JP3794624B2 - ブレーキ液圧発生装置の車体取付構造 - Google Patents
ブレーキ液圧発生装置の車体取付構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3794624B2 JP3794624B2 JP2001309745A JP2001309745A JP3794624B2 JP 3794624 B2 JP3794624 B2 JP 3794624B2 JP 2001309745 A JP2001309745 A JP 2001309745A JP 2001309745 A JP2001309745 A JP 2001309745A JP 3794624 B2 JP3794624 B2 JP 3794624B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- generating device
- brake fluid
- fluid pressure
- pressure generating
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンルームとキャビンとを仕切るダッシュパネルに取り付けられるブレーキ液圧発生装置の車体取付構造に関し、特に、ダンパハウジングの近傍にダッシュパネルが配設された車体構造におけるブレーキ液圧発生装置の車体取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の構造として、エンジンルームとキャビン（車室）とを仕切るダッシュパネルを車両前方に位置させることで、キャビン内の空間を広くさせる構造が知られている。特に、ダッシュパネルを左右前輪用サスペンションのダンパが収められるダンパハウジング近傍まで移動させた構造では、キャビン内の空間を大幅に広げることが可能となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両前方からの衝突対策の一つとして、衝突時にエンジンを後方に移動させて衝撃を吸収するために、エンジンの後方に後退ストロークを確保する技術が一般的に知られている。しかしながら、この技術を前記のような構造に採用するには、エンジンの後方に後退ストロークが必要なので、エンジンとダッシュパネルとの間に大型の部品を配設するのは好ましくなかった。そのため、大きな径となる部分を有するブレーキ液圧発生装置をエンジンルーム内に配設するのが困難であった。
【０００４】
そこで、本発明の課題は、ダッシュパネルをダンパハウジング近傍まで前方へ位置させた車両の構造において、エンジンの後退ストロークを確保した配設が容易となるブレーキ液圧発生装置の車体取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決した本発明のうちの請求項１に係る発明は、キャビンおよび、このキャビンの前方に配置されエンジンが収められるエンジンルームを仕切るダッシュパネルが、左右前輪用サスペンションのダンパが収められるダンパハウジングの後側に配設される車体に、運転者のブレーキ操作力が後方から入力され前方の出力ポートからそのブレーキ操作力に応じたブレーキ液圧を発生するブレーキ液圧発生装置を取り付けるためのブレーキ液圧発生装置の車体取付構造であって、前記ダッシュパネルに、前記ブレーキ液圧発生装置を取り付けるための取付孔を前記エンジンよりも車幅方向外側に設けるとともに、前記ブレーキ液圧発生装置を構成する倍力装置の本体の一部を覆うように、車両後方に向けて窪むように形成される取付部材を設け、前記取付部材の窪んだ部分に、前記倍力装置の本体の一部を収容させつつ前記ブレーキ液圧発生装置を取り付けるとともに、前記取付部材を前記ダッシュパネルにキャビン側から着脱可能に取り付けることで、前記倍力装置の本体の一部を前記ダッシュパネルよりも車両後方に位置させ、前記ブレーキ液圧発生装置を、その外径形状が前面視において前記ダンパハウジングと重なるように位置させたことを特徴とする。
【０００６】
ここで、「エンジンよりも車幅方向外側」とは、エンジンの外端よりも厳密に外側に位置している意味ではなく、エンジンの後退ストロークが確保できる程度にエンジンの外側にずれている意味である。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、たとえば、ブレーキ液圧発生装置がエンジンとダンパハウジングとの間の距離よりも大きな径を有する負圧式倍力装置を備える場合には、この負圧式倍力装置を全て覆うように取付部材を形成させる。そして、このブレーキ液圧発生装置の負圧式倍力装置を取付部材に取り付けて、この取付部材をエンジンよりも車幅方向外側に設けられるダッシュパネルの取付孔にキャビン側から取り付ける。このようにして取り付けられたブレーキ液圧発生装置は、その前面視においてダンパハウジングと重なるように位置されるとともに、その負圧式倍力装置がダッシュパネルよりも車両後方に位置される。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成において、前記ダンパハウジングには、前記ブレーキ液圧発生装置を逃げる逃げ部が形成され、前記ブレーキ液圧発生装置を、その外径形状が上面視において前記ダンパハウジングと重なるように位置させたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による作用に加え、ダンパハウジングに逃げ部が形成されることで、ブレーキ液圧発生装置が上面視においてもダンパハウジングと重なるように位置するので、その重なった分だけ取付部材を浅く形成させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明に係るブレーキ液圧発生装置の車体取付構造の詳細について説明する。参照する図面において、図１は本発明に係るブレーキ液圧発生装置の車体取付構造を適用した自動車を示す概略平面図、図２は本実施形態のペダルモジュールを示す全体斜視図、図３は本実施形態のブレーキ液圧発生装置を車両前方から見た前面図、図４は図１のブレーキ液圧発生装置の車体取付構造の要部を示した要部拡大平面図である。
