JP3049459B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ヘッドパイプとシート
との間に乗員が乗り降りするときに足を通すための空間
が開けられてその部分に前ぐり空間が設けられた自動二
輪車に関し、特にエンジンの吸気系の配置構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車としては、ヘッドパイ
プからメインフレームをシート下方へ向けて後下がりに
延ばし、乗り降り時に足を通すためのいわゆる前ぐり空
間がヘッドパイプとシートの間に設けられたものがあ
る。

【０００３】この種の自動二輪車に使用されるエンジン
は、シリンダが車体前方を指向する構造のものが使用さ
れ、シートの下方であってメインフレームの下側に搭載
されていた。そして、このエンジンの気化器およびエア
クリーナは、メインフレームの下方であってシリンダの
近傍に配置され、メインフレームに沿うように前後に並
べられていた。通常は気化器がシリンダ寄りに位置し、
この気化器の前方にエアクリーナが位置づけられてい
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
構成された自動二輪車では乗り降りを容易にするために
前ぐり空間を広くするにも限度があった。これは、気化
器やエアクリーナがシリンダの近傍でメインフレームの
下に沿って前後に並んで配置されているからであった。

【０００５】すなわち、前ぐり空間を広くとるにはメイ
ンフレームの位置を下げることが有効であるが、そのよ
うにすると、前輪が上下する空間にエアクリーナが臨む
ようになってしまう。このため、エアクリーナの容量を
減らすか、あるいは前輪の上下ストロークを短くしなけ
ればならない。

【０００６】本発明はこのような問題を解消するために
なされたもので、前輪の上下ストロークおよびエアクリ
ーナの容量を確保しつつ前ぐり空間を広くすることを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、気化器をメインフレームに対して車幅方向片側に配
置すると共に、この気化器に連通されるエアクリーナを
気化器とは反対側に配置したものである。

【０００８】

【作用】気化器とエアクリーナの間にメインフレームを
臨ませることによって、メインフレームのみが下げられ
る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
の側面図、図２は本発明の要部を拡大して示す側面図で
ある。図３は気化器およびエアクリーナ部分の平面図
で、同図ではエアクリーナエレメント着脱部を破断して
示す。図４はエアクリーナの車載状態での側面図で、同
図ではメインフレーム接続部を部分的に破断して示す。

【００１０】これらの図において、１は本発明に係る自
動二輪車、２はこの自動二輪車１の車体フレームで、こ
の車体フレーム２は、フロントフォーク３を回動自在に
支持するヘッドパイプ４と、このヘッドパイプ４に溶接
されたメインフレーム５とから形成されている。

【００１１】前記フロントフォーク３はテレスコピック
式のものが採用され、前輪６を２本のフォーク本体で回
転自在に支持している。そして、このフロントフォーク
３の上部にはヘッドライト７およびフラッシャー８を有
する操向ハンドル９が取付けられている。また、このフ
ロントフォーク３を支持するヘッドパイプ４には荷物
（図示せず）を搭載するための前側キャリア１０が取付
けられている。

【００１２】前記メインフレーム５は、プレスによって
断面略コ字状に成形された左右一対の鋼板をその解放側
を対向させて互いに溶接したモノコック構造とされ、側
面視略横向きＳ字状に形成されている。そして、このメ
インフレーム５にエンジン１１，フートレスト１２およ
びシート１３等が支持固定されている。詳述すると、こ
のメインフレーム５は、前部が側面視略Ｕ字状に形成さ
れると共に後部が側面視略下向きＵ字状に形成されてお
り、前部の最も低くなる部分にエンジン１１およびフー
トレスト１２が配置され、後部の最も高くなる部分の前
方にシート１３が配置されている。すなわち、ヘッドパ
イプ４とシート１３との間に、乗り降り時に足を通すた
めの前ぐり空間１４が設けられている。

【００１３】また、メインフレーム５の前部におけるヘ
ッドパイプ４からシート１３の下方へ向けて後下がりに
延びる部分（以下、この部分をメインフレーム５の前ぐ
り部分５ａという）には、レッグシールド１５が取付け
られている。このレッグシールド１５は水平断面略Ｗ字
状に形成された従来周知のもので、前ぐり部分５ａに上
方から被せられ、片側３個の固定ねじ１５ａによってメ
インフレーム５に対して固定されている。また、このレ
ッグシールド１５は後述する気化器やエアクリーナをも
上方から覆う構造になっている関係から、図１に示すよ
うに気化器調整用円形穴１５ｂが車体左側に形成される
と共に、図３に示すようにエアクリーナエレメント着脱
用円形穴１５ｃが車体右側に形成されている。

