JP2003104192A - ブレーキ用マスターシリンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキ用マスターシリンダの小型化、省ス
ペース化と構造の簡単化、メンテナンス性と信頼性の向
上を図る。また、ブレーキ用マスターシリンダが搭載さ
れた自動二輪車のスリム化を図る。 【解決手段】 サブタンク７は縦長形状に形成され、そ
の長軸方向がマスターシリンダ本体部６の長軸方向と略
平行になるように配設されている。そして、ブレーキ用
マスターシリンダ２が車両に搭載された時に該車両の後
方に向って開口する開口部３５が前記サブタンク７に設
けられており、該開口部７の前記開口には蓋３７が被着
されており、該蓋３７には前記サブタンク７内に残存す
るブレーキ用作動油の残量が確認できる窓が備えられて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、ブレーキ用マス
ターシリンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが搭
載された自動二輪車に関し、特にマスターシリンダ本体
部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設け
られ、その長軸方向が略上下方向になるようにして使用
されるブレーキ用マスターシリンダと、該ブレーキ用マ
スターシリンダが搭載された自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術、発明が解決しようとする課題】従来、特
に自動二輪車において、フロントブレーキの作動油圧生
成手段としてよく使用されるブレーキ用マスターシリン
ダは、そのマスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油
補給用のサブタンクが一体に設けられ、マスターシリン
ダ本体部の長軸方向を地面と略平行にしてレイアウトさ
れている（実開平３−２９６２号公報、特開平１０−２
３６３７４号公報参照）。

【０００３】このようなブレーキ用マスターシリンダに
おいては、サブタンクとマスターシリンダ本体部とを仕
切る隔壁に形成される複数のポートを作動油補給口から
加工形成するために、該作動油補給口を塞ぐ蓋は、マス
ターシリンダ本体部の長軸に略平行に設けられている。

【０００４】ここで、メンテナンス時の作動油補給を考
えると、蓋は、地面に略平行に配置される必要があるた
め、マスターシリンダ本体部の長軸方向も、地面に略平
行に配置するしかなく、そうしたときには、完成車にお
いて、ブレーキ用マスターシリンダを配置し取付けるた
めのスペースの確保が困難になる。

【０００５】そこで、このようなブレーキ用マスターシ
リンダの配置・取付けスペースの確保の困難を回避する
ために、ブレーキ用マスターシリンダを、その長軸方向
を地面に略垂直にしてレイアウトしようとすると、ブレ
ーキ用作動油補給用のサブタンクは、マスターシリンダ
本体部とは別部品として設けられ、該サブタンクとマス
ターシリンダ本体部とは、ラバー製ブレーキホースによ
り連通接続されることになる（特開昭６３−２５８２８
５号公報参照）。

【０００６】しかしながら、別部品とされたサブタンク
の取付け用スペースの確保やブレーキホースを通すため
のスペースの確保も、それ程容易ではない。また、他に
サブタンクやブレーキホースを固定するためのステーや
ボルト等が必要になり、部品点数も増加する。

【０００７】本願発明は、従来のブレーキ用マスターシ
リンダが有する前記のような問題点を解決して、特にマ
スターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサブ
タンクが一体に設けられ、その長軸方向が略上下方向に
なるようにして使用されるブレーキ用マスターシリンダ
において、装置の小型化と構造の簡単化、省スペース化
を図るとともに、該ブレーキ用マスターシリンダが自動
二輪車に搭載された場合の自動二輪車のスリム化を図る
ことができるブレーキ用マスターシリンダおよび該ブレ
ーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車を提供
することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本願の発明は、前記のよ
うな課題を解決したブレーキ用マスターシリンダおよび
該ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車
に係り、その請求項１に記載された発明は、マスターシリ
ンダ本体部に、ブレーキ用作動油補給用のサブタンクが
一体に設けられたブレーキ用マスターシリンダにおい
て、前記サブタンクに該サブタンク内の残存ブレーキ用
作動油の残量が確認できる窓を備える蓋により被着され
る開口部が形成されており、該開口部は前記ブレーキ用
マスターシリンダの車両への搭載時に該車両の後方側に
向けて開口する開口部として形成されていることを特徴
とするブレーキ用マスターシリンダである。