【００１１】
図１に示すように、自動車Ａは、車室を形成するキャビンＣと、このキャビンＣの前方に配置されるエンジンルームＲと、このエンジンルームＲの略中央に配置されるエンジンＥとを主に有している。この自動車Ａでは、左右前輪用サスペンションのダンパＤ，Ｄが収められるダンパハウジング１，１の後側近傍にダッシュパネル２が配設され、このダッシュパネル２によって、キャビンＣとエンジンルームＲとが仕切られている。そして、このダッシュパネル２には、自動車Ａを加速または停止させる操作を行うための各ペダルや運転者のブレーキ操作力に応じたブレーキ液圧を発生するブレーキ液圧発生装置３等が一体化されたペダルモジュールＭが取り付けられている。
【００１２】
ペダルモジュールＭは、図２に示すように、ブレーキ液圧発生装置３と、取付部材４と、ブレーキアッセンブリ５と、アクセルアッセンブリ６とから構成されている。ここで、ペダルモジュールＭにおけるブレーキ液圧発生装置３側は、このペダルモジュールＭをダッシュパネル２に固定したときに車両前方となるので（図１参照）、以下の記載についてはブレーキ液圧発生装置３側を「前方」、その反対方向を「後方」として説明する。
【００１３】
ブレーキ液圧発生装置３は、ブレーキ操作力に応じた推力を発生する負圧式倍力装置３１と、この負圧式倍力装置３１の推力により内部のピストンが作動するマスタシリンダ（出力ポート）３２と、補給用ブレーキ液を貯留したリザーバ３３とを備えている。すなわち、このブレーキ液圧発生装置３は、運転者のブレーキ操作力が負圧式倍力装置３１の後方から入力され前方のマスタシリンダ３２からそのブレーキ操作力に応じたブレーキ液圧を発生している。
【００１４】
負圧式倍力装置３１は、中空の円柱内に大気が吸引される変圧室とエンジンＥの吸気マニホールドに連結されて一定圧に減圧されている定圧室（図示せず）とが形成される本体３１ａと、内部の弁の開弁作動により大気を前記変圧室へ導入させる大気導入部３１ｂと、この大気導入部３１ｂ内の弁を開閉させるロッド３１ｃとを備えている。この本体３１ａは、その径が自動車ＡのエンジンＥと車両右側のダンパハウジング１との間の車幅方向の距離よりも大きくなっている（図１参照）。また、この本体３１ａには、その後面に位置決めおよび取り付けを行うための雄ねじ部３１ｄ，・・・が設けられており、その前面にマスタシリンダ３２が取り付けられている。
【００１５】
リザーバ３３は、マスタシリンダ３２にブレーキ液を直接供給する供給用タンク３３ａと、この供給用タンク３３ａの前側に取り付けられて前方上部に向かって延びる配管３３ｂと、この配管３３ｂの前方上部の端に取り付けられる補充用タンク３３ｃとを有している。そして、この補充用タンク３３ｃ内に、供給用タンク３３ａに補給するためのブレーキ液が貯留されている。
【００１６】
取付部材４は、ダッシュパネル２の面に当接する当接面部４１と、この当接面部４１の略中央に形成され、かつ負圧式倍力装置３１の本体３１ａの略後半分（一部）を覆うような深さで成型された成型面部４２と、この成型面部４２の下方に形成される台座面部４３とを有している。
当接面部４１には、取付部材４をダッシュパネル２に取り付けるための取付孔４１ａ，・・・と、長孔４１ｂとが適所に形成されている。成型面部４２には、その後端に前後方向に直交した取付面４２ａが形成され、この取付面４２ａには、負圧式倍力装置３１の大気導入部３１ｂを挿通させるための挿通孔４２ｂと、位置決めおよび取り付けを行うための孔４２ｃ，・・・とが適所に形成されている。台座面部４３には、アクセルアッセンブリ６を取り付けるための取付孔４３ａ，４３ａが適所に形成されている。
【００１７】
ブレーキアッセンブリ５は、ブラケット５１と、このブラケット５１内に収納されるリンク機構５２と、このリンク機構５２にその端部が取り付けられるブレーキアーム５３と、このブレーキアーム５３の先端に取り付けられるブレーキペダル５４とを備えている。
ブラケット５１の前面には、取付部材４の取付面４２ａに形成される挿通孔４２ｂおよび孔４２ｃ，・・・と同様の孔（図示せず）が対応して設けられている。リンク機構５２は、断面略Ｌ字形となり、その一端が負圧式倍力装置３１のロッド３１ｃに取り付けられるアーム５２ａと、このアーム５２ａの屈曲した部分を回動自在に支持する軸５２ｂと、アーム５２ａの他端とブレーキアーム５３のブレーキペダル５４とは反対側の端部との間に介在するリンク部材（図示せず）とで主に構成されている。ブレーキアーム５３は、このリンク部材に取り付けられる端部を作用点、この端部およびブレーキペダル５４間を回動自在に支持する支持軸（図示せず）を支点、先端のブレーキペダル５４を力点とした梃子となっている。
なお、このような構造のブレーキアーム５３は、従来のような基端を支点、先端を力点、この基端と先端との間を作用点としてリンク機構を介さずに負圧式倍力装置のロッドを押圧するブレーキアームに比べて、ブレーキペダルの位置を前方に配設できる。
【００１８】
アクセルアッセンブリ６は、アクセルペダル６１と、このアクセルペダル６１がその先端に取り付けられるアクセルアーム６２と、このアクセルアーム６２の基端を回動自在に支持するブラケット６３とを主に有している。さらに、このアクセルアッセンブリ６には、そのブラケット６３の上端に、アクセルペダル６１からの入力をエンジンＥのスロットルバルブ（図示せず）に伝達するケーブル６４が接続されている。そして、このブラケット６３には、取付部材４の台座面部４３に形成される取付孔４３ａ，４３ａと同様の孔（図示せず）が対応して設けられている。
【００１９】
図３に示すように、ダッシュパネル２には、ブレーキ液圧発生装置３を取り付けるための取付孔２ａが形成されている。この取付孔２ａは、エンジンＥよりも車幅方向外側に形成されることで、前面視においてダンパハウジング１と重なるように位置している。そして、このダンパハウジング１には、図３および図４に示すように、このダッシュパネル２の取付孔２ａに取り付けられるブレーキ液圧発生装置３を逃げる逃げ部１ａが形成されている。
