JP2000255409A - ブレーキ用マスターシリンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車 - Google Patents
ブレーキ用マスターシリンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車Info
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- B62L3/04—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a foot lever
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ブレーキ用マスターシリンダの小型化、省ス
ペース化と構造の簡単化、メンテナンス性と信頼性の向
上等を図る。また、ブレーキ用マスターシリンダが搭載
された自動二輪車のスリム化を図る。 【解決手段】 サブタンク７は縦長形状に形成され、そ
の長軸方向がマスターシリンダ本体部６の長軸方向と略
平行になるようにして配設されている。マスターシリン
ダ本体部の長軸方向の一端部には、ブレーキホース８の
取付け座33が形成され、取付け座には、ブレーキホース
の取付け部が締着され、サブタンクの長軸方向の一端部
が、ブレーキホースの取付け部を越えて延出させられ、
そこに、ブレーキ用作動油の補給口27が設けられてい
る。サブタンク内には、袋状のダイアフラム29a とオイ
ルセパレーター38とが配設される。
ペース化と構造の簡単化、メンテナンス性と信頼性の向
上等を図る。また、ブレーキ用マスターシリンダが搭載
された自動二輪車のスリム化を図る。 【解決手段】 サブタンク７は縦長形状に形成され、そ
の長軸方向がマスターシリンダ本体部６の長軸方向と略
平行になるようにして配設されている。マスターシリン
ダ本体部の長軸方向の一端部には、ブレーキホース８の
取付け座33が形成され、取付け座には、ブレーキホース
の取付け部が締着され、サブタンクの長軸方向の一端部
が、ブレーキホースの取付け部を越えて延出させられ、
そこに、ブレーキ用作動油の補給口27が設けられてい
る。サブタンク内には、袋状のダイアフラム29a とオイ
ルセパレーター38とが配設される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願の発明は、ブレーキ用マ
スターシリンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが
搭載された自動二輪車に関し、特にマスターシリンダ本
体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設
けられ、その長軸方向が略上下方向になるようにして使
用されるブレーキ用マスターシリンダと、該ブレーキ用
マスターシリンダが搭載された自動二輪車に関する。
スターシリンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが
搭載された自動二輪車に関し、特にマスターシリンダ本
体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設
けられ、その長軸方向が略上下方向になるようにして使
用されるブレーキ用マスターシリンダと、該ブレーキ用
マスターシリンダが搭載された自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来技術、発明が解決しようとする課題】従来、特に
自動二輪車において、フロントブレーキの作動油圧生成
手段としてよく使用されるブレーキ用マスターシリンダ
は、そのマスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補
給用のサブタンクが一体に設けられ、マスターシリンダ
本体部の長軸方向を地面と略平行にしてレイアウトされ
ている（実開平３−２９６２号公報、特開平１０−２３
６３７４号公報参照）。
自動二輪車において、フロントブレーキの作動油圧生成
手段としてよく使用されるブレーキ用マスターシリンダ
は、そのマスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補
給用のサブタンクが一体に設けられ、マスターシリンダ
本体部の長軸方向を地面と略平行にしてレイアウトされ
ている（実開平３−２９６２号公報、特開平１０−２３
６３７４号公報参照）。
【０００３】このようなブレーキ用マスターシリンダに
おいては、サブタンクとマスターシリンダ本体部とを仕
切る隔壁に形成される複数のポートを作動油補給口から
加工形成するために、該作動油補給口を塞ぐ蓋は、マス
ターシリンダ本体部の長軸に略平行に設けられている。
おいては、サブタンクとマスターシリンダ本体部とを仕
切る隔壁に形成される複数のポートを作動油補給口から
加工形成するために、該作動油補給口を塞ぐ蓋は、マス
ターシリンダ本体部の長軸に略平行に設けられている。
【０００４】ここで、メンテナンス時の作動油補給を考
えると、蓋は、地面に略平行に配置される必要があるた
め、マスターシリンダ本体部の長軸方向も、地面に略平
行に配置するしかなく、そうしたときには、完成車にお
いて、ブレーキ用マスターシリンダを配置し取り付ける
ためのスペースの確保が困難になる。
えると、蓋は、地面に略平行に配置される必要があるた
め、マスターシリンダ本体部の長軸方向も、地面に略平
行に配置するしかなく、そうしたときには、完成車にお
いて、ブレーキ用マスターシリンダを配置し取り付ける
ためのスペースの確保が困難になる。
【０００５】そこで、このようなブレーキ用マスターシ
リンダの配置・取付けスペースの確保の困難を回避する
ために、ブレーキ用マスターシリンダを、その長軸方向
を地面に略垂直にしてレイアウトしようとすると、ブレ
ーキ用作動油補給用のサブタンクは、マスターシリンダ
本体部とは別部品として設けられ、該サブタンクとマス
ターシリンダ本体部とは、ラバー製ブレーキホースによ
り連通接続されることになる（特開昭６３−２５８２８
５号公報参照）。
リンダの配置・取付けスペースの確保の困難を回避する
ために、ブレーキ用マスターシリンダを、その長軸方向
を地面に略垂直にしてレイアウトしようとすると、ブレ
ーキ用作動油補給用のサブタンクは、マスターシリンダ
本体部とは別部品として設けられ、該サブタンクとマス
ターシリンダ本体部とは、ラバー製ブレーキホースによ
り連通接続されることになる（特開昭６３−２５８２８
５号公報参照）。
【０００６】しかしながら、別部品とされたサブタンク
の取付け用スペースの確保やブレーキホースを通すため
のスペースの確保も、それ程容易ではない。また、他に
サブタンクやブレーキホースを固定するためのステーや
ボルト等が必要になり、部品点数も増加する。
の取付け用スペースの確保やブレーキホースを通すため
のスペースの確保も、それ程容易ではない。また、他に
サブタンクやブレーキホースを固定するためのステーや
ボルト等が必要になり、部品点数も増加する。
【０００７】本願の発明は、従来のブレーキ用マスター
シリンダが有する前記のような問題点を解決して、特に
マスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサ
ブタンクが一体に設けられ、その長軸方向が略上下方向
になるようにして使用されるブレーキ用マスターシリン
ダにおいて、装置の小型化と構造の簡単化、省スペース
化を図るとともに、該ブレーキ用マスターシリンダが自
動二輪車に搭載された場合の自動二輪車のスリム化を図
ることができる、ブレーキ用マスターシリンダおよび該
ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車を
提供することを課題にする。
シリンダが有する前記のような問題点を解決して、特に
マスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサ
ブタンクが一体に設けられ、その長軸方向が略上下方向
になるようにして使用されるブレーキ用マスターシリン
ダにおいて、装置の小型化と構造の簡単化、省スペース
化を図るとともに、該ブレーキ用マスターシリンダが自
動二輪車に搭載された場合の自動二輪車のスリム化を図
ることができる、ブレーキ用マスターシリンダおよび該
ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車を
提供することを課題にする。
【０００８】
【課題を解決するための手段および効果】本願の発明
は、前記のような課題を解決したブレーキ用マスターシ
リンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが搭載され
た自動二輪車に係り、その請求項１に記載された発明
は、マスターシリンダ本体部に、ブレーキ用作動油補給
用のサブタンクが一体に設けられてなるブレーキ用マス
ターシリンダにおいて、前記サブタンクは、縦長形状に
形成され、その長軸方向が前記マスターシリンダ本体部
の長軸方向と略平行になるようにして配設されたことを
特徴とするブレーキ用マスターシリンダである。
