JPH08127360A - 自動車のサブフレーム取付構造 - Google Patents
自動車のサブフレーム取付構造Info
- Publication number
- JPH08127360A JPH08127360A JP26552894A JP26552894A JPH08127360A JP H08127360 A JPH08127360 A JP H08127360A JP 26552894 A JP26552894 A JP 26552894A JP 26552894 A JP26552894 A JP 26552894A JP H08127360 A JPH08127360 A JP H08127360A
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- JP
- Japan
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- subframe
- panel
- bottom wall
- dash
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前面衝突時にサブフレームの後退移動により
フロアパネルが脆弱部から下方へ屈曲変形した際に、ダ
ッシュロアパネル下側の傾斜壁を略平行に後方へ変形移
動させて乗員足元周りの居住空間を確保できるサブフレ
ーム取付構造の提供を図る。 【構成】 左右一対のサイドメンバ１の下面に跨って結
合したフロントサスペンション支持用のサブフレーム１
０をダッシュロアパネル４の底壁４ｃよりも下方にオフ
セットして配設し、該サブフレーム１０とサイドメンバ
１下面との結合点を前記底壁４ｃの後端と、フロアパネ
ル３に車幅方向に設けた脆弱部６との間の範囲に設定し
てある。
フロアパネルが脆弱部から下方へ屈曲変形した際に、ダ
ッシュロアパネル下側の傾斜壁を略平行に後方へ変形移
動させて乗員足元周りの居住空間を確保できるサブフレ
ーム取付構造の提供を図る。 【構成】 左右一対のサイドメンバ１の下面に跨って結
合したフロントサスペンション支持用のサブフレーム１
０をダッシュロアパネル４の底壁４ｃよりも下方にオフ
セットして配設し、該サブフレーム１０とサイドメンバ
１下面との結合点を前記底壁４ｃの後端と、フロアパネ
ル３に車幅方向に設けた脆弱部６との間の範囲に設定し
てある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロントサスペ
ンションを支持するサブフレーム取付構造に関する。
ンションを支持するサブフレーム取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４〜図６は従来の自動車のサブフレー
ム取付構造を示すもので、１はエンジンルームＥ・Ｒの
側壁を構成するフードレッジパネル２の側面からフロア
パネル３の下面に亘って車体前後方向に接合配置したサ
イドメンバで、フードレッジパネル２とダッシュロアパ
ネル４の縦壁部４ａに続く傾斜壁４ｂとに接合したフロ
ントサイドメンバ１Ａと、このフロントサイドメンバ１
Ａに連続して前記傾斜壁４ｂからフロアパネル３の下面
に亘って接合したエクステンションメンバ１Ｂとから構
成されている。
ム取付構造を示すもので、１はエンジンルームＥ・Ｒの
側壁を構成するフードレッジパネル２の側面からフロア
パネル３の下面に亘って車体前後方向に接合配置したサ
イドメンバで、フードレッジパネル２とダッシュロアパ
ネル４の縦壁部４ａに続く傾斜壁４ｂとに接合したフロ
ントサイドメンバ１Ａと、このフロントサイドメンバ１
Ａに連続して前記傾斜壁４ｂからフロアパネル３の下面
に亘って接合したエクステンションメンバ１Ｂとから構
成されている。
【０００３】エンジンルームＥ・Ｒと車室Ｒとを隔成す
る前記ダッシュロアパネル４は、傾斜壁４ｂに続く底壁
４ｃの後端部をフロアパネル３の前端部上に重合して接
合してあり、該フロアパネル３上に配設したシート５の
前側取付け位置近傍の前方位置には、フロアパネル３を
下方に向けて凹設して脆弱部６を車幅方向に形成してあ
る。
る前記ダッシュロアパネル４は、傾斜壁４ｂに続く底壁
４ｃの後端部をフロアパネル３の前端部上に重合して接
合してあり、該フロアパネル３上に配設したシート５の
前側取付け位置近傍の前方位置には、フロアパネル３を
