JP2002200996A - 自動二輪車のリヤブレーキ用マスターシリンダ - Google Patents
自動二輪車のリヤブレーキ用マスターシリンダInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体のマスの集中化と作動油補給の作業性向
上を図ることができる自動二輪車のリヤブレーキ用マス
ターシリンダを提供すること。 【構成】 車体後方に向かって斜め上方に傾斜して車体
に取り付けられたマスターシリンダ本体４Ａにリザーバ
タンク４Ｂを一体に形成して成る自動二輪車のリヤブレ
ーキ用マスターシリンダ４において、前記マスターシリ
ンダ本体４Ａの軸中心の延長線Ｌ１が側面視で前記リザ
ーバタンク４Ｂの上面開口部４ａを通過するようにマス
ターシリンダ本体４Ａとリザーバタンク４Ｂとを互いに
非平行に配置する。
上を図ることができる自動二輪車のリヤブレーキ用マス
ターシリンダを提供すること。 【構成】 車体後方に向かって斜め上方に傾斜して車体
に取り付けられたマスターシリンダ本体４Ａにリザーバ
タンク４Ｂを一体に形成して成る自動二輪車のリヤブレ
ーキ用マスターシリンダ４において、前記マスターシリ
ンダ本体４Ａの軸中心の延長線Ｌ１が側面視で前記リザ
ーバタンク４Ｂの上面開口部４ａを通過するようにマス
ターシリンダ本体４Ａとリザーバタンク４Ｂとを互いに
非平行に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の後輪
側に設けられた油圧式ディスクブレーキ装置を駆動する
ための油圧を供給するためのリヤブレーキ用マスターシ
リンダに関する。
側に設けられた油圧式ディスクブレーキ装置を駆動する
ための油圧を供給するためのリヤブレーキ用マスターシ
リンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】リヤブレーキとして油圧式ディスクブレ
ーキ装置を採用する自動二輪車においては、ライダーに
よってブレーキペダルに加えられる力はマスターシリン
ダによって油圧に変換され、この油圧がブレーキホース
を介してキャリパに供給され、キャリパに組み込まれた
パッドが油圧によって作動してブレーキディスクを挟み
付けることによって所要の制動力が得られる。
ーキ装置を採用する自動二輪車においては、ライダーに
よってブレーキペダルに加えられる力はマスターシリン
ダによって油圧に変換され、この油圧がブレーキホース
を介してキャリパに供給され、キャリパに組み込まれた
パッドが油圧によって作動してブレーキディスクを挟み
付けることによって所要の制動力が得られる。
【０００３】ところで、油圧式ディスクブレーキ装置に
は作動油を補給するためのリザーバタンクが不可欠であ
るが、このリザーバタンクとマスターシリンダ本体とを
一体化して成るマスターシリンダが提案されている。
は作動油を補給するためのリザーバタンクが不可欠であ
るが、このリザーバタンクとマスターシリンダ本体とを
一体化して成るマスターシリンダが提案されている。
【０００４】斯かるマスターシリンダを備える自動二輪
車においてメンテナンス時の作動油補給の作業性を考慮
すると、リザーバタンクはその上面開口部（補給口）が
地面に対して略平行を成すよう略鉛直に配置されるべき
であり、これに合わせてマスターシリンダ本体もその長
軸方向が地面に略平行に配置されていた。
車においてメンテナンス時の作動油補給の作業性を考慮
すると、リザーバタンクはその上面開口部（補給口）が
地面に対して略平行を成すよう略鉛直に配置されるべき
であり、これに合わせてマスターシリンダ本体もその長
軸方向が地面に略平行に配置されていた。
【０００５】ところが、上記構成を自動二輪車に採用す
ると、マスターシリンダの車体への配置及び取付スペー
スの確保に困難を伴うという問題があった。
ると、マスターシリンダの車体への配置及び取付スペー
スの確保に困難を伴うという問題があった。
【０００６】そこで、リザーバタンクとマスターシリン
ダ本体とを各長軸方向が平行を成すよう一体化してマス
ターシリンダを構成するとともに、一体化されたリザー
バタンクとマスターシリンダ本体とを車体後方に向かっ
て斜め上方に傾斜して取り付ける提案がなされている
（特開２０００−２５５４０９号公報参照）。
ダ本体とを各長軸方向が平行を成すよう一体化してマス
ターシリンダを構成するとともに、一体化されたリザー