【０００９】請求項１に記載された発明は、前記のよう
に構成されているので、サブタンク内の残存ブレーキ用
作動油の残量が該窓を通して簡単に確認できるので前記
作動油の不足や油切れが未然に防止され、結果として前
記ブレーキ用マスターシリンダの作動上の不都合や障害
の発生が防止される。

【００１０】請求項２に記載された発明は、マスターシ
リンダ本体部に、ブレーキ用作動油補給用のサブタンク
が一体に設けられたブレーキ用マスターシリンダが搭載
された自動二輪車において、前記サブタンクに該サブタ
ンク内の残存ブレーキ用作動油の残量が確認できる窓を
備える蓋により被着される車両後方側に向けて開口する
開口部が形成されたことを特徴とする自動二輪車であ
る。

【００１１】この結果、サブタンク内の前記残存ブレー
キ用作動油の残量が該窓を通して簡単に確認できるので
前記作動油の不足や油切れが未然に防止され、結果とし
て前記ブレーキ用マスターシリンダの作動上の不都合や
障害の発生が防止される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図１ないし図７を参照して
本願発明の実施形態について説明する。図１は本実施形
態におけるブレーキ用マスターシリンダが適用されたデ
ィスク型ブレーキ装置を自動二輪車のリヤ側に取付けた
状態における取付け構造を示す右外側面図、図２は、図
１の取付け構造を反対側から見た左側面図、図３は、図
１の部分拡大断面図、図４は、図３の部分拡大図、図５
は、図１のブレーキ用マスターシリンダのサブタンク内
に配設されるオイルセパレーター一体型ダイアフラムの
斜視図、図７は、図１のA方向から見たブレーキ用マス
ターシリンダとスウィングアームを中心とする部分の概
略平面図である。

【００１３】図１ないし図３において、本実施形態にお
けるブレーキ用マスターシリンダ２が適用されたディス
ク型ブレーキ装置１は、自動二輪車の後輪３の車軸に一
体に結合されたブレーキディスク４と、該ブレーキディ
スク４を両側面から挟み付ける一対の摩擦パッド（図示
されず）を有するキャリパ５と、該一対の摩擦パッドに
ピストン（図示されず）を介して加えられる作動油圧を
発生するマスターシリンダ本体部６と、該マスターシリ
ンダ本体部６と一体に設けられたブレーキ用作動油補給
用のサブタンク７と、これらキャリパ５とマスターシリ
ンダ本体部６との間を接続して作動油をマスターシリン
ダ本体部６からキャリパ５に導くブレーキホース８と、
ブレーキペタル（図示されず）を備えてマスターシリン
ダ本体部６内のピストン９に連動連結されたリンク機構
１０とからなっている。

【００１４】キャリパ５は、詳細には図示されていない
が、スイングアーム１１の後端部にボルトにより堅固に
取付けられている。

【００１５】マスターシリンダ２は、マスターシリンダ
本体部６とサブタンク７とからなり、マスターシリンダ
本体部６に突設された２本のステー１２，１３（図３参
照）が、ピボットプレート１４に突設されたブラケット
１５に形成された２つのボルト孔の位置で、該ブラケッ
ト１５にそれぞれボルト連結されることにより、ピボッ
トプレート１４に堅固に取付けられている。

【００１６】ピボットプレート１４は、図１に図示され
るように、右側面視くの字状をなし、自動二輪車の車体
フレームの中枢部にあって、図１においてその上端部に
は、メインフレームの上半部分（図示されず）が右方
（車両前方）斜め上方向に指向して一体に連結され、そ
のくの字状の折曲部には、左方（車両後方）斜め上方向
に指向してリヤフレームの一部をなすロアリヤフレーム
１６の下端部がボルト連結部１７においてボルト連結さ
れている。車体フレーム構造は、左右略対称に形成され
ている。なお、１８はアッパリヤフレーム、１９は排気
マフラーである。