下方に向けて凹設して脆弱部６を車幅方向に形成してあ
る。
【０００４】フロントサスペンション支持用のサブフレ
ーム７は中央部７ｃを門型に弯曲形成してあると共に、
左右両側部にそれぞれ前後一対の取付部７ａ，７ｂを二
股状に形成してあって、前側取付部５ａをフロントサイ
ドメンバ１Ａの下方に突出形成した取付座１ａの下面
に、後側取付部７ｂをダッシュロアパネル４の底壁４ｃ
の側方で前記エクステンションメンバ１Ｂの下面にそれ
ぞれ防振ブッシュ８を介してボルト・ナット９により結
合してある。
ーム７は中央部７ｃを門型に弯曲形成してあると共に、
左右両側部にそれぞれ前後一対の取付部７ａ，７ｂを二
股状に形成してあって、前側取付部５ａをフロントサイ
ドメンバ１Ａの下方に突出形成した取付座１ａの下面
に、後側取付部７ｂをダッシュロアパネル４の底壁４ｃ
の側方で前記エクステンションメンバ１Ｂの下面にそれ
ぞれ防振ブッシュ８を介してボルト・ナット９により結
合してある。
【０００５】この類似構造は、例えば実開平１−１５８
２８３号公報に示されている。
２８３号公報に示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述の従来の構造は車
両の前面衝突時にサブフレーム７が後退移動した際に、
フロアパネル３を脆弱部６を基点としてエクステンショ
ンメンバ１Ｂと共に下方へくの字状に屈曲変形させて衝
突エネルギーを吸収させようとするものであるが、サブ
フレーム７の後側取付部７ｂをダッシュロアパネル４の
底壁４ｃの側方でエクステンションメンバ１Ｂの下面に
結合してあるため、該結合点でエクステンションメンバ
１Ｂが後方へ衝突入力を受けることによって、脆弱部６
の前方でフロアパネル３およびダッシュロアパネル４の
底壁４ｃが下方へ屈曲変形する傾向にあることと、サブ
フレーム７の門型に形成した中央部７ｃがダッシュロア
パネル４の傾斜壁４ｂに干渉することによって、該傾斜
壁４ｂが図５の鎖線で示すように立上がるように変形す
るようになって、シート５に着座して足Ｆを傾斜壁４ｂ
に乗せた乗員Ｈの足元周りの居住空間が狭められてしま
う。
両の前面衝突時にサブフレーム７が後退移動した際に、
フロアパネル３を脆弱部６を基点としてエクステンショ
ンメンバ１Ｂと共に下方へくの字状に屈曲変形させて衝
突エネルギーを吸収させようとするものであるが、サブ
フレーム７の後側取付部７ｂをダッシュロアパネル４の
底壁４ｃの側方でエクステンションメンバ１Ｂの下面に
結合してあるため、該結合点でエクステンションメンバ
１Ｂが後方へ衝突入力を受けることによって、脆弱部６
の前方でフロアパネル３およびダッシュロアパネル４の
底壁４ｃが下方へ屈曲変形する傾向にあることと、サブ
フレーム７の門型に形成した中央部７ｃがダッシュロア
パネル４の傾斜壁４ｂに干渉することによって、該傾斜
壁４ｂが図５の鎖線で示すように立上がるように変形す
るようになって、シート５に着座して足Ｆを傾斜壁４ｂ
に乗せた乗員Ｈの足元周りの居住空間が狭められてしま
う。
【０００７】そこで、本発明は車両の前面衝突時にサブ
フレームが後退移動した際には、ダッシュロアパネルの
傾斜壁を略平行に後方へ変形させることができて、乗員
足元周りの居住空間を確保することができる自動車のサ
ブフレーム取付構造を提供するものである。
フレームが後退移動した際には、ダッシュロアパネルの
傾斜壁を略平行に後方へ変形させることができて、乗員
足元周りの居住空間を確保することができる自動車のサ
ブフレーム取付構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ダ
ッシュロアパネルの傾斜壁に続く底壁をフロアパネルに
接合し、該フロアパネルのシート前側取付け位置近傍の
前方位置に車幅方向に脆弱部を形成すると共に、前記傾
斜壁からフロアパネルに亘って接合した左右一対のサイ
ドメンバの下面に跨ってフロントサスペンション支持用
のサブフレームを結合した構造において、前記サブフレ
ームをダッシュロアパネルの底壁よりも下方にオフセッ
トして配設すると共に、該サブフレームとサイドメンバ
下面との結合点をダッシュロアパネルの底壁後端と脆弱
部との間の範囲に設定してある。
ッシュロアパネルの傾斜壁に続く底壁をフロアパネルに
接合し、該フロアパネルのシート前側取付け位置近傍の
前方位置に車幅方向に脆弱部を形成すると共に、前記傾
斜壁からフロアパネルに亘って接合した左右一対のサイ