バタンクとマスターシリンダ本体とを車体後方に向かっ
て斜め上方に傾斜して取り付ける提案がなされている
（特開２０００−２５５４０９号公報参照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記提案に
係る構成を採用するマスターシリンダにあっては、各長
軸方向が平行を成すよう一体化されたリザーバタンクと
マスターシリンダ本体とが共に車体後方に向かって斜め
上方に傾斜して配置されていたため、特にリザーバタン
クに関しては上方へ延びた部分ほど車体後方へ偏位し、
車体重心から遠ざかることとなって当該マスターシリン
ダ取付時の車体のマスの集中化が図れず、又、リザーバ
タンクの上面開口部（補給口）が地面に対して傾斜して
いるために作動油補給の作業性が悪いという問題があっ
た。
係る構成を採用するマスターシリンダにあっては、各長
軸方向が平行を成すよう一体化されたリザーバタンクと
マスターシリンダ本体とが共に車体後方に向かって斜め
上方に傾斜して配置されていたため、特にリザーバタン
クに関しては上方へ延びた部分ほど車体後方へ偏位し、
車体重心から遠ざかることとなって当該マスターシリン
ダ取付時の車体のマスの集中化が図れず、又、リザーバ
タンクの上面開口部（補給口）が地面に対して傾斜して
いるために作動油補給の作業性が悪いという問題があっ
た。
【０００８】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、車体のマスの集中化と作動油
補給の作業性向上を図ることができる自動二輪車のリヤ
ブレーキ用マスターシリンダを提供することにある。
で、その目的とする処は、車体のマスの集中化と作動油
補給の作業性向上を図ることができる自動二輪車のリヤ
ブレーキ用マスターシリンダを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車体後方に向かって斜め上
方に傾斜して車体に取り付けられたマスターシリンダ本
体にリザーバタンクを一体に形成して成る自動二輪車の
リヤブレーキ用マスターシリンダにおいて、前記マスタ
ーシリンダ本体の軸中心の延長線が側面視で前記リザー
バタンクの上面開口部を通過するようにマスターシリン
ダ本体とリザーバタンクとを互いに非平行に配置したこ
とを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、車体後方に向かって斜め上
方に傾斜して車体に取り付けられたマスターシリンダ本
体にリザーバタンクを一体に形成して成る自動二輪車の
リヤブレーキ用マスターシリンダにおいて、前記マスタ
ーシリンダ本体の軸中心の延長線が側面視で前記リザー
バタンクの上面開口部を通過するようにマスターシリン
ダ本体とリザーバタンクとを互いに非平行に配置したこ
とを特徴とする。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記リザーバタンクの上面開口部を地面に
対して略平行に形成したことを特徴とする。
明において、前記リザーバタンクの上面開口部を地面に
対して略平行に形成したことを特徴とする。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記リザーバタンクの内側面を平坦
面とし、該リザーバタンクをその内側面がリヤアームの
外側面と略平行を成すよう配置したことを特徴とする。
載の発明において、前記リザーバタンクの内側面を平坦
面とし、該リザーバタンクをその内側面がリヤアームの
外側面と略平行を成すよう配置したことを特徴とする。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、前記マスターシリンダ本体と前
記リザーバタンクをこれらの各軸中心が平面視で同一直
線上に位置するよう配置するとともに、マスターシリン
ダ上面のブレーキホース取付部をマスターシリンダ本体
とリザーバタンクの各軸中心を結ぶ直線の車幅方向内側
に配置したことを特徴とする。
３記載の発明において、前記マスターシリンダ本体と前
記リザーバタンクをこれらの各軸中心が平面視で同一直
線上に位置するよう配置するとともに、マスターシリン
ダ上面のブレーキホース取付部をマスターシリンダ本体
とリザーバタンクの各軸中心を結ぶ直線の車幅方向内側
に配置したことを特徴とする。
【００１３】請求項５記載の発明は、請求項１，２，３