【００１７】ブレーキホース８のマスターシリンダ本体
部６側の端部は、目玉金具２０を備えており、図３により
良く図示されるように、該目玉金具２０がマスターシリ
ンダ本体部６の長軸方向一端である上端部の取付け座３
３にバンジョウボルト２１により締着されることによ
り、マスターシリンダ本体部６に取付けられている。ブ
レーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の取付け
部は、目玉金具２０とバンジョウボルト２１とを含んで
いる。

【００１８】取付け座３３は、マスターシリンダ本体部
６の長軸方向と直交する方向に形成されている。目玉金
具２０と取付け座３３との間および目玉金具２０とバン
ジョウボルト２１の頭部との間には、オイルシール３４
がそれぞれ介装されている。

【００１９】なお、バンジョウボルト２１の軸線は、マ
スターシリンダ本体部６内のシリンダ室６aの軸線に対
し、サブタンク７がマスターシリンダ本体部６と一体に
設けられる側と反対の方向にわずかにシフトされてい
る。このようにすることにより、ブレーキホース８の取
付け部を収めるスペースが確保されるとともに、バンジ
ョウボルト２１の締着作業がし易くなる。

【００２０】このようにして、ブレーキホース８のマス
ターシリンダ本体部６側の端部は、目玉金具２０の内部
通路とバンジョウボルト２１の内部通路とを介してマス
ターシリンダ本体部６内のシリンダ室６aと流体連通さ
れ、かつ、該マスターシリンダ本体部６の長軸回りに取
付け角度調節可能にされて、マスターシリンダ本体部６
に取付けられている。

【００２１】ブレーキホース８は、図２に図示されるよ
うに、マスターシリンダ本体部６への接続部から、ロア
リヤフレーム１６の下端部のボルト連結部１７を外側か
ら内側に巡って、スウィングアーム１１の上端面に沿
い、後方に延びている。そして、そのキャリパ５側の端
部が、該キャリパ５に連結されている。

【００２２】ブレーキホース８は、スウィングアーム１
１の上端面の複数個所において、締結具２２により固定
されている。したがって、いま、スウィングアーム１１
が上下に揺動すると、ブレーキホース８は、ロアリヤフ
レーム１６の下端部のボルト連結部１７を外側から内側
に巡る部分の湾曲部が変形して、スウィングアーム１１
の上下揺動に追随することができる。

【００２３】次にブレーキ用マスターシリンダ２の詳細
構造について説明する。図３に図示されるように、ブレ
ーキ用マスターシリンダ２は、自動二輪車の車体フレー
ム（ピボットプレート１４）に取付けられた状態におい
て、その軸線がやや車輪後方（図３においてやや左方）
に傾斜するが、車体の略上下方向になるようにして、車
体の右側方に取付けられている。

【００２４】ブレーキ用マスターシリンダ２は、前記の
とおり、マスターシリンダ本体部６とブレーキ用作動油
補給用のサブタンク７とからなっていて、これらは、鋳
造により一体に形成されている。

【００２５】サブタンク７は、縦長形状に形成され、そ
の長軸方向がマスターシリンダ本体部６の長軸方向（シ
リンダ室６aの長軸方向）と平行になるようにして、マス
ターシリンダ本体部６より車両後方側に配設されてお
り、また、図７に図示されるように、その長軸がマスタ
ーシリンダ本体部６の長軸よりも車体右側方外方に位置
するようにして配設されている。

【００２６】サブタンク７の内面形状は円筒形状にさ
れ、その内径は、シリンダ室６aの内径よりやや大きくさ
れ、その作動油貯留室７aは、シリンダ室６aに対して軸
方向に位相をずらされて配置されている。

【００２７】マスターシリンダ本体部６のシリンダ室６
aには、ピストン９が摺動自在に嵌装されており、この
ピストン９は、リンク機構１０を介してブレーキペダル
の操作者（ドライバー）により往復動させられる。そし
て、車両走行に制動が必要とされるとき、シリンダ室６a
内の作動油を加圧して、ブレーキホース８を介して該作
動油をキャリパ５に送り出す。３２は、ピストン９の外
端部とリンク機構１０の末端部とを連結する自在継手で
ある。