は、前記のような課題を解決したブレーキ用マスターシ
リンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが搭載され
た自動二輪車に係り、その請求項１に記載された発明
は、マスターシリンダ本体部に、ブレーキ用作動油補給
用のサブタンクが一体に設けられてなるブレーキ用マス
ターシリンダにおいて、前記サブタンクは、縦長形状に
形成され、その長軸方向が前記マスターシリンダ本体部
の長軸方向と略平行になるようにして配設されたことを
特徴とするブレーキ用マスターシリンダである。
【０００９】請求項１に記載された発明は、前記のよう
に構成されているので、マスターシリンダ本体部にブレ
ーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられてな
るブレーキ用マスターシリンダは、全体が縦長形状に形
成されることになる。
に構成されているので、マスターシリンダ本体部にブレ
ーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられてな
るブレーキ用マスターシリンダは、全体が縦長形状に形
成されることになる。
【００１０】この結果、ブレーキ用マスターシリンダ
は、四方に嵩張ることがなくなり、その構造の簡単化と
スリム化、省スペース化とを図ることができる。
は、四方に嵩張ることがなくなり、その構造の簡単化と
スリム化、省スペース化とを図ることができる。
【００１１】また、請求項２記載のように請求項１記載
の発明を構成することにより、マスターシリンダ本体部
の長軸方向の一端部には、マスターシリンダ本体部の長
軸方向と直交する方向にブレーキホースの取付け座が形
成され、該取付け座には、ブレーキホースの取付け部が
締着され、サブタンクの長軸方向の一端部が、ブレーキ
ホースの取付け部を越えて延出させられ、そこに、ブレ
ーキ用作動油の補給口が設けられる。
の発明を構成することにより、マスターシリンダ本体部
の長軸方向の一端部には、マスターシリンダ本体部の長
軸方向と直交する方向にブレーキホースの取付け座が形
成され、該取付け座には、ブレーキホースの取付け部が
締着され、サブタンクの長軸方向の一端部が、ブレーキ
ホースの取付け部を越えて延出させられ、そこに、ブレ
ーキ用作動油の補給口が設けられる。
【００１２】この結果、ブレーキホースのマスターシリ
ンダ本体部への接続部の構造が小型化、簡単化され、し
かも、ブレーキホースの引回しがマスターシリンダ本体
部の長軸回りに自由になるので、他の周囲部品のレイア
ウトの自由度が向上する。
ンダ本体部への接続部の構造が小型化、簡単化され、し
かも、ブレーキホースの引回しがマスターシリンダ本体
部の長軸回りに自由になるので、他の周囲部品のレイア
ウトの自由度が向上する。
【００１３】また、ブレーキ用作動油の補給等のメンテ
ナンス時には、ブレーキホースの取付け部が、このメン
テナンス作業の作業性を阻害することがない。
ナンス時には、ブレーキホースの取付け部が、このメン
テナンス作業の作業性を阻害することがない。
【００１４】さらに、請求項３記載のように請求項１ま
たは請求項２記載の発明を構成することにより、サブタ
ンクの内面形状は、円筒形状にされ、該サブタンク内に
は、袋状のダイアフラムと、複数の小孔通路を有するオ
イルセパレーターとが配設され、ダイアフラムは、その
内部が外気に連通して膨張もしくは収縮することができ
るようにされる。
たは請求項２記載の発明を構成することにより、サブタ
ンクの内面形状は、円筒形状にされ、該サブタンク内に
は、袋状のダイアフラムと、複数の小孔通路を有するオ
イルセパレーターとが配設され、ダイアフラムは、その
内部が外気に連通して膨張もしくは収縮することができ
るようにされる。
【００１５】この結果、ブレーキ装置の初期作動時、ブ
レーキ用作動油の一部はサブタンク内に押し戻される
が、この押し戻された作動油は、ダイアフラムが収縮す
ることにより吸収されるので、ブレーキ装置の初期作動
が緩慢化されて、ドライバーの安全を図ることができ
る。
レーキ用作動油の一部はサブタンク内に押し戻される
が、この押し戻された作動油は、ダイアフラムが収縮す
ることにより吸収されるので、ブレーキ装置の初期作動
が緩慢化されて、ドライバーの安全を図ることができ
る。
【００１６】また、車両走行中、サブタンク内の作動油
は、振動により空気を吸い込んで泡立つが、作動油に混
じった気泡は、オイルセパレーターにより分離され、堰
止められるので、マスターシリンダ本体部のシリンダ内
に入り込むことがなく、ブレーキ装置は常に正確に作動
して、ブレーキ用マスターシリンダの信頼性が向上す
る。
は、振動により空気を吸い込んで泡立つが、作動油に混
じった気泡は、オイルセパレーターにより分離され、堰
止められるので、マスターシリンダ本体部のシリンダ内
に入り込むことがなく、ブレーキ装置は常に正確に作動
して、ブレーキ用マスターシリンダの信頼性が向上す
る。
【００１７】また、請求項４記載のように請求項３記載
の発明を構成することにより、オイルセパレーターは、
ダイアフラムと一体に設けられる。この結果、オイルセ
パレーターの設置が容易になり、部品点数が削減され
る。
の発明を構成することにより、オイルセパレーターは、
ダイアフラムと一体に設けられる。この結果、オイルセ
パレーターの設置が容易になり、部品点数が削減され
る。
【００１８】さらに、請求項５記載のように請求項１な
いし請求項４のいずれかに記載の発明を構成することに
より、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のブレ
ーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車におい
て、ブレーキ用マスターシリンダは、マスターシリンダ
本体部の長軸方向が車体の略上下方向になるようにし
て、車体側方に配設される。
いし請求項４のいずれかに記載の発明を構成することに
より、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のブレ
ーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車におい
て、ブレーキ用マスターシリンダは、マスターシリンダ
本体部の長軸方向が車体の略上下方向になるようにし
て、車体側方に配設される。
【００１９】この結果、ブレーキ用マスターシリンダ
は、その全体の縦長形状が車体の略上下方向に沿うよう
にして車体側方に配設されるので、車体の前後方向への
長さを短くすることができ、転倒等によりマスターシリ
ンダに外力がかかっても、マスターシリンダの取付部に
かかるモーメントを小さくすることができる。これによ
り、マスターシリンダの取付け部におけるステー等を軽
量化することができる。また、車幅方向への出っ張りも
少なくすることができ、自動二輪車をスリム化すること
ができる。
は、その全体の縦長形状が車体の略上下方向に沿うよう
にして車体側方に配設されるので、車体の前後方向への
長さを短くすることができ、転倒等によりマスターシリ
ンダに外力がかかっても、マスターシリンダの取付部に
かかるモーメントを小さくすることができる。これによ
り、マスターシリンダの取付け部におけるステー等を軽
量化することができる。また、車幅方向への出っ張りも
少なくすることができ、自動二輪車をスリム化すること
ができる。
【００２０】また、請求項６記載のように請求項１ない
し請求項４のいずれかに記載の発明を構成することによ
り、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のブレー
キ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車におい
て、ブレーキ用マスターシリンダは、サブタンクの長軸
がマスターシリンダ本体部の長軸よりも車体側方外方に
位置するようにして配設される。
し請求項４のいずれかに記載の発明を構成することによ
り、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のブレー
キ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車におい
て、ブレーキ用マスターシリンダは、サブタンクの長軸
がマスターシリンダ本体部の長軸よりも車体側方外方に
位置するようにして配設される。
【００２１】この結果、ブレーキ用マスターシリンダが
リヤブレーキ用マスターシリンダとされる場合、スウィ
ングアームを後方に行くにしたがい幅広に構成すること
ができ、ピボット幅（左右ピボットプレートが配置され
る部分の車幅方向幅）を広げることなく、幅広タイヤを
装着することができる。
リヤブレーキ用マスターシリンダとされる場合、スウィ
ングアームを後方に行くにしたがい幅広に構成すること
ができ、ピボット幅（左右ピボットプレートが配置され
る部分の車幅方向幅）を広げることなく、幅広タイヤを
装着することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図５および図７
に図示される本願の請求項１ないし請求項６に記載され
た発明の一実施形態について説明する。図１は、本実施