又は４記載の発明において、前記リザーバタンクの上端
面と下端面を互いに略平行を成すよう形成したことを特
徴とする。
又は４記載の発明において、前記リザーバタンクの上端
面と下端面を互いに略平行を成すよう形成したことを特
徴とする。
【００１４】従って、請求項１記載の発明によれば、マ
スターシリンダ本体の軸中心の延長線が側面視でリザー
バタンクの上面開口部を通過するようにマスターシリン
ダ本体とリザーバタンクとを互いに非平行に配置したた
め、当該マスターシリンダを車体に取り付けた状態でリ
ザーバタンクが車体前方に位置するために車体のマスの
集中化が図られて自動二輪車の操縦安定性が高められ
る。
スターシリンダ本体の軸中心の延長線が側面視でリザー
バタンクの上面開口部を通過するようにマスターシリン
ダ本体とリザーバタンクとを互いに非平行に配置したた
め、当該マスターシリンダを車体に取り付けた状態でリ
ザーバタンクが車体前方に位置するために車体のマスの
集中化が図られて自動二輪車の操縦安定性が高められ
る。
【００１５】請求項２記載の発明によれば、リザーバタ
ンクの上面開口部を地面に対して略平行に形成したた
め、該上面開口部からの作動油の補給を作業性良く行う
ことができる。
ンクの上面開口部を地面に対して略平行に形成したた
め、該上面開口部からの作動油の補給を作業性良く行う
ことができる。
【００１６】請求項３記載の発明によれば、リザーバタ
ンクをその内側面がリヤアームの外側面と略平行を成す
よう配置したため、リザーバタンクを可及的に車体内側
にレイアウトすることができ、車体のマスの集中化を図
ることができるとともに、リザーバタンクとライダーの
足との干渉を防ぐことができる。
ンクをその内側面がリヤアームの外側面と略平行を成す
よう配置したため、リザーバタンクを可及的に車体内側
にレイアウトすることができ、車体のマスの集中化を図
ることができるとともに、リザーバタンクとライダーの
足との干渉を防ぐことができる。
【００１７】請求項４記載の発明によれば、マスターシ
リンダ上面のブレーキホース取付部をマスターシリンダ
本体とリザーバタンクの各軸中心を結ぶ直線の車幅方向
内側に配置したため、ブレーキホース取付部が外力等に
対して確実に保護される。
リンダ上面のブレーキホース取付部をマスターシリンダ
本体とリザーバタンクの各軸中心を結ぶ直線の車幅方向
内側に配置したため、ブレーキホース取付部が外力等に
対して確実に保護される。
【００１８】請求項５記載の発明によれば、リザーバタ
ンクの上端面と下端面を互いに略平行を成すよう形成し
たため、生産工程でのエアー抜き工程において治具等の
マスターシリンダへの固定が容易化する。
ンクの上端面と下端面を互いに略平行を成すよう形成し
たため、生産工程でのエアー抜き工程において治具等の
マスターシリンダへの固定が容易化する。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２０】図１は本発明に係るマスターシリンダを備
える自動二輪車のマスターシリンダ部分の右側面図、図
２は同マスターシリンダ部分の拡大側面図、図３は同マ
スターシリンダ部分の平面図、図４は図２のＡ−Ａ線断
面図、図５は図２の矢視Ｂ方向の図である。
える自動二輪車のマスターシリンダ部分の右側面図、図
２は同マスターシリンダ部分の拡大側面図、図３は同マ
スターシリンダ部分の平面図、図４は図２のＡ−Ａ線断
面図、図５は図２の矢視Ｂ方向の図である。
【００２１】本実施の形態に係る自動二輪車はリヤブレ
ーキとして油圧式ディスクブレーキ装置を採用するもの
であって、図１に示すように、シートピラー１とダウン
チューブ２とを連結するリヤアームブラケット３には本
発明に係るマスターシリンダ４が取り付けられている。
ーキとして油圧式ディスクブレーキ装置を採用するもの
であって、図１に示すように、シートピラー１とダウン
チューブ２とを連結するリヤアームブラケット３には本
発明に係るマスターシリンダ４が取り付けられている。
【００２２】即ち、車体右側のリヤアームブラケット３
の後面には取付ブラケット５が溶着されており、マスタ
ーシリンダ４は、これの上下に一体に形成されたボス部
にそれぞれ挿通するボルト６によって前記取付ブラケッ
ト５に取り付けられている。
の後面には取付ブラケット５が溶着されており、マスタ
ーシリンダ４は、これの上下に一体に形成されたボス部
にそれぞれ挿通するボルト６によって前記取付ブラケッ