【００２０】
次に、ブレーキ液圧発生装置３を車体に取り付ける方法について説明する。
まず、図２に示すように、取付部材４の挿通孔４２ｂと孔４２ｃ，・・・に、ブレーキ液圧発生装置３の負圧式倍力装置３１の大気導入部３１ｂと雄ねじ部３１ｄ，・・・を挿通させる。この取付部材４の取付面４２ａから後方に突出した負圧式倍力装置３１の大気導入部３１ｂと雄ねじ部３１ｄ，・・・にブレーキアッセンブリ５の各孔を係合させる。このブレーキアッセンブリ５のブラケット５１内に突出した負圧式倍力装置３１の大気導入部３１ｂのロッド３１ｃにリンク機構５２のアーム５２ａの一端を取り付ける。そして、この負圧式倍力装置３１の雄ねじ部３１ｄ，・・・をナット（図示せず）により固定することにより、ブレーキ液圧発生装置３、取付部材４およびブレーキアッセンブリ５を一体的に結合させる。そして、取付部材４の当接面部４１の長孔４１ｂにアクセルアッセンブリ６のケーブル６４を挿通させるとともに、台座面部４３に、ブラケット６３をボルトおよびナット（図示せず）により取り付ける。以上により、ペダルモジュールＭの組み付けが完了する。
【００２１】
前記ペダルモジュールＭを、図１に示すように、ダッシュパネル２にキャビンＣ側から着脱可能に取り付ける。すなわち、このペダルモジュールＭは、図４に示すように、そのブレーキ液圧発生装置３をダッシュパネル２の取付孔２ａにキャビンＣ側から挿通させるとともに、その取付部材４の当接面部４１をボルトＢおよびナットＮによりダッシュパネル２に取り付けることにより、キャビンＣ側から着脱可能な状態となっている。
【００２２】
ダッシュパネル２に取付部材４を介して取り付けられたブレーキ液圧発生装置３は、その負圧式倍力装置３１の本体３１ａの略後半分がダッシュパネル２の後方に位置するとともに、その略前半分がダッシュパネル２の前方に位置することになる。そして、この負圧式倍力装置３１の本体３１ａの略前半分（外径形状）は、その車幅方向右側の部分がダンパハウジング１の逃げ部１ａ内に配設されることにより、上面視においてダンパハウジング１と重なるように位置することになる。また、この負圧式倍力装置３１は、図３に示すように、その外径形状が前面視においてもダンパハウジング１と重なり、かつエンジンＥよりも車幅方向外側に位置することになる。
さらに、図４に示すように、ブレーキ液圧発生装置３の前方上部に設けられるリザーバ３３は、ダッシュパネル２よりも車両前方のエンジンルームＲ内に位置することになる。
【００２３】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
ブレーキ液圧発生装置３の負圧式倍力装置３１は、その外径形状が前面視においてダンパハウジング１と重なり、かつエンジンＥよりも車幅方向外側に位置するので、エンジンＥの後面とダッシュパネル２との間の距離を確保することができる。すなわち、本実施形態によれば、エンジンＥの後退ストロークを確保したブレーキ液圧発生装置３の配設が可能となる。
また、ブレーキ液圧発生装置３の負圧式倍力装置３１の前方にダンパハウジング１が重なるように位置するので、衝突時における荷重をダンパハウジング１およびダンパＤ等により吸収でき、ブレーキ液圧発生装置３が後退することを抑制することができる。
【００２４】
さらに、キャビンＣ側からブレーキ液圧発生装置３の着脱が可能なので、車体へのブレーキ液圧発生装置３の組立作業が容易となる。また、ブレーキ液圧発生装置３のリザーバ３３がエンジンルームＲ内に配設されるので、完成車状態でのエンジンルームＲ側からの補給用ブレーキ液の保守、点検が可能となる。
そして、ダンパハウジング１に逃げ部１ａを形成することで、負圧式倍力装置３１の本体３１ａの略前半分をエンジンルームＲ内に位置させることができるので、取付部材４を負圧式倍力装置３１の本体３１ａの略後半分が覆われる程度の深さに形成することができる。したがって、この取付部材４を負圧式倍力装置３１の本体３１ａを全て覆うように形成した場合に比べて、取付部材４を浅く形成させることができ、この取付部材４が浅くなった分だけ、キャビンＣ内の空間を広く利用することができる。
【００２５】
以上、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
本実施形態では、ダンパハウジング１に逃げ部１ａを形成させる構造としたが、本発明はこれに限定されず、ブレーキ液圧発生装置の外径形状が少なくとも前面視においてダンパハウジングと重なっていればどのような構造でもよい。たとえば、ブレーキ液圧発生装置の負圧式倍力装置の全体を覆うような深さに形成された取付部材を使用することによって、ダンパハウジングとブレーキ液圧発生装置を前面視において重なるようにしてもよい。ただし、ダンパハウジングに逃げ部を形成すると、キャビン内の空間を確保できるといった効果を奏するので、本実施形態のような構造にするのが望ましい。
また、ブレーキ液圧発生装置等の各構成部品や取付部材等の形状または材質等は、適宜に変更可能であることはいうまでもない。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、たとえば、ブレーキ液圧発生装置がエンジンとダンパハウジングとの間の距離よりも大きな径を有する負圧式倍力装置を備える場合に、この負圧式倍力装置を覆うように形成された取付部材をダッシュパネルの取付孔に取り付けることで、この負圧式倍力装置をダッシュパネルよりも後方に配設し、かつエンジンよりも車幅方向外側に配設することができる。したがって、ダッシュパネルがダンパハウジングの後側に配設された車体構造においても、エンジンの後退ストロークを確保したブレーキ液圧発生装置の配設が容易となる。また、ブレーキ液圧発生装置の前方にダンパハウジングが重なるように位置するので、衝突時における荷重をダンパハウジングおよびダンパ等により吸収でき、ブレーキ液圧発生装置が後退することを抑制することができる。
