JPS59128079A - 自動二輪車のマスタ−シリンダ取付構造 - Google Patents
自動二輪車のマスタ−シリンダ取付構造Info
- Publication number
- JPS59128079A JPS59128079A JP58001935A JP193583A JPS59128079A JP S59128079 A JPS59128079 A JP S59128079A JP 58001935 A JP58001935 A JP 58001935A JP 193583 A JP193583 A JP 193583A JP S59128079 A JPS59128079 A JP S59128079A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- master cylinder
- frame
- bracket
- stay
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車のマスターシリンダ増刊構造に関す
るものである８ 自動二輪車の後輪制動装置と、して油圧式のものはマス
ターシリンダを備え、マスターシリンダは従来ではフレ
ーム後部等に付設したフレームとは別個の強度、剛性の
あるブラケットを介して取付支持されている。
るものである８ 自動二輪車の後輪制動装置と、して油圧式のものはマス
ターシリンダを備え、マスターシリンダは従来ではフレ
ーム後部等に付設したフレームとは別個の強度、剛性の
あるブラケットを介して取付支持されている。
以上の為、従来のマスターシリンダ取付構造はフレーム
とは別個の専用ブラケットを必要とし、ために部品点数
が多（なり、ブラケットの溶接工数が増え、フレーム製
作が面倒、煩雑となり、フレームの構造も複雑化し、フ
レームには機器のブラケットヲ多（設けることからなる
べくブラケットの数は減らしたい。
とは別個の専用ブラケットを必要とし、ために部品点数
が多（なり、ブラケットの溶接工数が増え、フレーム製
作が面倒、煩雑となり、フレームの構造も複雑化し、フ
レームには機器のブラケットヲ多（設けることからなる
べくブラケットの数は減らしたい。
一方、本出願人は先に前部フレームに対してリヤステー
、斜めのサブステーからなる後部フレームを着脱自在と
した自動二輪車を提供し、この場合、ザブステー前端を
前部フレーム後下部に結着するだめのブラケットを必要
とする。
、斜めのサブステーからなる後部フレームを着脱自在と
した自動二輪車を提供し、この場合、ザブステー前端を
前部フレーム後下部に結着するだめのブラケットを必要
とする。
本発明は主に以上の如きタイプの自動二輪車においてマ
スターシリンダを配設する上での合理的取付を企図すべ
くなされたものであり、その目的とする処は、部品点数
の削減、溶接工数の減少を図り、フレーム製作を容易化
し、コストダウンに資する自動二輪車のマスターシリン
ダ取付構造を提供するにある。
スターシリンダを配設する上での合理的取付を企図すべ
くなされたものであり、その目的とする処は、部品点数
の削減、溶接工数の減少を図り、フレーム製作を容易化
し、コストダウンに資する自動二輪車のマスターシリン
ダ取付構造を提供するにある。
斯かる目的を達成するため本発明は、フレーム後上部か
ら後方に延出されるリヤステーに後端部を結合するサブ
ステーの前端部を支持する強度、剛性のある取付ブラケ
ット部トレーム後下部に設け、このブラケットに取付強
度、剛性を必要とする車輪制動用マスターシリンダを共
通して取付支持することを特徴とする。
ら後方に延出されるリヤステーに後端部を結合するサブ
ステーの前端部を支持する強度、剛性のある取付ブラケ
ット部トレーム後下部に設け、このブラケットに取付強
度、剛性を必要とする車輪制動用マスターシリンダを共
通して取付支持することを特徴とする。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。実施例は前後フレーム着脱式の自動二輪車の場合を例
にとって示す。
。実施例は前後フレーム着脱式の自動二輪車の場合を例
にとって示す。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は自動二輪車を前
部と後部とに分割した時の側面図を示す。
部と後部とに分割した時の側面図を示す。
自動二輪車１のフレーム２前端にはヘッドチューブ３を
