JP2021172128A - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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Abstract
Description
例えば、特許文献1には、乗員の足が載置される踏板と、踏板の後端を回転自在に支持する支持部材と、踏板に加わる荷重を吸収する荷重吸収部材とで構成された機構を、助手席側のダッシュパネルに備えた前部車体構造が開示されている。
ところが、この場合、つま先を脛に近づけるように乗員の足首を曲げさせる力として、衝撃荷重が乗員の下肢に作用することを抑えられる一方で、重量とコストとが大幅に増加するという問題があった。
この発明によれば、車両の前部車体構造は、重量増加を抑えて、乗員の下肢に伝達される衝突荷重を低減することができる。
よって、車両の前部車体構造は、重量増加を抑えて、乗員の下肢に伝達される衝突荷重を低減することができる。
この構成によれば、車両の前部車体構造は、比較的簡素な構成で、脆弱部を構成することができる。このため、車両の前部車体構造は、重量増加を確実に抑えることができる。
この構成によれば、車両の前部車体構造は、パネル前部の剛性を向上できるため、脆弱部とパネル前部との剛性差を大きくすることができる。
よって、車両の前部車体構造は、パネル前部に設けた前部ビードによって、乗員の下肢に伝達される衝突荷重を確実に低減することができる。
この構成によれば、車両の前部車体構造は、パネル後部の剛性を向上できるため、脆弱部とパネル後部との剛性差を大きくすることができる。
さらに、後部ビードによりパネル後部の剛性が向上するため、車両の前部車体構造は、ダッシュパネルに加わった衝突荷重によって、パネル後部が変形することを抑えられる。
よって、車両の前部車体構造は、パネル後部に設けた後部ビードによって、乗員の下肢に伝達される衝突荷重をより確実に低減することができる。
この構成によれば、車両の前部車体構造は、パネル後部の剛性をより向上することができるため、脆弱部とパネル後部との剛性差をさらに大きくすることができる。
さらに、補強部材によりパネル後部の剛性が向上するため、車両の前部車体構造は、ダッシュパネルに加わった衝突荷重によって、パネル後部が変形することをより抑えられる。
よって、車両の前部車体構造は、パネル後部を覆う補強部材を設けたことにより、乗員の下肢に伝達される衝突荷重をさらに確実に低減することができる。
この構成によれば、車両の前部車体構造は、パネル後部の剛性をさらに向上することができるため、脆弱部とパネル後部との剛性差をより一層大きくすることができる。
さらに、補強部材の補強ビードによりパネル後部の剛性が向上するため、車両の前部車体構造は、ダッシュパネルに加わった衝突荷重によって、パネル後部が変形することを確実に抑えられる。
よって、車両の前部車体構造は、補強部材に補強ビードを設けたことにより、乗員の下肢に伝達される衝突荷重をより一層低減することができる。
この構成によれば、車両の前部車体構造は、開口補強部材を設けたことにより、挿通孔の周囲が脆弱になることを抑えるとともに、挿通孔によってパネル前部の剛性が低下することを抑えられる。
これにより、車両の前部車体構造は、パワートレーンを介して、衝突荷重がダッシュパネルに加わった際、ダッシュパネルを脆弱部で確実に折り曲げることができる。
よって、車両の前部車体構造は、パネル前部に挿通孔を設けた場合であっても、乗員の下肢に伝達される衝突荷重を低減することができる。
本実施形態の車両は、変速機に対向するダッシュパネルの車幅方向内側に、オルガン式のアクセルペダルが配設された左ハンドル車である。このような車両の前部車体構造について、図1から図9を用いて説明する。
加えて、図8は図5中のC−C矢視断面図を示し、図9は図5中のD−D矢視断面図を示している。
なお、本実施形態では、車両前部における車幅方向左側について説明し、車幅方向右側については、その詳細な説明と図示を省略する。
なお、ダッシュロアパネル8は、フロアトンネル2とフロアフレーム4との間の部分における車両前後方向の長さ対して、フロアフレーム4よりも車幅方向外側の部分における車両前後方向の長さが短い形状に形成されている。
さらに、ダッシュロアパネル8は、図5及び図6に示すように、パネル後部81を補強する補強部材10と、パネル前部85に設けた挿通孔85aの周囲を補強する開口補強部材11とを備えている。