【００２８】マスターシリンダ本体部６とサブタンク７
とを仕切る隔壁２３の図３において下方部分には、第１
のポート２４と第２のポート２５とが、互いに接近し、
軸線を平行にして、それぞれ貫通形成されている。第１
のポート２４は、径が比較的大きくされ、第２のポート
２５は、径が非常に小さくされた部分をもっていて、第
２のポート２５の絞り効果は、第１のポート２４のそれ
より大きくされている。

【００２９】他方、サブタンク７には、その長軸方向の
下方部に第１の開口部２６、上方端部（一端部）に第２
の開口部２７、これら第１、第２の開口部２６、２７の
中間部に第３の開口部３５が、それぞれ形成されてい
る。

【００３０】第１の開口部２６は、第１のポート２４の
軸線と第２のポート２５の軸線とが通る位置に形成され
ている。したがって、これら両ポート２４，２５は、第
１の開口部２６から図示されない工具を入れて、隔壁２
３に機械加工を施すことにより形成することが可能であ
る。そして、この機械加工後に、第１の開口部２６は、
盲栓２８により閉塞される。

【００３１】サブタンク７の最も高い位置である上方端
部（長軸方向の一端部）は、ブレーキホース８のマスタ
ーシリンダ本体部６側取付け部の頂部をなすバンジョウ
ボルト２１の頭部を越えて延出させられており、そこ
に、前記のとおり、第２の開口部２７が形成されてい
る。この第２の開口部２７は、サブタンク７内のブレー
キ用作動油の残量が少なくなったとき、新たにブレーキ
用作動油を補給するために使用される。

【００３２】第２の開口部２７は、常時は袋状のダイア
フラム２９aを一体に備えたゴム製の蓋２９と、該蓋２
９の上に被せられる樹脂製の押え板３６と、金属製のキ
ャップ３０とにより、液密に閉塞されている。これらの
蓋２９と押え板３６とキャップ３０とは、ボルトねじ３
１により、サブタンク７の上方端壁に液密に共締めされ
ている。

【００３３】ダイアフラム２９aは、サブタンク７の作
動油貯留室７a内に配設され、膨張、収縮が可能な袋状
のものであって、蓋２９と一体に形成されている。そし
て、図５により良く図示されているように、自然状態で
細長い帯状の袋単体２９a-１、２９a−２、２９a−３を
１２０度間隔で三方に配した形状をなしており、その図
５において上端は、袋単体２９a−１、２９a−２、２９
a−３に対応させて蓋２９に１２０度間隔で貫通形成さ
れた細溝２９b−１，２９b−２，２９b−３を介して外
部に連通されている。

【００３４】ダイアフラム２９aの図５において下端
は、樹脂製のオイルセパレーター３８に固着されてお
り、その袋状の内部空間は、ここで、閉塞されている。
オイルセパレーター３８は、ダイアフラム２９aとは別
体にされて、接着剤もしくは熱溶着によりダイアフラム
２９aに固着されているが、ダイアフラム２９aと一体に
形成されてもよい。

【００３５】オイルセパレーター３８は、円板状のもの
であって、その径はサブタンク７の作動油貯留室７aの
径と略同径にされ、その外周面には、周方向に等間隔に
半円状の小孔通路３８aが形成されている。

【００３６】したがって、作動油貯留室７a内におい
て、オイルセパレーター３８より上位にあるブレーキ用
作動油が、車両の走行に伴う振動により空気を吸い込ん
で泡立ったとしても、作動油は、小孔通路３８aを介し
て行き来するが、作動油に混じった気泡は、オイルセパ
レーター３８の板面により分離され、堰止められるの
で、マスターシリンダ本体部６のシリンダ６a内に入り
込むことはない。

【００３７】ダイアフラム２９aの膨張、収縮は、次のよ
うにして行われる。ダイアフラム２９aの袋単体２９a−
１、２９a−２、２９a−３は、蓋２９に形成された細溝
２９b−１、２９b−２、２９b−３を介し、さらに、図
４に図示されるように、押え板３６の内面に穿設された
通路３６a、キャップ３０の周壁に形成された通路３０a
を介して外部に連通されている。