備え、このヘッドチューブ３で前輪５を支持するフロン
トフォーク４を操向自在て支持し、トップブリッジ６上
にはハンドル７を備える。前部フレーム２はへラドチュ
ーブ３上部から後下傾して後方に延出されるメインフレ
ームｉａ、ヘッドチューブ３下部から後下方に垂下され
るダウンチューブ２ｂ、ダウンチューブ２ｂ下端から後
方に延出されるダウンチューブロア２ｃ、ダウンチュー
ブロア２ｃ後端から前上傾されるセンターチューブ２ｄ
等からなり、センターチューブ２ｄは上端をメインフレ
ーム２ａ後端に接合し、ダウンチューブロア２ｃ、セン
ターチューブ２ｄは左右二本平行に設けられている。
備え、このヘッドチューブ３で前輪５を支持するフロン
トフォーク４を操向自在て支持し、トップブリッジ６上
にはハンドル７を備える。前部フレーム２はへラドチュ
ーブ３上部から後下傾して後方に延出されるメインフレ
ームｉａ、ヘッドチューブ３下部から後下方に垂下され
るダウンチューブ２ｂ、ダウンチューブ２ｂ下端から後
方に延出されるダウンチューブロア２ｃ、ダウンチュー
ブロア２ｃ後端から前上傾されるセンターチューブ２ｄ
等からなり、センターチューブ２ｄは上端をメインフレ
ーム２ａ後端に接合し、ダウンチューブロア２ｃ、セン
ターチューブ２ｄは左右二本平行に設けられている。
メインフレーム２ａ上には燃料タンク８を搭載し、ダウ
ンチューブ２ｂ、ロア２ｃ、センターチューブ２ｄで囲
まれるメインフレーム２ａのＩＩｃはエンジン９を搭載
する。ロア２ｃとセンターチューブ２ｄの境界部である
前部フレーム２の後下部にはブラケット１０を固設し、
これに後輪１３を後端で支持するリヤフォーク１２の前
端を枢支１１シ、センターチューブ２ｄの上方でメイン
フレーム２ａの後端部には後方に上部ブラケット１４を
突設し、これとりャフォーク１２に設けたプロブレシブ
機構１５との間にリヤクッションユニット１６を介装す
る。そしてリヤフォークブラケット１０の後方で左右の
センタ−チューブ２ｄ後下部には夫々ブラケット１７．
３０を取り付ける。具体的には一方の取付ブラケット３
０は後述する如くマスターシリンダ１８取付用ブラケツ
トを兼ね、通常ブレーキペダル３８が車体右側に設けら
れることからこのブラケット３０は右側に設けられる。
ンチューブ２ｂ、ロア２ｃ、センターチューブ２ｄで囲
まれるメインフレーム２ａのＩＩｃはエンジン９を搭載
する。ロア２ｃとセンターチューブ２ｄの境界部である
前部フレーム２の後下部にはブラケット１０を固設し、
これに後輪１３を後端で支持するリヤフォーク１２の前
端を枢支１１シ、センターチューブ２ｄの上方でメイン
フレーム２ａの後端部には後方に上部ブラケット１４を
突設し、これとりャフォーク１２に設けたプロブレシブ
機構１５との間にリヤクッションユニット１６を介装す
る。そしてリヤフォークブラケット１０の後方で左右の
センタ−チューブ２ｄ後下部には夫々ブラケット１７．
３０を取り付ける。具体的には一方の取付ブラケット３
０は後述する如くマスターシリンダ１８取付用ブラケツ
トを兼ね、通常ブレーキペダル３８が車体右側に設けら
れることからこのブラケット３０は右側に設けられる。
１９は後部フレームで、後部フレーム１９は側面略横Ｖ
型をなし、略水平なりヤスチー２０と、これの後部に上
端を接合し、斜め前方向に延出するサブステー２１とか
らなり、リヤステー２０、サブステー２１は左右同形状
のものが一対に備えられている。リヤステ−２００前端
部には前部フレーム２の上部ブラケット１４への取付用
ブラケット２２が各固設され、後端部に−は取付部２０
ａを各固設してこれにリヤフェンダ２３の前端部両側を
結着支持するとともＫ、サブステ−２１前端部ては前部
フレーム２の後下部のブラケソ１−１７゜３０に連結す
るブラケット部２１ａ ｋ形成し、リヤステー２０の前
端のブラケット２２を前部フレーム２の上部ブラケット
部トに、又サブステー２１前端の取付部２１ａをセンタ
−チューブ２ｄ後下部の左右のブラケッ１−１７，３［
１にそれぞれボルト等で結着し、車体を前部と後部に分
割した第２図の状態から第１図の如く前後のフレーム２
，１９を一体化する。
型をなし、略水平なりヤスチー２０と、これの後部に上
端を接合し、斜め前方向に延出するサブステー２１とか
らなり、リヤステー２０、サブステー２１は左右同形状
のものが一対に備えられている。リヤステ−２００前端
部には前部フレーム２の上部ブラケット１４への取付用