形態におけるブレーキ用マスターシリンダが適用された
ディスク型ブレーキ装置を自動二輪車のリヤ側に取り付
けた状態における取付け構造を示す右外側面図、図２
は、図１の取付け構造を反対側から見た左内側面図、図
３は、図１の部分拡大断面図、図４は、図３の部分拡大
図、図５は、図１のブレーキ用マスターシリンダのサブ
タンク内に配設されるオイルセパレーター一体型ダイア
フラムの斜視図、図７は、図１のＡ方向から見たブレー
キ用マスターシリンダとスウィングアームを中心とする
部分の概略平面図である。
に図示される本願の請求項１ないし請求項６に記載され
た発明の一実施形態について説明する。図１は、本実施
形態におけるブレーキ用マスターシリンダが適用された
ディスク型ブレーキ装置を自動二輪車のリヤ側に取り付
けた状態における取付け構造を示す右外側面図、図２
は、図１の取付け構造を反対側から見た左内側面図、図
３は、図１の部分拡大断面図、図４は、図３の部分拡大
図、図５は、図１のブレーキ用マスターシリンダのサブ
タンク内に配設されるオイルセパレーター一体型ダイア
フラムの斜視図、図７は、図１のＡ方向から見たブレー
キ用マスターシリンダとスウィングアームを中心とする
部分の概略平面図である。
【００２３】図１ないし図３において、本実施形態にお
けるブレーキ用マスターシリンダ２が適用されたディス
ク型ブレーキ装置１は、自動二輪車の後輪３の車軸に一
体に結合されたブレーキディスク４と、該ブレーキディ
スク４を両側面から挟み付ける一対の摩擦パッド（図示
されず）を有するキャリパ５と、該一対の摩擦パッドに
ピストン（図示されず）を介して加えられる作動油圧を
発生するマスターシリンダ本体部６と、該マスターシリ
ンダ本体部６と一体に設けられたブレーキ用作動油補給
用のサブタンク７と、これらキャリパ５とマスターシリ
ンダ本体部６との間を接続して作動油をマスターシリン
ダ本体部６からキャリパ５に導くブレーキホース８と、
ブレーキペダル（図示されず）を備えてマスターシリン
ダ本体部６内のピストン９に連動連結されたリンク機構
10とからなっている。
けるブレーキ用マスターシリンダ２が適用されたディス
ク型ブレーキ装置１は、自動二輪車の後輪３の車軸に一
体に結合されたブレーキディスク４と、該ブレーキディ
スク４を両側面から挟み付ける一対の摩擦パッド（図示
されず）を有するキャリパ５と、該一対の摩擦パッドに
ピストン（図示されず）を介して加えられる作動油圧を
発生するマスターシリンダ本体部６と、該マスターシリ
ンダ本体部６と一体に設けられたブレーキ用作動油補給
用のサブタンク７と、これらキャリパ５とマスターシリ
ンダ本体部６との間を接続して作動油をマスターシリン
ダ本体部６からキャリパ５に導くブレーキホース８と、
ブレーキペダル（図示されず）を備えてマスターシリン
ダ本体部６内のピストン９に連動連結されたリンク機構
10とからなっている。
【００２４】キャリパ５は、詳細には図示されていない
が、スイングアーム11の後端部にボルトにより堅固に取
り付けられている。
が、スイングアーム11の後端部にボルトにより堅固に取
り付けられている。
【００２５】マスターシリンダ２は、マスターシリンダ
本体部６とサブタンク７とからなり、マスターシリンダ
本体部６に突設された２本のステー12、13（図３参照）
が、ピボットプレート14に突設されたブラケット15に形
成された２つのボルト孔の位置で、該ブラケット15にそ
れぞれボルト連結されることにより、ピボットプレート
14に堅固に取り付けられている。
本体部６とサブタンク７とからなり、マスターシリンダ
本体部６に突設された２本のステー12、13（図３参照）
が、ピボットプレート14に突設されたブラケット15に形
成された２つのボルト孔の位置で、該ブラケット15にそ
れぞれボルト連結されることにより、ピボットプレート
14に堅固に取り付けられている。
【００２６】ピボットプレート14は、図１に図示される
ように、右側面視くの字状をなし、自動二輪車の車体フ
レームの中枢部にあって、図１においてその上端部に
は、メインフレームの上半部分（図示されず）が右方
（車両前方）斜め上方向に指向して一体に連結され、そ
のくの字の折曲部には、左方（車両後方）斜め上方向に
指向してリヤフレームの一部をなすロアリヤフレーム16
の下端部がボルト連結部17においてボルト連結されてい
る。車体フレーム構造は、左右略対称に形成されてい
る。なお、18はアッパリヤフレーム、19は排気マフラー
である。
ように、右側面視くの字状をなし、自動二輪車の車体フ
レームの中枢部にあって、図１においてその上端部に
は、メインフレームの上半部分（図示されず）が右方
（車両前方）斜め上方向に指向して一体に連結され、そ
のくの字の折曲部には、左方（車両後方）斜め上方向に
指向してリヤフレームの一部をなすロアリヤフレーム16
の下端部がボルト連結部17においてボルト連結されてい
る。車体フレーム構造は、左右略対称に形成されてい
る。なお、18はアッパリヤフレーム、19は排気マフラー
である。
【００２７】ブレーキホース８のマスターシリンダ本体
部６側の端部は、目玉金具20を備えており、図３により
良く図示されるように、該目玉金具20がマスターシリン
ダ本体部６の長軸方向の一端である上端部の取付け座33
にバンジョウボルト21により締着されることにより、マ
スターシリンダ本体部６に取り付けられている。ブレー
キホース８のマスターシリンダ本体部６側の取付け部
は、目玉金具20とバンジョウボルト21とを含んでいる。
部６側の端部は、目玉金具20を備えており、図３により
良く図示されるように、該目玉金具20がマスターシリン
ダ本体部６の長軸方向の一端である上端部の取付け座33
にバンジョウボルト21により締着されることにより、マ
スターシリンダ本体部６に取り付けられている。ブレー
キホース８のマスターシリンダ本体部６側の取付け部
は、目玉金具20とバンジョウボルト21とを含んでいる。
【００２８】取付け座33は、マスターシリンダ本体部６
の長軸方向と直交する方向に形成されている。目玉金具
20と取付け座33との間および目玉金具20とバンジョウボ
ルト21の頭部との間には、オイルシール34がそれぞれ介
装されている。
の長軸方向と直交する方向に形成されている。目玉金具
20と取付け座33との間および目玉金具20とバンジョウボ
ルト21の頭部との間には、オイルシール34がそれぞれ介
装されている。
【００２９】なお、バンジョウボルト21の軸線は、マス
ターシリンダ本体部６内のシリンダ室６a の軸線に対
し、サブタンク７がマスターシリンダ本体部６と一体に
設けられる側と反対の方向にわずかにシフトされてい
る。このようにすることにより、ブレーキホース８の取
付け部を収めるスペースが確保されるとともに、バンジ
ョウボルト21の締着作業がし易くなる。
ターシリンダ本体部６内のシリンダ室６a の軸線に対
し、サブタンク７がマスターシリンダ本体部６と一体に
設けられる側と反対の方向にわずかにシフトされてい
る。このようにすることにより、ブレーキホース８の取
付け部を収めるスペースが確保されるとともに、バンジ
ョウボルト21の締着作業がし易くなる。
【００３０】このようにして、ブレーキホース８のマス
ターシリンダ本体部６側の端部は、マスターシリンダ本
体部６内のシリンダ室６a と流体連通され、かつ、該マ
スターシリンダ本体部６の長軸回りに回動自在にされ
て、マスターシリンダ本体部６に取り付けられている。
ターシリンダ本体部６側の端部は、マスターシリンダ本
体部６内のシリンダ室６a と流体連通され、かつ、該マ
スターシリンダ本体部６の長軸回りに回動自在にされ
て、マスターシリンダ本体部６に取り付けられている。
【００３１】ブレーキホース８は、図２に図示されるよ
うに、マスターシリンダ本体部６への接続部から、ロア
リヤフレーム16の下端部のボルト連結部17を外側から内
側に巡って、スウィングアーム11の上端面に沿い、後方
に延びている。そして、そのキャリパ５側の端部が、該
キャリパ５に連結されている。
うに、マスターシリンダ本体部６への接続部から、ロア
リヤフレーム16の下端部のボルト連結部17を外側から内
側に巡って、スウィングアーム11の上端面に沿い、後方
に延びている。そして、そのキャリパ５側の端部が、該
キャリパ５に連結されている。
【００３２】ブレーキホース８は、スウィングアーム11
の上端面の複数個所において、締結具22により固定され
ている。したがって、いま、スウィングアーム11が上下
に揺動すると、ブレーキホース８は、ロアリヤフレーム
16の下端部のボルト連結部17を外側から内側に巡る部分
の湾曲部が変形して、スウィングアーム11の上下揺動に
追随することができる。
の上端面の複数個所において、締結具22により固定され
ている。したがって、いま、スウィングアーム11が上下
に揺動すると、ブレーキホース８は、ロアリヤフレーム
16の下端部のボルト連結部17を外側から内側に巡る部分
の湾曲部が変形して、スウィングアーム11の上下揺動に
追随することができる。
【００３３】次に、ブレーキ用マスターシリンダ２の詳
細構造について説明する。図３に図示されるように、ブ
レーキ用マスターシリンダ２は、自動二輪車の車体フレ
ーム（ピボットプレート14）に取り付けられた状態にお
いて、その軸線がやや車両後方（図３においてやや左