ト５に取り付けられている。
【００２３】ところで、図１に示すように、前記リヤア
ームブラケット３には左右一対のリヤアーム７の前端が
ピボット軸８によって上下揺動自在に枢着されており、
該リヤアーム７の後端部には後輪９が後車軸１０によっ
て回転自在に軸支されている。尚、リヤアーム７及びこ
れに支持された後輪９は不図示のリヤクッションを介し
て車体側に懸架されている。
ームブラケット３には左右一対のリヤアーム７の前端が
ピボット軸８によって上下揺動自在に枢着されており、
該リヤアーム７の後端部には後輪９が後車軸１０によっ
て回転自在に軸支されている。尚、リヤアーム７及びこ
れに支持された後輪９は不図示のリヤクッションを介し
て車体側に懸架されている。
【００２４】又、前記マスターシリンダ４が配された車
体右側のリヤアームブラケット３には、ブレーキペダル
１１がペダル軸１２によって上下に回動可能に支持され
ており、このブレーキペダル１１の後端部にはマスター
シリンダ４から下方へ延出するピストンロッド４ａの下
端が連結されている。尚、ブレーキペダル１１はリター
ンスプリング１３によってブレーキ解除方向（ペダル軸
１２を中心として反時計方向）に付勢されている。
体右側のリヤアームブラケット３には、ブレーキペダル
１１がペダル軸１２によって上下に回動可能に支持され
ており、このブレーキペダル１１の後端部にはマスター
シリンダ４から下方へ延出するピストンロッド４ａの下
端が連結されている。尚、ブレーキペダル１１はリター
ンスプリング１３によってブレーキ解除方向（ペダル軸
１２を中心として反時計方向）に付勢されている。
【００２５】而して、自動二輪車のリヤブレーキを構成
する油圧式ディスクブレーキ装置は、後輪９のハブに取
り付けられた不図示のブレーキディスク、リヤアーム７
に固定された不図示のキャリパ、本発明に係るマスター
シリンダ４、ブレーキペダル１１等によって構成され、
マスターシリンダ４とキャリパとは図２に示すブレーキ
ホース１４によって連結されている。
する油圧式ディスクブレーキ装置は、後輪９のハブに取
り付けられた不図示のブレーキディスク、リヤアーム７
に固定された不図示のキャリパ、本発明に係るマスター
シリンダ４、ブレーキペダル１１等によって構成され、
マスターシリンダ４とキャリパとは図２に示すブレーキ
ホース１４によって連結されている。
【００２６】上記構成を有するディスクブレーキ装置に
おいて、ライダーがプレーキペダル１１を踏み込めば、
マスターシリンダ４のピストンロッド４ａが上動してマ
スターシリンダ４内に油圧が発生し、この油圧はブレー
キホース１４を経てキャリパに伝えられる。そして、キ
ャリパでは、これに組み込まれた不図示のブレーキパッ
ドが油圧によって作動してブレーキディスクを挟み込む
ため、ブレーキパッドとブレーキディスク間に発生する
摩擦力によって所要の制動力が発生し、この制動力によ
って自動二輪車が減速或は停止せしめられる。
おいて、ライダーがプレーキペダル１１を踏み込めば、
マスターシリンダ４のピストンロッド４ａが上動してマ
スターシリンダ４内に油圧が発生し、この油圧はブレー
キホース１４を経てキャリパに伝えられる。そして、キ
ャリパでは、これに組み込まれた不図示のブレーキパッ
ドが油圧によって作動してブレーキディスクを挟み込む
ため、ブレーキパッドとブレーキディスク間に発生する
摩擦力によって所要の制動力が発生し、この制動力によ
って自動二輪車が減速或は停止せしめられる。
【００２７】ここで、本発明に係るマスターシリンダ４
の構成の詳細を図２〜図５に基づいて説明する。
の構成の詳細を図２〜図５に基づいて説明する。
【００２８】本発明に係るマスターシリンダ４は、油圧
を発生するマスターシリンダ本体４Ａと作動油を貯留す
るリザーバタンク４Ｂを一体化して構成され、マスター
シリンダ本体４Ａ内には前記ピストンロッド４ａが下方
から挿入され、該ピストンロッドの上端にはマスターシ
リンダ本体４Ａ内に形成された油室１５内を摺動する不
図示のピストンが結着されている。
を発生するマスターシリンダ本体４Ａと作動油を貯留す
るリザーバタンク４Ｂを一体化して構成され、マスター
シリンダ本体４Ａ内には前記ピストンロッド４ａが下方
から挿入され、該ピストンロッドの上端にはマスターシ
リンダ本体４Ａ内に形成された油室１５内を摺動する不
図示のピストンが結着されている。
【００２９】而して、本実施の形態においては、マスタ
