JPH1053028A - 電気自動車のモータルーム内部品搭載構造 - Google Patents
電気自動車のモータルーム内部品搭載構造Info
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- JPH1053028A JPH1053028A JP21143396A JP21143396A JPH1053028A JP H1053028 A JPH1053028 A JP H1053028A JP 21143396 A JP21143396 A JP 21143396A JP 21143396 A JP21143396 A JP 21143396A JP H1053028 A JPH1053028 A JP H1053028A
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- control unit
- component mounting
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コントロールユニットをバランス、ピッチ等
の振動に対しても安定して支持できる電気自動車のモー
タルーム内部品搭載構造の提供を図る。 【解決手段】 前側の部品搭載のメンバ７のコントロー
ルユニット固定点Ｐ1 と、後側の部品搭載メンバ８のコ
ントロールユニット固定点Ｐ2 の各位置を、これら前後
のコントロールユニット固定点Ｐ1 ，Ｐ2 を結ぶ線Ｌ1
が側方から見てコントロールユニット１３の略重心位置
Ｇを通るように設定することにより、コントロールユニ
ット１３の重心位置Ｇを該コントロールユニット１３の
略前後支持線上にして上下方向のオフセットがなくな
り、バランスやピッチ等の振動に対しても安定的な支持
を行うことができる。
の振動に対しても安定して支持できる電気自動車のモー
タルーム内部品搭載構造の提供を図る。 【解決手段】 前側の部品搭載のメンバ７のコントロー
ルユニット固定点Ｐ1 と、後側の部品搭載メンバ８のコ
ントロールユニット固定点Ｐ2 の各位置を、これら前後
のコントロールユニット固定点Ｐ1 ，Ｐ2 を結ぶ線Ｌ1
が側方から見てコントロールユニット１３の略重心位置
Ｇを通るように設定することにより、コントロールユニ
ット１３の重心位置Ｇを該コントロールユニット１３の
略前後支持線上にして上下方向のオフセットがなくな
り、バランスやピッチ等の振動に対しても安定的な支持
を行うことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のモータ
ルーム内部品搭載構造に関する。
ルーム内部品搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては、バッテリ電圧を
駆動モータへ給電するコントロールユニットが大型であ
るため、該コントロールユニットをモータルーム内に搭
載するようにしている。
駆動モータへ給電するコントロールユニットが大型であ
るため、該コントロールユニットをモータルーム内に搭
載するようにしている。
【０００３】コントロールユニットは前述のように大型
であると共に可成りの重量があるため、このコントロー
ルユニットをモータルーム内に搭載する場合、その取付
剛性を十分に確保する必要がある。
であると共に可成りの重量があるため、このコントロー
ルユニットをモータルーム内に搭載する場合、その取付
剛性を十分に確保する必要がある。
【０００４】そこで、従来は例えば実開昭５７−１３９
４３１号公報に示されているように、モータとトランス
アクスルからなるモータユニットの上方で、モータルー
ムの左右両側部に前後方向に配設した強度骨格部材のサ
イドメンバに跨って、剛体構造とした部品搭載フレーム
を溶接又はボルト・ナット締結等によって結合し、この
部品搭載フレームの上面にコントロールユニットと、エ
アコンコンプレッサ、パワーステアリングポンプ等のモ
ータ補機類を固定して集合的に搭載するようにしてい
る。
４３１号公報に示されているように、モータとトランス
アクスルからなるモータユニットの上方で、モータルー
ムの左右両側部に前後方向に配設した強度骨格部材のサ
イドメンバに跨って、剛体構造とした部品搭載フレーム
を溶接又はボルト・ナット締結等によって結合し、この
部品搭載フレームの上面にコントロールユニットと、エ
アコンコンプレッサ、パワーステアリングポンプ等のモ