ドメンバの下面に跨ってフロントサスペンション支持用
のサブフレームを結合した構造において、前記サブフレ
ームをダッシュロアパネルの底壁よりも下方にオフセッ
トして配設すると共に、該サブフレームとサイドメンバ
下面との結合点をダッシュロアパネルの底壁後端と脆弱
部との間の範囲に設定してある。
【０００９】請求項２にあっては、サイドメンバの下面
との結合点をダッシュロアパネルの底壁後端と脆弱部と
の間の範囲に設定したサブフレームを、該サイドメンバ
の下面よりも下方にオフセットして配設したことを特徴
としている。
との結合点をダッシュロアパネルの底壁後端と脆弱部と
の間の範囲に設定したサブフレームを、該サイドメンバ
の下面よりも下方にオフセットして配設したことを特徴
としている。
【００１０】
【作用】請求項１によれば、車両の前面衝突の際にサブ
フレームが後退移動すると、フロアパネルは脆弱部を基
点としてサイドメンバと共に下方へくの字状に屈曲変形
するようになるが、この時、サブフレームとサイドメン
バ下面との結合点をダッシュロアパネルの底壁後端と脆
弱部との間の範囲に設定してあるため、該結合点に後方
へ向けて作用する衝突入力によってダッシュロアパネル
の底壁から傾斜壁に亘る下側部が全体的に後方へ牽引さ
れる傾向となり、しかも、サブフレームをダッシュロア
パネルの底壁よりも下方にオフセットして配設してある
ため、該サブフレームと前記傾斜壁との干渉が回避され
ることから、該傾斜壁が全体的に略平行に後方へ変形移
動するようになる。
フレームが後退移動すると、フロアパネルは脆弱部を基
点としてサイドメンバと共に下方へくの字状に屈曲変形
するようになるが、この時、サブフレームとサイドメン
バ下面との結合点をダッシュロアパネルの底壁後端と脆
弱部との間の範囲に設定してあるため、該結合点に後方
へ向けて作用する衝突入力によってダッシュロアパネル
の底壁から傾斜壁に亘る下側部が全体的に後方へ牽引さ
れる傾向となり、しかも、サブフレームをダッシュロア
パネルの底壁よりも下方にオフセットして配設してある
ため、該サブフレームと前記傾斜壁との干渉が回避され
ることから、該傾斜壁が全体的に略平行に後方へ変形移
動するようになる。
【００１１】この結果、ダッシュロアパネルの下側部全
体の乗員足元周りの居住空間を確保できて安全性を一段
と高めることができる。
体の乗員足元周りの居住空間を確保できて安全性を一段
と高めることができる。
【００１２】請求項２によれば、サイドメンバ下面との
結合点をダッシュロアパネルの底壁後端と脆弱部との間
の範囲に設定したサブフレームを、該サイドメンバの下
面よりも下方にオフセットして配設してあるから、車両
の前面衝突時にサブフレームが後退移動した際に、サブ
フレームがダッシュロアパネルの下側部と干渉しないこ
とはもとより、サイドメンバに干渉することがないた
め、ダッシュロアパネルの下側部の全体的な後方平行移
動をより一層確実に行わせることができる。
結合点をダッシュロアパネルの底壁後端と脆弱部との間
の範囲に設定したサブフレームを、該サイドメンバの下
面よりも下方にオフセットして配設してあるから、車両
の前面衝突時にサブフレームが後退移動した際に、サブ
フレームがダッシュロアパネルの下側部と干渉しないこ
とはもとより、サイドメンバに干渉することがないた
め、ダッシュロアパネルの下側部の全体的な後方平行移
動をより一層確実に行わせることができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００１４】図１〜図３において、フードレッジパネル
２の側面から車体フロア３の下面に亘って車体前後方向
に接合配置した左右一対のサイドメンバ１は、フードレ
ッジパネル２とダッシュロアパネル４の縦壁部４ａに続
く傾斜壁４ｂとに接合したフロントサイドメンバ１Ａ
と、このフロントサイドメンバ１Ａに連続して前記傾斜
壁４ｂからフロアパネル３の下面に亘って接合したエク
ステンションメンバ１Ｂとで構成している。
２の側面から車体フロア３の下面に亘って車体前後方向
に接合配置した左右一対のサイドメンバ１は、フードレ
ッジパネル２とダッシュロアパネル４の縦壁部４ａに続
く傾斜壁４ｂとに接合したフロントサイドメンバ１Ａ
と、このフロントサイドメンバ１Ａに連続して前記傾斜
壁４ｂからフロアパネル３の下面に亘って接合したエク
ステンションメンバ１Ｂとで構成している。