方）に傾斜するが、車体の略上下方向になるようにし
て、車体の右側方に取り付けられている。
細構造について説明する。図３に図示されるように、ブ
レーキ用マスターシリンダ２は、自動二輪車の車体フレ
ーム（ピボットプレート14）に取り付けられた状態にお
いて、その軸線がやや車両後方（図３においてやや左
方）に傾斜するが、車体の略上下方向になるようにし
て、車体の右側方に取り付けられている。
【００３４】ブレーキ用マスターシリンダ２は、前記の
とおり、マスターシリンダ本体部６とブレーキ用作動油
補給用のサブタンク７とからなっていて、これらは、鋳
造により一体に形成されている。
とおり、マスターシリンダ本体部６とブレーキ用作動油
補給用のサブタンク７とからなっていて、これらは、鋳
造により一体に形成されている。
【００３５】サブタンク７は、縦長形状に形成され、そ
の長軸方向がマスターシリンダ本体部６の長軸方向（シ
リンダ室６a の長軸方向）と平行になるようにして、マ
スターシリンダ本体部６より車両後方側に配設されてお
り、また、図７に図示されているように、その長軸がマ
スターシリンダ本体部６の長軸よりも車体右側方外方に
位置するようにして、配設されている。
の長軸方向がマスターシリンダ本体部６の長軸方向（シ
リンダ室６a の長軸方向）と平行になるようにして、マ
スターシリンダ本体部６より車両後方側に配設されてお
り、また、図７に図示されているように、その長軸がマ
スターシリンダ本体部６の長軸よりも車体右側方外方に
位置するようにして、配設されている。
【００３６】サブタンク７の内面形状は円筒形状にさ
れ、その内径は、シリンダ室６a の内径よりやや大きく
され、その作動油貯留室７a は、シリンダ室６a に対し
て軸方向に位相をずらされて配置されている。
れ、その内径は、シリンダ室６a の内径よりやや大きく
され、その作動油貯留室７a は、シリンダ室６a に対し
て軸方向に位相をずらされて配置されている。
【００３７】マスターシリンダ本体部６のシリンダ室６
a には、ピストン９が摺動自在に嵌装されており、この
ピストン９は、リンク機構10を介してブレーキペダルの
操作者（ドライバー）により往復動させられる。そし
て、車両走行に制動が必要とされるとき、シリンダ室６
a 内の作動油を加圧して、ブレーキホース８を介して該
作動油をキャリパ５に送り出す。32は、ピストン９の外
端部とリンク機構10の末端部とを連結する自在継手であ
る。
a には、ピストン９が摺動自在に嵌装されており、この
ピストン９は、リンク機構10を介してブレーキペダルの
操作者（ドライバー）により往復動させられる。そし
て、車両走行に制動が必要とされるとき、シリンダ室６
a 内の作動油を加圧して、ブレーキホース８を介して該
作動油をキャリパ５に送り出す。32は、ピストン９の外
端部とリンク機構10の末端部とを連結する自在継手であ
る。
【００３８】マスターシリンダ本体部６とサブタンク７
とを仕切る隔壁23の図３において下方部分には、第１の
ポート24と第２のポート25とが、互いに接近し、軸線を
平行にして、それぞれ貫通形成されている。第１のポー
ト24は、径が比較的大きくされ、第２のポート25は、径
が非常に小さくされた部分をもっていて、第２のポート
25の絞り効果は、第１のポート24のそれより大きくされ
ている。
とを仕切る隔壁23の図３において下方部分には、第１の
ポート24と第２のポート25とが、互いに接近し、軸線を
平行にして、それぞれ貫通形成されている。第１のポー
ト24は、径が比較的大きくされ、第２のポート25は、径
が非常に小さくされた部分をもっていて、第２のポート
25の絞り効果は、第１のポート24のそれより大きくされ
ている。
【００３９】他方、サブタンク７には、その長軸方向の
下方部に第１の開口部26、上方端部（一端部）に第２の
開口部27、これら第１、第２の開口部26、27の中間部に
第３の開口部35が、それぞれ形成されている。
下方部に第１の開口部26、上方端部（一端部）に第２の
開口部27、これら第１、第２の開口部26、27の中間部に
第３の開口部35が、それぞれ形成されている。
【００４０】第１の開口部26は、第１のポート24の軸線
と第２のポート25の軸線とが通る位置に形成されてい
る。したがって、これら両ポート24、25は、第１の開口
部26から図示されない工具を入れて、隔壁23に機械加工
を施すことにより形成することが可能である。そして、
この機械加工後に、第１の開口部26は、盲栓28により閉
塞される。
と第２のポート25の軸線とが通る位置に形成されてい
る。したがって、これら両ポート24、25は、第１の開口
部26から図示されない工具を入れて、隔壁23に機械加工
を施すことにより形成することが可能である。そして、
この機械加工後に、第１の開口部26は、盲栓28により閉
塞される。
【００４１】サブタンク７の最も高い位置である上方端
部（長軸方向の一端部）は、ブレーキホース８のマスタ
ーシリンダ本体部６側取付け部の頂部をなすバンジョウ
ボルト21の頭部を越えて延出させられており、そこに、
前記のとおり、第２の開口部27が形成されている。この
第２の開口部27は、サブタンク７内のブレーキ用作動油
の残量が少なくなったとき、新たにブレーキ用作動油を
補給するために使用される。
部（長軸方向の一端部）は、ブレーキホース８のマスタ
ーシリンダ本体部６側取付け部の頂部をなすバンジョウ
ボルト21の頭部を越えて延出させられており、そこに、
前記のとおり、第２の開口部27が形成されている。この
第２の開口部27は、サブタンク７内のブレーキ用作動油
の残量が少なくなったとき、新たにブレーキ用作動油を
補給するために使用される。
【００４２】第２の開口部27は、常時は袋状のダイアフ
ラム29a を一体に備えたゴム製の蓋29と、該蓋29の上に
被せられる樹脂製の押え板36と、金属製のキャップ30と
により、液密に閉塞されている。これらの蓋29と押え板
36とキャップ30とは、ボルトねじ31により、サブタンク
７の上方端壁に液密に共締めされている。
ラム29a を一体に備えたゴム製の蓋29と、該蓋29の上に
被せられる樹脂製の押え板36と、金属製のキャップ30と
により、液密に閉塞されている。これらの蓋29と押え板
36とキャップ30とは、ボルトねじ31により、サブタンク
７の上方端壁に液密に共締めされている。
【００４３】ダイアフラム29a は、サブタンク７の作動
油貯留室７a 内に配設され、膨張、収縮が可能な袋状の
ものであって、蓋29と一体に形成されている。そして、
図５により良く図示されているように、自然状態で細長
い帯状の袋単体29a-1 、29a-2 、29a-3 を１２０度間隔
で三方に配した形状をなしており、その図５において上
端は、袋単体29a-1 、29a-2 、29a-3 に対応させて蓋29
に１２０度間隔で貫通形成された細溝29b-1 、29b-2 、
29b-3 を介して外部に連通されている。
油貯留室７a 内に配設され、膨張、収縮が可能な袋状の
ものであって、蓋29と一体に形成されている。そして、
図５により良く図示されているように、自然状態で細長
い帯状の袋単体29a-1 、29a-2 、29a-3 を１２０度間隔
で三方に配した形状をなしており、その図５において上
端は、袋単体29a-1 、29a-2 、29a-3 に対応させて蓋29
に１２０度間隔で貫通形成された細溝29b-1 、29b-2 、
29b-3 を介して外部に連通されている。
【００４４】ダイアフラム29a の図５において下端は、
樹脂製のオイルセパレーター38に固着されており、その
袋状の内部空間は、ここで閉塞されている。オイルセパ
レーター38は、ダイアフラム29a とは別体にされて、接
着剤もしくは熱溶着によりダイアフラム29a に固着され
ているが、ダイアフラム29a と一体に形成されてもよ
い。
樹脂製のオイルセパレーター38に固着されており、その
袋状の内部空間は、ここで閉塞されている。オイルセパ
レーター38は、ダイアフラム29a とは別体にされて、接
着剤もしくは熱溶着によりダイアフラム29a に固着され
ているが、ダイアフラム29a と一体に形成されてもよ
い。
【００４５】オイルセパレーター38は、円板状のもので
あって、その径はサブタンク７の作動油貯留室７a の径
と略同径にされ、その外周面には、周方向に等間隔に半
円状の小孔通路38a が形成されている。
あって、その径はサブタンク７の作動油貯留室７a の径
と略同径にされ、その外周面には、周方向に等間隔に半
円状の小孔通路38a が形成されている。
【００４６】したがって、作動油貯留室７a 内におい
て、オイルセパレーター38より上位にあるブレーキ用作
動油が、車両の走行に伴う振動により空気を吸い込んで
泡立ったとしても、作動油は、小孔通路38a を介して行
き来するが、作動油に混じった気泡は、オイルセパレー
ター38の板面により分離され、堰止められるので、マス
ターシリンダ本体部６のシリンダ６a 内に入り込むこと
はない。
て、オイルセパレーター38より上位にあるブレーキ用作
動油が、車両の走行に伴う振動により空気を吸い込んで
泡立ったとしても、作動油は、小孔通路38a を介して行
き来するが、作動油に混じった気泡は、オイルセパレー