ータ補機類を固定して集合的に搭載するようにしてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】コントロールユニット
はその底部を部品搭載フレーム上に固定してあるため、
このコントロールユニットの重心位置が該コントロール
ユニット固定点から上方へ大きくオフセットして、車両
の走行時振動によるコントロールユニットのバウンス、
ピッチ、ロール等の振動モード上不利となってしまい、
その対策として部品搭載フレーム自体の剛性を高めるこ
とと併せて、コントロールユニット固定点および部品搭
載フレームの車体側固定点の剛性を高める必要があっ
て、コスト的におよび重量的に不利となってしまう。
はその底部を部品搭載フレーム上に固定してあるため、
このコントロールユニットの重心位置が該コントロール
ユニット固定点から上方へ大きくオフセットして、車両
の走行時振動によるコントロールユニットのバウンス、
ピッチ、ロール等の振動モード上不利となってしまい、
その対策として部品搭載フレーム自体の剛性を高めるこ
とと併せて、コントロールユニット固定点および部品搭
載フレームの車体側固定点の剛性を高める必要があっ
て、コスト的におよび重量的に不利となってしまう。
【０００６】そこで、本発明はコントロールユニットを
部品搭載メンバに安定した振動対応によって取付けるこ
とができ、過剰な補強対策を不要としてコスト的におよ
び重量的に有利に得ることができる電気自動車のモータ
ルーム内部品搭載構造を提供するものである。
部品搭載メンバに安定した振動対応によって取付けるこ
とができ、過剰な補強対策を不要としてコスト的におよ
び重量的に有利に得ることができる電気自動車のモータ
ルーム内部品搭載構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、前
後１対の部品搭載メンバの両端部をモータルームの左右
両側の車体側部材に結合して、これら前後の部品搭載メ
ンバに跨ってコントロールユニットを締結固定する構造
において、前側の部品搭載のメンバのコントロールユニ
ット固定点と、後側の部品搭載メンバのコントロールユ
ニット固定点の各位置を、これら前後のコントロールユ
ニット固定点を結ぶ線が側方からみてコントロールユニ
ットの略重心位置を通るように設定したことを特徴とし
ている。
後１対の部品搭載メンバの両端部をモータルームの左右
両側の車体側部材に結合して、これら前後の部品搭載メ
ンバに跨ってコントロールユニットを締結固定する構造
において、前側の部品搭載のメンバのコントロールユニ
ット固定点と、後側の部品搭載メンバのコントロールユ
ニット固定点の各位置を、これら前後のコントロールユ
ニット固定点を結ぶ線が側方からみてコントロールユニ
ットの略重心位置を通るように設定したことを特徴とし
ている。
【０００８】請求項２にあっては、請求項１に記載の前
側の部品搭載メンバのコントロールユニット固定点の地
上高をコントロールユニットの底部側に低く設定する一
方、後側の部品搭載メンバのコントロールユニット固定
点の地上高をコントロールユニットの上部側に高く設定
し、該後側の部品搭載メンバをモータルームの左右両側
のストラットタワーの上部に跨って結合したことを特徴
としている。
側の部品搭載メンバのコントロールユニット固定点の地
上高をコントロールユニットの底部側に低く設定する一
方、後側の部品搭載メンバのコントロールユニット固定
点の地上高をコントロールユニットの上部側に高く設定
し、該後側の部品搭載メンバをモータルームの左右両側
のストラットタワーの上部に跨って結合したことを特徴
としている。
【０００９】請求項３にあっては、請求項２に記載の前
側の部品搭載メンバをモータルームの左右両側のサイド
メンバに跨って結合して、その車体側固定点をコントロ
ールユニット固定点よりも下方にオフセット配置し、か
つ、該車体側固定点の位置をコントロールユニット固定
点に作用する重力の方向線と、前後のコントロールユニ
ット固定点を結ぶ線に交差する垂線とでなす角度範囲に
設定したことを特徴としている。
側の部品搭載メンバをモータルームの左右両側のサイド
メンバに跨って結合して、その車体側固定点をコントロ
ールユニット固定点よりも下方にオフセット配置し、か
つ、該車体側固定点の位置をコントロールユニット固定
点に作用する重力の方向線と、前後のコントロールユニ
ット固定点を結ぶ線に交差する垂線とでなす角度範囲に
設定したことを特徴としている。
【００１０】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