【００３８】押え板３６の内面に穿設された通路３６a
は、詳細には図示されていないが、細溝２９b−１、２
９b−２、２９b−３を共通に覆う円形凹所と、該円形凹
所を通路３０aに連通させる細溝とからなっている。

【００３９】また、キャップ３０の周壁に形成された通
路３０aは、詳細には図示されていないが、キャップ３
０の軸心に指向して断面U字状に切り落とされた部分
と、該断面U字状に切り落とされた部分の溝底に連な
り、周方向に所定長内周壁を削り取って形成された細溝
部分３０bとからなっている。

【００４０】したがって、いま、マスターシリンダ本体
部６のピストン９がシリンダ６a内に往復動して、作動
油がシリンダ６aとサブタンク７の作動油貯留室７aとの
間を行き来すると、作動油貯留室７a内に配設されたダ
イアフラム２９aは、作動油貯留室７a内の作動油および
充満空気により収縮もしくは膨張させられるが、このと
き、ダイアフラム２９aの内部に充填された空気は、細
溝２９b−１、２９b−２、２９b−３、通路３６a、通路
３０aを介して外部との間を出入りするので、前記した
作動油貯留室７a内の作動油および充満空気によるダイ
アフラム２９aの収縮もしくは膨張作用によく応答する
ことができる。

【００４１】第３の開口部３５には、蓋３７が被着され
ている。この蓋３７は、サブタンク７内に残存するブレ
ーキ用作動油の残量を確認することができるように、窓
を備えており、該開口部３５は図１ないし図３さらには
図７から明らかなように車両の後方側へ向かって開口し
た開口部３５として形成されている。

【００４２】次に、ディスク型ブレーキ装置１の作用に
ついて説明する。いま、車両走行中に制動が必要とされ
たとき、ブレーキペダルが踏まれて、リヤブレーキレバ
ー１０を介してピストン９がシリンダ６a内を前進する
と、シリンダ室６a内の作動油は加圧されるが、この加圧
された作動油は、ブレーキホース８を介してキャリパ５
に送られる。

【００４３】同時に、一部の作動油は、第２のポート２
５を介してサブタンク７の作動油貯留室７a内に押し戻
されるが、この押し戻された作動油は、作動油貯留室７a
内においてダイアフラム２９aが収縮することによって
吸収されるとともに、第１のポート２４を介してピスト
ン９の大径頭部の背後の油室６b内に流れ込むことによ
っても吸収される。

【００４４】このようにして、ピストン９によるシリン
ダ室６a内の作動油の加圧作用は緩慢にされて、キャリパ
５内の一対の摩擦パッドがブレーキディスク４を両側面
から挟み付けることにより発揮されるディスク型ブレー
キ装置１の制動作用の初期作動は緩やかなものにされ、
ドライバーの安全が図られている。

【００４５】そして、ピストン９がシリンダ室６a内を
さらに前進して、第２のポート２５を塞ぐと、ピストン
９によるシリンダ室６a内の作動油の加圧作用は最高度
に高まり、加圧された作動油は、その全量がブレーキホ
ース８を介してキャリパ５に送られる。このようにし
て、ディスク型ブレーキ装置１の制動作用が全面的に発
揮される。

【００４６】本実施形態は、前記のように構成されてい
るので、さらに、次のような効果を奏することができ
る。マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給
用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マ
スターシリンダ２において、サブタンク７は、縦長形状
に形成され、その長軸方向がマスターシリンダ本体部６
の長軸方向と略平行になるように配設されている。

【００４７】この結果、マスターシリンダ本体部６にブ
レーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられ
てなるブレーキ用マスターシリンダ２は、全体が縦長形
状に形成されるので、四方に嵩張ることがなくなり、そ
の構造の簡単化とスリム化、省スペース化とを図ること
ができる。