ーシリンダ４のマスターシリンダ本体４Ａは図２に示す
ように車体後方に向かって斜め上方に所定角度だけ傾斜
して取り付けられており、リザーバタンク４Ｂは略鉛直
（具体的には、マスターシリンダ本体４Ａの軸中心の延
長線Ｌ１が側面視でリザーバタンク４Ｂの上面開口部
（給油口）４ｂを通過するよう）に一体に形成されてい
る。つまり、マスターシリンダ本体４Ａとリザーバタン
ク４Ｂは側面視で互いに非平行に形成されており、両者
の各軸中心線は図示の角度αを成しており、その延長線
Ｌ１，Ｌ２はマスターシリンダ４の上方で交わってい
る。
ーシリンダ４のマスターシリンダ本体４Ａは図２に示す
ように車体後方に向かって斜め上方に所定角度だけ傾斜
して取り付けられており、リザーバタンク４Ｂは略鉛直
（具体的には、マスターシリンダ本体４Ａの軸中心の延
長線Ｌ１が側面視でリザーバタンク４Ｂの上面開口部
（給油口）４ｂを通過するよう）に一体に形成されてい
る。つまり、マスターシリンダ本体４Ａとリザーバタン
ク４Ｂは側面視で互いに非平行に形成されており、両者
の各軸中心線は図示の角度αを成しており、その延長線
Ｌ１，Ｌ２はマスターシリンダ４の上方で交わってい
る。
【００３０】上述のようにリザーバタンク４Ｂは略鉛直
に形成されているため、図１に示すように、その上面開
口部（給油口）４ｂは地面に対して略平行に形成されて
いる。尚、リザーバタンク４Ｂの上面には上面開口部４
ｂを覆う着脱可能なキャップ１６が不図示の２本のキャ
ップボルトによって被着されている。又、リザーバタン
ク４Ｂは、内部構造、製造性、容量確保等の関係から、
上半部は矩形柱状に成形され、下半部は円筒状に成形さ
れている。
に形成されているため、図１に示すように、その上面開
口部（給油口）４ｂは地面に対して略平行に形成されて
いる。尚、リザーバタンク４Ｂの上面には上面開口部４
ｂを覆う着脱可能なキャップ１６が不図示の２本のキャ
ップボルトによって被着されている。又、リザーバタン
ク４Ｂは、内部構造、製造性、容量確保等の関係から、
上半部は矩形柱状に成形され、下半部は円筒状に成形さ
れている。
【００３１】上述のように、リザーバタンク４Ｂの上面
開口部（給油口）４ｂは地面に対して略平行に形成され
ているため、前記キャップ１６を取り外して上面開口部
４ｂからリザーバタンク４Ｂ内に作動油を作業性良く補
給することができる。
開口部（給油口）４ｂは地面に対して略平行に形成され
ているため、前記キャップ１６を取り外して上面開口部
４ｂからリザーバタンク４Ｂ内に作動油を作業性良く補
給することができる。
【００３２】又、図２に示すように、リザーバタンク４
Ｂは上端面ａと下端面ｂが互いに略平行を成すよう形成
されており、その後面には円孔状の点検窓４ｃが形成さ
れ、この点検窓４ｃには透明なサイトグラス１７が嵌め
込まれている。そして、リザーバタンク４Ｂの後面に
は、図５に詳細に示すように、サイトグラス１７を覆う
縦長のカバー１８が上下２本のビス１９によって取り付
けられており、サイトグラス１７はこのカバー１８によ
って外力から効果的に保護されている。尚、カバーには
縦方向に長いスリット１８ａが形成されており、このス
リット１８ａからリザーバタンク４Ｂ内の作動油の液面
を視認することができる。
Ｂは上端面ａと下端面ｂが互いに略平行を成すよう形成
されており、その後面には円孔状の点検窓４ｃが形成さ
れ、この点検窓４ｃには透明なサイトグラス１７が嵌め
込まれている。そして、リザーバタンク４Ｂの後面に
は、図５に詳細に示すように、サイトグラス１７を覆う
縦長のカバー１８が上下２本のビス１９によって取り付
けられており、サイトグラス１７はこのカバー１８によ
って外力から効果的に保護されている。尚、カバーには
縦方向に長いスリット１８ａが形成されており、このス
リット１８ａからリザーバタンク４Ｂ内の作動油の液面
を視認することができる。
【００３３】又、図２に示すように、リザーバタンク４
Ｂの下部には、該リザーバタンク４Ｂをマスターシリン
ダ本体４Ａの油室１５に連通せしめる油孔４ｄ，４ｅが
形成されているが、油孔４ｄは斜面ｃに垂直に、油孔４
ｅは下端面ｂに垂直にそれぞれ形成されているため、こ
れらの油孔４ｄ，４ｅの加工性が高められる。
Ｂの下部には、該リザーバタンク４Ｂをマスターシリン
ダ本体４Ａの油室１５に連通せしめる油孔４ｄ，４ｅが
形成されているが、油孔４ｄは斜面ｃに垂直に、油孔４
ｅは下端面ｂに垂直にそれぞれ形成されているため、こ