【００１５】エンジンルームＥ・Ｒと車室Ｒとを隔成す
る前記ダッシュロアパネル４は、傾斜壁４ｂに続く底壁
４ｃの後端部をフロアパネル３の前端部上に重合して接
合してある。
る前記ダッシュロアパネル４は、傾斜壁４ｂに続く底壁
４ｃの後端部をフロアパネル３の前端部上に重合して接
合してある。
【００１６】フロアパネル３のシート５の前側取付け位
置近傍の前方位置には、フロアパネル３を下方に向けて
凹設して脆弱部６を車幅方向に形成してある。
置近傍の前方位置には、フロアパネル３を下方に向けて
凹設して脆弱部６を車幅方向に形成してある。
【００１７】フロントサスペンション支持用のサブフレ
ーム１０は、その両側部にそれぞれ前後一対の取付部１
０ａ，１０ｂを二股状に形成してある。
ーム１０は、その両側部にそれぞれ前後一対の取付部１
０ａ，１０ｂを二股状に形成してある。
【００１８】前記取付部１０ａはフロントサイドメンバ
１Ａの下方に突出形成した取付座１ａの下面に防振ブッ
シュ８を介してボルト・ナット９により結合してある。
１Ａの下方に突出形成した取付座１ａの下面に防振ブッ
シュ８を介してボルト・ナット９により結合してある。
【００１９】後側取付部１０ｂは前側取付部１０ａに比
較して後方へ向けて長く延長して形成してあって、前記
ダッシュロアパネル４の底壁４ｃの後端と脆弱部６との
間の範囲Ｌ内で、前記エクステンションメンバ１Ｂの下
面に防振ブッシュ８を介してボルト・ナット９により結
合してある。
較して後方へ向けて長く延長して形成してあって、前記
ダッシュロアパネル４の底壁４ｃの後端と脆弱部６との
間の範囲Ｌ内で、前記エクステンションメンバ１Ｂの下
面に防振ブッシュ８を介してボルト・ナット９により結
合してある。
【００２０】このサブフレーム１０はダッシュロアパネ
ル４の底壁４ｃよりも下方にオフセットした配置となる
ように平坦に形成してあり、本実施例にあってはエクス
テンションメンバ１Ｂの下面よりも下方にオフセットし
た配置となるように、該サブフレーム１０の上面をエク
ステンションメンバ１Ｂの下面と略平行して平坦に形成
してある。
ル４の底壁４ｃよりも下方にオフセットした配置となる
ように平坦に形成してあり、本実施例にあってはエクス
テンションメンバ１Ｂの下面よりも下方にオフセットし
た配置となるように、該サブフレーム１０の上面をエク
ステンションメンバ１Ｂの下面と略平行して平坦に形成
してある。
【００２１】以上の実施例構造によれば、車両の前面衝
突の際にサブフレーム１０が後退移動すると、フロアパ
ネル３は脆弱部６を基点とエクステンションメンバ１Ｂ
と共に下方へくの字状に屈曲変形して衝突エネルギーを
吸収する。
突の際にサブフレーム１０が後退移動すると、フロアパ
ネル３は脆弱部６を基点とエクステンションメンバ１Ｂ
と共に下方へくの字状に屈曲変形して衝突エネルギーを
吸収する。
【００２２】この時、サブフレーム１０の後側取付部１
０ｂとエクステンションメンバ１Ｂの下面とのボルト・
ナット９による結合点を、ダッシュロアパネル４の底壁
４ｃの後端と脆弱部６との間の範囲Ｌ内に設定してある
ため、該結合点に後方へ向けて作用する衝突入力によっ
てダッシュパネル４の底壁４ｃから傾斜壁４ｂに亘る下
側部が全体的に後方へ牽引される傾向となる。
０ｂとエクステンションメンバ１Ｂの下面とのボルト・
ナット９による結合点を、ダッシュロアパネル４の底壁
４ｃの後端と脆弱部６との間の範囲Ｌ内に設定してある
ため、該結合点に後方へ向けて作用する衝突入力によっ
てダッシュパネル４の底壁４ｃから傾斜壁４ｂに亘る下
側部が全体的に後方へ牽引される傾向となる。
【００２３】また、これと併せてサブフレーム１０をダ
ッシュロアパネル４の底壁４ｃよりも下方にオフセット
した配置としてあって、該サブフレーム１０と傾斜壁４
ｂとの干渉が回避されることから、該傾斜壁４ｂが図２
の鎖線で示すように全体的に略平行に後方へ変形移動す
るようになる。
ッシュロアパネル４の底壁４ｃよりも下方にオフセット
した配置としてあって、該サブフレーム１０と傾斜壁４
ｂとの干渉が回避されることから、該傾斜壁４ｂが図２
の鎖線で示すように全体的に略平行に後方へ変形移動す
るようになる。
【００２４】この結果、ダッシュロアパネル４の下側部
全体の乗員足元周りの居住空間を確保できて安全性を一
段と高めることができる。
全体の乗員足元周りの居住空間を確保できて安全性を一