具体的には、横ビード8bは、図5に示すように、車幅方向の両端が、それぞれフロアトンネル2、及びフロアフレーム4に近接する車幅方向の長さで形成されている。
さらに、横ビード8bは、図6に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両前方下方へ突出した断面略円弧状に形成されている。
なお、4つの後部ビード82のうち、最も車幅方向左側に形成された後部ビード82を第1の後部ビード82aとし、第1の後部ビード82aの車幅方向内側に位置する後部ビード82を車幅方向左側から順番に第2の後部ビード82b、第3の後部ビード82c、及び第4の後部ビード82dとする。
さらに、第3の後部ビード82cの後部には、図7に示すように、車両前方下方へ略ドーム状に膨出した膨出部分81bが形成されている。
このパネル前部85には、図3及び図7に示すように、パネル後部81の第1の後部ビード82a、及び第2の後部ビード82bの車両前方側に、図示を省略したステアリングシャフトを挿通する挿通孔85aが開口形成されている。
さらに、パネル前部85には、図5及び図7に示すように、横ビード8bに隣接して、車両前後方向に延びる前部ビード86が、車幅方向に所定間隔を隔てて3つ形成されている。
この第1の前部ビード86aは、図9に示すように、車幅方向に沿った水平断面における断面形状が、車両前方下方へ突出した断面略円弧状に形成されている。
この第2の前部ビード86bは、図9に示すように、車幅方向に沿った水平断面における断面形状が、車両前方下方へ突出した断面略円弧状に形成されている。
なお、3つの補強ビード101のうち、最も車幅方向左側に形成された補強ビード101を第1の補強ビード101aとし、第1の補強ビード101aの車幅方向内側に位置する補強ビード101を車幅方向左側から順番に第2の補強ビード101b、及び第3の補強ビード101cとする。
この第1の補強ビード101aは、図8に示すように、車幅方向に沿った水平断面において、車両後方上方側へ向けて突出した断面略円弧状に形成されている。
そして、第1の補強ビード101aは、図8に示すように、パネル後部81と補強部材10とが接合された状態において、パネル後部81の第1の後部ビード82aとで閉断面を構成している。
そして、第3の補強ビード101cは、図8に示すように、パネル後部81と補強部材10とが接合された状態において、パネル後部81の第4の後部ビード82dとで閉断面を構成している。
すなわち、膨出部102は、パネル後部81と補強部材10とが接合された状態において、パネル後部81の膨出部分81bに重なり合うように形成されている。
なお、図10は、変速機Tがダッシュロアパネル8に接触した状態の断面図を示し、図11はダッシュロアパネル8が変形した状態の断面図を示している。
さらに、ダッシュロアパネル8は、アクセルペダル7が配置されるパネル後部81と、パネル後部81から車両前方上方へ延びるパネル前部85とを備えている。
この発明によれば、車両1の前部車体構造は、重量増加を抑えて、乗員の下肢に伝達される衝突荷重を低減することができる。
よって、車両1の前部車体構造は、重量増加を抑えて、乗員の下肢に伝達される衝突荷重を低減することができる。
この構成によれば、車両1の前部車体構造は、比較的簡素な構成で、脆弱部を構成することができる。このため、車両1の前部車体構造は、重量増加を確実に抑えることができる。
この構成によれば、車両1の前部車体構造は、パネル前部85の剛性を向上できるため、脆弱部(横ビード8b)とパネル前部85との剛性差を大きくすることができる。
よって、車両1の前部車体構造は、パネル前部85に設けた前部ビード86によって、乗員の下肢に伝達される衝突荷重を確実に低減することができる。
この構成によれば、車両1の前部車体構造は、パネル後部81の剛性を向上できるため、脆弱部(横ビード8b)とパネル後部81との剛性差を大きくすることができる。
さらに、後部ビード82によりパネル後部81の剛性が向上するため、車両1の前部車体構造は、ダッシュパネル6に加わった衝突荷重によって、パネル後部81が変形することを抑えられる。
よって、車両1の前部車体構造は、パネル後部81に設けた後部ビード82によって、乗員の下肢に伝達される衝突荷重をより確実に低減することができる。