ター38の板面により分離され、堰止められるので、マス
ターシリンダ本体部６のシリンダ６a 内に入り込むこと
はない。
【００４７】ダイアフラム29a の膨張、収縮は、次のよ
うにして行なわれる。ダイアフラム29a の袋単体29a-1
、29a-2 、29a-3 は、蓋29に形成された細溝29b-1 、2
9b-2 、29b-3 を介し、さらに、図４に図示されるよう
に、押え板36の内面に穿設された通路36a 、キャップ30
の周壁に形成された通路30a を介して外部に連通されて
いる。
うにして行なわれる。ダイアフラム29a の袋単体29a-1
、29a-2 、29a-3 は、蓋29に形成された細溝29b-1 、2
9b-2 、29b-3 を介し、さらに、図４に図示されるよう
に、押え板36の内面に穿設された通路36a 、キャップ30
の周壁に形成された通路30a を介して外部に連通されて
いる。
【００４８】押え板36の内面に穿設された通路36a は、
詳細には図示されていないが、細溝29b-1 、29b-2 、29
b-3 を共通に覆う円形凹所と、該円形凹所を通路30a に
連通させる細溝とからなっている。
詳細には図示されていないが、細溝29b-1 、29b-2 、29
b-3 を共通に覆う円形凹所と、該円形凹所を通路30a に
連通させる細溝とからなっている。
【００４９】また、キャップ30の周壁に形成された通路
30a は、詳細には図示されていないが、キャップ30の軸
心に指向して断面Ｕ字状に切り落とされた部分と、該断
面Ｕ字状に切り落とされた部分の溝底に連なり、周方向
に所定長内周壁を削り取って形成された細溝部分30b と
からなっている。
30a は、詳細には図示されていないが、キャップ30の軸
心に指向して断面Ｕ字状に切り落とされた部分と、該断
面Ｕ字状に切り落とされた部分の溝底に連なり、周方向
に所定長内周壁を削り取って形成された細溝部分30b と
からなっている。
【００５０】したがって、いま、マスターシリンダ本体
部６のピストン９がシリンダ６a 内を往復動して、作動
油がシリンダ６a とサブタンク７の作動油貯留室７a と
の間を行き来すると、作動油貯留室７a 内に配設された
ダイアフラム29a は、作動油貯留室７a 内の作動油およ
び充満空気により収縮もしくは膨張させられるが、この
とき、ダイアフラム29a の内部に充填された空気は、細
溝29b-1 、29b-2 、29b-3 、通路36a 、通路30a を介し
て外部との間を出入りするので、前記した、作動油貯留
室７a 内の作動油および充満空気によるダイアフラム29
a の収縮もしくは膨張作用によく応答することができ
る。
部６のピストン９がシリンダ６a 内を往復動して、作動
油がシリンダ６a とサブタンク７の作動油貯留室７a と
の間を行き来すると、作動油貯留室７a 内に配設された
ダイアフラム29a は、作動油貯留室７a 内の作動油およ
び充満空気により収縮もしくは膨張させられるが、この
とき、ダイアフラム29a の内部に充填された空気は、細
溝29b-1 、29b-2 、29b-3 、通路36a 、通路30a を介し
て外部との間を出入りするので、前記した、作動油貯留
室７a 内の作動油および充満空気によるダイアフラム29
a の収縮もしくは膨張作用によく応答することができ
る。
【００５１】第３の開口部35には、蓋37が被着されてい
る。この蓋37は、サブタンク７内に残存するブレーキ用
作動油の残量を確認することができるように、窓を備え
ている。
る。この蓋37は、サブタンク７内に残存するブレーキ用
作動油の残量を確認することができるように、窓を備え
ている。
【００５２】次に、ディスク型ブレーキ装置１の作用に
ついて説明する。いま、車両走行中に制動が必要とされ
たとき、ブレーキペダルが踏まれて、リヤブレーキレバ
ー10を介してピストン９がシリンダ室６a 内を前進する
と、シリンダ室６a 内の作動油は加圧されるが、この加
圧された作動油は、そのほとんどがブレーキホース８を
介してキャリパ５に送られるとともに、残りは、第１の
ポート24および第２のポート25を介してサブタンク７の
作動油貯留室７a 内に押し戻される。
ついて説明する。いま、車両走行中に制動が必要とされ
たとき、ブレーキペダルが踏まれて、リヤブレーキレバ
ー10を介してピストン９がシリンダ室６a 内を前進する
と、シリンダ室６a 内の作動油は加圧されるが、この加
圧された作動油は、そのほとんどがブレーキホース８を
介してキャリパ５に送られるとともに、残りは、第１の
ポート24および第２のポート25を介してサブタンク７の
作動油貯留室７a 内に押し戻される。
【００５３】作動油貯留室７a 内において、この押し戻
された作動油は、ダイアフラム29aを加圧するが、ダイ
アフラム29a は、前記のようにして収縮して、この作動
油による加圧作用を吸収する。
された作動油は、ダイアフラム29aを加圧するが、ダイ
アフラム29a は、前記のようにして収縮して、この作動
油による加圧作用を吸収する。
【００５４】このようにして、ピストン９によるシリン
ダ室６a 内の作動油の加圧作用は緩慢にされて、キャリ
パ５内の一対の摩擦パッドがブレーキディスク４を両側
面から挟み付けることにより発揮されるディスク型ブレ
ーキ装置１の制動作用の初期作動は緩やかなものにさ
れ、ドライバーの安全が図られている。
ダ室６a 内の作動油の加圧作用は緩慢にされて、キャリ
パ５内の一対の摩擦パッドがブレーキディスク４を両側
面から挟み付けることにより発揮されるディスク型ブレ
ーキ装置１の制動作用の初期作動は緩やかなものにさ
れ、ドライバーの安全が図られている。
【００５５】ピストン９がシリンダ室６a 内をさらに前
進して、第１のポート24を塞ぐと、ピストン９によるシ
リンダ室６a 内の作動油の加圧作用は高まるが、なお、
作動油の一部は第２のポート25を介してサブタンク７の
作動油貯留室７a 内に押し戻されて、ダイアフラム29a
の収縮により吸収されるので、ディスク型ブレーキ装置
１の制動作用の初期作動の緩慢化は続行される。
進して、第１のポート24を塞ぐと、ピストン９によるシ
リンダ室６a 内の作動油の加圧作用は高まるが、なお、
作動油の一部は第２のポート25を介してサブタンク７の
作動油貯留室７a 内に押し戻されて、ダイアフラム29a
の収縮により吸収されるので、ディスク型ブレーキ装置
１の制動作用の初期作動の緩慢化は続行される。
【００５６】但し、このとき、第２のポート25の絞り効
果は、第１のポート24のそれより大きくされており、し
かも、第１のポート24は閉塞されているので、作動油貯
留室７a 内に押し戻される作動油の量は前回よりも少な
く、したがって、ディスク型ブレーキ装置１の制動作用
の初期作動の緩慢化の程度は低減される。
果は、第１のポート24のそれより大きくされており、し
かも、第１のポート24は閉塞されているので、作動油貯
留室７a 内に押し戻される作動油の量は前回よりも少な
く、したがって、ディスク型ブレーキ装置１の制動作用
の初期作動の緩慢化の程度は低減される。
【００５７】そして、ピストン９がシリンダ室６a 内を
さらに前進して、第２のポート25を塞ぐと、ピストン９
によるシリンダ室６a 内の作動油の加圧作用は最高度に
高まり、加圧された作動油は、その全量がブレーキホー
ス８を介してキャリパ５に送られる。このようにして、
ディスク型ブレーキ装置１の制動作用が全面的に発揮さ
れる。
さらに前進して、第２のポート25を塞ぐと、ピストン９
によるシリンダ室６a 内の作動油の加圧作用は最高度に
高まり、加圧された作動油は、その全量がブレーキホー
ス８を介してキャリパ５に送られる。このようにして、
ディスク型ブレーキ装置１の制動作用が全面的に発揮さ
れる。
【００５８】本実施形態は、前記のように構成されてい
るので、さらに、次のような効果を奏することができ
る。マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給
用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マ
スターシリンダ２において、サブタンク７は、縦長形状
に形成され、その長軸方向がマスターシリンダ本体部６
の長軸方向と略平行になるようにして配設されている。
るので、さらに、次のような効果を奏することができ
る。マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給
用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マ
スターシリンダ２において、サブタンク７は、縦長形状
に形成され、その長軸方向がマスターシリンダ本体部６
の長軸方向と略平行になるようにして配設されている。
【００５９】この結果、マスターシリンダ本体部６にブ
レーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられ
てなるブレーキ用マスターシリンダ２は、全体が縦長形
状に形成されるので、四方に嵩張ることがなくなり、そ
の構造の簡単化とスリム化、省スペース化とを図ること
ができる。
レーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられ
てなるブレーキ用マスターシリンダ２は、全体が縦長形
状に形成されるので、四方に嵩張ることがなくなり、そ
の構造の簡単化とスリム化、省スペース化とを図ること
ができる。
【００６０】また、マスターシリンダ本体部６の長軸方
向の一端部には、マスターシリンダ本体部６の長軸方向
と直交する方向にブレーキホース８の取付け座33が形成
され、該取付け座33には、ブレーキホース８の取付け部
が締着され、サブタンク７の長軸方向の一端部が、ブレ
ーキホース８の取付け部を越えて延出させられ、そこ
に、ブレーキ用作動油の補給口である第２の開口部27が
設けられている。
向の一端部には、マスターシリンダ本体部６の長軸方向
と直交する方向にブレーキホース８の取付け座33が形成
され、該取付け座33には、ブレーキホース８の取付け部
が締着され、サブタンク７の長軸方向の一端部が、ブレ
ーキホース８の取付け部を越えて延出させられ、そこ
に、ブレーキ用作動油の補給口である第２の開口部27が
設けられている。
【００６１】この結果、ブレーキホース８のマスターシ
リンダ本体部６への接続部の構造が小型化、簡単化さ
れ、しかも、ブレーキホース８の引回しがマスターシリ
ンダ本体部６の長軸回りに自由になるので、他の周囲部
品のレイアウトの自由度が向上する。
リンダ本体部６への接続部の構造が小型化、簡単化さ
れ、しかも、ブレーキホース８の引回しがマスターシリ
ンダ本体部６の長軸回りに自由になるので、他の周囲部
品のレイアウトの自由度が向上する。
【００６２】また、ブレーキ用作動油の補給等のメンテ
ナンス時には、ブレーキホース８のマスターシリンダ本
体部６側の取付け部（目玉金具20、バンジョウボルト2
1）が、このメンテナンス作業の作業性を阻害すること
がない。
ナンス時には、ブレーキホース８のマスターシリンダ本
体部６側の取付け部（目玉金具20、バンジョウボルト2
1）が、このメンテナンス作業の作業性を阻害すること
がない。
【００６３】さらに、サブタンク７の内面形状は、円筒
形状にされ、該サブタンク７内には、袋状のダイアフラ
ム29a と、複数の小孔通路38a を有するオイルセパレー
ター38とが配設され、ダイアフラム29a は、その内部が
外気に連通して膨張もしくは収縮することができるよう
にされている。
形状にされ、該サブタンク７内には、袋状のダイアフラ
ム29a と、複数の小孔通路38a を有するオイルセパレー
ター38とが配設され、ダイアフラム29a は、その内部が
外気に連通して膨張もしくは収縮することができるよう
にされている。
【００６４】この結果、ディスク型ブレーキ装置１の初
期作動時、ブレーキ用作動油の一部はサブタンク７内に
押し戻されるが、この押し戻された作動油は、ダイアフ
ラム29a が収縮することにより吸収されるので、ブレー
キ装置１の初期作動が緩慢化されて、ドライバーの安全
を図ることができる。
期作動時、ブレーキ用作動油の一部はサブタンク７内に
押し戻されるが、この押し戻された作動油は、ダイアフ
ラム29a が収縮することにより吸収されるので、ブレー
キ装置１の初期作動が緩慢化されて、ドライバーの安全
を図ることができる。
【００６５】また、車両走行中、サブタンク７内の作動
油は、振動により空気を吸い込んで泡立つが、作動油に
混じった気泡は、オイルセパレーター38により分離さ
れ、堰止められるので、マスターシリンダ本体部６のシ
リンダ６a 内に入り込むことがなく、ブレーキ装置１は
常に正確に作動して、ブレーキ用マスターシリンダ２の
信頼性を向上することができる。
油は、振動により空気を吸い込んで泡立つが、作動油に
混じった気泡は、オイルセパレーター38により分離さ
れ、堰止められるので、マスターシリンダ本体部６のシ
リンダ６a 内に入り込むことがなく、ブレーキ装置１は
常に正確に作動して、ブレーキ用マスターシリンダ２の
信頼性を向上することができる。
【００６６】また、オイルセパレーター38は、ダイアフ
ラム29a と一体に設けられているので、オイルセパレー
ター38の設置が容易になり、部品点数が削減される。
ラム29a と一体に設けられているので、オイルセパレー
ター38の設置が容易になり、部品点数が削減される。
【００６７】さらに、本実施形態におけるブレーキ用マ
スターシリンダ２が搭載された自動二輪車においては、
ブレーキ用マスターシリンダ２は、マスターシリンダ本
体部６の長軸方向が車体の略上下方向になるようにし
て、車体側方に配設されている。
スターシリンダ２が搭載された自動二輪車においては、
ブレーキ用マスターシリンダ２は、マスターシリンダ本
体部６の長軸方向が車体の略上下方向になるようにし
て、車体側方に配設されている。
【００６８】この結果、ブレーキ用マスターシリンダ２
は、その全体の縦長形状が車体の略上下方向に沿うよう
にして、車体側方に配設されるので、車体の前後方向へ
の長さを短くすることができ、転倒等によりマスターシ
リンダ２に外力がかかっても、マスターシリンダ２の取
付け部にかかるモーメントを小さくすることができる。
これにより、マスターシリンダ２の取付部におけるステ
ー12、13等を軽量化することができる。また、車幅方向
への出っ張りも少なくすることができ、自動二輪車をス
リム化することができる。
は、その全体の縦長形状が車体の略上下方向に沿うよう
にして、車体側方に配設されるので、車体の前後方向へ
の長さを短くすることができ、転倒等によりマスターシ
リンダ２に外力がかかっても、マスターシリンダ２の取
付け部にかかるモーメントを小さくすることができる。
これにより、マスターシリンダ２の取付部におけるステ
ー12、13等を軽量化することができる。また、車幅方向
への出っ張りも少なくすることができ、自動二輪車をス
リム化することができる。
【００６９】また、本実施形態におけるブレーキ用マス
ターシリンダ２が搭載された自動二輪車においては、ブ
レーキ用マスターシリンダ２は、サブタンク７の長軸が
マスターシリンダ本体部６の長軸よりも車体右側方外方
に位置するようにして配設されている。
ターシリンダ２が搭載された自動二輪車においては、ブ
レーキ用マスターシリンダ２は、サブタンク７の長軸が
マスターシリンダ本体部６の長軸よりも車体右側方外方
に位置するようにして配設されている。
【００７０】この結果、ブレーキ用マスターシリンダ２
がリヤブレーキ用マスターシリンダとして使用される場
合、スウィングアーム11を後方に行くにしたがい幅広に
構成することができ、ピボット幅（左右ピボットプレー
ト14が配置される部分の車幅方向幅）を広げることな
く、幅広タイヤを装着することができる。
がリヤブレーキ用マスターシリンダとして使用される場
合、スウィングアーム11を後方に行くにしたがい幅広に
構成することができ、ピボット幅（左右ピボットプレー
ト14が配置される部分の車幅方向幅）を広げることな
く、幅広タイヤを装着することができる。
【００７１】本実施形態において、オイルセパレーター
38は、ダイアフラム29a と一体に設けられたが、必ずし
もこれに限定されず、図６に図示されるように、ダイア
フラム29a と別体に設けられてもよい。
38は、ダイアフラム29a と一体に設けられたが、必ずし
もこれに限定されず、図６に図示されるように、ダイア
フラム29a と別体に設けられてもよい。
【００７２】この場合には、サブタンク７の作動油貯留
室７a の円筒形状は、大径部と小径部とからなる段付き
円筒形状に形成され、その段部にオイルセパレーター38
を嵌着させて取り付けるようにすることができる。な
お、ダイアフラム29a の袋単体29a-1 、29a-2 、29a-3
の下端部は、熱溶着により封じられる。
室７a の円筒形状は、大径部と小径部とからなる段付き
円筒形状に形成され、その段部にオイルセパレーター38
を嵌着させて取り付けるようにすることができる。な
お、ダイアフラム29a の袋単体29a-1 、29a-2 、29a-3
の下端部は、熱溶着により封じられる。
【００７３】本実施形態において、ブレーキ用マスター
シリンダ２が適用されたディスク型ブレーキ装置１は、
自動二輪車の後輪側に取り付けられたが、これに限定さ
れず、前輪側に取り付けることも可能である。
シリンダ２が適用されたディスク型ブレーキ装置１は、
自動二輪車の後輪側に取り付けられたが、これに限定さ
れず、前輪側に取り付けることも可能である。
【図１】本願の請求項１ないし請求項６に記載された発
明の一実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダが
適用されたディスク型ブレーキ装置を自動二輪車のリヤ
側に取り付けた状態における取付け構造を示す右外側面
図である。
明の一実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダが
適用されたディスク型ブレーキ装置を自動二輪車のリヤ
側に取り付けた状態における取付け構造を示す右外側面
図である。
【図２】図１の取付け構造を反対側から見た左内側面図
である。
である。
【図３】図１の部分拡大断面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】図１のブレーキ用マスターシリンダのサブタン
ク内に配設されるオイルセパレーター一体型ダイアフラ
ムの斜視図である。
ク内に配設されるオイルセパレーター一体型ダイアフラ