れらの油孔４ｄ，４ｅの加工性が高められる。
【００３４】ところで、図２に示すように、マスターシ
リンダ本体４Ａの上面には取付座４ｆが形成され、この
取付座４ｆにはネジ孔４ｇが側面視でリザーバタンク４
Ｂと平行に（つまり、略鉛直方向に）形成されており、
前記ブレーキホース１４の一端は、前記ネジ孔４ｇに螺
合するボルト２０によって口金２１が締着されることに
よってマスターシリンダ本体４Ａの上部に取り付けられ
ている。
リンダ本体４Ａの上面には取付座４ｆが形成され、この
取付座４ｆにはネジ孔４ｇが側面視でリザーバタンク４
Ｂと平行に（つまり、略鉛直方向に）形成されており、
前記ブレーキホース１４の一端は、前記ネジ孔４ｇに螺
合するボルト２０によって口金２１が締着されることに
よってマスターシリンダ本体４Ａの上部に取り付けられ
ている。
【００３５】又、図３に示すように、マスターシリンダ
本体４Ａとリザーバタンク４Ｂはこれらの各軸中心が平
面視で同一直線上に位置するよう配置されるとともに、
マスターシリンダ本体４Ａ上面のブレーキホース１４の
取付部（ネジ孔４ｇ）がマスターシリンダ本体４Ａとリ
ザーバタンク４Ｂの各軸中心を結ぶ直線Ｌ３の車幅方向
内側に配置されている。このように、ブレーキホース１
４の取付部（ネジ孔４ｇ）はマスターシリンダ本体４Ａ
とリザーバタンク４Ｂの各軸中心を結ぶ直線Ｌ３の車幅
方向内側に配置され、又、図２に示すようにリザーバタ
ンク４Ｂによってその後部が覆われるため、該ブレーキ
ホース１４の取付部（口金２１部分）が外力等に対して
確実に保護される。
本体４Ａとリザーバタンク４Ｂはこれらの各軸中心が平
面視で同一直線上に位置するよう配置されるとともに、
マスターシリンダ本体４Ａ上面のブレーキホース１４の
取付部（ネジ孔４ｇ）がマスターシリンダ本体４Ａとリ
ザーバタンク４Ｂの各軸中心を結ぶ直線Ｌ３の車幅方向
内側に配置されている。このように、ブレーキホース１
４の取付部（ネジ孔４ｇ）はマスターシリンダ本体４Ａ
とリザーバタンク４Ｂの各軸中心を結ぶ直線Ｌ３の車幅
方向内側に配置され、又、図２に示すようにリザーバタ
ンク４Ｂによってその後部が覆われるため、該ブレーキ
ホース１４の取付部（口金２１部分）が外力等に対して
確実に保護される。
【００３６】ところで、図３に示すように、リザーバタ
ンク４Ｂの上半部の内側面ｄは平坦面を構成しており、
マスターシリンダ４は、リザーバタンク４Ｂの内側面ｄ
がリヤアーム７の外側面と所定の隙間δ（リヤアーム７
のフルストローク時に形成される隙間）を形成して略平
行を成すよう平面視で車体後方（図３の左方）に向かっ
て車幅方向外側に傾斜するよう配置されている。この結
果、リザーバタンク４Ｂを可及的に車体内側にレイアウ
トすることができ、該リザーバタンク４Ｂとライダーの
足との干渉を防ぐことができる。又、図４に示すよう
に、リザーバタンク４Ｂの後面に形成された前記点検窓
４ｃが車体後方に向かって外側に開口するため、該点検
窓４ｃからのリザーバタンク４Ｂ内の視認性が高められ
る。
ンク４Ｂの上半部の内側面ｄは平坦面を構成しており、
マスターシリンダ４は、リザーバタンク４Ｂの内側面ｄ
がリヤアーム７の外側面と所定の隙間δ（リヤアーム７
のフルストローク時に形成される隙間）を形成して略平
行を成すよう平面視で車体後方（図３の左方）に向かっ
て車幅方向外側に傾斜するよう配置されている。この結
果、リザーバタンク４Ｂを可及的に車体内側にレイアウ
トすることができ、該リザーバタンク４Ｂとライダーの
足との干渉を防ぐことができる。又、図４に示すよう
に、リザーバタンク４Ｂの後面に形成された前記点検窓
４ｃが車体後方に向かって外側に開口するため、該点検
窓４ｃからのリザーバタンク４Ｂ内の視認性が高められ
る。
【００３７】以上において、本実施の形態では、マスタ
ーシリンダ本体４Ａの軸中心の延長線Ｌ１が側面視でリ
ザーバタンク４Ｂの上面開口部を通過するようにマスタ
ーシリンダ本体４Ａとリザーバタンク４Ｂとを互いに非
平行に配置したため、当該マスターシリンダ４を車体に
取り付けた状態でリザーバタンク４Ｂが車体前方に位置
するために車体のマスの集中化が図られて自動二輪車の
操縦安定性が高められる。
ーシリンダ本体４Ａの軸中心の延長線Ｌ１が側面視でリ
ザーバタンク４Ｂの上面開口部を通過するようにマスタ
ーシリンダ本体４Ａとリザーバタンク４Ｂとを互いに非
平行に配置したため、当該マスターシリンダ４を車体に