さらに、キャビン側からブレーキ液圧発生装置の着脱が可能なので、車体へのブレーキ液圧発生装置の組立作業が容易となる。
【００２７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による効果に加え、取付部材を浅く形成させることができるので、この取付部材が浅くなった分だけ、キャビン内空間を広く利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブレーキ液圧発生装置の車体取付構造を適用した自動車を示す概略平面図である。
【図２】本実施形態のペダルモジュールを示す全体斜視図である。
【図３】本実施形態のブレーキ液圧発生装置を車両前方から見た前面図である。
【図４】図１のブレーキ液圧発生装置の車体取付構造の要部を示した要部拡大平面図である。
【符号の説明】
Ｃ キャビン
Ｒ エンジンルーム
Ｅ エンジン
Ｄ ダンパ
１ ダンパハウジング
１ａ 逃げ部
２ ダッシュパネル
２ａ 取付孔
３ ブレーキ液圧発生装置
３１ 負圧式倍力装置
３２ マスタシリンダ（出力ポート）
３３ リザーバ
４ 取付部材
４１ 当接面部
４２ 成型面部
４３ 台座面部
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンルームとキャビンとを仕切るダッシュパネルに取り付けられるブレーキ液圧発生装置の車体取付構造に関し、特に、ダンパハウジングの近傍にダッシュパネルが配設された車体構造におけるブレーキ液圧発生装置の車体取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の構造として、エンジンルームとキャビン（車室）とを仕切るダッシュパネルを車両前方に位置させることで、キャビン内の空間を広くさせる構造が知られている。特に、ダッシュパネルを左右前輪用サスペンションのダンパが収められるダンパハウジング近傍まで移動させた構造では、キャビン内の空間を大幅に広げることが可能となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両前方からの衝突対策の一つとして、衝突時にエンジンを後方に移動させて衝撃を吸収するために、エンジンの後方に後退ストロークを確保する技術が一般的に知られている。しかしながら、この技術を前記のような構造に採用するには、エンジンの後方に後退ストロークが必要なので、エンジンとダッシュパネルとの間に大型の部品を配設するのは好ましくなかった。そのため、大きな径となる部分を有するブレーキ液圧発生装置をエンジンルーム内に配設するのが困難であった。
【０００４】
そこで、本発明の課題は、ダッシュパネルをダンパハウジング近傍まで前方へ位置させた車両の構造において、エンジンの後退ストロークを確保した配設が容易となるブレーキ液圧発生装置の車体取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決した本発明のうちの請求項１に係る発明は、キャビンおよび、このキャビンの前方に配置されエンジンが収められるエンジンルームを仕切るダッシュパネルが、左右前輪用サスペンションのダンパが収められるダンパハウジングの後側に配設される車体に、運転者のブレーキ操作力が後方から入力され前方の出力ポートからそのブレーキ操作力に応じたブレーキ液圧を発生するブレーキ液圧発生装置を取り付けるためのブレーキ液圧発生装置の車体取付構造であって、前記ダッシュパネルに、前記ブレーキ液圧発生装置を取り付けるための取付孔を前記エンジンよりも車幅方向外側に設けるとともに、前記ブレーキ液圧発生装置を構成する倍力装置の本体の一部を覆うように、車両後方に向けて窪むように形成される取付部材を設け、前記取付部材の窪んだ部分に、前記倍力装置の本体の一部を収容させつつ前記ブレーキ液圧発生装置を取り付けるとともに、前記取付部材を前記ダッシュパネルにキャビン側から着脱可能に取り付けることで、前記倍力装置の本体の一部を前記ダッシュパネルよりも車両後方に位置させ、前記ブレーキ液圧発生装置を、その外径形状が前面視において前記ダンパハウジングと重なるように位置させたことを特徴とする。
【０００６】
ここで、「エンジンよりも車幅方向外側」とは、エンジンの外端よりも厳密に外側に位置している意味ではなく、エンジンの後退ストロークが確保できる程度にエンジンの外側にずれている意味である。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、たとえば、ブレーキ液圧発生装置がエンジンとダンパハウジングとの間の距離よりも大きな径を有する負圧式倍力装置を備える場合には、この負圧式倍力装置を全て覆うように取付部材を形成させる。そして、このブレーキ液圧発生装置の負圧式倍力装置を取付部材に取り付けて、この取付部材をエンジンよりも車幅方向外側に設けられるダッシュパネルの取付孔にキャビン側から取り付ける。このようにして取り付けられたブレーキ液圧発生装置は、その前面視においてダンパハウジングと重なるように位置されるとともに、その負圧式倍力装置がダッシュパネルよりも車両後方に位置される。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成において、前記ダンパハウジングには、前記ブレーキ液圧発生装置を逃げる逃げ部が形成され、前記ブレーキ液圧発生装置を、その外径形状が上面視において前記ダンパハウジングと重なるように位置させたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による作用に加え、ダンパハウジングに逃げ部が形成されることで、ブレーキ液圧発生装置が上面視においてもダンパハウジングと重なるように位置するので、その重なった分だけ取付部材を浅く形成させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明に係るブレーキ液圧発生装置の車体取付構造の詳細について説明する。参照する図面において、図１は本発明に係るブレーキ液圧発生装置の車体取付構造を適用した自動車を示す概略平面図、図２は本実施形態のペダルモジュールを示す全体斜視図、図３は本実施形態のブレーキ液圧発生装置を車両前方から見た前面図、図４は図１のブレーキ液圧発生装置の車体取付構造の要部を示した要部拡大平面図である。