【００１４】前記エンジン１１は空冷４サイクル型のも
のが用いられ、シリンダヘッド１１ａを前側に位置づけ
た状態でクランクケース１１ｂの前部がエンジンブラケ
ット１６を介してメインフレーム５に固定されると共に
後部がメインフレーム５の下側延在部５ｂに固定されて
いる。この下側延在部５ｂには、後輪１７を回転自在に
支持するリヤアーム１８がピボット軸１９を介して上下
揺動自在に連結されている。また、このリヤアーム１８
の後端部はリヤクッションユニット２０を介してメイン
フレーム５の後部に連結されている。なお、リヤアーム
１８を覆う符号２１で示すものはチェーンケースであ
る。

【００１５】エンジン１１のシリンダヘッド１１ａには
気化器２２および排気管２３が接続されている。気化器
２２は図２および図３に示すように、シリンダヘッド１
１ａの上方であってメインフレーム５の前ぐり部分５ａ
より車体左側に配置され、吸気管２４を介してシリンダ
ヘッド１１ａに支持されている。また、この気化器２３
の空気吸込口は吸気ダクト２５を介して車体右側のエア
クリーナ２６に連通されている。さらに、気化器２２の
上部には、気化器２２内のスロットルバルブ（図示せ
ず）を駆動するための作動機構２２ａが設けられてい
る。この作動機構２２ａは、操向ハンドル９のスロット
ルグリップ（図示せず）にスロットルワイヤ２７を介し
て連結されている。

【００１６】前記エアクリーナ２６は図３および図４に
示すようにメインフレーム５の前ぐり部分５ａより車体
右側に配置され、その一部が前ぐり部分５ａの下方に臨
むように車体左側へ向けて膨出している。前ぐり部分５
ａより右側に位置する部分を以下において主部２８とい
い、前ぐり部分５ａの下方に臨む部分を以下において膨
出部２９という。この膨出部２９の前側部分に前記吸気
ダクト２５が接続されている。

【００１７】そして、このエアクリーナ２６は図３に示
すように、主部２８に合わせ面が位置するように左右に
分割形成されており、この主部２８に従来周知の円環状
のエアクリーナエレメント３０が着脱自在に装着されて
いる。エアクリーナエレメント装着部は、主部２８の車
体右側の壁部分に円形の開口部を設け、この開口部内に
エアクリーナエレメント３０を挿入した状態で円板状カ
バー３１によって前記開口部を塞ぐ構造になっている。

【００１８】前記円板状カバー３１は、締付けボルト３
２を膨出部２９に螺着させることによって主部２８に固
定されており、円板状カバー３１とエアクリーナエレメ
ント３０との間に介装された押圧板３３と、主部２８の
左側壁とでエアクリーナエレメント３０を挟圧保持する
構造になっている。前記円板状カバー３１はレッグシー
ルド１５の円形孔１５ｃの開口形状と略等しい円形に形
成されている。そして、この円板状カバー３１は円形穴
１５ｃから車体右側方へ突出しており、円板状カバー３
１と円形穴１５ｃの開口縁部との間には環状のゴム部材
３４が介装されている。このゴム部材３４によって円板
状カバー３１と円形孔１５ｃの開口縁との隙間が隠され
ている。

【００１９】前記膨出部２９は図４に示すように車体左
側から見て略瓢箪形に形成され、前部および後部にエア
クリーナ２６全体をメインフレーム５に取付けるための
ブラケット２９ａ，２９ｂが設けられている。前部のブ
ラケット２９ａは、前ぐり部分５ａの下面に立設された
エアクリーナ支持ブラケット５ｃに取付ねじ３５によっ
てねじ止めされ、後部のブラケット２９ｂは前ぐり部分
５ａの下面にスペーサ付きグロメット３６および取付ね
じ３７を介して弾性支持されている。

【００２０】また、この膨出部２９内は、前記吸気ダク
ト２５内と主部２８内を連通する前部気室３８と、空気
導入部材４０を介してメインフレーム５内に開口し、メ
インフレーム５内とエアクリーナエレメント３０の中央
部（空気吸込部）を連通する後部気室３９とに画成され
ている。前記空気導入部材４０は膨出部２９の後部に固
着され、空気導入路４０ａが形成されている。そして、
この空気導入部材４０は、前ぐり部分５ａの下面に形成
された開口５ｄに嵌入されて前ぐり部分５ａ内に臨んで
いる。

【００２１】すなわち、気化器２２に吸い込まれる空気
は図１〜図４中に矢印Ａで示すように流れる。メインフ
レーム５のエンジン取付部には不図示の開口が開いてお
り、空気はこの開口からメインフレーム５内に吸い込ま
れ、前ぐり部分５ａから空気導入部材４０に流される。
そして、空気導入部材４０に流れ込んだ空気は、図中矢
印Ｂに示すように膨出部２９の後部気室３９からエアク
リーナエレメント３０を通って主部２８内に流され、主
部２８から膨出部２９の前部気室３８を通って吸気ダク
ト２５に流れ込むことになる。

【００２２】上述したように構成された自動二輪車１で
は、気化器２２の調整はその左右に位置する調整ねじ２
２ａ，２２ｂを回すことによって行う。左側の調整ねじ
２２ａを回すには、図３に示すように、レッグシールド
１５における車体左側の円形穴１５ｂからドライバー４
１を差し込んで行う。また、右側の調整ねじ２２ｂを回
すには、図２および図３に示すように、ドライバー４２
を気化器２２の右前方からエアクリーナ２６の膨出部２
９の下方を通して行う。膨出部２９を側面視略瓢箪形に
形成してその下側部分に図２および図４で示す凹部２９
ｃを形成したのは、上述したようにドライバー４２を差
し込む空間を得るためである。

【００２３】また、エアクリーナエレメント３０を交換
するには、締付けボルト３２を緩めて円板状カバー３１
を取外し、既に装着されていたエアクリーナエレメント
３０をエアクリーナ２６の円形開口部およびレッグシー
ルド１５の円形穴１５ｃを通して車体右側に引き出して
行う。

【００２４】したがって、本発明に係る自動二輪車１で
は気化器２２をメインフレーム５より車体左側に配置す
ると共に、この気化器２２に連通されたエアクリーナ２
６を車体右側に配置したから、気化器２２とエアクリー
ナ２６の間にメインフレーム５の前ぐり部分５ａを臨ま
せることによって、気化器２２およびエアクリーナ２６
を比較的高い位置に配置させつつ前ぐり部分５ａのみが
下げられる。

【００２５】また、本実施例で示したようにエアクリー
ナ２６本体の一部（側壁となる）を構成する円板状カバ
ー３１でレッグシールド１５の円形穴１５ｃを塞ぐ構造
にすると、円板状カバー３１がレッグシールド１５の一
部を構成するようになる。このため、エアクリーナ２６
の側方にレッグシールド１５が位置したとしてもエアク
リーナ２６の容量を多くとることができる。加えて、円
板状カバー３１が着脱自在であるから、エアクリーナエ
レメント３０を交換する作業を容易に行うことができ
る。

【００２６】さらに、本実施例で示したようにエアクリ
ーナ２６の膨出部２９を側面視略瓢箪形に形成すると、
上述したように気化器調整用の空間が得られることに加
え、前輪６の上下ストロークを確保し易くなる。これ
は、図３に示すように車幅方向中央部に位置する膨出部
２９の下側部分を凹ませることによって、その分だけ前
輪６と膨出部２９との間隔が大きくなるからである。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車は、気化器をメインフレームに対して車幅方向片側
に配置すると共に、この気化器に連通されるエアクリー
ナを気化器とは反対側に配置したため、気化器とエアク
リーナの間にメインフレームを臨ませることによって、
メインフレームのみが下げられる。

【００２８】したがって、前輪の上下ストロークおよび
エアクリーナの容量を確保しつつ前ぐり空間を広くとる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。

【図２】本発明の要部を拡大して示す側面図である。

【図３】気化器およびエアクリーナ部分の平面図で、同
図ではエアクリーナエレメント着脱部を破断して示す。

【図４】エアクリーナの車載状態での側面図で、同図で
はメインフレーム接続部を部分的に破断して示す。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ４ ヘッドパイプ ５ メインフレーム ５ａ 前ぐり部分 ６ 前輪 １１ エンジン １３ シート １４ 前ぐり空間 ２２ 気化器 ２５ 吸気ダクト ２６ エアクリーナ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインフレームをヘッドパイプから後下
   がりに延設し、前記メインフレームの下方にエンジンが
   搭載された自動二輪車において、前記エンジンの気化器
   をメインフレームに対して車幅方向片側に配置すると共
   に、この気化器に連通されるエアクリーナを気化器とは
   反対側に配置したことを特徴とする自動二輪車。