段と高めることができる。
【００２５】特に本実施例にあっては前述のように、サ
ブフレーム１０がエクステンションメンバ１Ｂの下面よ
りも下方にオフセットした配置となるように、該サブフ
レーム１０の上面をエクステンションメンバ１Ｂの下面
と略平行して平坦に形成してあるから、前述の車両の前
面衝突時にサブフレーム１０が後退移動した際には、該
サブフレーム１０がダッシュロアパネル４の傾斜壁４
ｂ，底壁４ｃを含む下側部と干渉しないことはもとよ
り、エクステンションメンバ１Ｂに干渉することがない
ため、ダッシュロアパネル４の下側部全体の略平行な後
方への変形移動をより一層確実に行わせることができ
る。
ブフレーム１０がエクステンションメンバ１Ｂの下面よ
りも下方にオフセットした配置となるように、該サブフ
レーム１０の上面をエクステンションメンバ１Ｂの下面
と略平行して平坦に形成してあるから、前述の車両の前
面衝突時にサブフレーム１０が後退移動した際には、該
サブフレーム１０がダッシュロアパネル４の傾斜壁４
ｂ，底壁４ｃを含む下側部と干渉しないことはもとよ
り、エクステンションメンバ１Ｂに干渉することがない
ため、ダッシュロアパネル４の下側部全体の略平行な後
方への変形移動をより一層確実に行わせることができ
る。
【００２６】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００２７】（１）サイドフレームをダッシュロアパネ
ルの底壁よりも下方にオフセットして配置し、該サイド
フレームとサイドメンバ下面との結合点をダッシュロア
パネルの底壁後端と、フロアパネルの脆弱部との間の範
囲に設定してあるため、車両の前面衝突時にサブフレー
ムの後退移動によりフロアパネルが脆弱部を基点として
サイドメンバと共に下方へくの字状に屈曲変形した際
に、ダッシュロアパネルの底壁から傾斜壁に亘る下側部
が全体的に後方へ牽引されると共に、サブフレームと該
傾斜壁との干渉が回避されることによって傾斜壁が全体
的に略平行に後方へ変形移動し、以て、ダッシュロアパ
ネルの下側部全体の乗員足元周りの居住空間を確保でき
て安全性を一段と高めることができる。
ルの底壁よりも下方にオフセットして配置し、該サイド
フレームとサイドメンバ下面との結合点をダッシュロア
パネルの底壁後端と、フロアパネルの脆弱部との間の範
囲に設定してあるため、車両の前面衝突時にサブフレー
ムの後退移動によりフロアパネルが脆弱部を基点として
サイドメンバと共に下方へくの字状に屈曲変形した際
に、ダッシュロアパネルの底壁から傾斜壁に亘る下側部
が全体的に後方へ牽引されると共に、サブフレームと該
傾斜壁との干渉が回避されることによって傾斜壁が全体
的に略平行に後方へ変形移動し、以て、ダッシュロアパ
ネルの下側部全体の乗員足元周りの居住空間を確保でき
て安全性を一段と高めることができる。
【００２８】（２）サイドメンバ下面との結合点をダッ
シュロアパネルの底壁後端と脆弱部との間の範囲に設定
したサブフレームを、該サイドメンバの下面よりも下方
にオフセットして配設することにより、車両の前面衝突
時にサブフレームが後退移動した際に、サブフレームが
ダッシュロアパネルの下側部と干渉しないことはもとよ
りサイドメンバに干渉することがないため、ダッシュロ
アパネルの下側部の全体的な後方への平行移動をより一
層確実に行わせることができる。
シュロアパネルの底壁後端と脆弱部との間の範囲に設定
したサブフレームを、該サイドメンバの下面よりも下方
にオフセットして配設することにより、車両の前面衝突
時にサブフレームが後退移動した際に、サブフレームが
ダッシュロアパネルの下側部と干渉しないことはもとよ
りサイドメンバに干渉することがないため、ダッシュロ
アパネルの下側部の全体的な後方への平行移動をより一
層確実に行わせることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す略示的平面図。
【図２】本発明の一実施例の略示的断面説明図。
【図３】本発明の一実施例のサブフレーム配設状態を示
す斜視図。
す斜視図。
【図４】従来の構造を示す略示的平面図。
【図５】従来の従来構造の略示的断面説明図。
【図６】従来の従来構造のサブフレーム配設状態を示す
斜視図。
斜視図。
１ サイドメンバ ３ フロアパネル ４ ダッシュロアパネル ４ｂ 傾斜壁 ４ｃ 底壁 ５ シート ６ 脆弱部 １０ サブフレーム