ムの斜視図である。
【図６】オイルセパレーターの変形例を示す図３と同様
の図である。
の図である。
【図７】図１のＡ方向から見たブレーキ用マスターシリ
ンダとスウィングアームを中心とする部分の概略平面図
である。
ンダとスウィングアームを中心とする部分の概略平面図
である。
１…ディスク型ブレーキ装置、２…ブレーキ用マスター
シリンダ、３…後輪、４…ブレーキディスク、５…キャ
リパ、６…マスターシリンダ本体部、６a …シリンダ
室、７…サブタンク、７a …作動油貯留室、８…ブレー
キホース、９…ピストン、10…リンク機構、11…スウィ
ングアーム、12、13…ステー、14…ピボットプレート、
15…ブラケット、16…ロアリヤフレーム、17…ボルト連
結部、18…アッパリヤフレーム、19…排気マフラー、20
…目玉金具、21…バンジョーボルト、22…締結具、23…
隔壁、24…第１のポート、25…第２のポート、26…第１
の開口部、27…第２の開口部、28…蓋、29…蓋、29a …
ダイアフラム、29a-1 、29a-2 、29a-3 …袋単体、29b-
1 、29b-2 、29b-3 …細溝、30…キャップ、30a …通
路、30b …細溝部分、31…ボルト、32…自在継手、33…
取付け座、34…オイルシール、35…第３の開口部、36…
押え板、36a …通路、37…蓋、38…オイルセパレータ
ー、38a …小孔通路
シリンダ、３…後輪、４…ブレーキディスク、５…キャ
リパ、６…マスターシリンダ本体部、６a …シリンダ
室、７…サブタンク、７a …作動油貯留室、８…ブレー
キホース、９…ピストン、10…リンク機構、11…スウィ
ングアーム、12、13…ステー、14…ピボットプレート、
15…ブラケット、16…ロアリヤフレーム、17…ボルト連
結部、18…アッパリヤフレーム、19…排気マフラー、20
…目玉金具、21…バンジョーボルト、22…締結具、23…
隔壁、24…第１のポート、25…第２のポート、26…第１
の開口部、27…第２の開口部、28…蓋、29…蓋、29a …
ダイアフラム、29a-1 、29a-2 、29a-3 …袋単体、29b-
1 、29b-2 、29b-3 …細溝、30…キャップ、30a …通
路、30b …細溝部分、31…ボルト、32…自在継手、33…
取付け座、34…オイルシール、35…第３の開口部、36…
押え板、36a …通路、37…蓋、38…オイルセパレータ
ー、38a …小孔通路
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年４月２８日（１９９９．４．２
８）
８）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】この結果、ブレーキホースのマスターシリ
ンダ本体部への接続部の構造が小型化、簡単化される。
ンダ本体部への接続部の構造が小型化、簡単化される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３０】このようにして、ブレーキホース８のマス
ターシリンダ本体部６側の端部は、目玉金具20の内部通
路とバンジョウボルト21の内部通路とを介してマスター
シリンダ本体部６内のシリンダ室６a と流体連通され、
かつ、該マスターシリンダ本体部６の長軸回りに取付け
角度調節可能にされて、マスターシリンダ本体部６に取
り付けられている。
ターシリンダ本体部６側の端部は、目玉金具20の内部通
路とバンジョウボルト21の内部通路とを介してマスター
シリンダ本体部６内のシリンダ室６a と流体連通され、
かつ、該マスターシリンダ本体部６の長軸回りに取付け
角度調節可能にされて、マスターシリンダ本体部６に取
り付けられている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５２】次に、ディスク型ブレーキ装置１の作用に
ついて説明する。いま、車両走行中に制動が必要とされ
たとき、ブレーキペダルが踏まれて、リヤブレーキレバ
ー10を介してピストン９がシリンダ室６a 内を前進する
と、シリンダ室６a 内の作動油は加圧されるが、この加
圧された作動油は、ブレーキホース８を介してキャリパ
５に送られる。
ついて説明する。いま、車両走行中に制動が必要とされ
たとき、ブレーキペダルが踏まれて、リヤブレーキレバ
ー10を介してピストン９がシリンダ室６a 内を前進する
と、シリンダ室６a 内の作動油は加圧されるが、この加
圧された作動油は、ブレーキホース８を介してキャリパ
５に送られる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５３】同時に、一部の作動油は、第２のポート25
を介してサブタンク７の作動油貯留室７a 内に押し戻さ
れるが、この押し戻された作動油は、作動油貯留室７a
内においてダイアフラム29a が収縮することによって吸
収されるとともに、第１のポート24を介してピストン９
の大径頭部の背後の油室６b 内に流れ込むことによって
も吸収される。
を介してサブタンク７の作動油貯留室７a 内に押し戻さ
れるが、この押し戻された作動油は、作動油貯留室７a
内においてダイアフラム29a が収縮することによって吸
収されるとともに、第１のポート24を介してピストン９
の大径頭部の背後の油室６b 内に流れ込むことによって
も吸収される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】削除
【補正内容】
【００５５】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】削除
【補正内容】
【００５６】
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６１】この結果、ブレーキホース８のマスターシ
リンダ本体部６への接続部の構造が小型化、簡単化され
る。
リンダ本体部６への接続部の構造が小型化、簡単化され
る。
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
Claims (6)
- 【請求項１】 マスターシリンダ本体部に、ブレーキ用
作動油補給用のサブタンクが一体に設けられてなるブレ
ーキ用マスターシリンダにおいて、 前記サブタンクは、縦長形状に形成され、その長軸方向
が前記マスターシリンダ本体部の長軸方向と略平行にな
るようにして配設されたことを特徴とするブレーキ用マ
スターシリンダ。 - 【請求項２】 前記マスターシリンダ本体部の長軸方向
の一端部には、前記マスターシリンダ本体部の長軸方向
と直交する方向にブレーキホースの取付け座が形成さ
れ、 前記取付け座には、前記ブレーキホースの取付け部が締
着され、 前記サブタンクの長軸方向の一端部が、前記ブレーキホ
ースの取付け部を越えて延出させられ、そこに、前記ブ
レーキ用作動油の補給口が設けられたことを特徴とする
請求項１記載のブレーキ用マスターシリンダ。 - 【請求項３】 前記サブタンクの内面形状は、円筒形状
にされ、 前記サブタンク内には、袋状のダイアフラムと、複数の
小孔通路を有するオイルセパレーターとが配設され、 前記ダイアフラムは、その内部が外気に連通して膨張も
しくは収縮することができるようにされたことを特徴と
する請求項１または請求項２記載のブレーキ用マスター
シリンダ。 - 【請求項４】 前記オイルセパレーターは、前記ダイア
フラムと一体に設けられたことを特徴とする請求項３記
載のブレーキ用マスターシリンダ。 - 【請求項５】 前記ブレーキ用マスターシリンダは、前
記マスターシリンダ本体部の長軸方向が車体の略上下方
向になるようにして、車体側方に配設されたことを特徴
とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のブレ
ーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車。 - 【請求項６】 前記ブレーキ用マスターシリンダは、前
記サブタンクの長軸が前記マスターシリンダ本体部の長
軸よりも車体側方外方に位置するようにして配設された
ことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに
記載のブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二
輪車。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5836999A JP4248069B2 (ja) | 1999-03-05 | 1999-03-05 | ブレーキ用マスターシリンダ |
| US09/518,090 US6336328B1 (en) | 1999-03-05 | 2000-03-03 | Master cylinder for braking and a motorcycle including a master cylinder |