の前後の部品搭載メンバの両端部をコントロールユニッ
トの側方で補強メンバで連結したことを特徴としてい
る。
の前後の部品搭載メンバの両端部をコントロールユニッ
トの側方で補強メンバで連結したことを特徴としてい
る。
【００１１】
【発明の効果】請求項１によれば、前側の部品搭載メン
バのコントロールユニット固定点と、後側の部品搭載メ
ンバのコントロールユニット固定点とを、これら固定点
を結ぶ線がコントロールユニットの略重心位置を通る位
置に設定してあって、コントロールユニットの重心を該
コントロールユニットの略前後支持線上にして上下方向
のオフセットがなくなるから、部品搭載メンバ自体の剛
性や、コントロールユニット固定点および車体側固定点
の剛性を過剰に高めなくてもコントロールユニットの固
有振動周波数を高めることができて、該コントロールユ
ニット部品搭載メンバに安定した振動対応で取付けるこ
とができ、従って、コスト的におよび重量的に有利にコ
ントロールユニットを安定支持することができる。
バのコントロールユニット固定点と、後側の部品搭載メ
ンバのコントロールユニット固定点とを、これら固定点
を結ぶ線がコントロールユニットの略重心位置を通る位
置に設定してあって、コントロールユニットの重心を該
コントロールユニットの略前後支持線上にして上下方向
のオフセットがなくなるから、部品搭載メンバ自体の剛
性や、コントロールユニット固定点および車体側固定点
の剛性を過剰に高めなくてもコントロールユニットの固
有振動周波数を高めることができて、該コントロールユ
ニット部品搭載メンバに安定した振動対応で取付けるこ
とができ、従って、コスト的におよび重量的に有利にコ
ントロールユニットを安定支持することができる。
【００１２】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、後側の部品搭載メンバのコントロールユニット固定
点の地上高をコントロールユニットの上部側に高く設定
して、該後側の部品搭載メンバをモータルームの左右両
側の強度骨格部材であるストラットタワーの上部に跨っ
て結合してあるため、該後側の部品搭載メンバの結合剛
性を高められることは勿論、この後側の部品搭載メンバ
がストラットタワーの内倒れを阻止するストラットバー
として機能するから、専用のストラットバーを用いるこ
となくストラットタワーの内倒れ剛性を高めることがで
きる。
て、後側の部品搭載メンバのコントロールユニット固定
点の地上高をコントロールユニットの上部側に高く設定
して、該後側の部品搭載メンバをモータルームの左右両
側の強度骨格部材であるストラットタワーの上部に跨っ
て結合してあるため、該後側の部品搭載メンバの結合剛
性を高められることは勿論、この後側の部品搭載メンバ
がストラットタワーの内倒れを阻止するストラットバー
として機能するから、専用のストラットバーを用いるこ
となくストラットタワーの内倒れ剛性を高めることがで
きる。
【００１３】また、後側の部品搭載メンバを両側のスト
ラットタワーの上部に跨って結合してあるため、該後側
の部品搭載メンバの両端部をモータルーム両側のサイド
メンバに固設したサスペンションマウントブラケットや
モータユニットマウントブラケット等と干渉しないよう
に前後方向に弯曲して形成する必要がなく、従って、後
側の部品搭載メンバの剛性を高められて、コントロール
ユニットの支持剛性を高めることができる。
ラットタワーの上部に跨って結合してあるため、該後側
の部品搭載メンバの両端部をモータルーム両側のサイド
メンバに固設したサスペンションマウントブラケットや
モータユニットマウントブラケット等と干渉しないよう
に前後方向に弯曲して形成する必要がなく、従って、後
側の部品搭載メンバの剛性を高められて、コントロール
ユニットの支持剛性を高めることができる。
【００１４】請求項３によれば、請求項２の効果に加え
て、後側の部品搭載メンバをモータルーム両側の強度骨
格部材であるストラットタワーの上部に跨って結合する
ことと併せて、前側の部品搭載メンバをモータルーム両
側の強度骨格部材であるサイドメンバに跨って結合して
あるから、これら前後の部品搭載メンバの結合剛性が高
く、コントロールユニットの支持剛性をより一層高める
ことができる。
て、後側の部品搭載メンバをモータルーム両側の強度骨
格部材であるストラットタワーの上部に跨って結合する
ことと併せて、前側の部品搭載メンバをモータルーム両
側の強度骨格部材であるサイドメンバに跨って結合して