ブラケット２２が各固設され、後端部に−は取付部２０
ａを各固設してこれにリヤフェンダ２３の前端部両側を
結着支持するとともＫ、サブステ−２１前端部ては前部
フレーム２の後下部のブラケソ１−１７゜３０に連結す
るブラケット部２１ａ ｋ形成し、リヤステー２０の前
端のブラケット２２を前部フレーム２の上部ブラケット
部トに、又サブステー２１前端の取付部２１ａをセンタ
−チューブ２ｄ後下部の左右のブラケッ１−１７，３［
１にそれぞれボルト等で結着し、車体を前部と後部に分
割した第２図の状態から第１図の如く前後のフレーム２
，１９を一体化する。
以上の後部フレーム１９のリヤステー２０上にシート２
４を配設支持せしめ、シート２４の下側にはエンジン９
に設けた気化器２５と着脱自在に連結するエアクリーナ
２６が取付支持され、後部フレーム１９の側方にはサイ
ドカバー２７が配設され、更にエンジン９の排気管２８
と着脱自在に連結するマフラ２９が取付支持される。
４を配設支持せしめ、シート２４の下側にはエンジン９
に設けた気化器２５と着脱自在に連結するエアクリーナ
２６が取付支持され、後部フレーム１９の側方にはサイ
ドカバー２７が配設され、更にエンジン９の排気管２８
と着脱自在に連結するマフラ２９が取付支持される。
以上の自動二輪車のブラケット３０とマスターシリンダ
１８の拡大図を第３図に、又第３図のＡ−Ａ線断面図を
第４図に°示ず。
１８の拡大図を第３図に、又第３図のＡ−Ａ線断面図を
第４図に°示ず。
取付ブラケツ）３ｔｌは同型状の左右一対のメンバ３０
Ａ、 ３０Ｂからなり、各先端部３ｔＪｃを前部フレ
ーム２を構成する車体右側のセンタ−チューブ２ｄ後下
部に溶接により固着し、両メンバ３０ハ、３０Ｂが上記
センタ−チューブ２ｄ後下部から後方に所定の間隔で平
行に突出する如くする。ブラケット３０の前部上部には
後部フレーム１９の右側のすブステー２１を着脱自在に
取付支持する取付孔３１が穿設され、後部の上下に形成
されたボス部３０ａ。
Ａ、 ３０Ｂからなり、各先端部３ｔＪｃを前部フレ
ーム２を構成する車体右側のセンタ−チューブ２ｄ後下
部に溶接により固着し、両メンバ３０ハ、３０Ｂが上記
センタ−チューブ２ｄ後下部から後方に所定の間隔で平
行に突出する如くする。ブラケット３０の前部上部には
後部フレーム１９の右側のすブステー２１を着脱自在に
取付支持する取付孔３１が穿設され、後部の上下に形成
されたボス部３０ａ。
３０ｂにはマスターシリンダ１８を取付支持するための
取付孔３２．３２が穿設されており、実施例では中央部
に軽量化のための切欠部３３が設けられている。
取付孔３２．３２が穿設されており、実施例では中央部
に軽量化のための切欠部３３が設けられている。
以上のブラケット３０の左右のメンバ３０Ａ 、 ３０
Ｂ間の萌部上部にリヤフレーム１９の右側のサブステ−
２１先端部２１ａを臨ませ、ブラケット３０の増刊孔３
１とサブステー２１先端部２１ａ、の孔２１ｂとを一致
させてボルト３４を挿通見ナツト３５で締め付ける。か
くしてリヤフレーム１９の右側のサブステー２１は車体
右側のセンターチューブ２ｄに固着されたブラケット３
０に結合されろこととなる。
Ｂ間の萌部上部にリヤフレーム１９の右側のサブステ−
２１先端部２１ａを臨ませ、ブラケット３０の増刊孔３
１とサブステー２１先端部２１ａ、の孔２１ｂとを一致
させてボルト３４を挿通見ナツト３５で締め付ける。か
くしてリヤフレーム１９の右側のサブステー２１は車体
右側のセンターチューブ２ｄに固着されたブラケット３
０に結合されろこととなる。
ところでマスターシリンダ１８は第３図に示す如く、そ
の前面上下にはブラケット３０ＶＣ取付支持される孔３
６．３６を有するボス部１８ａ、 １８ｂが形成され
、下端からはマスターシリンダ１８内の油圧発生用ピス
トンに連続するブツシュロッド３７が下方に延出されブ
レーキペダル３８に連結し、ブッシュロッド３７下部は
フレーム側に揺動自在に枢着されたブレーキペダル３８
の支点方向に係合子３９を介して枢着され、マスターシ
リンダ１８の上端からは後輪１３の制動装置に連通接続
され、る制動油の供給用配管４０が導出され、後面中央
からは制動油の不図示のリザーバに連通ずる配管４１が
導出されている。
の前面上下にはブラケット３０ＶＣ取付支持される孔３
６．３６を有するボス部１８ａ、 １８ｂが形成され
、下端からはマスターシリンダ１８内の油圧発生用ピス
