JP2007045346A

JP2007045346A - 自動２輪車の車体カバー

Info

Publication number: JP2007045346A
Application number: JP2005233072A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Komatsu; 昭浩小松; Masaru Hisatomi; 勝久富; Hiroshi Nitta; 浩新田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-08-11
Filing date: 2005-08-11
Publication date: 2007-02-22
Anticipated expiration: 2025-08-11
Also published as: CN1911723A; MXPA06009095A; BRPI0603078A; AR058020A1; BRPI0603078B1; CO5790171A1; JP4520382B2; CN100447039C

Abstract

【目的】バックボーン形式の車体フレームにおいて、メインフレームを覆う車体カバーを利用してヘッドライト８及びフロントカウル９の側方を覆う。
【構成】バックボーン式のメインフレーム２の前端にヘッドパイプ１を設け、ステアリングステム１０ａを回動自在に支持する。ステアリングステム１０ａの下端に左右方向へ延びるフォークブラケット１２を一体化し、フォークブラケット１２の左右にフォーク筒１３を設けて前輪１４を支持する。メインフレーム２の左右を覆うフロントカバー（６、７）の前端４０（５０）を、フォークブラケット１２の上方に形成された開放するフロントカバー配設空間を利用してヘッドパイプ１より前方へ延ばし、ヘッドパイプ１の前方に支持されているヘッドライト８及びフロントカウル９の各側方を覆う。
【選択図】図２

Description

この発明は、車体中心に沿って一本のメインフレームを前後方向へ配したバックボーン形式の車体フレーム構造を有する自動２輪車に好適な車体カバーに関する。

バックボーン形式の車体フレーム構造を有する自動２輪車において、メインフレームの周りを左右のフロントカバー及び上方のトップカバーからなる車体カバーで覆ったものは公知である（特許文献１参照）。
特開平３−１６７０８４号公報

上記従来の車体カバー形式では、メインフレームを覆うフロントカバーとは別に、ヘッドパイプ前方に設けられたヘッドライトやその近傍にヘッドパイプの前方を覆うフロントカウルが独立して設けられている。このため、フロントカバー前端とヘッドライトやフロントカウルとの間に隙間が生じてしまうことになり、外観上この隙間の解消が望まれる。本願はこのような要請の実現を目的とする。

上記課題を解決するため自動２輪車の車体カバーに係る請求項１の発明は、
ヘッドパイプから斜め下がりに後方へ延びる一本のメインフレームと、このメインフレームの後部側から後方へ延びるリヤフレームと、メインフレームの左右を覆うフロントカバーと、シリンダが略水平に配置された状態でメインフレーム下部に支持されたエンジンと、ヘッドパイプへ回動自在に支持されたフロントフォークと、このフロントフォークの下端に支持された前輪とを備えた自動２輪車において、
前記フロントフォークは、前輪の上方にて左右方向へ延びるフォークブラケットと、そのフォークブラケットの左右両端部から下方へ延びる左右のフォーク筒と、フォークブラケットの左右方向中間部から上方へ延びて前記ヘッドパイプに支持されるステアリングステムとを備え、このステアリングステム側方かつフォークブラケット上方に開放するフロントカバー配設空間を設けるとともに、
前記左右のフロントカバーは、それぞれ前記フォークブラケットの左右方向両端部上方のフロントカバー配設空間を通って前方へ延出する前部を備え、
これら左右のフロントカバーの各前部が前記ヘッドパイプ前方に設けられているヘッドライトの側方を覆うことを特徴とする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記ヘッドライトを支持するフロントカウルを前記ヘッドパイプ前方に備え、このフロントカウルをカウルステーを介して車体へ取付け、さらにこのフロントカウルの左右に前記左右のフロントカバー前部をそれぞれ取付けたことを特徴とする。

請求項３の発明は上記請求項１において、前記フロントカバー前部の上部にメーターを取付けたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、フロントフォークを構成する左右のフォーク筒がフォークブラケットから下方に設けられ、フォークブラケットの左右方向両端部上方にはフォーク筒を存在させず開放するフロントカバー配設空間を形成したので、このフロントカバー配設空間を通って左右のフロントカバーの各前部を前方へ延長させてヘッドライトの左右を覆うようにすることができる。このため、フロントカバーの前端部とヘッドライトとの間における隙間が解消され、フロントカバーを小型化し、かつ簡単な構造で外観向上を図ることができる。

請求項２の発明によれば、ヘッドライトを支持するフロントカウルをカウルステーを介して車体へ取付け、このフロントカウルの左右に左右のフロントカバー前部をそれぞれ取付けたので、フロントカバー前部における剛性向上並びに組付性向上を図ることができる。

請求項３の発明によれば、フロントカバー前部の上部にメーターを取付けたので、メーターをヘッドパイプ等へ直接取付けずに、フロントカバーでメーターを支持できるようになり、メーターの取付が容易になる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。なお、上下・左右・前後の各方向は、自動２輪車の使用状態を基準とする。
図１は、本願発明に係る自動２輪車の側面図である。この自動２輪車は、ヘッドパイプ１から車体中心に沿って前後方向かつ後方斜め下がりに一本のメインフレーム２を配設したバックボーン形式の車体フレームを採用している。

メインフレーム２の後部には、屈曲して下方へ延びるピボット部３が連続して設けられている。また、メインフレーム２の中間部左右側面からは、左右にシートレール４が斜め上がり後方へ延出し、その後部と、メインフレーム２のピボット部３への屈曲部近傍部との間にリヤステー５が連結され、これらによって車体フレームが構成されている。シートレール４とリヤステー５は車体フレームの一部をなすリヤフレームを構成する。

メインフレーム２の周囲は、左右割りされた左右のフロントカバーで覆われている。本図は左側面図につき左側フロントカバー６のみが見え、右側フロントカバー７（図３、４参照）は見えていない。以下、本図及び次の図２におけるフロントカバーの説明は左側フロントカバー６のみについて行うが、右側フロントカバー７も同様である。

左側フロントカバー６の前部４０はヘッドパイプ１よりも前方へ延長され、ヘッドライト８の側方を覆っている。ヘッドライト８はヘッドパイプ１の前方に配置され、フロントカウル９に支持されている。左側フロントカバー６の前部４０はこのフロントカウル９の側面を覆っている。左右のフロントカバーとフロントカウル９は車体カバーを構成する。

ヘッドパイプ１にはフロントフォーク１０のステアリングステム１０ａが回動自在に支持され、このステアリングステム１０ａはハンドル１１にて操向される。フロントフォーク１０は、車体中心上に配置される一本のステアリングステム１０ａと、その下端が取付けられ左右方向へ張り出すフォークブラケット１２と、このフォークブラケット１２の左右に上端を取付けられて下方へ延びる左右一対のフォーク筒１３からなり、ステアリングステム１０ａ側方かつフォークブラケット１２上方に開放するフロントカバー配設空間Ａを設けるとともに、左右のフォーク筒１３間には前輪１４が支持される。フォーク筒１３はテレスコピック式等公知のものである。

左側フロントカバー６と右側フロントカバーとの間に形成された後部空間内には、エアクリーナ１５が配置されてメインフレーム２上に支持され、その左右側面の各外側方をシートレール４が横切っている。

エアクリーナ１５の下部から前方へ延出するコネクティングチューブ１６は気化器１７へ接続し、気化器１７はその下方のエンジン１８におけるシリンダ部１８ａの吸気口へ接続している。エンジン１８はシリンダ部１８ａが前後方向へ略水平に寝た水平エンジンであり、メインフレーム２の位置を低くすることができるとともに、メインフレーム２の下方へ配置され、メインフレーム２の後部及びピボット部３により支持されている。

エアクリーナ１５のケース後部は、後方へ一体に延出する延出部１９をなし、エアクリーナ１５の後方に配置される燃料タンク２０の側方及び下方を覆う。延出部１９の後部はリヤステー５に沿って後方斜め上がりの傾斜面をなし、ここでリヤステー５へボルト等により取付けられている。

燃料タンク２０はメインフレーム２とシートレール４及びリヤステー５によって形成される３角形の空間内の後部側に配置され、その左右側方を通過するシートレール４にて支持される。

これらエアクリーナ１５及び燃料タンク２０の上方は、開閉自在のシート２１にて覆われる。シート２１の前端部は、シートレール４の前端部に設けられたステー２２へヒンジを介して取付けられ、前方へ回動することにより開かれる。

ピボット部３にはピボット軸２３でリヤアーム２４の前端が揺動自在に支持され、リヤアーム２４の後端部には後輪２５が支持される。また、リヤアーム２４の後端部と、シートレール４におけるリヤステー５の接続部近傍部との間にリヤクッション２６が懸架される。

図２は、車体前部を拡大した側面図である。ヘッドライト８の上方かつフロントカウル９の後方には、速度計等のメーター２７がビス等の適宜結合部材２８で左側フロントカバー６の前端上部に取付けられている。左側フロントカバー６における前部４０の上端部はフロントカウル９を支持するヘッドライト枠部３０に対してビス等の締結部材もしくは差し込むだけで結合できる公知のファスナー等からなる適宜の結合部材３１で取付けられている。

前部４０におけるヘッドライト８の側方部はヘッドライト枠部３０に対して
差し込みにより係合している。この詳細は後述する。また、左側フロントカバー６におけるヘッドパイプ１の近傍部は、ヘッドパイプ１から後方へ突出しているステー１ａへ適宜の結合部材３２で取付けられている。

左側フロントカバー６における前部４０の下面は、フォークブラケット１２の上方に形成された空間（後述）を前後方向へ通過している。前部４０は段部４０ａにてカウル部４０ｂとヘッドパイプ部４０ｃの２段に形成されている。カウル部４０ｂは車体内側へ一段低くなってフロントカウル９の側方を覆う。ヘッドパイプ部４０ｃはカウル部４０ｂより一段高くなって側方へ張り出してヘッドパイプ１の側方を覆う。カウル部４０ｂとヘッドパイプ部４０ｃは連続している。車体フォークブラケット１２は前輪１４の上端部より上方かつヘッドパイプ１の下方に位置し、左右方向へ張り出している（図３参照）。

ヘッドライト枠部３０はカウルステー３３（詳細は後述）を介してヘッドパイプ１へ支持されている。すなわちヘッドライト枠部３０の左右側部へカウルステー３３の左右各上部をボルト３４で取付け、このカウルステー３３の下部をヘッドパイプ１の前面下部に設けられたステー３５へボルト３６で締結している。３９は左右側フロントカバー６のヘッドパイプ部４０ｃの側面へ取付けられたウィンカである（右側も同様に取付けられている）。

図３は左右のフロントカバーの取付を示す分解斜視図である。フロントカバーは左右に分割され、メインフレーム２の左側を覆う左側フロントカバー６と、メインフレーム２の右側を覆う右側フロントカバー７からなり、合成樹脂等の適宜材料からそれぞれ形成されている。

左側フロントカバー６は、側面視でヘッドパイプ１からヘッドライト８の側方までを覆う前部４０と、メインフレーム２の後方かつシート２１の前方部分を覆う中間部４１及び、シート２１の前部下方へ延びる後部４２を一体化したものである。

前部４０と中間部４１は連続して斜め下がり後方へ延びる。前部４０と中間部４１の接続部上部には段部４３が形成され、中間部４１と後部４２の接続部は湾曲部４４をなし、ここから後部４２は斜め上がり後方へ延びる。

前部４０の上部には、略水平に車体右側へ延びるメーター支持部４５が設けられ、その上面に形成された角穴４６にメーター２７の下部が嵌合される。角穴４６の周囲には、結合部材２８（図２参照）の取付穴４７が角穴４６を挟んで対角線上に配置されて形成されている。さらにメーター支持部４５の先端部４５ａにも取付穴４８が形成されている。

前部４０の上下方向幅は、ヘッドパイプ１の側面視における長さと略同じであり、ヘッドパイプ１全体を側方から覆う程度になっている。但し、前部４０の下端はフォークブラケット１２の上方を通るようになっている。また、前部４０の前端部も、ヘッドライト枠部３０の側面全体を覆える程度の幅になっている。

右側フロントカバー７は、側面視形状が左側フロントカバー６と同様であり、前部５０，中間部５１及び後部５２を有する。前部５０は左側同様に段部５０ａを挟んでカウル部５０ｂとヘッドパイプ部５０ｃが２段に形成されている。また、段部５３及び湾曲部５４も左側フロントカバー６に対応して形成されている。前部５０には平面視略コ字状の嵌合枠部５５が形成され、その内側にメーター支持部４５を収容する空間５６が形成されている。

左右のフロントカバーにおいて、中間部４１及び中間部５１の上部には、車体中心方向へ延出する上面部４９及び５９が設けられ、これらの先端部が車体中心上で重なり、結合部７１，８１を重ねて、メインフレーム２の前後方向中間部から上方へ突出しているステー２ａの頂部へビス等で相互に結合される。

フロントフォーク１０は、この図に明らかなように、左右方向へ張り出すフォークブラケット１２を備え、その左右方向両端部から左右のフォーク筒１３の各上端部が吊り下げ支持され、フォークブラケット１２の左右方向中間部にステアリングステム１０ａの下端が一体回動するように取付けられている。このため、フォークブラケット１２の左右方向両端部上方かつヘッドパイプ１側方に開放するフロントカバー配設空間Ａが形成され、このフロントカバー配設空間Ａ内に左右のフロントカバーの各前部４０及び５０が配設されるようになっている。

図４は、左側フロントカバー６と右側フロントカバー７を接続する際における結合前の平面視状態を示す。Ｃは車体中心であり、メインフレーム２の軸線と重なる。Ｃ１及びＣ２は左側フロントカバー６及び右側フロントカバー７の合わせラインであり、組立時にこれらの線Ｃ１及びＣ２は車体中心Ｃと重なるようになっている。

嵌合枠部５５の開放端の一部５５ａは、合わせラインＣ２まで延出し、ここに取付穴４７の車体中心側のものと重なる取付穴５７が形成されている。また、嵌合枠部５５のうちメーター支持部４５の先端４５ａが重なる位置には、取付穴４８と一致する取付穴５８が形成されている。

メーター支持部４５は先端４５ａが合わせラインＣ１を越えて右側へ延出し、空間５６に重なってこれを塞ぎ、開放端の一部５５ａの取付穴５７の上に取付穴４７が重なるので、ここへ締結部材２８（図２）を用いて結合し、同時に取付穴５８の上に取付穴４８が重なるので、ここへ締結部材２９（図２）を用いて結合すれば、前部４０と前部５０が一体化される。

このとき、取付穴４７と取付穴５７は重ねられた状態でメーター２７の一方の結合部材２８を通すことにより、メーター２７とメーター支持部４５及び開放端の一部５５ａを共締めできる。

前部４０及び５０におけるカウル部４０ｂ及び５０ｂの各内面から車体中心側へ一体に突出するフック７０，８０が設けられ、それぞれ後述するようにフロントカウル９へ差し込み係合される。
また、湾曲部４４及び後部５２の各内面にも車体中心方向へ突出するフック７２，８２が一体に設けられ、これらがメインフレーム２の側面へ係止される。
さらに、中間部４１及び５１の下端部にも、車体中心方向へ延出する取付部７３，８３が形成され、これらの各先端を重ねてメインフレーム２の下方にて相互に結合される。

また、取付部７３，８３の前方には車体中心方向へ突出するボス７４、８４が設けられ、ここへ差し込まれた結合部材３２（図２）でステー１ａ（図２及び３）へ係止される。７５及び８５はウインカの取付座である。

図５はフロントカウル９の斜視図である。フロントカウル９はバイザー部９０とヘッドライト枠部３０により、正面視で略四角状のヘッドライト収容空間９３を形成するようになっており、全体が合成樹脂等の適宜材料で一体に形成される。

バイザー部９０はメーター２７の前方を覆う、前方へ凸に湾曲し、かつ斜め前下がりの斜面をなす３次元曲面の部材である。ヘッドライト枠部３０は左右の側部９１と底部９２を一体化し、左右の側部９１の上部をバイザー部９０へ連結することにより、バイザー部９０の下方側が枠状をなす。

側部９１の上部には側方及び前方へ斜め下がりの取付面９４が形成され、ここに設けられた取付穴９５へ、前部４０及び５０の各前端に形成された取付穴を重ね、結合部材３１で結合される。

側部９１の前方側に形成された取付穴９６には、グロメット（図示省略）を介して、前部４０及び５０におけるカウル部４０ｂ及び５０ｂに設けられたフック７０、８０（図４参照）を差し込むことによって、ワンタッチ式に係合し、防振支持される。側部９１の後方側に形成された取付穴９７には、カウルステー３３の左右各上部がボルト３４（図２）で取付けられる。
底部９２は略水平に前方へ延出し、その中央に長穴９８が前後方向へ長く形成されている。

図中に仮想線で示すカウルステー３３は正面視が略Ｕ字状をなし、全体がパイプ状部材で形成されるとともに、上下方向に延びる左右の側部３３ａの各上端部側は、フロントカウル９の左右各側部９１へ重なる扁平部３３ｂとされており、ここに設けられた通し穴３３ｃを取付穴９７へ重ねてボルト止めされるようになっている。また、左右側部３３ａの各下端部間を連結するクロス部３３ｄの左右方向中央部にも扁平部３３ｅが設けられ、ここに形成された通し穴３３ｆにてヘッドパイプ１のステー３５（図２参照）へボルト止めされるようになっている。

図６はヘッドライト８の支持構造を示す。ヘッドライト８の外形をなすハウジング１００の上部中央には、上方へ突出する係合突起１０１が一体に形成され、この先端１０２をフロントカウル９のバイザー部９０の裏面から一体に後方へ突出形成されたステー３７の係止穴３７ａへ差し込まれる。

ハウジング１００の底部中央にはナット１０３が一体化しており、ここにフロントカウル９における底部９２の長穴９８を通してエイミングネジ３８が締結される。そこでエイミングネジ３８を緩めれば、係合突起１０１の先端１０２はヘッドライト８の揺動を許容する状態でステー３７の係止穴３７ａへ差し込まれているから、ヘッドライト８は前後へ揺動でき、バルブ１０４の光軸Ｌを上下方向へ角度変化させてエイミング調整できる。

次に、本実施例の作用を説明する。フロントフォーク１０を構成する左右のフォーク筒１３がフォークブラケット１２から下方に設けられ、フォークブラケット１２の左右方向両端部上方にはフォーク筒１３を存在させず、開放するフロントカバー配設空間Ａを形成したので、このフロントカバー配設空間Ａを通って左右のフロントカバー６、７の各前部４０及び５０を前方へ延長させてヘッドライト８を支持するフロントカウル９の左右を覆うようにすることができる。このため、側面視の外観において、左右の各フロントカバーの前端部４０及び５０と、ヘッドライト８及びフロントカウル９との間における隙間が解消され、フロントカバー６、７を小型化し、かつ簡単な構造で外観向上を図ることができる。

また、ヘッドライト８を支持するフロントカウル９をカウルステー３３を介して車体側のヘッドパイプ１に設けられたステーへ取付けることにより、ヘッドライト８及びフロントカウル９は車体側へ強固に支持されている。そこでフロントカウル９に設けられたヘッドライト枠部３０の左右にフロントカバーの前部４０及び５０の各前端部を取付けたので、左右のフロントカバーの前部４０及び５０における剛性向上並びに組付性向上を図ることができる。しかもフック７０、８０及び結合部材３１により簡単に結合及び分離ができるから、組立並びにメンテナンスが容易になる。

また、フロントカバーの前部４０及び５０に、メーター支持部４５及び嵌合枠部５５を設けて相互に結合し、メーター支持部４５の角穴４６へメーター２７の底部を嵌合して取付けたので、メーター２７をヘッドパイプ１等へ直接取付けずに、左右のフロントカバー前部４０及び５０でメーター２７を支持できるようになり、メーター２７の取付が容易になる。しかも、メーター２７の結合部材２８の一部を利用して、左右のフロントカバーの前部４０及び５０並びにメーター２７を共締めでき、組立時の作業性が向上する。

そのうえ、左右のフロントカバー６、７は、結合部材３１、３２及びフック７０、７２及び８０、８２等で簡単迅速に車体側へ着脱できるから、組立及びメンテナンスの作業性を向上させることができる。

実施例に係る自動２輪車の左側面図図１の前部を拡大した図左右のフロントカバーの組み付けを示す分解斜視図左右のフロントカバーの組み付け状態を示す平面図フロントカウルの斜視図ヘッドライトの支持構造を示す図

符号の説明

１：ヘッドパイプ、２：メインフレーム、６：左側フロントカバー、７：右側フロントカバー、８：ヘッドライト、９：フロントカバー、１０：フロントフォーク、１０ａ：ステアリングステム、１１：ハンドル、１２：フォークブラケット、１３：フォーク筒、１４：前輪、３０：ヘッドライト枠部、３３：カウルステー、Ａ：フロントカバー配設空間

Claims

ヘッドパイプから斜め下がりに後方へ延びる一本のメインフレームと、このメインフレームの後部側から後方へ延びるリヤフレームと、メインフレームの左右を覆うフロントカバーと、シリンダが略水平に配置された状態でメインフレーム下部に支持されたエンジンと、ヘッドパイプへ回動自在に支持されたフロントフォークと、このフロントフォークの下端に支持された前輪とを備えた自動２輪車において、
前記フロントフォークは、前輪の上方にて左右方向へ延びるフォークブラケットと、そのフォークブラケットの左右両端部から下方へ延びる左右のフォーク筒と、フォークブラケットの左右方向中間部から上方へ延びて前記ヘッドパイプに支持されるステアリングステムとを備え、このステアリングステム側方かつフォークブラケット上方に開放するフロントカバー配設空間を設けるとともに、
前記左右のフロントカバーは、それぞれ前記フォークブラケットの左右方向両端部上方の前記フロントカバー配設空間を通って前方へ延出する前部を備え、
これら左右のフロントカバーの各前部が前記ヘッドパイプ前方に設けられているヘッドライトの側方を覆うことを特徴とする自動２輪車の車体カバー。
前記ヘッドライトを支持するフロントカウルを前記ヘッドパイプ前方に備え、このフロントカウルをカウルステーを介して車体へ取付け、さらにこのフロントカウルの左右に前記左右のフロントカバー前部をそれぞれ取付けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の車体カバー。
前記フロントカバー前部の上部にメーターを取付けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の車体カバー。