【００１１】
図１に示すように、自動車Ａは、車室を形成するキャビンＣと、このキャビンＣの前方に配置されるエンジンルームＲと、このエンジンルームＲの略中央に配置されるエンジンＥとを主に有している。この自動車Ａでは、左右前輪用サスペンションのダンパＤ，Ｄが収められるダンパハウジング１，１の後側近傍にダッシュパネル２が配設され、このダッシュパネル２によって、キャビンＣとエンジンルームＲとが仕切られている。そして、このダッシュパネル２には、自動車Ａを加速または停止させる操作を行うための各ペダルや運転者のブレーキ操作力に応じたブレーキ液圧を発生するブレーキ液圧発生装置３等が一体化されたペダルモジュールＭが取り付けられている。
【００１２】
ペダルモジュールＭは、図２に示すように、ブレーキ液圧発生装置３と、取付部材４と、ブレーキアッセンブリ５と、アクセルアッセンブリ６とから構成されている。ここで、ペダルモジュールＭにおけるブレーキ液圧発生装置３側は、このペダルモジュールＭをダッシュパネル２に固定したときに車両前方となるので（図１参照）、以下の記載についてはブレーキ液圧発生装置３側を「前方」、その反対方向を「後方」として説明する。
【００１３】
ブレーキ液圧発生装置３は、ブレーキ操作力に応じた推力を発生する負圧式倍力装置３１と、この負圧式倍力装置３１の推力により内部のピストンが作動するマスタシリンダ（出力ポート）３２と、補給用ブレーキ液を貯留したリザーバ３３とを備えている。すなわち、このブレーキ液圧発生装置３は、運転者のブレーキ操作力が負圧式倍力装置３１の後方から入力され前方のマスタシリンダ３２からそのブレーキ操作力に応じたブレーキ液圧を発生している。
【００１４】
負圧式倍力装置３１は、中空の円柱内に大気が吸引される変圧室とエンジンＥの吸気マニホールドに連結されて一定圧に減圧されている定圧室（図示せず）とが形成される本体３１ａと、内部の弁の開弁作動により大気を前記変圧室へ導入させる大気導入部３１ｂと、この大気導入部３１ｂ内の弁を開閉させるロッド３１ｃとを備えている。この本体３１ａは、その径が自動車ＡのエンジンＥと車両右側のダンパハウジング１との間の車幅方向の距離よりも大きくなっている（図１参照）。また、この本体３１ａには、その後面に位置決めおよび取り付けを行うための雄ねじ部３１ｄ，・・・が設けられており、その前面にマスタシリンダ３２が取り付けられている。
【００１５】
リザーバ３３は、マスタシリンダ３２にブレーキ液を直接供給する供給用タンク３３ａと、この供給用タンク３３ａの前側に取り付けられて前方上部に向かって延びる配管３３ｂと、この配管３３ｂの前方上部の端に取り付けられる補充用タンク３３ｃとを有している。そして、この補充用タンク３３ｃ内に、供給用タンク３３ａに補給するためのブレーキ液が貯留されている。
【００１６】
取付部材４は、ダッシュパネル２の面に当接する当接面部４１と、この当接面部４１の略中央に形成され、かつ負圧式倍力装置３１の本体３１ａの略後半分（一部）を覆うような深さで成型された成型面部４２と、この成型面部４２の下方に形成される台座面部４３とを有している。
当接面部４１には、取付部材４をダッシュパネル２に取り付けるための取付孔４１ａ，・・・と、長孔４１ｂとが適所に形成されている。成型面部４２には、その後端に前後方向に直交した取付面４２ａが形成され、この取付面４２ａには、負圧式倍力装置３１の大気導入部３１ｂを挿通させるための挿通孔４２ｂと、位置決めおよび取り付けを行うための孔４２ｃ，・・・とが適所に形成されている。台座面部４３には、アクセルアッセンブリ６を取り付けるための取付孔４３ａ，４３ａが適所に形成されている。
【００１７】
ブレーキアッセンブリ５は、ブラケット５１と、このブラケット５１内に収納されるリンク機構５２と、このリンク機構５２にその端部が取り付けられるブレーキアーム５３と、このブレーキアーム５３の先端に取り付けられるブレーキペダル５４とを備えている。
ブラケット５１の前面には、取付部材４の取付面４２ａに形成される挿通孔４２ｂおよび孔４２ｃ，・・・と同様の孔（図示せず）が対応して設けられている。リンク機構５２は、断面略Ｌ字形となり、その一端が負圧式倍力装置３１のロッド３１ｃに取り付けられるアーム５２ａと、このアーム５２ａの屈曲した部分を回動自在に支持する軸５２ｂと、アーム５２ａの他端とブレーキアーム５３のブレーキペダル５４とは反対側の端部との間に介在するリンク部材（図示せず）とで主に構成されている。ブレーキアーム５３は、このリンク部材に取り付けられる端部を作用点、この端部およびブレーキペダル５４間を回動自在に支持する支持軸（図示せず）を支点、先端のブレーキペダル５４を力点とした梃子となっている。
なお、このような構造のブレーキアーム５３は、従来のような基端を支点、先端を力点、この基端と先端との間を作用点としてリンク機構を介さずに負圧式倍力装置のロッドを押圧するブレーキアームに比べて、ブレーキペダルの位置を前方に配設できる。
【００１８】
アクセルアッセンブリ６は、アクセルペダル６１と、このアクセルペダル６１がその先端に取り付けられるアクセルアーム６２と、このアクセルアーム６２の基端を回動自在に支持するブラケット６３とを主に有している。さらに、このアクセルアッセンブリ６には、そのブラケット６３の上端に、アクセルペダル６１からの入力をエンジンＥのスロットルバルブ（図示せず）に伝達するケーブル６４が接続されている。そして、このブラケット６３には、取付部材４の台座面部４３に形成される取付孔４３ａ，４３ａと同様の孔（図示せず）が対応して設けられている。
【００１９】