| IT2000TO000203A IT1319933B1 (it) | 1999-03-05 | 2000-03-03 | Cilindro principale per frenatura e motociclo provvisto di talecilindro. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5836999A JP4248069B2 (ja) | 1999-03-05 | 1999-03-05 | ブレーキ用マスターシリンダ |
Related Child Applications (4)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001320485A Division JP4615167B2 (ja) | 2001-10-18 | 2001-10-18 | ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車 |
| JP2002229477A Division JP2003104192A (ja) | 2002-08-07 | 2002-08-07 | ブレーキ用マスターシリンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車 |
| JP2002229480A Division JP4565797B2 (ja) | 2002-08-07 | 2002-08-07 | ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車 |
| JP2008243266A Division JP4688914B2 (ja) | 2008-09-22 | 2008-09-22 | 自動二輪車 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000255409A true JP2000255409A (ja) | 2000-09-19 |
| JP2000255409A5 JP2000255409A5 (ja) | 2006-02-09 |
| JP4248069B2 JP4248069B2 (ja) | 2009-04-02 |
Family
ID=13082425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5836999A Expired - Lifetime JP4248069B2 (ja) | 1999-03-05 | 1999-03-05 | ブレーキ用マスターシリンダ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6336328B1 (ja) |
| JP (1) | JP4248069B2 (ja) |
| IT (1) | IT1319933B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002200996A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-16 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のリヤブレーキ用マスターシリンダ |
| US6907732B2 (en) | 2002-04-05 | 2005-06-21 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Master cylinder device for brake |
| US12030585B2 (en) | 2021-03-16 | 2024-07-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Brake master cylinder and straddled vehicle including same |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4166926B2 (ja) * | 2000-06-14 | 2008-10-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のブレーキホースの配管構造 |
| JP4825543B2 (ja) * | 2006-02-24 | 2011-11-30 | 本田技研工業株式会社 | ブレーキ支持構造 |
| JP6825394B2 (ja) * | 2017-02-01 | 2021-02-03 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ装置及び自動二輪車の後輪ブレーキ用マスターシリンダ配置方法 |
| WO2019064698A1 (ja) * | 2017-09-28 | 2019-04-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のブレーキ配管構造 |
| US10960867B2 (en) | 2018-02-25 | 2021-03-30 | Bullet Brake, LLC | Motorcycle parking brake device |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB500606A (en) * | 1937-12-06 | 1939-02-13 | Automotive Prod Co Ltd | Improvements in or relating to master cylinder units for liquid pressure controllingsystems |
| GB1120068A (en) * | 1965-11-29 | 1968-07-17 | Automotive Prod Co Ltd | Improvements in or relating to reservoirs for liquid pressure master cylinders |
| JPS5217167A (en) * | 1975-07-31 | 1977-02-08 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Master cylinder for brake of motor-cycle |
| JP2545224B2 (ja) | 1987-04-14 | 1996-10-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のデイスクブレ−キ装置 |
| US4924673A (en) * | 1988-02-17 | 1990-05-15 | Automotive Products Plc | Master cylinder with parallel-bore reservoir |
| JPH032962U (ja) | 1989-06-01 | 1991-01-11 | ||
| JP3705669B2 (ja) | 1997-02-26 | 2005-10-12 | 日信工業株式会社 | 液圧式車両用ディスクブレーキ装置 |
-
1999
- 1999-03-05 JP JP5836999A patent/JP4248069B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-03-03 IT IT2000TO000203A patent/IT1319933B1/it active
- 2000-03-03 US US09/518,090 patent/US6336328B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002200996A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-16 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のリヤブレーキ用マスターシリンダ |
| US6907732B2 (en) | 2002-04-05 | 2005-06-21 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Master cylinder device for brake |
| US12030585B2 (en) | 2021-03-16 | 2024-07-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Brake master cylinder and straddled vehicle including same |
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|---|---|
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| JP4248069B2 (ja) | 2009-04-02 |
| ITTO20000203A0 (it) | 2000-03-03 |
| IT1319933B1 (it) | 2003-11-12 |
| US6336328B1 (en) | 2002-01-08 |
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