取り付けた状態でリザーバタンク４Ｂが車体前方に位置
するために車体のマスの集中化が図られて自動二輪車の
操縦安定性が高められる。
【００３８】又、マスターシリンダ４のリザーバタンク
４Ｂの上端面ａと下端面ｂを互いに略平行を成すよう形
成したため、生産工程でのエアー抜き工程において不図
示の治具等のマスターシリンダ４への固定が容易化し、
エアー抜き等の作業性が高められる。
４Ｂの上端面ａと下端面ｂを互いに略平行を成すよう形
成したため、生産工程でのエアー抜き工程において不図
示の治具等のマスターシリンダ４への固定が容易化し、
エアー抜き等の作業性が高められる。
【００３９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、車体後方に向かって斜め上方に傾斜して車体に
取り付けられたマスターシリンダ本体にリザーバタンク
を一体に形成して成る自動二輪車のリヤブレーキ用マス
ターシリンダにおいて、前記マスターシリンダ本体の軸
中心の延長線が側面視で前記リザーバタンクの上面開口
部を通過するようにマスターシリンダ本体とリザーバタ
ンクとを互いに非平行に配置したため、車体のマスの集
中化と作動油補給の作業性向上を図ることができるとい
う効果が得られる。
よれば、車体後方に向かって斜め上方に傾斜して車体に
取り付けられたマスターシリンダ本体にリザーバタンク
を一体に形成して成る自動二輪車のリヤブレーキ用マス
ターシリンダにおいて、前記マスターシリンダ本体の軸
中心の延長線が側面視で前記リザーバタンクの上面開口
部を通過するようにマスターシリンダ本体とリザーバタ
ンクとを互いに非平行に配置したため、車体のマスの集
中化と作動油補給の作業性向上を図ることができるとい
う効果が得られる。
【図１】本発明に係るマスターシリンダを備える自動二
輪車のマスターシリンダ部分の右側面図である。
輪車のマスターシリンダ部分の右側面図である。
【図２】本発明に係るマスターシリンダを備える自動二
輪車のマスターシリンダ部分の拡大側面図である。
輪車のマスターシリンダ部分の拡大側面図である。
【図３】本発明に係るマスターシリンダを備える自動二
輪車のマスターシリンダ部分の平面図である。
輪車のマスターシリンダ部分の平面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２の矢視Ｂ方向の図である。
４ マスターシリンダ ４Ａ マスターシリンダ本体 ４Ｂ リザーバタンク ４ａ ピストンロッド ４ｂ リザーバタンクの上面開口部 ７ リヤアーム １４ ブレーキホース ａ リザーバタンクの上端面 ｂ リザーバタンクの下端面 ｃ リザーバタンクの斜面 ｄ リザーバタンクの内側面 Ｌ１ マスターシリンダ本体の軸中心の延長線 Ｌ２ リザーバタンクの軸中心の延長線 Ｌ３ マスターシリンダ本体とリザーバタンクの各
軸中心を結ぶ直線
軸中心を結ぶ直線
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年１月２３日（２００２．１．２
３）
３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３７】以上のおいて、本実施の形態では、マスタ
ーシリンダ本体４Ａの軸中心の延長線Ｌ１が側面視でリ
ザーバタンク４Ｂの上面開口部を通過するようにマスタ
ーシリンダ本体４Ａとリザーバタンク４Ｂとを互いに非
平行に配置したため、当該マスターシリンダ４を車体に
取り付けた状態でリザーバタンク４Ｂが車体前方に位置
するために車体のマスの集中化が図られて自動二輪車の
操縦安定性が高められるとともに、車体後方に向かって
幅広のリヤアーム７とリザーバタンク４Ｂとの干渉が防
がれる。
ーシリンダ本体４Ａの軸中心の延長線Ｌ１が側面視でリ
ザーバタンク４Ｂの上面開口部を通過するようにマスタ
ーシリンダ本体４Ａとリザーバタンク４Ｂとを互いに非
平行に配置したため、当該マスターシリンダ４を車体に
取り付けた状態でリザーバタンク４Ｂが車体前方に位置
するために車体のマスの集中化が図られて自動二輪車の
操縦安定性が高められるとともに、車体後方に向かって
幅広のリヤアーム７とリザーバタンク４Ｂとの干渉が防
がれる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
Claims (5)
- 【請求項１】 車体後方に向かって斜め上方に傾斜して