図３に示すように、ダッシュパネル２には、ブレーキ液圧発生装置３を取り付けるための取付孔２ａが形成されている。この取付孔２ａは、エンジンＥよりも車幅方向外側に形成されることで、前面視においてダンパハウジング１と重なるように位置している。そして、このダンパハウジング１には、図３および図４に示すように、このダッシュパネル２の取付孔２ａに取り付けられるブレーキ液圧発生装置３を逃げる逃げ部１ａが形成されている。
【００２０】
次に、ブレーキ液圧発生装置３を車体に取り付ける方法について説明する。
まず、図２に示すように、取付部材４の挿通孔４２ｂと孔４２ｃ，・・・に、ブレーキ液圧発生装置３の負圧式倍力装置３１の大気導入部３１ｂと雄ねじ部３１ｄ，・・・を挿通させる。この取付部材４の取付面４２ａから後方に突出した負圧式倍力装置３１の大気導入部３１ｂと雄ねじ部３１ｄ，・・・にブレーキアッセンブリ５の各孔を係合させる。このブレーキアッセンブリ５のブラケット５１内に突出した負圧式倍力装置３１の大気導入部３１ｂのロッド３１ｃにリンク機構５２のアーム５２ａの一端を取り付ける。そして、この負圧式倍力装置３１の雄ねじ部３１ｄ，・・・をナット（図示せず）により固定することにより、ブレーキ液圧発生装置３、取付部材４およびブレーキアッセンブリ５を一体的に結合させる。そして、取付部材４の当接面部４１の長孔４１ｂにアクセルアッセンブリ６のケーブル６４を挿通させるとともに、台座面部４３に、ブラケット６３をボルトおよびナット（図示せず）により取り付ける。以上により、ペダルモジュールＭの組み付けが完了する。
【００２１】
前記ペダルモジュールＭを、図１に示すように、ダッシュパネル２にキャビンＣ側から着脱可能に取り付ける。すなわち、このペダルモジュールＭは、図４に示すように、そのブレーキ液圧発生装置３をダッシュパネル２の取付孔２ａにキャビンＣ側から挿通させるとともに、その取付部材４の当接面部４１をボルトＢおよびナットＮによりダッシュパネル２に取り付けることにより、キャビンＣ側から着脱可能な状態となっている。
【００２２】
ダッシュパネル２に取付部材４を介して取り付けられたブレーキ液圧発生装置３は、その負圧式倍力装置３１の本体３１ａの略後半分がダッシュパネル２の後方に位置するとともに、その略前半分がダッシュパネル２の前方に位置することになる。そして、この負圧式倍力装置３１の本体３１ａの略前半分（外径形状）は、その車幅方向右側の部分がダンパハウジング１の逃げ部１ａ内に配設されることにより、上面視においてダンパハウジング１と重なるように位置することになる。また、この負圧式倍力装置３１は、図３に示すように、その外径形状が前面視においてもダンパハウジング１と重なり、かつエンジンＥよりも車幅方向外側に位置することになる。
さらに、図４に示すように、ブレーキ液圧発生装置３の前方上部に設けられるリザーバ３３は、ダッシュパネル２よりも車両前方のエンジンルームＲ内に位置することになる。
【００２３】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
ブレーキ液圧発生装置３の負圧式倍力装置３１は、その外径形状が前面視においてダンパハウジング１と重なり、かつエンジンＥよりも車幅方向外側に位置するので、エンジンＥの後面とダッシュパネル２との間の距離を確保することができる。すなわち、本実施形態によれば、エンジンＥの後退ストロークを確保したブレーキ液圧発生装置３の配設が可能となる。
また、ブレーキ液圧発生装置３の負圧式倍力装置３１の前方にダンパハウジング１が重なるように位置するので、衝突時における荷重をダンパハウジング１およびダンパＤ等により吸収でき、ブレーキ液圧発生装置３が後退することを抑制することができる。
【００２４】
さらに、キャビンＣ側からブレーキ液圧発生装置３の着脱が可能なので、車体へのブレーキ液圧発生装置３の組立作業が容易となる。また、ブレーキ液圧発生装置３のリザーバ３３がエンジンルームＲ内に配設されるので、完成車状態でのエンジンルームＲ側からの補給用ブレーキ液の保守、点検が可能となる。
そして、ダンパハウジング１に逃げ部１ａを形成することで、負圧式倍力装置３１の本体３１ａの略前半分をエンジンルームＲ内に位置させることができるので、取付部材４を負圧式倍力装置３１の本体３１ａの略後半分が覆われる程度の深さに形成することができる。したがって、この取付部材４を負圧式倍力装置３１の本体３１ａを全て覆うように形成した場合に比べて、取付部材４を浅く形成させることができ、この取付部材４が浅くなった分だけ、キャビンＣ内の空間を広く利用することができる。
【００２５】
以上、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
本実施形態では、ダンパハウジング１に逃げ部１ａを形成させる構造としたが、本発明はこれに限定されず、ブレーキ液圧発生装置の外径形状が少なくとも前面視においてダンパハウジングと重なっていればどのような構造でもよい。たとえば、ブレーキ液圧発生装置の負圧式倍力装置の全体を覆うような深さに形成された取付部材を使用することによって、ダンパハウジングとブレーキ液圧発生装置を前面視において重なるようにしてもよい。ただし、ダンパハウジングに逃げ部を形成すると、キャビン内の空間を確保できるといった効果を奏するので、本実施形態のような構造にするのが望ましい。
また、ブレーキ液圧発生装置等の各構成部品や取付部材等の形状または材質等は、適宜に変更可能であることはいうまでもない。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、たとえば、ブレーキ液圧発生装置がエンジンとダンパハウジングとの間の距離よりも大きな径を有する負圧式倍力装置を備える場合に、この負圧式倍力装置を覆うように形成された取付部材をダッシュパネルの取付孔に取り付けることで、この負圧式倍力装置をダッシュパネルよりも後方に配設し、かつエンジンよりも車幅方向外側に配設することができる。したがって、ダッシュパネルがダンパハウジングの後側に配設された車体構造においても、エンジンの後退ストロークを確保したブレーキ液圧発生装置の配設が容易となる。また、ブレーキ液圧発生装置の前方にダンパハウジングが重なるように位置するので、衝突時における荷重をダンパハウジングおよびダンパ等により吸収でき、ブレーキ液圧発生装置が後退することを抑制することができる。