トンに連続するブツシュロッド３７が下方に延出されブ
レーキペダル３８に連結し、ブッシュロッド３７下部は
フレーム側に揺動自在に枢着されたブレーキペダル３８
の支点方向に係合子３９を介して枢着され、マスターシ
リンダ１８の上端からは後輪１３の制動装置に連通接続
され、る制動油の供給用配管４０が導出され、後面中央
からは制動油の不図示のリザーバに連通ずる配管４１が
導出されている。
以上のマスターシリンダ１８において、ブレーキペダル
３８を抑圧操作するとペダル３８は第３図中皮点４２を
中心として時計方向に回動し、これに連動してブツシュ
ロッド３７が上動し内部のピストンが制動油の油圧を上
昇させ、この油圧が供給用配管４Ｕを介して後輪制動装
置に伝達され後輪１３の制動を行う。尚、図面中４３は
後輪制動装置をなすブレーキディスク、４４はキャリパ
である。
３８を抑圧操作するとペダル３８は第３図中皮点４２を
中心として時計方向に回動し、これに連動してブツシュ
ロッド３７が上動し内部のピストンが制動油の油圧を上
昇させ、この油圧が供給用配管４Ｕを介して後輪制動装
置に伝達され後輪１３の制動を行う。尚、図面中４３は
後輪制動装置をなすブレーキディスク、４４はキャリパ
である。
斯かるマスターシリンダ１８のブラケット３０への取り
付けは第３図、第４図に示される如くで、マスタ−シリ
ンダ１８前面上部のボス部１８ａヲプラケット３０後上
部のボス部３Ｑａ 、 ３０ａ間に臨ませ、ボス部１
８ａの孔３６とボス部３０ａの孔３２とを一致させボル
ト４５を挿通し、ナツト４６で締め付けるとともに、マ
スタ−シリンダ１８前面下部のボス部１８Ｄも同様にブ
ラケット３０後下部のボス部３０ｉ） 、 ３［１ｈ間
（で臨ませ、ボス部１８ｂの孔３６とボス部３０ｂの孔
３２とを一致させボルト４５を挿通し、ナツト４６で締
め付ければよい。
付けは第３図、第４図に示される如くで、マスタ−シリ
ンダ１８前面上部のボス部１８ａヲプラケット３０後上
部のボス部３Ｑａ 、 ３０ａ間に臨ませ、ボス部１
８ａの孔３６とボス部３０ａの孔３２とを一致させボル
ト４５を挿通し、ナツト４６で締め付けるとともに、マ
スタ−シリンダ１８前面下部のボス部１８Ｄも同様にブ
ラケット３０後下部のボス部３０ｉ） 、 ３［１ｈ間
（で臨ませ、ボス部１８ｂの孔３６とボス部３０ｂの孔
３２とを一致させボルト４５を挿通し、ナツト４６で締
め付ければよい。
このようにしてマスターシリンダ１８は後部フレーム１
９の右側のサブステー２１を取付支持するブラケット３
０に共通して数例支持されることになる。
９の右側のサブステー２１を取付支持するブラケット３
０に共通して数例支持されることになる。
かくして、従来別体であったブラケットを一体化するこ
とができ元来強度のあるブラケットに数句強度を有する
マスターシリンダを数例け、又、この一体化によってブ
ラケットの強度をも増加することが可能であるー 以上実施例ではブラケット３０ケ左右一対のメンバ３Ｕ
Ａ、 ３０Ｂで構成しているものを示したが、サブス
テー２１、マスターシリンダ１８を共通して取付支持す
るのに必要な強度を備えるものであれば一つの部材から
なるブラケットでもよい。
とができ元来強度のあるブラケットに数句強度を有する
マスターシリンダを数例け、又、この一体化によってブ
ラケットの強度をも増加することが可能であるー 以上実施例ではブラケット３０ケ左右一対のメンバ３Ｕ
Ａ、 ３０Ｂで構成しているものを示したが、サブス
テー２１、マスターシリンダ１８を共通して取付支持す
るのに必要な強度を備えるものであれば一つの部材から
なるブラケットでもよい。
以上で明らかな如く本発明によれば、マスターシリンダ
の強度、剛性を必要とする取付ブラケットと車体フレー
ム後部を形成するサブステーの元来強度、剛性のある取
付ブラケットとを一体化することにより、夫々の取付強
度、剛性を得ながら部品点数の削減、工数の減少を図り
、フレーム製作を容易イヒし、コストダウンを実現する
ことができるとともに、ブラケットの強度を高めること
ができる等の利点を有する。
の強度、剛性を必要とする取付ブラケットと車体フレー
ム後部を形成するサブステーの元来強度、剛性のある取
付ブラケットとを一体化することにより、夫々の取付強
度、剛性を得ながら部品点数の削減、工数の減少を図り
、フレーム製作を容易イヒし、コストダウンを実現する
ことができるとともに、ブラケットの強度を高めること
ができる等の利点を有する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図は同分割状態の側面図、第３図は
マスターシリンダの取付状態を示ず拡大側面図、第４図
は第３図のＡ−Ａ線断面図、第５図は自動二輪車の要部
を示す他側面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２ｄはセンターチューブ、１
２はリヤフォーク、１ａはマスターシリンター２１はサ
ブステー、３０はマスターシリンダ取付ブラケットであ
る。 特許 出願人 本−田技研工業株式会社代理人 弁理
士 下 １） 容一部間 弁理士 大
橋 邦 部同 弁理士 小 山 有
輪車の側面図、第２図は同分割状態の側面図、第３図は
マスターシリンダの取付状態を示ず拡大側面図、第４図
は第３図のＡ−Ａ線断面図、第５図は自動二輪車の要部
を示す他側面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２ｄはセンターチューブ、１
２はリヤフォーク、１ａはマスターシリンター２１はサ
ブステー、３０はマスターシリンダ取付ブラケットであ
る。 特許 出願人 本−田技研工業株式会社代理人 弁理
士 下 １） 容一部間 弁理士 大
橋 邦 部同 弁理士 小 山 有
Claims (1)
- フレーム後上部から後方にリヤステーを延出し、前記フ
レーム後下部から後上方にサブステーを延出し、該サブ
ステー後端部をリヤステーに結合し、該サブステー前端
部を前記フレーム後下部に取付ブラケットを介して結合
するようにした自動二輪車において、前記サブステー前
端部の取付ブラケットに車輪制動用マスターシリンダを
共通して取付支持するようにしたことを特徴とする自動
二輪車のマスターシリンダ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58001935A JPS59128079A (ja) | 1983-01-10 | 1983-01-10 | 自動二輪車のマスタ−シリンダ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58001935A JPS59128079A (ja) | 1983-01-10 | 1983-01-10 | 自動二輪車のマスタ−シリンダ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59128079A true JPS59128079A (ja) | 1984-07-24 |
| JPH0344955B2 JPH0344955B2 (ja) | 1991-07-09 |
Family
ID=11515461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58001935A Granted JPS59128079A (ja) | 1983-01-10 | 1983-01-10 | 自動二輪車のマスタ−シリンダ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59128079A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0586347U (ja) * | 1991-05-30 | 1993-11-22 | 株式会社田村金属製作所 | 紫外線殺菌装置 |
| JP2015067178A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 日信工業株式会社 | バーハンドル車両用ブレーキ装置 |
| JP2015120406A (ja) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | 日信工業株式会社 | バーハンドル車両用ブレーキ装置 |
| JP2015120407A (ja) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | 日信工業株式会社 | バーハンドル車両用ブレーキ装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS494428U (ja) * | 1972-04-11 | 1974-01-15 | ||
| JPS5751196U (ja) * | 1980-09-09 | 1982-03-24 |