あるから、これら前後の部品搭載メンバの結合剛性が高
く、コントロールユニットの支持剛性をより一層高める
ことができる。
【００１５】また、この前側の部品搭載メンバのコント
ロールユニット固定点よりも下方にオフセットした車体
側固定点の位置を、バウンス時のコントロールユニット
荷重に対して大きな抗力が得られるコントロールユニッ
ト固定点における重力方向線と、前側の部品搭載メンバ
のコントロールユニット固定点と車体側固定点間の上下
方向スパンを最短にできて支持剛性上有利な、前後のコ
ントロールユニット固定点を結ぶ線に交差する垂線とで
なす角度範囲に設定してあるから、前後の部品搭載メン
バを側方から見て前下がり傾斜のレイアウトとしてあっ
ても、該前側の部品搭載メンバ両端部の支持剛性を十分
に確保することができる。
ロールユニット固定点よりも下方にオフセットした車体
側固定点の位置を、バウンス時のコントロールユニット
荷重に対して大きな抗力が得られるコントロールユニッ
ト固定点における重力方向線と、前側の部品搭載メンバ
のコントロールユニット固定点と車体側固定点間の上下
方向スパンを最短にできて支持剛性上有利な、前後のコ
ントロールユニット固定点を結ぶ線に交差する垂線とで
なす角度範囲に設定してあるから、前後の部品搭載メン
バを側方から見て前下がり傾斜のレイアウトとしてあっ
ても、該前側の部品搭載メンバ両端部の支持剛性を十分
に確保することができる。
【００１６】更に、車両の前面衝突時に前後の部品搭載
メンバによるコントロールユニットの支持系が、サイド
メンバの前後方向の潰れ変形に対して突張り材となって
変形を規制することがないので、該サイドメンバの潰れ
変形ストロークを確保できて衝突エネルギー吸収性能を
些かも損なうことがない。
メンバによるコントロールユニットの支持系が、サイド
メンバの前後方向の潰れ変形に対して突張り材となって
変形を規制することがないので、該サイドメンバの潰れ
変形ストロークを確保できて衝突エネルギー吸収性能を
些かも損なうことがない。
【００１７】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、前後の部品搭載メンバの両端部をコントロール
ユニットの側方で補強メンバで連結してあるため、コン
トロールユニットの支持系の剛性を高められて、コント
ロールユニットをより安定性良く支持することができ
る。
加えて、前後の部品搭載メンバの両端部をコントロール
ユニットの側方で補強メンバで連結してあるため、コン
トロールユニットの支持系の剛性を高められて、コント
ロールユニットをより安定性良く支持することができ
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１９】図１〜３において、１は左右のフードリッ
ジパネル２，２と後側のダッシュパネル３および前側の
図外のラジエータコアサポートパネルとで囲繞されたモ
ータルームを示し、左右のフードリッジパネル２，２の
下側部には前後方向の強度骨格部材であるサイドメンバ
５，５を接合配置してあると共に、これらフードリッジ
パネル２，２とダッシュパネル３との連接部近傍には、
図外のフロントサスペンションのショックアブソーバを
支持する上下方向の強度骨格部材であるストラットタワ
ー６，６を接合配置してある。
ジパネル２，２と後側のダッシュパネル３および前側の
図外のラジエータコアサポートパネルとで囲繞されたモ
ータルームを示し、左右のフードリッジパネル２，２の
下側部には前後方向の強度骨格部材であるサイドメンバ
５，５を接合配置してあると共に、これらフードリッジ
パネル２，２とダッシュパネル３との連接部近傍には、
図外のフロントサスペンションのショックアブソーバを
支持する上下方向の強度骨格部材であるストラットタワ
ー６，６を接合配置してある。
【００２０】７，８は前後１対の丸パイプ材からなる部
品搭載メンバで、何れも両端部には端末ブラケット９，
１０を接合固定してあると共に、各中間部分には左右１
対のブラケット１１，１１および１２，１２を接合固定
してある。
品搭載メンバで、何れも両端部には端末ブラケット９，
１０を接合固定してあると共に、各中間部分には左右１
対のブラケット１１，１１および１２，１２を接合固定
してある。
【００２１】１３はバッテリ電圧を図外モータユニット
へ給電するコントロールユニットを示し、このコントロ
ールユニット１３は後述するように前後の部品搭載メン
バ７，８の両端部をモータルーム１の左右両側の車体側