さらに、キャビン側からブレーキ液圧発生装置の着脱が可能なので、車体へのブレーキ液圧発生装置の組立作業が容易となる。
【００２７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による効果に加え、取付部材を浅く形成させることができるので、この取付部材が浅くなった分だけ、キャビン内空間を広く利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブレーキ液圧発生装置の車体取付構造を適用した自動車を示す概略平面図である。
【図２】本実施形態のペダルモジュールを示す全体斜視図である。
【図３】本実施形態のブレーキ液圧発生装置を車両前方から見た前面図である。
【図４】図１のブレーキ液圧発生装置の車体取付構造の要部を示した要部拡大平面図である。
【符号の説明】
Ｃ キャビン
Ｒ エンジンルーム
Ｅ エンジン
Ｄ ダンパ
１ ダンパハウジング
１ａ 逃げ部
２ ダッシュパネル
２ａ 取付孔
３ ブレーキ液圧発生装置
３１ 負圧式倍力装置
３２ マスタシリンダ（出力ポート）
３３ リザーバ
４ 取付部材
４１ 当接面部
４２ 成型面部
４３ 台座面部
Claims (2)
- キャビンおよび、このキャビンの前方に配置されエンジンが収められるエンジンルームを仕切るダッシュパネルが、左右前輪用サスペンションのダンパが収められるダンパハウジングの後側に配設される車体に、
運転者のブレーキ操作力が後方から入力され前方の出力ポートからそのブレーキ操作力に応じたブレーキ液圧を発生するブレーキ液圧発生装置を取り付けるためのブレーキ液圧発生装置の車体取付構造であって、
前記ダッシュパネルに、前記ブレーキ液圧発生装置を取り付けるための取付孔を前記エンジンよりも車幅方向外側に設けるとともに、
前記ブレーキ液圧発生装置を構成する倍力装置の本体の一部を覆うように、車両後方に向けて窪むように形成される取付部材を設け、
前記取付部材の窪んだ部分に、前記倍力装置の本体の一部を収容させつつ前記ブレーキ液圧発生装置を取り付けるとともに、前記取付部材を前記ダッシュパネルにキャビン側から着脱可能に取り付けることで、前記倍力装置の本体の一部を前記ダッシュパネルよりも車両後方に位置させ、
前記ブレーキ液圧発生装置を、その外径形状が前面視において前記ダンパハウジングと重なるように位置させたことを特徴とするブレーキ液圧発生装置の車体取付構造。 - 前記ダンパハウジングには、前記ブレーキ液圧発生装置を逃げる逃げ部が形成され、
前記ブレーキ液圧発生装置を、その外径形状が上面視において前記ダンパハウジングと重なるように位置させたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧発生装置の車体取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001309745A JP3794624B2 (ja) | 2001-10-05 | 2001-10-05 | ブレーキ液圧発生装置の車体取付構造 |
| US10/194,844 US6799651B2 (en) | 2001-10-05 | 2002-07-11 | Attaching structure of a brake fluid pressure generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001309745A JP3794624B2 (ja) | 2001-10-05 | 2001-10-05 | ブレーキ液圧発生装置の車体取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003112621A JP2003112621A (ja) | 2003-04-15 |
| JP3794624B2 true JP3794624B2 (ja) | 2006-07-05 |
Family
ID=19128837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001309745A Expired - Fee Related JP3794624B2 (ja) | 2001-10-05 | 2001-10-05 | ブレーキ液圧発生装置の車体取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6799651B2 (ja) |
| JP (1) | JP3794624B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2960202B1 (fr) * | 2010-05-18 | 2013-06-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Agencement pour le montage d'elements d'un systeme de commande de frein principal d'un vehicule, et vehicule comportant un tel agencement |
| WO2014033930A1 (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-06 | 株式会社ヨロズ | ブレーキペダル装置とその取付方法 |
| JP7435199B2 (ja) * | 2020-04-20 | 2024-02-21 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59177547U (ja) * | 1983-05-16 | 1984-11-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のペダル作動装置 |