この構成によれば、車両1の前部車体構造は、パネル後部81の剛性をより向上することができるため、脆弱部(横ビード8b)とパネル後部81との剛性差をさらに大きくすることができる。
さらに、補強部材10によりパネル後部81の剛性が向上するため、車両1の前部車体構造は、ダッシュパネル6に加わった衝突荷重によって、パネル後部81が変形することをより抑えられる。
よって、車両1の前部車体構造は、パネル後部81を覆う補強部材10を設けたことにより、乗員の下肢に伝達される衝突荷重をさらに確実に低減することができる。
この構成によれば、車両1の前部車体構造は、パネル後部81の剛性をさらに向上することができるため、脆弱部(横ビード8b)とパネル後部81との剛性差をより一層大きくすることができる。
さらに、補強部材10の補強ビード101によりパネル後部81の剛性が向上するため、車両1の前部車体構造は、ダッシュパネル6に加わった衝突荷重によって、パネル後部81が変形することを確実に抑えられる。
よって、車両1の前部車体構造は、補強部材10に補強ビード101を設けたことにより、乗員の下肢に伝達される衝突荷重をより一層低減することができる。
この構成によれば、車両1の前部車体構造は、開口補強部材11を設けたことにより、挿通孔85aの周囲が脆弱になることを抑えるとともに、挿通孔85aによってパネル前部85の剛性が低下することを抑えられる。
これにより、車両1の前部車体構造は、変速機Tを介して、衝突荷重がダッシュロアパネル8に加わった際、ダッシュロアパネル8を脆弱部(横ビード8b)で確実に折り曲げることができる。
よって、車両1の前部車体構造は、パネル前部85に挿通孔85aを設けた場合であっても、乗員の下肢に伝達される衝突荷重を低減することができる。
この発明のパワートレーンは、実施形態の変速機Tに対応し、
以下同様に、
ダッシュパネルは、ダッシュロアパネル8に対応し、
脆弱部は、横ビード8bに対応し、
車両部品は、ステアリングシャフトに対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
また、ステアリングシャフトが挿通される挿通孔85aを備えたパネル前部85としたが、これに限定せず、例えば、ワイヤーハーネスなどの適宜の車両部品が挿通される挿通孔であってもよい。
7…アクセルペダル
8…ダッシュロアパネル
8b…横ビード
10…補強部材
11…開口補強部材
81…パネル後部
82…後部ビード
85…パネル前部
85a…挿通孔
86…前部ビード
101…補強ビード
T…変速機
Claims (7)
- 車両前部に配設されたパワートレーンと、
該パワートレーンの車両後方で車室内外を隔てるダッシュパネルと、
前記パワートレーンに対向する前記ダッシュパネルの車幅方向内側に配置されたオルガン式のアクセルペダルまたはフットレストとを備えた車両の前部車体構造であって、
前記ダッシュパネルは、
前記アクセルペダルまたは前記フットレストが配置されるパネル後部と、
該パネル後部から車両前方上方へ延びるパネル前部と、
前記パネル後部及び前記パネル前部の境界に沿って車幅方向に延びるとともに、前記パネル後部及び前記パネル前部に対して脆弱な脆弱部とを備えた
車両の前部車体構造。 - 前記脆弱部は、
車両下方側へ突出するとともに、車幅方向に延びる横ビードで構成された
請求項1に記載の車両の前部車体構造。 - 前記ダッシュパネルの前記パネル前部は、
前記横ビードに隣接するとともに、車両前後方向に延びる前部ビードを備えた
請求項2に記載の車両の前部車体構造。 - 前記ダッシュパネルの前記パネル後部は、
前記横ビードに隣接するとともに、車両前後方向に延びる後部ビードを備えた
請求項2または請求項3に記載の車両の前部車体構造。 - 前記ダッシュパネルは、
前記脆弱部に前端が近接するとともに、前記パネル後部を覆う補強部材を備えた
請求項1から請求項4のいずれか1つに記載の車両の前部車体構造。 - 前記補強部材は、
車両上方側へ突出するとともに、前記パネル後部とで閉断面をなす補強ビードを備えた
請求項5に記載の車両の前部車体構造。 - 前記ダッシュパネルの前記パネル前部は、
車両部品が挿通される挿通孔と、
該挿通孔の開口縁に沿って配設された開口補強部材とを備えた
請求項1から請求項6のいずれか1つに記載の車両の前部車体構造。
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