-
1983
- 1983-01-10 JP JP58001935A patent/JPS59128079A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS494428U (ja) * | 1972-04-11 | 1974-01-15 | ||
| JPS5751196U (ja) * | 1980-09-09 | 1982-03-24 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0586347U (ja) * | 1991-05-30 | 1993-11-22 | 株式会社田村金属製作所 | 紫外線殺菌装置 |
| JP2015067178A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 日信工業株式会社 | バーハンドル車両用ブレーキ装置 |
| JP2015120406A (ja) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | 日信工業株式会社 | バーハンドル車両用ブレーキ装置 |
| JP2015120407A (ja) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | 日信工業株式会社 | バーハンドル車両用ブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0344955B2 (ja) | 1991-07-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3503989B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム構造 | |
| JP4083402B2 (ja) | 自動二輪車の尾灯構造 | |
| US4753314A (en) | Attachment structure for rear wheel damper of motorcycle | |
| US7503415B2 (en) | Engine support structure of motorcycle | |
| JP4559165B2 (ja) | 鞍乗型車両の燃料タンク取付構造 | |
| JP2013103523A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2007091113A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS59128079A (ja) | 自動二輪車のマスタ−シリンダ取付構造 | |
| JP4577806B2 (ja) | 自動２輪車の車体構造 | |
| JPH10226380A (ja) | 自動二輪車のカウリング取付装置 | |
| JP3055720B2 (ja) | 自動二輪車のピリオンステップホルダ取付構造 | |
| JPS5920780A (ja) | 自動二輪車等のフレ−ム構造 | |
| JPH01111592A (ja) | 自動２輪車のピリオンフレーム構造 | |
| JPS5930783Y2 (ja) | 自動二輪車におけるフエアリングの取付装置 | |
| JP7096381B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP3700956B2 (ja) | 自動二輪車のキックストッパー構造 | |
| JP2002137772A (ja) | エンジン付き小型二輪車の車体構造 | |
| JPH0316793Y2 (ja) | ||
| JP2656219B2 (ja) | オートバイのステップ取付装置 | |
| JP3748470B2 (ja) | 自動２輪車のリヤフェンダ取付構造 | |
| JPH04262983A (ja) | オートバイのオイルクーラー装置 | |
| JPS59209985A (ja) | オ−トバイのブレ−キマスタ−シリンダ | |
| JPS60157974A (ja) | 自動二輪車のフレーム | |
| JPS59187578U (ja) | 自動二輪車におけるパワ−ユニツト懸架装置 | |
| JPH035191Y2 (ja) |