JPH0344955B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車のマスターシリンダ取付構
造に関するものである。

自動二輪車の後輪制動装置として油圧式のもの
はマスターシリンダを備え、マスターシリンダは
従来ではフレーム後部等に付設したフレームとは
別個の強度、剛性のあるブラケツトを介して取付
支持されている。

以上の為、従来のマスターシリンダ取付構造は
フレームとは別個の専用ブラケツトを必要とし、
ために部品点数が多くなり、ブラケツトの溶接工
数が増え、フレーム製作が面倒、煩雑となり、フ
レームの構造も複雑化し、フレームには機器のブ
ラケツトを多く設けることからなるべくブラケツ
トの数は減らしたい。

一方、本出願人は先に前部フレームに対してリ
ヤステー、斜めのサブステーからなる後部フレー
ムを着脱自在とした自動二輪車を提供し、この場
合、サブステー前端を前部フレーム後下部に結着
するためのブラケツトを必要とする。

本発明は主に以上の如きタイプの自動二輪車に
おいてマスターシリンダを配設する上での合理的
取付を企画すべくなされたものであり、その目的
とする処は、部品点数の削減、溶接工数の減少を
図り、フレーム製作を容易化し、コストダウンに
資する自動二輪車のマスターシリンダ取付構造を
提供するにある。

斯かる目的を達成するため本発明は、主機枠の
後端をなす左右のセンターチユーブの上部から後
方にリヤステーを延出し、そのセンターチユーブ
の下部から後上方にサブステーを延出し、このサ
ブステー後端部をリヤステーに結合し、サブステ
ー前端部をセンターチユーブの下部に設けた車輪
制動用マスターシリンダ取付ブラケツトに結合
し、このブラケツトに取付けられたマスターシリ
ンダを左右のセンターチユーブの内側方に上下方
向に揺動自在に設けられたリヤフオークの外側方
で且つサブステーの下方に配設するとともに、セ
ンターチユーブの略後方投影域内に設けたことを
特徴とする。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。実施例は前後フレーム着脱式の自動二
輪車の場合を例にとつて示す。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は自動二
輪車を前部と後部とに分割した時の側面図を示
す。

自動二輪車１のフレーム２前端にはヘツドチユ
ーブ３を備え、このヘツドチユーブ３で前輪５を
支持するフロントフオーク４を操向自在に支持
し、トツプブリツジ６上にはハンドル７を備え
る。前部フレーム２はヘツドチユーブ３上部から
後下傾して後方に延出されるメインフレーム２
ａ、ヘツドチユーブ３下部から後下方に垂下され
るダウンチユーブ２ｂ、ダウンチユーブ２ｂ下端
から後方に延出されるダウンチユーブロア２ｃ、
ダウンチユーブロア２ｃ後端から前上傾されるセ
ンターチユーブ２ｄ等からなり、センターチユー
ブ２ｄは上端をメインフレーム２ａ後端に接合
し、ダウンチユーブロア２ｃ、センターチユーブ
２ｄは左右二本平行に設けられている。

メインフレーム２ａ上には燃料タンク８を搭載
し、ダウンチユーブ２ｂ、ロア２ｃ、センターチ
ユーブ２ｄで囲まれるメインフレーム２ａの下に
はエンジン９を搭載する。ロア２ｃとセンターチ
ユーブ２ｄの境界部である前部フレーム２の後下
部にはブラケツト１０を固設し、これに後輪１３
を後端で支持するリヤフオーク１２の前端を枢支
１１し、センターチユーブ２ｄの上方でメインフ
レーム２ａの後端部には後方に上部ブラケツト１
４を突設し、これとリヤフオーク１２に設けたプ
ログレシブ機構１５との間にリヤクツシヨンユニ
ツト１６を介装する。そしてリヤフオークブラケ
ツト１０の後方で左右のセンターチユーブ２ｄ後
下部には夫々ブラケツト１７，３０を取り付け
る。具体的には一方の取付ブラケツト３０は後述
する如くマスターシリンダ１８取付用ブラケツト
を兼ね、通常ブレーキペダル３８が車体右側に設
けられることからこのブラケツト３０は右側に設
けられる。

１９は後部フレームで、後部フレーム１９は側
面略横Ｖ型をなし、略水平なリヤステー２０と、
これの後部に上端を接合し、斜め前方向に延出す
るサブステー２１とからなり、リヤステー２０、
サブステー２１は左右同形状のものが一対に備え
られている。リヤステー２０の前端部には前部フ
レーム２の上部ブラケツト１４への取付用ブラケ
ツト２２が各固設され、後端部には取付部２０ａ
を各固設してこれにリヤフエンダ２３の前端部両
側を結着支持するとともに、サブステー２１前端
部には前部フレーム２の後下部のブラケツト１
７，３０に連結するブラケツト部２１ａを形成
し、リヤステー２０の前端のブラケツト２２を前
触フレーム２の上部ブラケツト１４に、又サブス
テー２１前端の取付部２１ａをセンターチユーブ
２ｄ後下部の左右のブラケツト１７，３０にそれ
ぞれボルト等で結着し、車体を前部と後部に分割
した第２図の状態から第１図の如く前後のフレー
ム２，１９を一体化する。

以上の後部フレーム１９のリヤステー２０上に
シート２４を配設支持せしめ、シート２４の下側
にはエンジン９に設けた気化器２５と着脱自在に
連結するエアクリーナ２６が取付支持され、後部
フレーム１９の側方にはサイドカバー２７が配設
され、更にエンジン９の排気管２８と着脱自在に
連結するマフラ２９が取付支持される。

以上の自動二輪車のブラケツト３０とマスター
シリンダ１８の拡大図を第３図に、又第３図のＡ
−Ａ線断面図を第４図に示す。

取付ブラケツト３０は同型状の左右一対のメン
バ３０Ａ，３０Ｂからなり、各先端部３０ｃを前
部フレーム２を構成する車体右側のセンターチユ
ーブ２ｄ後下部に溶接により固着し、両メンバ３
０Ａ，３０Ｂが上記センターチユーブ２ｄ後下部
から後方に所定の間隔で平行に突出する如くす
る。ブラケツト３０の前部上部には後部フレーム
１９の右側のサブステー２１を着脱自在に取付支
持する取付孔３１が穿設され、後部の上下に形成
されたボス部３０ａ，３０ｂにはマスターシリン
ダ１８を取付支持するための取付孔３２，３２が
穿設されており、実施例では中央部に軽量化のた
めの切欠部３３が設けられている。

以上のブラケツト３０の左右のメンバ３０Ａ，
３０Ｂ間の前部上部にリヤフレーム１９の右側の
サブステー２１先端部２１ａを臨ませ、ブラケツ
ト３０の取付孔３１とサブステー２１先端部２１
ａ、の孔２１ｂとを一致させれボルト３４を挿通
しナツト３５で締め付ける。かくしてリヤフレー
ム１９の右側のサブステー２１は車体右側のセン
ターチユーブ２ｄに固着されたブラケツト３０に
結合されることとなる。

ところでマスターシリンダ１８は第３図に示す
如く、その前面上下にはブラケツト３０に取付支
持される孔３６，３６を有するボス部１８ａ，１
８ｂが形成され、下部からはマスターシリンダ１
８内の油圧発生用ピストンに連続するプツシユロ
ツド３７が下方に延出されブレーキペダル３８に
連結し、プツシユロツド３７下部はフレーム側に
揺動自在に枢着されたブレーキペダル３８の支点
方向に係合子３９を介して枢着され、マスターシ
リンダ１８の上端からは後輪１３の制動装置に連
通胃接続される制動油の供給用配管４０が導出さ
れ、後面中央からは制動油の不図示のリサーバに
連通する配管４１が導出されている。

以上のマスターシリンダ１８において、ブレー
キペダル３８を押圧操作するとペダル３８は第３
図中支点４２を中心として時計方向に回動し、こ
れに連動してプツシユロツド３７が上動し内部の
ピストンが制動油の油圧を上昇させ、この油圧が
供給用配管４０を介して後輪制動装置に伝達され
後輪１３の制動を行う。尚、図面中４３は後輪制
動装置をなすブレーキデイスク、４４はキヤリパ
である。

斯かるマスターシリンダ１８のベラケツト３０
への取り付けは第３図、第４図に示される如く
で、マスターシリンダ１８前面上部のボス部１８
ａをブラケツト３０後上部のボス部３０ａ，３０
ａ間に臨ませ、ボス部１８ａの孔３６とボス部３
０ａの孔３２とを一致させボルト４５を挿通し、
ナツト４６で締め好けるとともに、マスターシリ
ンダ１８前面下部のボス部１８ｂも同様にブラケ
ツト３０後下部のボス部３０ｂ，３０ｂ間に臨ま
せ、ボス部１８ｂの孔３６とボス部３０ｂの孔３
２とを一致させるボルト４５を貫通し、ナツト４
６で締め付ければよい。

このようにしてマスターシリンダ１８は後部フ
レーム１９の右側のサブステー２１を取付支持す
るブラケツト３０に共通して取付支持されること
になる。

かくして、従来別体であつたブラケツトを一体
化することができ元来強度のあるブラケツトに取
付強度を有するマスターシリンダを取付け、又、
この一体化によつてブラケツトの強度をも増加す
ることが可能である。

以上実施例ではブラケツト３０を左右一対のメ
ンバ３０Ａ，３０Ｂで構成しているものを示した
が、サブステー２１、マスターシリンダ１８を共
通して取付支持するのに必要な強度を備えるもの
であれば一つの部材からなるブラケツトでもよ
い。

以上で明らかな如く本発明によれば、マスター
シリンダの強度、剛性を必要とする取付ブラケツ
トと車体フレーム後部を形成するサブステーの元
来強度、剛性のある取付ブラケツトとを一体化す
ることにより、夫々の取付強度、剛性を得ながら
部品点数の削減、工数の減少を図り、フレーム製
作を容易化し、コストダウンを実現することがで
きるとともに、ブラケツトの強度を高めることが
できる等の利点を有する。

そのうえ、センターチユーブの略後方投影域内
に設けたマスターシリンダはセンターチユーブの
外方への突出が無いので、前方からの飛来物によ
る影響が避けられるとともに乗員の足に干渉する
ことなく、さらに、左右のセンターチユーブの間
のリヤフオークの揺動領域への侵食が無くなつて
リヤフオークの幅を大きく取ることができ、リヤ
フオークを剛性の高い構造とすることが可能とな
り、また、マスターシリンダの位置はセンターチ
ユーブの下部のブレーキペダルに近い位置なので
短いプツシユロツドで連結できて軽量化に寄与す
るとともに、サブステーの下方のデツドスペース
の活用によつて車両機器配置の自由度が向上し、
さらに取付ブラケツトはサブステーとの結合によ
つてその剛性が一層向上し、側方その他からの外
力に対して強化され、これらによつて、ブレーキ
装置の信頼性の向上と操作性の確保を図ることが
でき、同時にフレームの長寿命化という本願特有
の顕著な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図は同分割状態の側
面図、第３図はマスターシリンダの取付状態を示
す拡大側面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線断面
図、第５図は自動二輪車の要部を示す他側面図で
ある。 尚図中１は自動二輪車、２ｄはセンターチユー
ブ、１２はリヤフオーク、１８はマスターシリン
ダ、２１はサブステー、３０はマスターシリンダ
取付ブラケツトである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 主機枠の後端をなす左右のセンターチユーブ
   の上部から後方にリヤステーを延出し、 前記センターチユーブの下部から後上方にサブ
   ステーを延出し、 該サブステー後端部をリヤステーに結合し、 該サブステー前端部を前記センターチユーブの
   下部に設けた車輪制動用マスターシリンダ取付ブ
   ラケツトに結合し、 該ブラケツトに取付けられたマスターシリンダ
   を左右のセンターチユーブの内側方に上下方向に
   揺動自在に設けられたリヤフオークの外側方で且
   つ前記サブステーの下方に配設するとともに、 前記センターチユーブの略後方投影域内に設け
   たことを特徴とする自動二輪車のマスターシリン
   ダ取付構造。