部材に結合して、これら前後の部品搭載メンバ７，８の
中間部分のブラケット１１，１２にコントロールユニッ
ト１３の前面および後面に接合したブラケット１４，１
５を載置してボルト・ナット１６により略水平に締結固
定される。
へ給電するコントロールユニットを示し、このコントロ
ールユニット１３は後述するように前後の部品搭載メン
バ７，８の両端部をモータルーム１の左右両側の車体側
部材に結合して、これら前後の部品搭載メンバ７，８の
中間部分のブラケット１１，１２にコントロールユニッ
ト１３の前面および後面に接合したブラケット１４，１
５を載置してボルト・ナット１６により略水平に締結固
定される。
【００２２】ここで、前述の前側の部品搭載メンバ７の
コントロールユニット固定点Ｐ1 と、後側の部品搭載メ
ンバ８のコントロールユニット固定点Ｐ2 の各位置を、
これら前後のコントロールユニット固定点Ｐ1 ，Ｐ2 を
結ぶ線Ｌ1 が側方から見てコントロールユニット１３の
略重心位置Ｇを通るように設定してある。
コントロールユニット固定点Ｐ1 と、後側の部品搭載メ
ンバ８のコントロールユニット固定点Ｐ2 の各位置を、
これら前後のコントロールユニット固定点Ｐ1 ，Ｐ2 を
結ぶ線Ｌ1 が側方から見てコントロールユニット１３の
略重心位置Ｇを通るように設定してある。
【００２３】これは、例えば本実施形態ではコントロー
ルユニット１３の前面のブラケット１４を底部側に固設
する一方、後面のブラケット１５を上部側に固設して、
前側の部品搭載メンバ７のブラケット１１上にブラケッ
ト１４を結合し、該前側の部品搭載メンバ７の両端部を
下方にオフセットして曲折成形して、その端末ブラケッ
ト９をサイドメンバ５上に接合配置した車体側ブラケッ
ト１７の下面にボルト・ナット１８により締結固定して
前側の部品搭載メンバ７のコントロールユニット固定点
Ｐ1 の地上高を低く設定し、他方、後側の部品搭載メン
バ８は直状に形成してそのブラケット１２上に前述のブ
ラケット１５を結合し、該後側の部品搭載メンバ８の両
端部の端末ブラケット１０をストラットタワー６の上端
に接合配置した車体側ブラケット１９の下面にボルト・
ナット２０により締結固定して後側の部品搭載メンバ８
のコントロールユニット固定点Ｐ2 の地上高を高く設定
すると共に、車体側固定点Ｐ4 を両側のストラットタワ
ー６に設定して、これら前後のコントロールユニット固
定点Ｐ1 ，Ｐ2 を結ぶ線Ｌ1 が前下がりに傾斜してコン
トロールユニット１３の略重心位置Ｇを通るようにして
ある。
ルユニット１３の前面のブラケット１４を底部側に固設
する一方、後面のブラケット１５を上部側に固設して、
前側の部品搭載メンバ７のブラケット１１上にブラケッ
ト１４を結合し、該前側の部品搭載メンバ７の両端部を
下方にオフセットして曲折成形して、その端末ブラケッ
ト９をサイドメンバ５上に接合配置した車体側ブラケッ
ト１７の下面にボルト・ナット１８により締結固定して
前側の部品搭載メンバ７のコントロールユニット固定点
Ｐ1 の地上高を低く設定し、他方、後側の部品搭載メン
バ８は直状に形成してそのブラケット１２上に前述のブ
ラケット１５を結合し、該後側の部品搭載メンバ８の両
端部の端末ブラケット１０をストラットタワー６の上端
に接合配置した車体側ブラケット１９の下面にボルト・
ナット２０により締結固定して後側の部品搭載メンバ８
のコントロールユニット固定点Ｐ2 の地上高を高く設定
すると共に、車体側固定点Ｐ4 を両側のストラットタワ
ー６に設定して、これら前後のコントロールユニット固
定点Ｐ1 ，Ｐ2 を結ぶ線Ｌ1 が前下がりに傾斜してコン
トロールユニット１３の略重心位置Ｇを通るようにして
ある。
【００２４】また、前側の部品搭載メンバ７の下方にオ
フセットした車体側固定点Ｐ3 の位置は、コントロール
ユニット固定点Ｐ1 に作用する重力の方向線Ｌ2 と、前
後のコントロールユニット固定点Ｐ1 ，Ｐ2 を結ぶ線Ｌ
1 に交差する垂線Ｌ3 とでなす角度θの範囲内に、例え
ば本実施例形態では車体側固定点Ｐ3 の位置を前記角度
θの中間位置に設定してある。
フセットした車体側固定点Ｐ3 の位置は、コントロール
ユニット固定点Ｐ1 に作用する重力の方向線Ｌ2 と、前
後のコントロールユニット固定点Ｐ1 ，Ｐ2 を結ぶ線Ｌ
1 に交差する垂線Ｌ3 とでなす角度θの範囲内に、例え
ば本実施例形態では車体側固定点Ｐ3 の位置を前記角度
θの中間位置に設定してある。
【００２５】また、本実施形態では前後の部品搭載メン