車体に取り付けられたマスターシリンダ本体にリザーバ
タンクを一体に形成して成る自動二輪車のリヤブレーキ
用マスターシリンダにおいて、 前記マスターシリンダ本体の軸中心の延長線が側面視で
前記リザーバタンクの上面開口部を通過するようにマス
ターシリンダ本体とリザーバタンクとを互いに非平行に
配置したことを特徴とする自動二輪車のリヤブレーキ用
マスターシリンダ。 - 【請求項２】 前記リザーバタンクの上面開口部を地面
に対して略平行に形成したことを特徴とする請求項１記
載の自動二輪車のリヤブレーキ用マスターシリンダ。 - 【請求項３】 前記リザーバタンクの内側面を平坦面と
し、該リザーバタンクをその内側面がリヤアームの外側
面と略平行を成すよう配置したことを特徴とする請求項
１又は２記載の自動二輪車のリヤブレーキ用マスターシ
リンダ。 - 【請求項４】 前記マスターシリンダ本体と前記リザー
バタンクをこれらの各軸中心が平面視で同一直線上に位
置するよう配置するとともに、マスターシリンダ上面の
ブレーキホース取付部をマスターシリンダ本体とリザー
バタンクの各軸中心を結ぶ直線の車幅方向内側に配置し
たことを特徴とする請求項１，２又は３記載の自動二輪
車のリヤブレーキ用マスターシリンダ。 - 【請求項５】 前記リザーバタンクの上端面と下端面を
互いに略平行を成すよう形成したことを特徴とする請求
項１，２，３又は４記載の自動二輪車のリヤブレーキ用
マスターシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000401227A JP2002200996A (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 自動二輪車のリヤブレーキ用マスターシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000401227A JP2002200996A (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 自動二輪車のリヤブレーキ用マスターシリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002200996A true JP2002200996A (ja) | 2002-07-16 |
Family
ID=18865699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000401227A Pending JP2002200996A (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 自動二輪車のリヤブレーキ用マスターシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002200996A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008094161A (ja) * | 2006-10-06 | 2008-04-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| US7870924B2 (en) | 2007-08-30 | 2011-01-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Arrangement structure of a rear master cylinder and a hydraulic fluid reservoir tank in a saddle-riding type vehicle, and motorcycle incorporating same |
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| JP2000335396A (ja) * | 1999-03-19 | 2000-12-05 | Honda Motor Co Ltd | ブレーキ用マスターシリンダ |
-
2000
- 2000-12-28 JP JP2000401227A patent/JP2002200996A/ja active Pending
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