【００４８】また、マスターシリンダ本体部６の長軸方
向の一端部には、マスターシリンダ本体部６の長軸方向
と直交する方向にブレーキホース８の取付け座３３が形
成され、該取付け座３３には、ブレーキホース８の取付
け部が締着され、サブタンク７の長軸方向の一端部が、
ブレーキホース８の取付け部を越えて延出させられ、そ
こに、ブレーキ用作動油の補給口である第２の開口部２
７が設けられている。

【００４９】この結果、ブレーキホース８のマスターシ
リンダ本体部６への接続部の構造が小型化、簡単化され
る。

【００５０】また、ブレーキ用作動油の補給等のメンテ
ナンス時には、ブレーキホース８のマスターシリンダ本
体部６側の取付け部（目玉金具２０、バンジョウボルト
２１）が、このメンテナンス作業の作業性を阻害するこ
とがない。

【００５１】さらに、サブタンク７にはブレーキ用作動
油の残量を確認することができる窓を備えた蓋３７が被
着される開口部３５が形成されており、該開口部３５は
ブレーキ用マスターシリンダの車両への搭載時に該車両
の後方側へ向けて開口する開口部として形成されている
から、前記サブタンク内に残存するブレーキ用作動油の
残量の確認が容易である。

【００５２】また、サブタンク７の内面形状は、円筒形
状にされ、該サブタンク７内には、袋状のダイアフラム
２９aと、複数の小孔通路３８aを有するオイルセパレー
ター３８とが配設され、ダイアフラム２９aは、その内
部が外気に連通して膨張もしくは収縮することができる
ようにされている。

【００５３】この結果、ディスク型ブレーキ装置１の初
期作動時、ブレーキ用作動油の一部はサブタンク７内に
押し戻されるが、この押し戻された作動油は、ダイアフ
ラム２９aが収縮することにより吸収されるので、ブレー
キ装置１の初期作動が緩慢化されて、ドライバーの安全
を図ることができる。

【００５４】さらに、車両走行中、サブタンク７内の作
動油は、振動により空気を吸い込んで泡立つが、作動油
に混じった気泡は、オイルセパレーター３８により分離
され、堰止められるので、マスターシリンダ本体部６の
シリンダ６a内に入り込むことがなく、ブレーキ装置１
は常に正確に作動して、ブレーキ用マスターシリンダ２
の信頼性を向上することができる。

【００５５】また、オイルセパレーター３８は、ダイア
フラム２９aと一体に設けられているので、オイルセパレ
ーター３８の設置が容易になり、部品点数が削減され
る。

【００５６】さらに、本実施形態におけるブレーキ用マ
スターシリンダ２が搭載された自動二輪車においては、
ブレーキ用マスターシリンダ２は、マスターシリンダ本
体部６の長軸方向が車体の略上下方向になるようにし
て、車体側方に配設されている。

【００５７】この結果、ブレーキ用マスターシリンダ２
は、その全体の縦長形状が車体の略上下方向に沿うよう
にして、車体側方に配設されるので、車体の前後方向へ
の長さを短くすることができ、転倒等によりマスターシ
リンダ２に外力がかかっても、マスターシリンダ２の取
付け部にかかるモーメントを小さくすることができる。

【００５８】これにより、マスターシリンダ２の取付け
部におけるステー１２，１３等を軽量化することができ
る。また、車幅方向への出っ張りも少なくすることがで
き、自動二輪車をスリム化することができる。

【００５９】また、本実施形態におけるブレーキ用マス
ターシリンダ２が搭載された自動二輪車においては、ブ
レーキ用マスターシリンダ２は、サブタンク７の長軸が
マスターシリンダ本体部６の長軸よりも車体右側方外方
に位置するように配設されている。

【００６０】この結果、ブレーキ用マスターシリンダ２
がリヤブレーキ用マスターシリンダとして使用される場
合、スウィングアーム１１を後方に行くにしたがい幅広
に構成することができ、ピボット幅（左右ピボットプレ
ート１４が配置される部分の車幅方向幅）を広げること
なく、幅広タイヤを装着することができる。

【００６１】本実施形態において、オイルセパレーター
３８は、ダイアフラム２９aと一体に設けられたが、必
ずしもこれに限定されず、図６に図示されるように、ダ
イアフラム２９aと別体に設けられてもよい。