バ７，８の両端部をコントロールユニット１３の側方
で、丸パイプ材からなる補強メンバ２１，２１を接合し
て連結してある。
バ７，８の両端部をコントロールユニット１３の側方
で、丸パイプ材からなる補強メンバ２１，２１を接合し
て連結してある。
【００２６】以上の実施形態の構造によれば、前側の部
品搭載メンバ７のコントロールユニット固定点Ｐ1 と、
後側の部品搭載メンバ８のコントロールユニット固定点
Ｐ2とを、これら固定点Ｐ1 ，Ｐ2 を結ぶ線Ｌ1 がコン
トロールユニット１３の略重心位置Ｇを通る位置に設定
してあって、コントロールユニット１３の重心Ｇを該コ
ントロールユニット１３の略前後支持線上にして上下方
向のオフセットがなくなるから、部品搭載メンバ７，８
自体の剛性や、コントロールユニット固定点Ｐ1 ，Ｐ2
および車体側固定点Ｐ3 ，Ｐ4 の剛性、即ち、ブラケッ
ト９〜１２，１４，１５および１７，１９の剛性を過剰
に高めなくてもコントロールユニット１３の固有振動周
波数を高めることができて、該コントロールユニット１
３をこれら前後の部品搭載メンバ７，８に安定した振動
対応で取付けることができ、従って、コスト的におよび
重量的に有利にコントロールユニット１３を安定支持す
ることができる。
品搭載メンバ７のコントロールユニット固定点Ｐ1 と、
後側の部品搭載メンバ８のコントロールユニット固定点
Ｐ2とを、これら固定点Ｐ1 ，Ｐ2 を結ぶ線Ｌ1 がコン
トロールユニット１３の略重心位置Ｇを通る位置に設定
してあって、コントロールユニット１３の重心Ｇを該コ
ントロールユニット１３の略前後支持線上にして上下方
向のオフセットがなくなるから、部品搭載メンバ７，８
自体の剛性や、コントロールユニット固定点Ｐ1 ，Ｐ2
および車体側固定点Ｐ3 ，Ｐ4 の剛性、即ち、ブラケッ
ト９〜１２，１４，１５および１７，１９の剛性を過剰
に高めなくてもコントロールユニット１３の固有振動周
波数を高めることができて、該コントロールユニット１
３をこれら前後の部品搭載メンバ７，８に安定した振動
対応で取付けることができ、従って、コスト的におよび
重量的に有利にコントロールユニット１３を安定支持す
ることができる。
【００２７】とりわけ、本実施形態では前述の前側のコ
ントロールユニット固定点Ｐ1 の地上高を低く、後側の
コントロールユニット固定点Ｐ2 の地上高を高く設定し
て、これら固定点Ｐ1 ，Ｐ2 を結ぶ線Ｌ1 が前下がりに
傾斜してコントロールユニット１３の略重心位置Ｇを通
るようにし、前側の部品搭載メンバ７の両端部をモータ
ルーム１の両側の前後方向強度骨格部材であるサイドメ
ンバ５，５にブラケット９，１７を介して結合すると共
に後側の部品搭載メンバ８の両端部をモータルーム１の
両側の上下方向強度骨格部材であるストラットタワー
６，６にブラケット１０，１９を介して結合してあるた
め、これら前後の部品搭載メンバ７，８の結合剛性が高
く、コントロールユニット１３の支持剛性をより一層高
めることができる。
ントロールユニット固定点Ｐ1 の地上高を低く、後側の
コントロールユニット固定点Ｐ2 の地上高を高く設定し
て、これら固定点Ｐ1 ，Ｐ2 を結ぶ線Ｌ1 が前下がりに
傾斜してコントロールユニット１３の略重心位置Ｇを通
るようにし、前側の部品搭載メンバ７の両端部をモータ
ルーム１の両側の前後方向強度骨格部材であるサイドメ
ンバ５，５にブラケット９，１７を介して結合すると共
に後側の部品搭載メンバ８の両端部をモータルーム１の
両側の上下方向強度骨格部材であるストラットタワー
６，６にブラケット１０，１９を介して結合してあるた
め、これら前後の部品搭載メンバ７，８の結合剛性が高
く、コントロールユニット１３の支持剛性をより一層高
めることができる。
【００２８】また、このように後側の部品搭載メンバ８
の両端部を左右のストラットタワー６，６の上部に跨っ
て結合してあるため、この後側の部品搭載メンバ８がス
トラットタワー６，６の内倒れを阻止するストラットバ
ーとして機能し、専用のストラットバーを用いることな
くストラットタワー６，６の内倒れ剛性を高めることが
できる。
の両端部を左右のストラットタワー６，６の上部に跨っ
て結合してあるため、この後側の部品搭載メンバ８がス
トラットタワー６，６の内倒れを阻止するストラットバ
ーとして機能し、専用のストラットバーを用いることな
くストラットタワー６，６の内倒れ剛性を高めることが
できる。
【００２９】更に、後側の部品搭載メンバ８の両端部を
サイドメンバ５，５に接合配置した図外のサスペンショ
ンマウントブラケットやモータユニットマウントブラケ
ット等と干渉しないように前後方向に弯曲して形成する
必要がなく、従って、後側の部品搭載メンバ８の剛性が
高められ、併せて、前後の部品搭載メンバ７，８の両端
部をコントロールユニット１３の側方で補強メンバ２
１，２１で連結してあるため、コントロールユニット１
３の支持系の剛性を高められて、コントロールユニット
１３をより安定性良く支持することができる。
サイドメンバ５，５に接合配置した図外のサスペンショ
ンマウントブラケットやモータユニットマウントブラケ
ット等と干渉しないように前後方向に弯曲して形成する
必要がなく、従って、後側の部品搭載メンバ８の剛性が
高められ、併せて、前後の部品搭載メンバ７，８の両端
部をコントロールユニット１３の側方で補強メンバ２
１，２１で連結してあるため、コントロールユニット１
３の支持系の剛性を高められて、コントロールユニット
１３をより安定性良く支持することができる。
【００３０】一方、前側の部品搭載メンバ７はその両側
端部を下方に曲折して、車体側固定点Ｐ3 をコントロー
ルユニット固定点Ｐ1 よりも下方にオフセットしてある
が、この車体側固定点Ｐ3 はバウンス時のコントロール
ユニット荷重に対して大きな抗力が得られるコントロー
ルユニット固定点Ｐ1 における重力方向線Ｌ2 と、前側
の部品搭載メンバ７のコントロールユニット固定点Ｐ1
と車体側固定点Ｐ3 間の上下方向スパンを最短にできて
支持剛性上有利な、前後のコントロールユニット固定点
Ｐ1 ，Ｐ2 を結ぶ線Ｌ1 に交差する垂線Ｌ3 とでなす角
度θの略中間に設定してあるから、前後の部品搭載メン
バ７，８を側方から見て前下がり傾斜のレイアウトとし
てあっても、該前側の部品搭載メンバ７の両端部の支持
剛性を十分に確保することができる。
端部を下方に曲折して、車体側固定点Ｐ3 をコントロー
ルユニット固定点Ｐ1 よりも下方にオフセットしてある
が、この車体側固定点Ｐ3 はバウンス時のコントロール
ユニット荷重に対して大きな抗力が得られるコントロー
ルユニット固定点Ｐ1 における重力方向線Ｌ2 と、前側
の部品搭載メンバ７のコントロールユニット固定点Ｐ1
と車体側固定点Ｐ3 間の上下方向スパンを最短にできて
支持剛性上有利な、前後のコントロールユニット固定点
Ｐ1 ，Ｐ2 を結ぶ線Ｌ1 に交差する垂線Ｌ3 とでなす角
度θの略中間に設定してあるから、前後の部品搭載メン
バ７，８を側方から見て前下がり傾斜のレイアウトとし
てあっても、該前側の部品搭載メンバ７の両端部の支持
剛性を十分に確保することができる。
【００３１】そして更に、前述のように前側の部品搭載
メンバ７の両端部をサイドメンバ５に、および後側の部
品搭載メンバ８の両端部をストラットタワー６にそれぞ
れ結合してあるため、これら前後の部品搭載メンバ７，
８によるコントロールユニット１３の支持系が、車両の
前面衝突時にサイドメンバ５，５の前後方向の潰れ変形
に対して突張り材となって変形を規制することがなく、
該サイドメンバ５，５の潰れ変形ストロークを確保でき
て衝突エネルギー吸収性能を些かも損なうことがない。
メンバ７の両端部をサイドメンバ５に、および後側の部
品搭載メンバ８の両端部をストラットタワー６にそれぞ
れ結合してあるため、これら前後の部品搭載メンバ７，
８によるコントロールユニット１３の支持系が、車両の
前面衝突時にサイドメンバ５，５の前後方向の潰れ変形
に対して突張り材となって変形を規制することがなく、
該サイドメンバ５，５の潰れ変形ストロークを確保でき
て衝突エネルギー吸収性能を些かも損なうことがない。
【００３２】なお、前記実施形態では前後の部品搭載メ
ンバ７，８を、それらのコントロールユニット固定点Ｐ
1 ，Ｐ2 を結ぶ線Ｌ1 が側方から見てコントロールユニ
ット１３の略重心位置Ｇを通る前下がりの傾斜となるよ
うに配設してあるが、これとは逆に前記線Ｌ1 が後ろ下
がりの傾斜となるように配設し、あるいは略水平となる
ように配設することによっても所期する目的を達成する
ことができる。
ンバ７，８を、それらのコントロールユニット固定点Ｐ
1 ，Ｐ2 を結ぶ線Ｌ1 が側方から見てコントロールユニ
ット１３の略重心位置Ｇを通る前下がりの傾斜となるよ
うに配設してあるが、これとは逆に前記線Ｌ1 が後ろ下
がりの傾斜となるように配設し、あるいは略水平となる
ように配設することによっても所期する目的を達成する
ことができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】同実施形態を示す平面図。
【図３】同実施形態を示す斜視図。
【符号の説明】 １ モータルーム ５ サイドメンバ（車体側部材） ６ ストラットタワー（車体側部材） ７ 前側の部品搭載メンバ ８ 後側の部品搭載メンバ １３ コントロールユニット ２１ 補強メンバ Ｇ 重心位置 Ｐ1 前側のコントロールユニット固定点 Ｐ2 後側のコントロールユニット固定点 Ｐ3 前側の車体側固定点 Ｌ1 Ｐ1 とＰ2 を結ぶ線 Ｌ2 重力方向線 Ｌ3 垂線 θ Ｌ2 とＬ3 の角度
Claims (4)
- 【請求項１】 前後１対の部品搭載メンバの両端部をモ
ータルームの左右両側の車体側部材に結合して、これら
前後の部品搭載メンバに跨ってコントロールユニットを
締結固定する構造において、前側の部品搭載メンバのコ
ントロールユニット固定点と、後側の部品搭載メンバの
コントロールユニット固定点の各位置を、これら前後の
コントロールユニット固定点を結ぶ線が側方からみてコ
ントロールユニットの略重心位置を通るように設定した
ことを特徴とする電気自動車のモータルーム内部品搭載
構造。 - 【請求項２】 前側の部品搭載メンバのコントロールユ
ニット固定点の地上高をコントロールユニットの底部側
に低く設定する一方、後側の部品搭載メンバのコントロ
ールユニット固定点の地上高をコントロールユニットの
上部側に高く設定し、該後側の部品搭載メンバをモータ
ルームの左右両側のストラットタワーの上部に跨って結
合したことを特徴とする請求項１記載の電気自動車のモ
ータルーム内部品搭載構造。 - 【請求項３】 前側の部品搭載メンバをモータルームの
左右両側のサイドメンバに跨って結合して、その車体側
固定点をコントロールユニット固定点よりも下方にオフ
セット配置し、かつ、該車体側固定点の位置をコントロ
ールユニット固定点に作用する重力の方向線と、前後の
コントロールユニット固定点を結ぶ線に交差する垂線と
でなす角度範囲に設定したことを特徴とする請求項２記
載の電気自動車のモータルーム内部品搭載構造。 - 【請求項４】 前後の部品搭載メンバの両端部をコント
ロールユニットの側方で補強メンバで連結したことを特
徴とする請求項１〜３の何れかに記載の電気自動車のモ
ータルーム内部品搭載構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21143396A JPH1053028A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 電気自動車のモータルーム内部品搭載構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21143396A JPH1053028A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 電気自動車のモータルーム内部品搭載構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053028A true JPH1053028A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=16605877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21143396A Pending JPH1053028A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 電気自動車のモータルーム内部品搭載構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1053028A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2023181195A1 (ja) * | 2022-03-23 | 2023-09-28 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両搭載機器の取り付け構造 |
-
1996
- 1996-08-09 JP JP21143396A patent/JPH1053028A/ja active Pending
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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