Claims (2)
- 【請求項１】 ダッシュロアパネルの傾斜壁に続く底壁
をフロアパネルに接合し、該フロアパネルのシート前側
取付け位置近傍の前方位置に車幅方向に脆弱部を形成す
ると共に、前記傾斜壁からフロアパネルに亘って接合し
た左右一対のサイドメンバの下面に跨ってフロントサス
ペンション支持用のサブフレームを結合した構造におい
て、前記サブフレームをダッシュロアパネルの底壁より
も下方にオフセットして配設すると共に、該サブフレー
ムとサイドメンバ下面との結合点をダッシュロアパネル
の底壁後端と脆弱部との間の範囲に設定したことを特徴
とする自動車のサブフレーム取付構造。 - 【請求項２】 サブフレームをサイドメンバの下面より
も下方にオフセットして配設したことを特徴とする請求
項１記載の自動車のサブフレーム取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26552894A JPH08127360A (ja) | 1994-10-28 | 1994-10-28 | 自動車のサブフレーム取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26552894A JPH08127360A (ja) | 1994-10-28 | 1994-10-28 | 自動車のサブフレーム取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08127360A true JPH08127360A (ja) | 1996-05-21 |
Family
ID=17418390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26552894A Pending JPH08127360A (ja) | 1994-10-28 | 1994-10-28 | 自動車のサブフレーム取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08127360A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1262396A1 (de) * | 1997-03-01 | 2002-12-04 | Adam Opel Ag | Hilfsrahmen für die Vorder- oder Hinterradaufhängung eines Kraftfahrzeuges |
| JP2010533094A (ja) * | 2007-07-09 | 2010-10-21 | ルノー・エス・アー・エス | ミニクレードルの取付けのための経済的なろ過構造体 |
| CN103129620A (zh) * | 2011-11-29 | 2013-06-05 | 铃木株式会社 | 车辆前部的下部车身构造 |
| JP2021172128A (ja) * | 2020-04-20 | 2021-11-01 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
1994
- 1994-10-28 JP JP26552894A patent/JPH08127360A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1262396A1 (de) * | 1997-03-01 | 2002-12-04 | Adam Opel Ag | Hilfsrahmen für die Vorder- oder Hinterradaufhängung eines Kraftfahrzeuges |
| JP2010533094A (ja) * | 2007-07-09 | 2010-10-21 | ルノー・エス・アー・エス | ミニクレードルの取付けのための経済的なろ過構造体 |
| CN103129620A (zh) * | 2011-11-29 | 2013-06-05 | 铃木株式会社 | 车辆前部的下部车身构造 |
| JP2021172128A (ja) * | 2020-04-20 | 2021-11-01 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
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