【００６２】この場合には、サブタンク７の作動油貯留
室７aの円筒形状は、大径部と小径部とからなる段付き円
筒形状に形成され、その段部にオイルセパレーター３８
を嵌着させて取付けるようにすることができる。なお、
ダイアフラム２９aの袋単体２９a−１、２９a−２、２
９a−３の下端部は、熱溶着により封じられる。

【００６３】本実施形態においては、ブレーキ用マスタ
ーシリンダ２が適用されたディスク型ブレーキ装置１
は、自動二輪車の後輪側に取付けられたが、これに限定
されず、前輪側に取付けることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施形態におけるブレーキ用マス
ターシリンダが適用されたディスク型ブレーキ装置を自
動二輪車のリア側に取付けた状態における取付け構造を
示す右外側面図である。

【図２】図１の取付け構造を反対側から見た左内側面図
である。

【図３】図１の部分拡大断面図である。

【図４】図３の部分拡大図である。

【図５】図１のブレーキ用マスターシリンダのサブタン
ク内に配設されるオイルセパレーター一体型ダイアフラ
ムの斜視図である。

【図６】オイルセパレーターの変形例を示す図３と同様
の図である。

【図７】図１のA方向から見たブレーキ用マスターシリ
ンダとスウィングアームを中心とする部分の概略平面図
である。

【符号の説明】

１・・・ディスク型ブレーキ装置、２・・・ブレーキ用
マスターシリンダ、３・・・後輪、４・・・ブレーキデ
ィスク、５・・・キャリパ、６・・・マスターシリンダ
本体部、６a・・・シリンダ室、７・・・サブタンク、
７a・・・作動油貯留室、８・・・ブレーキホース、９
・・・ピストン、１０・・・リンク機構、１１・・・ス
ウィングアーム、１２、１３・・・ステー、１４・・・
ピボットプレート、１５・・・ブラケット、１６・・・
ロアリヤフレーム、１７・・・ボルト連結部、１８・・
・アッパリヤフレーム、１９・・・排気マフラー、２０
・・・目玉金具、２１・・・バンジョウボルト、２２・
・・締結具、２３・・・隔壁、２４・・・第１のポー
ト、２５・・・第２のポート、２６・・・第１の開口
部、２７・・・第２の開口部、２８・・・蓋、２９・・
・蓋、２９a・・・ダイアフラム、２９a−１、２９a−
２、２９a−３・・・袋単体、２９b−１、２９b−２，
２９b−３・・・細溝、３０・・・キャップ、３０a・・
・通路、３０b・・・細溝部分、３１・・・ボルト、３
２・・・自在継手、３３・・・取付け座、３４・・・オ
イルシール、３５・・・第３の開口部、３６・・・押え
板、３６a・・・通路、３７・・・蓋、３８・・・オイル
セパレーター、３８a・・・小孔通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D047 AA01 BB24 BB32 BB37 BB41 CC17 CC23 HH06 LL01 LL03 3D049 AA01 BB29 BB32 BB36 BB39 CC02 HH11 HH41 LL01 LL04

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスターシリンダ本体部に、ブレーキ用
   作動油補給用のサブタンクが一体に設けられたブレーキ
   用マスターシリンダにおいて、前記サブタンクには該サ
   ブタンク内の残存ブレーキ作動油の残量が確認できる窓
   を備える蓋が被着される開口部が形成されており、該開
   口部は前記ブレーキ用マスターシリンダの車両への搭載
   時に該車両の後方側に向けて開口する開口部として形成
   されていることを特徴とするブレーキ用マスターシリン
   ダ。
2. 【請求項２】 マスターシリンダ本体部に、ブレーキ用
   作動油補給用のサブタンクが一体に設けられたブレーキ
   用マスターシリンダが搭載された自動二輪車において、
   前記サブタンクには該サブタンク内の残存ブレーキ用作
   動油の残量が確認できる窓を備える蓋が被着される車両
   後方側に向けて開口する開口部が形成されていることを
   特徴とするブレーキ用マスターシリンダが搭載された自
   動二輪車。