| JP2798467B2 (ja) * | 1990-02-27 | 1998-09-17 | マツダ株式会社 | 自動車の車体前部構造及び車体組付方法 |
| WO2000078591A1 (en) * | 1999-06-24 | 2000-12-28 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Driver control module |
| JP2002166855A (ja) * | 2000-09-25 | 2002-06-11 | Suzuki Motor Corp | 前部車体構造 |
-
2001
- 2001-10-05 JP JP2001309745A patent/JP3794624B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-07-11 US US10/194,844 patent/US6799651B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003112621A (ja) | 2003-04-15 |
| US20030066699A1 (en) | 2003-04-10 |
| US6799651B2 (en) | 2004-10-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9764723B2 (en) | Brake unit | |
| JP6115943B2 (ja) | ブレーキ装置及びブレーキシステム | |
| JP6115944B2 (ja) | ブレーキ装置及びブレーキシステム | |
| JP3794624B2 (ja) | ブレーキ液圧発生装置の車体取付構造 | |
| WO2007063657A1 (ja) | ペダル構造 | |
| JP2004060813A (ja) | 作業車のエンジン搭載構造 | |
| CN111791855B (zh) | 制动液压产生装置的支承构造 | |
| US20070151784A1 (en) | Radiator core support | |
| JP6268618B2 (ja) | ブレーキユニット | |
| JP2000255409A (ja) | ブレーキ用マスターシリンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車 | |
| JP6288881B2 (ja) | ブレーキ装置 | |
| JP6770628B2 (ja) | ブレーキ装置 | |
| JP6794561B2 (ja) | ブレーキ装置 | |
| JP2522790B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP7368560B2 (ja) | ブレーキ装置 | |
| US5211018A (en) | Pedestal mount for brake | |
| CN217598539U (zh) | 车辆的制动系统和车辆 | |
| JP7321332B2 (ja) | ブレーキ装置 | |
| JP7112462B2 (ja) | ブレーキ装置 | |
| KR20170046919A (ko) | 통합형 전동식 브레이크 | |
| JP5644569B2 (ja) | 車両の負圧供給装置 | |
| JP5831180B2 (ja) | 車両のブレーキユニット取付構造 | |
| JP2022056793A (ja) | 液圧発生装置、液圧発生装置の製造方法および液圧発生装置の設計方法 | |
| KR20140128855A (ko) | 유압식 조향장치가 적용된 캐빈형 농작업차 | |
| JPH0611275Y2 (ja) | 気圧式倍力装置の取付装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041020 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041216 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050727 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050922 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060405 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060407 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3794624 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090421 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100421 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110421 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110421 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130421 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130421 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140421 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |