JP4565797B2 - ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、ブレーキ用マスターシリンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車に関し、特にマスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられ、その長軸方向が略上下方向になるようにして使用されるブレーキ用マスターシリンダと、該ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術、発明が解決しようとする課題】
従来、特に自動二輪車において、フロントブレーキの作動油圧生成手段としてよく使用されるブレーキ用マスターシリンダは、そのマスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられ、マスターシリンダ本体部の長軸方向を地面と略平行にしてレイアウトされている（実開平３−２９６２号公報、特開平１０−２３６３７４号公報参照）。
【０００３】
このようなブレーキ用マスターシリンダにおいては、サブタンクとマスターシリンダ本体部とを仕切る隔壁に形成される複数のポートを作動油補給口から加工形成するために、該作動油補給口を塞ぐ蓋は、マスターシリンダ本体部の長軸に略平行に設けられている。
【０００４】
ここで、メンテナンス時の作動油補給を考えると、蓋は、地面に略平行に配置される必要があるため、マスターシリンダ本体部の長軸方向も、地面に略平行に配置するしかなく、そうしたときには、完成車において、ブレーキ用マスターシリンダを配置し取付けるためのスペースの確保が困難になる。
【０００５】
そこで、このようなブレーキ用マスターシリンダの配置・取付けスペースの確保の困難を回避するために、ブレーキ用マスターシリンダを、その長軸方向を地面に略垂直にしてレイアウトしようとすると、ブレーキ用作動油補給用のサブタンクは、マスターシリンダ本体部とは別部品として設けられ、該サブタンクとマスターシリンダ本体部とは、ラバー製ブレーキホースにより連通接続されることになる（特開昭６３−２５８２８５号公報参照）。
【０００６】
しかしながら、別部品とされたサブタンクの取付け用スペースの確保やブレーキホースを通すためのスペースの確保も、それ程容易ではない。また、他にサブタンクやブレーキホースを固定するためのステーやボルト等が必要になり、部品点数も増加する。
【０００７】
本願の発明は、従来のブレーキ用マスターシリンダが有する前記のような問題点を解決して、特にマスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられ、その長軸方向が略上下方向になるようにして使用されるブレーキ用マスターシリンダにおいて、装置の小型化と構造の簡単化、省スペース化を図るとともに、該ブレーキ用マスターシリンダが自動二輪車に搭載された場合の自動二輪車のスリム化を図ることができるブレーキ用マスターシリンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記のような課題を解決したブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車に係り、その請求項１に記載された発明は、マスターシリンダ本体部(6)に、ブレーキ用作動油補給用のサブタンク(7)が一体に設けられたブレーキ用マスターシリンダ(2)が搭載された自動二輪車において、前記マスターシリンダ本体部(6)は車体上下方向に長尺となるように配置され、マスターシリンダ本体部(6)に突設されたステー(12)が、ブラケット(15)を介しボルト連結されることにより、側面視くの字状のピボットプレート(14)の後方に取付けられ、前記サブタンク(7)は、マスターシリンダ本体部(6)より車両後方側に配設されるとともに、前記サブタンク(7)の上方端部は前記マスターシリンダ本体部(6)のブレーキホース取付部(33)を超えて延出し、前記サブタンク(7)の上方端部には、その開口がキャップ(30)により閉塞されるブレーキ用作動油補給のための開口部(27)が設けられ、該キャップ(30)による前記開口部(27)の閉塞は該キャップ(30)がボルトねじ(31)により前記上方端部の上方端壁に締付けられることにより液密になされ、前記マスターシリンダ本体部(6)の上端部に設けたブレーキホース取付部(33)に、ブレーキホース(8)を接続する目玉金具(20)がバンジョウボルト(21)により締着され、サブタンク(7)の上方端部は、ブレーキホース(8)のマスターシリンダ本体部(6)側取付け部の頂部をなすバンジョウボルト(21)の頭部を越えて延出し、前記バンジョウボルト(21)は、前記マスターシリンダ本体部(6)の軸線より前方にシフトして取り付けられ、前記ブレーキホース(8)は、前記ブレーキホース取付部(33)からピボットプレート(14)の後方を車幅方向外側から内側に巡って延出し、車体前方に凸の湾曲部を形成した後、後方へ向かって延びることを特徴とするブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車である。
【０００９】
請求項１に記載された発明は、前記のように構成されているので、キャップ自体がボルトねじにより直接サブタンク上方端部の上方端壁に締付けられるので前記開口部の閉塞が確実になされ、走行中にライダーの足がふれる等して該キャップは簡単に弛むようなことはない。
また、キャップ自体がボルトねじにより直接サブタンクの上方端部の上方端壁に締付けられるので前記開口部の閉塞が確実になされ走行中にライダーの足がふれる等して該キャップは簡単に弛むようなことがない。すなわち、当該ブレーキ用マスターシリンダは、乗車状態のライダーの脚部内側面に配置しているので、ライダーの乗車姿勢の変化による前後動により、キャップ側面がライダーの脚部で前後にこすられることが考えられるが、このようにこすられた場合であっても当該キャップは簡単に弛むようなことはない。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載のブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車において、サブタンク(7)は、縦長形状に形成され、その長軸方向がマスターシリング本体部の長軸方向と略平行に配設されていることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１または２記載のブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車において、マスターシリンダ本体部(6)の長軸方向の上端部に、マスターシリンダ本体部(6)の長軸方向と直交する方向にブレーキホースの取付け座(33)が形成されることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車において、前記サブタンク(7)にはオイル残存量確認用開口(35)が付設されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車において、前記バンジョウボルト(21)は、前記マスターシリンダ本体部(6)内のシリンダ室(6a)の軸線に対し、サブタンク(7)がマスターシリンダ本体部(6)と一体に設けられる側と反対の方向にシフトしていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図７を参照して本願発明の実施形態について説明する。
図１は本実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダが適用されたディスク型ブレーキ装置を自動二輪車のリヤ側に取付けた状態における取付け構造を示す右外側面図、図２は、図１の取付け構造を反対側から見た左側面図、図３は、図１の部分拡大断面図、図４は、図３の部分拡大図、図５は、図１のブレーキ用マスターシリンダのサブタンク内に配設されるオイルセパレーター一体型ダイアフラムの斜視図、図７は、図１のA方向から見たブレーキ用マスターシリンダとスウィングアームを中心とする部分の概略平面図である。
【００１３】
図１ないし図３において、本実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダ２が適用されたディスク型ブレーキ装置１は、自動二輪車の後輪３の車軸に一体に結合されたブレーキディスク４と、該ブレーキディスク４を両側面から挟み付ける一対の摩擦パッド（図示されず）を有するキャリパ５と、該一対の摩擦パッドにピストン（図示されず）を介して加えられる作動油圧を発生するマスターシリンダ本体部６と、該マスターシリンダ本体部６と一体に設けられたブレーキ用作動油補給用のサブタンク７と、これらキャリパ５とマスターシリンダ本体部６との間を接続して作動油をマスターシリンダ本体部６からキャリパ５に導くブレーキホース８と、ブレーキペタル（図示されず）を備えてマスターシリンダ本体部６内のピストン９に連動連結されたリンク機構１０とからなっている。
【００１４】
キャリパ５は、詳細には図示されていないが、スイングアーム１１の後端部にボルトにより堅固に取付けられている。
【００１５】
マスターシリンダ２は、マスターシリンダ本体部６とサブタンク７とからなり、マスターシリンダ本体部６に突設された２本のステー１２，１３（図３参照）が、ピボットプレート１４に突設されたブラケット１５に形成された２つのボルト孔の位置で、該ブラケット１５にそれぞれボルト連結されることにより、ピボットプレート１４に堅固に取付けられている。
【００１６】
ピボットプレート１４は、図１に図示されるように、右側面視くの字状をなし、自動二輪車の車体フレームの中枢部にあって、図１においてその上端部には、メインフレームの上半部分（図示されず）が右方（車両前方）斜め上方向に指向して一体に連結され、そのくの字状の折曲部には、左方（車両後方）斜め上方向に指向してリヤフレームの一部をなすロアリヤフレーム１６の下端部がボルト連結部１７においてボルト連結されている。車体フレーム構造は、左右略対称に形成されている。なお、１８はアッパリヤフレーム、１９は排気マフラーである。
【００１７】
ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の端部は、目玉金具２０を備えており、図３により良く図示されるように、該目玉金具２０がマスターシリンダ本体部６の長軸方向一端である上端部の取付け座３３にバンジョウボルト２１により締着されることにより、マスターシリンダ本体部６に取付けられている。
ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の取付け部は、目玉金具２０とバンジョウボルト２１とを含んでいる。
【００１８】
取付け座３３は、マスターシリンダ本体部６の長軸方向と直交する方向に形成されている。目玉金具２０と取付け座３３との間および目玉金具２０とバンジョウボルト２１の頭部との間には、オイルシール３４がそれぞれ介装されている。
【００１９】
なお、バンジョウボルト２１の軸線は、マスターシリンダ本体部６内のシリンダ室６aの軸線に対し、サブタンク７がマスターシリンダ本体部６と一体に設けられる側と反対の方向にわずかにシフトされている。このようにすることにより、ブレーキホース８の取付け部を収めるスペースが確保されるとともに、バンジョウボルト２１の締着作業がし易くなる。
【００２０】
このようにして、ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の端部は、目玉金具２０の内部通路とバンジョウボルト２１の内部通路とを介してマスターシリンダ本体部６内のシリンダ室６aと流体連通され、かつ、該マスターシリンダ本体部６の長軸回りに取付け角度調節可能にされて、マスターシリンダ本体部６に取付けられている。
【００２１】
ブレーキホース８は、図２に図示されるように、マスターシリンダ本体部６への接続部から、ロアリヤフレーム１６の下端部のボルト連結部１７を外側から内側に巡って、スウィングアーム１１の上端面に沿い、後方に延びている。そして、そのキャリパ５側の端部が、該キャリパ５に連結されている。
【００２２】
ブレーキホース８は、スウィングアーム１１の上端面の複数個所において、締結具２２により固定されている。したがって、いま、スウィングアーム１１が上下に揺動すると、ブレーキホース８は、ロアリヤフレーム１６の下端部のボルト連結部１７を外側から内側に巡る部分の湾曲部が変形して、スウィングアーム１１の上下揺動に追随することができる。
【００２３】
次にブレーキ用マスターシリンダ２の詳細構造について説明する。図３に図示されるように、ブレーキ用マスターシリンダ２は、自動二輪車の車体フレーム（ピボットプレート１４）に取付けられた状態において、その軸線がやや車輪後方（図３においてやや左方）に傾斜するが、車体の略上下方向になるようにして、車体の右側方に取付けられている。
【００２４】
ブレーキ用マスターシリンダ２は、前記のとおり、マスターシリンダ本体部６とブレーキ用作動油補給用のサブタンク７とからなっていて、これらは、鋳造により一体に形成されている。
【００２５】
サブタンク７は、縦長形状に形成され、その長軸方向がマスターシリンダ本体部６の長軸方向（シリンダ室６aの長軸方向）と平行になるようにして、マスターシリンダ本体部６より車両後方側に配設されており、また、図７に図示されるように、その長軸がマスターシリンダ本体部６の長軸よりも車体右側方外方に位置するようにして配設されている。
【００２６】
サブタンク７の内面形状は円筒形状にされ、その内径は、シリンダ室６aの内径よりやや大きくされ、その作動油貯留室７aは、シリンダ室６aに対して軸方向に位相をずらされて配置されている。
【００２７】
マスターシリンダ本体部６のシリンダ室６aには、ピストン９が摺動自在に嵌装されており、このピストン９は、リンク機構１０を介してブレーキペダルの操作者（ライダー）により往復動させられる。そして、車両走行に制動が必要とされるとき、シリンダ室６a内の作動油を加圧して、ブレーキホース８を介して該作動油をキャリパ５に送り出す。３２は、ピストン９の外端部とリンク機構１０の末端部とを連結する自在継手である。
【００２８】
マスターシリンダ本体部６とサブタンク７とを仕切る隔壁２３の図３において下方部分には、第１のポート２４と第２のポート２５とが、互いに接近し、軸線を平行にして、それぞれ貫通形成されている。第１のポート２４は、径が比較的大きくされ、第２のポート２５は、径が非常に小さくされた部分をもっていて、第２のポート２５の絞り効果は、第１のポート２４のそれより大きくされている。
【００２９】
他方、サブタンク７には、その長軸方向の下方部に第１の開口部２６、上方端部（一端部）に第２の開口部２７、これら第１、第２の開口部２６、２７の中間部に第３の開口部３５が、それぞれ形成されている。
【００３０】
第１の開口部２６は、第１のポート２４の軸腺と第２のポート２５の軸腺とが通る位置に形成されている。したがって、これら両ポート２４，２５は、第１の開口部２６から図示されない工具を入れて、隔壁２３に機械加工を施すことにより形成することが可能である。そして、この機械加工後に、第１の開口部２６は、盲栓２８により閉塞される。
【００３１】
サブタンク７の最も高い位置である上方端部（長軸方向の一端部）は、ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側取付け部の頂部をなすバンジョウボルト２１の頭部を越えて延出させられており、そこに、前記のとおり、第２の開口部２７が形成されている。この第２の開口部２７は、サブタンク７内のブレーキ用作動油の残量が少なくなったとき、新たにブレーキ用作動油を補給するために使用される。
【００３２】
第２の開口部２７は、常時は袋状のダイアフラム２９aを一体に備えたゴム製の蓋２９と、該蓋２９の上に被せられる樹脂製の押え板３６と、金属製のキャップ３０とにより、液密に閉塞されている。これらの蓋２９と押え板３６とキャップ３０とは、ボルトねじ３１により、サブタンク７の上方端部の上方端壁に液密に共締めされている。
【００３３】
ダイアフラム２９aは、サブタンク７の作動油貯留室７a内に配設され、膨張、収縮が可能な袋状のものであって、蓋２９と一体に形成されている。そして、図５により良く図示されているように、自然状態で細長い帯状の袋単体２９a-１、２９a−２、２９a−３を１２０度間隔で三方に配した形状をなしており、その図５において上端は、袋単体２９a−１、２９a−２、２９a−３に対応させて蓋２９に１２０度間隔で貫通形成された細溝２９b−１，２９b−２，２９b−３を介して外部に連通されている。
【００３４】
ダイアフラム２９aの図５において下端は、樹脂製のオイルセパレーター３８に固着されており、その袋状の内部空間は、ここで、閉塞されている。オイルセパレーター３８は、ダイアフラム２９aとは別体にされて、接着剤もしくは熱溶着によりダイアフラム２９aに固着されているが、ダイアフラム２９aと一体に形成されてもよい。
【００３５】
オイルセパレーター３８は、円板状のものであって、その径はサブタンク７の作動油貯留室７aの径と略同径にされ、その外周面には、周方向に等間隔に半円状の小孔通路３８aが形成されている。
【００３６】
したがって、作動油貯留室７a内において、オイルセパレーター３８より上位にあるブレーキ用作動油が、車両の走行に伴う振動により空気を吸い込んで泡立ったとしても、作動油は、小孔通路３８aを介して行き来するが、作動油に混じった気泡は、オイルセパレーター３８の板面により分離され、堰止められるので、マスターシリンダ本体部６のシリンダ６a内に入り込むことはない。
【００３７】
ダイアフラム２９aの膨張、収縮は、次のようにして行われる。ダイアフラム２９aの袋単体２９a−１、２９a−２、２９a−３は、蓋２９に形成された細溝２９b−１、２９b−２、２９b−３を介し、さらに、図４に図示されるように、押え板３６の内面に穿設された通路３６a、キャップ３０の周壁に形成された通路３０aを介して外部に連通されている。
【００３８】
押え板３６の内面に穿設された通路３６aは、詳細には図示されていないが、細溝２９b−１、２９b−２、２９b−３を共通に覆う円形凹所と、該円形凹所を通路３０aに連通させる細溝とからなっている。
【００３９】
また、キャップ３０の周壁に形成された通路３０aは、詳細には図示されていないが、キャップ３０の軸心に指向して断面U字状に切り落とされた部分と、該断面U字状に切り落とされた部分の溝底に連なり、周方向に所定長内周壁を削り取って形成された細溝部分３０bとからなっている。
【００４０】
したがって、いま、マスターシリンダ本体部６のピストン９がシリンダ６a内に往復動して、作動油がシリンダ６aとサブタンク７の作動油貯留室７aとの間を行き来すると、作動油貯留室７a内に配設されたダイアフラム２９aは、作動油貯留室７a内の作動油および充満空気により収縮もしくは膨張させられるが、このとき、ダイアフラム２９aの内部に充填された空気は、細溝２９b−１、２９b−２、２９b−３、通路３６a、通路３０aを介して外部との間を出入りするので、前記した作動油貯留室７a内の作動油および充満空気によるダイアフラム２９aの収縮もしくは膨張作用によく応答することができる。
【００４１】
第３の開口部３５には、蓋３７が被着されている。この蓋３７は、サブタンク７内に残存するブレーキ用作動油の残量を確認することができるように、窓を備えている。
【００４２】
次に、ディスク型ブレーキ装置１の作用について説明する。いま、車両走行中に制動が必要とされたとき、ブレーキペダルが踏まれて、リヤブレーキレバー１０を介してピストン９がシリンダ６a内を前進すると、シリンダ室６a内の作動油は加圧されるが、この加圧された作動油は、ブレーキホース８を介してキャリパ５に送られる。
【００４３】
同時に、一部の作動油は、第２のポート２５を介してサブタンク７の作動油貯留室７a内に押し戻されるが、この押し戻された作動油は、作動油貯留室７a内においてダイアフラム２９aが収縮することによって吸収されるとともに、第１のポート２４を介してピストン９の大径頭部の背後の油室６b内に流れ込むことによっても吸収される。
【００４４】
このようにして、ピストン９によるシリンダ室６a内の作動油の加圧作用は緩慢にされて、キャリパ５内の一対の摩擦パッドがブレーキディスク４を両側面から挟み付けることにより発揮されるディスク型ブレーキ装置１の制動作用の初期作動は緩やかなものにされ、ドライバーの安全が図られている。
【００４５】
そして、ピストン９がシリンダ室６a内をさらに前進して、第２のポート２５を塞ぐと、ピストン９によるシリンダ室６a内の作動油の加圧作用は最高度に高まり、加圧された作動油は、その全量がブレーキホース８を介してキャリパ５に送られる。このようにして、ディスク型ブレーキ装置１の制動作用が全面的に発揮される。
【００４６】
本実施形態は、前記のように構成されているので、さらに、次のような効果を奏することができる。
マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダ２において、サブタンク７は、縦長形状に形成され、その長軸方向がマスターシリンダ本体部６の長軸方向と略平行になるように配設されている。
【００４７】
この結果、マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダ２は、全体が縦長形状に形成されるので、四方に嵩張ることがなくなり、その構造の簡単化とスリム化、省スペース化とを図ることができる。
【００４８】
また、マスターシリンダ本体部６の長軸方向の一端部には、マスターシリンダ本体部６の長軸方向と直交する方向にブレーキホース８の取付け座３３が形成され、該取付け座３３には、ブレーキホース８の取付け部が締着され、サブタンク７の長軸方向の一端部が、ブレーキホース８の取付け部を越えて延出させられ、そこに、ブレーキ用作動油の補給口である第２の開口部２７が設けられている。
【００４９】
この結果、ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６への接続部の構造が小型化、簡単化される。
【００５０】
また、ブレーキ用作動油の補給等のメンテナンス時には、ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の取付け部（目玉金具２０、バンジョウボルト２１）が、このメンテナンス作業の作業性を阻害することがない。
【００５１】
さらに、サブタンク７の上方端壁にはその開口がキャップ３０により閉塞されるブレーキ用作動油補給のための開口部２７が設けられ、該キャップ３０による前記開口部２７の閉塞は該キャップ３０がボルトねじ３１により前記上方端壁に締付けられることにより液密になされることから、前記開口部２７のキャップ３０による閉塞が確実になされ該キャップ３０は簡単に弛むようなことはない。
【００５２】
また、サブタンク７の内面形状は、円筒形状にされ、該サブタンク７内には、袋状のダイアフラム２９aと、複数の小孔通路３８aを有するオイルセパレーター３８とが配設され、ダイアフラム２９aは、その内部が外気に連通して膨張もしくは収縮することができるようにされている。
【００５３】
この結果、ディスク型ブレーキ装置１の初期作動時、ブレーキ用作動油の一部はサブタンク７内に押し戻されるが、この押し戻された作動油は、ダイアフラム２９aが収縮することにより吸収されるので、ブレーキ装置１の初期作動が緩慢化されて、ドライバーの安全を図ることができる。
【００５４】
さらに、車両走行中、サブタンク７内の作動油は、振動により空気を吸い込んで泡立つが、作動油に混じった気泡は、オイルセパレーター３８により分離され、堰止められるので、マスターシリンダ本体部６のシリンダ６a内に入り込むことがなく、ブレーキ装置１は常に正確に作動して、ブレーキ用マスターシリンダ２の信頼性を向上することができる。
【００５５】
また、オイルセパレーター３８は、ダイアフラム２９aと一体に設けられているので、オイルセパレーター３８の設置が容易になり、部品点数が削減される。
【００５６】
さらに、本実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダ２が搭載された自動二輪車においては、ブレーキ用マスターシリンダ２は、マスターシリンダ本体部６の長軸方向が車体の略上下方向になるようにして、車体側方に配設されている。
【００５７】
この結果、ブレーキ用マスターシリンダ２は、その全体の縦長形状が車体の略上下方向に沿うようにして、車体側方に配設されるので、車体の前後方向への長さを短くすることができ、転倒等によりマスターシリンダ２に外力がかかっても、マスターシリンダ２の取付け部にかかるモーメントを小さくすることができる。
【００５８】
これにより、マスターシリンダ２の取付け部におけるステー１２，１３等を軽量化することができる。また、車幅方向への出っ張りも少なくすることができ、自動二輪車をスリム化することができる。
【００５９】
また、本実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダ２が搭載された自動二輪車においては、ブレーキ用マスターシリンダ２は、サブタンク７の長軸がマスターシリンダ本体部６の長軸よりも車体右側方外方に位置するように配設されている。
【００６０】
この結果、ブレーキ用マスターシリンダ２がリヤブレーキ用マスターシリンダとして使用される場合、スウィングアーム１１を後方に行くにしたがい幅広に構成することができ、ピボット幅（左右ピボットプレート１４が配置される部分の車幅方向幅）を広げることなく、幅広タイヤを装着することができる。
【００６１】
本実施形態において、オイルセパレーター３８は、ダイアフラム２９aと一体に設けられたが、必ずしもこれに限定されず、図６に図示されるように、ダイアフラム２９aと別体に設けられてもよい。
【００６２】
この場合には、サブタンク７の作動油貯留室７aの円筒形状は、大径部と小径部とからなる段付き円筒形状に形成され、その段部にオイルセパレーター３８を嵌着させて取付けるようにすることができる。なお、ダイアフラム２９aの袋単体２９a−１、２９a−２、２９a−３の下端部は、熱溶着により封じられる。
【００６３】
本実施形態においては、ブレーキ用マスターシリンダ２が適用されたディスク型ブレーキ装置１は、自動二輪車の後輪側に取付けられたが、これに限定されず、前輪側に取付けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダが適用されたディスク型ブレーキ装置を自動二輪車のリア側に取付けた状態における取付け構造を示す右外側面図である。
【図２】図１の取付け構造を反対側から見た左内側面図である。
【図３】図１の部分拡大断面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】図１のブレーキ用マスターシリンダのサブタンク内に配設されるオイルセパレーター一体型ダイアフラムの斜視図である。
【図６】オイルセパレーターの変形例を示す図３と同様の図である。
【図７】図１のA方向から見たブレーキ用マスターシリンダとスウィングアームを中心とする部分の概略平面図である。
【符号の説明】
１・・・ディスク型ブレーキ装置、２・・・ブレーキ用マスターシリンダ、３・・・後輪、４・・・ブレーキディスク、５・・・キャリパ、６・・・マスターシリンダ本体部、６a・・・シリンダ室、７・・・サブタンク、７a・・・作動油貯留室、８・・・ブレーキホース、９・・・ピストン、１０・・・リンク機構、１１・・・スウィングアーム、１２、１３・・・ステー、１４・・・ピボットプレート、１５・・・ブラケット、１６・・・ロアリヤフレーム、１７・・・ボルト連結部、１８・・・アッパリヤフレーム、１９・・・排気マフラー、２０・・・目玉金具、２１・・・バンジョウボルト、２２・・・締結具、２３・・・隔壁、２４・・・第１のポート、２５・・・第２のポート、２６・・・第１の開口部、２７・・・第２の開口部、２８・・・蓋、２９・・・蓋、２９a・・・ダイアフラム、２９a−１、２９a−２、２９a−３・・・袋単体、２９b−１、２９b−２，２９b−３・・・細溝、３０・・・キャップ、３０a・・・通路、３０b・・・細溝部分、３１・・・ボルト、３２・・・自在継手、３３・・・取付け座、３４・・・オイルシール、３５・・・第３の開口部、３６・・・押え板、３６a・・・通路、３７・・・蓋、３８・・・オイルセパレーター、３８a・・・小孔通路
【発明の属する技術分野】
本願発明は、ブレーキ用マスターシリンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車に関し、特にマスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられ、その長軸方向が略上下方向になるようにして使用されるブレーキ用マスターシリンダと、該ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術、発明が解決しようとする課題】
従来、特に自動二輪車において、フロントブレーキの作動油圧生成手段としてよく使用されるブレーキ用マスターシリンダは、そのマスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられ、マスターシリンダ本体部の長軸方向を地面と略平行にしてレイアウトされている（実開平３−２９６２号公報、特開平１０−２３６３７４号公報参照）。
【０００３】
このようなブレーキ用マスターシリンダにおいては、サブタンクとマスターシリンダ本体部とを仕切る隔壁に形成される複数のポートを作動油補給口から加工形成するために、該作動油補給口を塞ぐ蓋は、マスターシリンダ本体部の長軸に略平行に設けられている。
【０００４】
ここで、メンテナンス時の作動油補給を考えると、蓋は、地面に略平行に配置される必要があるため、マスターシリンダ本体部の長軸方向も、地面に略平行に配置するしかなく、そうしたときには、完成車において、ブレーキ用マスターシリンダを配置し取付けるためのスペースの確保が困難になる。
【０００５】
そこで、このようなブレーキ用マスターシリンダの配置・取付けスペースの確保の困難を回避するために、ブレーキ用マスターシリンダを、その長軸方向を地面に略垂直にしてレイアウトしようとすると、ブレーキ用作動油補給用のサブタンクは、マスターシリンダ本体部とは別部品として設けられ、該サブタンクとマスターシリンダ本体部とは、ラバー製ブレーキホースにより連通接続されることになる（特開昭６３−２５８２８５号公報参照）。
【０００６】
しかしながら、別部品とされたサブタンクの取付け用スペースの確保やブレーキホースを通すためのスペースの確保も、それ程容易ではない。また、他にサブタンクやブレーキホースを固定するためのステーやボルト等が必要になり、部品点数も増加する。
【０００７】
本願の発明は、従来のブレーキ用マスターシリンダが有する前記のような問題点を解決して、特にマスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられ、その長軸方向が略上下方向になるようにして使用されるブレーキ用マスターシリンダにおいて、装置の小型化と構造の簡単化、省スペース化を図るとともに、該ブレーキ用マスターシリンダが自動二輪車に搭載された場合の自動二輪車のスリム化を図ることができるブレーキ用マスターシリンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記のような課題を解決したブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車に係り、その請求項１に記載された発明は、マスターシリンダ本体部(6)に、ブレーキ用作動油補給用のサブタンク(7)が一体に設けられたブレーキ用マスターシリンダ(2)が搭載された自動二輪車において、前記マスターシリンダ本体部(6)は車体上下方向に長尺となるように配置され、マスターシリンダ本体部(6)に突設されたステー(12)が、ブラケット(15)を介しボルト連結されることにより、側面視くの字状のピボットプレート(14)の後方に取付けられ、前記サブタンク(7)は、マスターシリンダ本体部(6)より車両後方側に配設されるとともに、前記サブタンク(7)の上方端部は前記マスターシリンダ本体部(6)のブレーキホース取付部(33)を超えて延出し、前記サブタンク(7)の上方端部には、その開口がキャップ(30)により閉塞されるブレーキ用作動油補給のための開口部(27)が設けられ、該キャップ(30)による前記開口部(27)の閉塞は該キャップ(30)がボルトねじ(31)により前記上方端部の上方端壁に締付けられることにより液密になされ、前記マスターシリンダ本体部(6)の上端部に設けたブレーキホース取付部(33)に、ブレーキホース(8)を接続する目玉金具(20)がバンジョウボルト(21)により締着され、サブタンク(7)の上方端部は、ブレーキホース(8)のマスターシリンダ本体部(6)側取付け部の頂部をなすバンジョウボルト(21)の頭部を越えて延出し、前記バンジョウボルト(21)は、前記マスターシリンダ本体部(6)の軸線より前方にシフトして取り付けられ、前記ブレーキホース(8)は、前記ブレーキホース取付部(33)からピボットプレート(14)の後方を車幅方向外側から内側に巡って延出し、車体前方に凸の湾曲部を形成した後、後方へ向かって延びることを特徴とするブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車である。
【０００９】
請求項１に記載された発明は、前記のように構成されているので、キャップ自体がボルトねじにより直接サブタンク上方端部の上方端壁に締付けられるので前記開口部の閉塞が確実になされ、走行中にライダーの足がふれる等して該キャップは簡単に弛むようなことはない。
また、キャップ自体がボルトねじにより直接サブタンクの上方端部の上方端壁に締付けられるので前記開口部の閉塞が確実になされ走行中にライダーの足がふれる等して該キャップは簡単に弛むようなことがない。すなわち、当該ブレーキ用マスターシリンダは、乗車状態のライダーの脚部内側面に配置しているので、ライダーの乗車姿勢の変化による前後動により、キャップ側面がライダーの脚部で前後にこすられることが考えられるが、このようにこすられた場合であっても当該キャップは簡単に弛むようなことはない。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載のブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車において、サブタンク(7)は、縦長形状に形成され、その長軸方向がマスターシリング本体部の長軸方向と略平行に配設されていることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１または２記載のブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車において、マスターシリンダ本体部(6)の長軸方向の上端部に、マスターシリンダ本体部(6)の長軸方向と直交する方向にブレーキホースの取付け座(33)が形成されることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車において、前記サブタンク(7)にはオイル残存量確認用開口(35)が付設されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車において、前記バンジョウボルト(21)は、前記マスターシリンダ本体部(6)内のシリンダ室(6a)の軸線に対し、サブタンク(7)がマスターシリンダ本体部(6)と一体に設けられる側と反対の方向にシフトしていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図７を参照して本願発明の実施形態について説明する。
図１は本実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダが適用されたディスク型ブレーキ装置を自動二輪車のリヤ側に取付けた状態における取付け構造を示す右外側面図、図２は、図１の取付け構造を反対側から見た左側面図、図３は、図１の部分拡大断面図、図４は、図３の部分拡大図、図５は、図１のブレーキ用マスターシリンダのサブタンク内に配設されるオイルセパレーター一体型ダイアフラムの斜視図、図７は、図１のA方向から見たブレーキ用マスターシリンダとスウィングアームを中心とする部分の概略平面図である。
【００１３】
図１ないし図３において、本実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダ２が適用されたディスク型ブレーキ装置１は、自動二輪車の後輪３の車軸に一体に結合されたブレーキディスク４と、該ブレーキディスク４を両側面から挟み付ける一対の摩擦パッド（図示されず）を有するキャリパ５と、該一対の摩擦パッドにピストン（図示されず）を介して加えられる作動油圧を発生するマスターシリンダ本体部６と、該マスターシリンダ本体部６と一体に設けられたブレーキ用作動油補給用のサブタンク７と、これらキャリパ５とマスターシリンダ本体部６との間を接続して作動油をマスターシリンダ本体部６からキャリパ５に導くブレーキホース８と、ブレーキペタル（図示されず）を備えてマスターシリンダ本体部６内のピストン９に連動連結されたリンク機構１０とからなっている。
【００１４】
キャリパ５は、詳細には図示されていないが、スイングアーム１１の後端部にボルトにより堅固に取付けられている。
【００１５】
マスターシリンダ２は、マスターシリンダ本体部６とサブタンク７とからなり、マスターシリンダ本体部６に突設された２本のステー１２，１３（図３参照）が、ピボットプレート１４に突設されたブラケット１５に形成された２つのボルト孔の位置で、該ブラケット１５にそれぞれボルト連結されることにより、ピボットプレート１４に堅固に取付けられている。
【００１６】
ピボットプレート１４は、図１に図示されるように、右側面視くの字状をなし、自動二輪車の車体フレームの中枢部にあって、図１においてその上端部には、メインフレームの上半部分（図示されず）が右方（車両前方）斜め上方向に指向して一体に連結され、そのくの字状の折曲部には、左方（車両後方）斜め上方向に指向してリヤフレームの一部をなすロアリヤフレーム１６の下端部がボルト連結部１７においてボルト連結されている。車体フレーム構造は、左右略対称に形成されている。なお、１８はアッパリヤフレーム、１９は排気マフラーである。
【００１７】
ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の端部は、目玉金具２０を備えており、図３により良く図示されるように、該目玉金具２０がマスターシリンダ本体部６の長軸方向一端である上端部の取付け座３３にバンジョウボルト２１により締着されることにより、マスターシリンダ本体部６に取付けられている。
ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の取付け部は、目玉金具２０とバンジョウボルト２１とを含んでいる。
【００１８】
取付け座３３は、マスターシリンダ本体部６の長軸方向と直交する方向に形成されている。目玉金具２０と取付け座３３との間および目玉金具２０とバンジョウボルト２１の頭部との間には、オイルシール３４がそれぞれ介装されている。
【００１９】
なお、バンジョウボルト２１の軸線は、マスターシリンダ本体部６内のシリンダ室６aの軸線に対し、サブタンク７がマスターシリンダ本体部６と一体に設けられる側と反対の方向にわずかにシフトされている。このようにすることにより、ブレーキホース８の取付け部を収めるスペースが確保されるとともに、バンジョウボルト２１の締着作業がし易くなる。
【００２０】
このようにして、ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の端部は、目玉金具２０の内部通路とバンジョウボルト２１の内部通路とを介してマスターシリンダ本体部６内のシリンダ室６aと流体連通され、かつ、該マスターシリンダ本体部６の長軸回りに取付け角度調節可能にされて、マスターシリンダ本体部６に取付けられている。
【００２１】
ブレーキホース８は、図２に図示されるように、マスターシリンダ本体部６への接続部から、ロアリヤフレーム１６の下端部のボルト連結部１７を外側から内側に巡って、スウィングアーム１１の上端面に沿い、後方に延びている。そして、そのキャリパ５側の端部が、該キャリパ５に連結されている。
【００２２】
ブレーキホース８は、スウィングアーム１１の上端面の複数個所において、締結具２２により固定されている。したがって、いま、スウィングアーム１１が上下に揺動すると、ブレーキホース８は、ロアリヤフレーム１６の下端部のボルト連結部１７を外側から内側に巡る部分の湾曲部が変形して、スウィングアーム１１の上下揺動に追随することができる。
【００２３】
次にブレーキ用マスターシリンダ２の詳細構造について説明する。図３に図示されるように、ブレーキ用マスターシリンダ２は、自動二輪車の車体フレーム（ピボットプレート１４）に取付けられた状態において、その軸線がやや車輪後方（図３においてやや左方）に傾斜するが、車体の略上下方向になるようにして、車体の右側方に取付けられている。
【００２４】
ブレーキ用マスターシリンダ２は、前記のとおり、マスターシリンダ本体部６とブレーキ用作動油補給用のサブタンク７とからなっていて、これらは、鋳造により一体に形成されている。
【００２５】
サブタンク７は、縦長形状に形成され、その長軸方向がマスターシリンダ本体部６の長軸方向（シリンダ室６aの長軸方向）と平行になるようにして、マスターシリンダ本体部６より車両後方側に配設されており、また、図７に図示されるように、その長軸がマスターシリンダ本体部６の長軸よりも車体右側方外方に位置するようにして配設されている。
【００２６】
サブタンク７の内面形状は円筒形状にされ、その内径は、シリンダ室６aの内径よりやや大きくされ、その作動油貯留室７aは、シリンダ室６aに対して軸方向に位相をずらされて配置されている。
【００２７】
マスターシリンダ本体部６のシリンダ室６aには、ピストン９が摺動自在に嵌装されており、このピストン９は、リンク機構１０を介してブレーキペダルの操作者（ライダー）により往復動させられる。そして、車両走行に制動が必要とされるとき、シリンダ室６a内の作動油を加圧して、ブレーキホース８を介して該作動油をキャリパ５に送り出す。３２は、ピストン９の外端部とリンク機構１０の末端部とを連結する自在継手である。
【００２８】
マスターシリンダ本体部６とサブタンク７とを仕切る隔壁２３の図３において下方部分には、第１のポート２４と第２のポート２５とが、互いに接近し、軸線を平行にして、それぞれ貫通形成されている。第１のポート２４は、径が比較的大きくされ、第２のポート２５は、径が非常に小さくされた部分をもっていて、第２のポート２５の絞り効果は、第１のポート２４のそれより大きくされている。
【００２９】
他方、サブタンク７には、その長軸方向の下方部に第１の開口部２６、上方端部（一端部）に第２の開口部２７、これら第１、第２の開口部２６、２７の中間部に第３の開口部３５が、それぞれ形成されている。
【００３０】
第１の開口部２６は、第１のポート２４の軸腺と第２のポート２５の軸腺とが通る位置に形成されている。したがって、これら両ポート２４，２５は、第１の開口部２６から図示されない工具を入れて、隔壁２３に機械加工を施すことにより形成することが可能である。そして、この機械加工後に、第１の開口部２６は、盲栓２８により閉塞される。
【００３１】
サブタンク７の最も高い位置である上方端部（長軸方向の一端部）は、ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側取付け部の頂部をなすバンジョウボルト２１の頭部を越えて延出させられており、そこに、前記のとおり、第２の開口部２７が形成されている。この第２の開口部２７は、サブタンク７内のブレーキ用作動油の残量が少なくなったとき、新たにブレーキ用作動油を補給するために使用される。
【００３２】
第２の開口部２７は、常時は袋状のダイアフラム２９aを一体に備えたゴム製の蓋２９と、該蓋２９の上に被せられる樹脂製の押え板３６と、金属製のキャップ３０とにより、液密に閉塞されている。これらの蓋２９と押え板３６とキャップ３０とは、ボルトねじ３１により、サブタンク７の上方端部の上方端壁に液密に共締めされている。
【００３３】
ダイアフラム２９aは、サブタンク７の作動油貯留室７a内に配設され、膨張、収縮が可能な袋状のものであって、蓋２９と一体に形成されている。そして、図５により良く図示されているように、自然状態で細長い帯状の袋単体２９a-１、２９a−２、２９a−３を１２０度間隔で三方に配した形状をなしており、その図５において上端は、袋単体２９a−１、２９a−２、２９a−３に対応させて蓋２９に１２０度間隔で貫通形成された細溝２９b−１，２９b−２，２９b−３を介して外部に連通されている。
【００３４】
ダイアフラム２９aの図５において下端は、樹脂製のオイルセパレーター３８に固着されており、その袋状の内部空間は、ここで、閉塞されている。オイルセパレーター３８は、ダイアフラム２９aとは別体にされて、接着剤もしくは熱溶着によりダイアフラム２９aに固着されているが、ダイアフラム２９aと一体に形成されてもよい。
【００３５】
オイルセパレーター３８は、円板状のものであって、その径はサブタンク７の作動油貯留室７aの径と略同径にされ、その外周面には、周方向に等間隔に半円状の小孔通路３８aが形成されている。
【００３６】
したがって、作動油貯留室７a内において、オイルセパレーター３８より上位にあるブレーキ用作動油が、車両の走行に伴う振動により空気を吸い込んで泡立ったとしても、作動油は、小孔通路３８aを介して行き来するが、作動油に混じった気泡は、オイルセパレーター３８の板面により分離され、堰止められるので、マスターシリンダ本体部６のシリンダ６a内に入り込むことはない。
【００３７】
ダイアフラム２９aの膨張、収縮は、次のようにして行われる。ダイアフラム２９aの袋単体２９a−１、２９a−２、２９a−３は、蓋２９に形成された細溝２９b−１、２９b−２、２９b−３を介し、さらに、図４に図示されるように、押え板３６の内面に穿設された通路３６a、キャップ３０の周壁に形成された通路３０aを介して外部に連通されている。
【００３８】
押え板３６の内面に穿設された通路３６aは、詳細には図示されていないが、細溝２９b−１、２９b−２、２９b−３を共通に覆う円形凹所と、該円形凹所を通路３０aに連通させる細溝とからなっている。
【００３９】
また、キャップ３０の周壁に形成された通路３０aは、詳細には図示されていないが、キャップ３０の軸心に指向して断面U字状に切り落とされた部分と、該断面U字状に切り落とされた部分の溝底に連なり、周方向に所定長内周壁を削り取って形成された細溝部分３０bとからなっている。
【００４０】
したがって、いま、マスターシリンダ本体部６のピストン９がシリンダ６a内に往復動して、作動油がシリンダ６aとサブタンク７の作動油貯留室７aとの間を行き来すると、作動油貯留室７a内に配設されたダイアフラム２９aは、作動油貯留室７a内の作動油および充満空気により収縮もしくは膨張させられるが、このとき、ダイアフラム２９aの内部に充填された空気は、細溝２９b−１、２９b−２、２９b−３、通路３６a、通路３０aを介して外部との間を出入りするので、前記した作動油貯留室７a内の作動油および充満空気によるダイアフラム２９aの収縮もしくは膨張作用によく応答することができる。
【００４１】
第３の開口部３５には、蓋３７が被着されている。この蓋３７は、サブタンク７内に残存するブレーキ用作動油の残量を確認することができるように、窓を備えている。
【００４２】
次に、ディスク型ブレーキ装置１の作用について説明する。いま、車両走行中に制動が必要とされたとき、ブレーキペダルが踏まれて、リヤブレーキレバー１０を介してピストン９がシリンダ６a内を前進すると、シリンダ室６a内の作動油は加圧されるが、この加圧された作動油は、ブレーキホース８を介してキャリパ５に送られる。
【００４３】
同時に、一部の作動油は、第２のポート２５を介してサブタンク７の作動油貯留室７a内に押し戻されるが、この押し戻された作動油は、作動油貯留室７a内においてダイアフラム２９aが収縮することによって吸収されるとともに、第１のポート２４を介してピストン９の大径頭部の背後の油室６b内に流れ込むことによっても吸収される。
【００４４】
このようにして、ピストン９によるシリンダ室６a内の作動油の加圧作用は緩慢にされて、キャリパ５内の一対の摩擦パッドがブレーキディスク４を両側面から挟み付けることにより発揮されるディスク型ブレーキ装置１の制動作用の初期作動は緩やかなものにされ、ドライバーの安全が図られている。
【００４５】
そして、ピストン９がシリンダ室６a内をさらに前進して、第２のポート２５を塞ぐと、ピストン９によるシリンダ室６a内の作動油の加圧作用は最高度に高まり、加圧された作動油は、その全量がブレーキホース８を介してキャリパ５に送られる。このようにして、ディスク型ブレーキ装置１の制動作用が全面的に発揮される。
【００４６】
本実施形態は、前記のように構成されているので、さらに、次のような効果を奏することができる。
マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダ２において、サブタンク７は、縦長形状に形成され、その長軸方向がマスターシリンダ本体部６の長軸方向と略平行になるように配設されている。
【００４７】
この結果、マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダ２は、全体が縦長形状に形成されるので、四方に嵩張ることがなくなり、その構造の簡単化とスリム化、省スペース化とを図ることができる。
【００４８】
また、マスターシリンダ本体部６の長軸方向の一端部には、マスターシリンダ本体部６の長軸方向と直交する方向にブレーキホース８の取付け座３３が形成され、該取付け座３３には、ブレーキホース８の取付け部が締着され、サブタンク７の長軸方向の一端部が、ブレーキホース８の取付け部を越えて延出させられ、そこに、ブレーキ用作動油の補給口である第２の開口部２７が設けられている。
【００４９】
この結果、ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６への接続部の構造が小型化、簡単化される。
【００５０】
また、ブレーキ用作動油の補給等のメンテナンス時には、ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の取付け部（目玉金具２０、バンジョウボルト２１）が、このメンテナンス作業の作業性を阻害することがない。
【００５１】
さらに、サブタンク７の上方端壁にはその開口がキャップ３０により閉塞されるブレーキ用作動油補給のための開口部２７が設けられ、該キャップ３０による前記開口部２７の閉塞は該キャップ３０がボルトねじ３１により前記上方端壁に締付けられることにより液密になされることから、前記開口部２７のキャップ３０による閉塞が確実になされ該キャップ３０は簡単に弛むようなことはない。
【００５２】
また、サブタンク７の内面形状は、円筒形状にされ、該サブタンク７内には、袋状のダイアフラム２９aと、複数の小孔通路３８aを有するオイルセパレーター３８とが配設され、ダイアフラム２９aは、その内部が外気に連通して膨張もしくは収縮することができるようにされている。
【００５３】
この結果、ディスク型ブレーキ装置１の初期作動時、ブレーキ用作動油の一部はサブタンク７内に押し戻されるが、この押し戻された作動油は、ダイアフラム２９aが収縮することにより吸収されるので、ブレーキ装置１の初期作動が緩慢化されて、ドライバーの安全を図ることができる。
【００５４】
さらに、車両走行中、サブタンク７内の作動油は、振動により空気を吸い込んで泡立つが、作動油に混じった気泡は、オイルセパレーター３８により分離され、堰止められるので、マスターシリンダ本体部６のシリンダ６a内に入り込むことがなく、ブレーキ装置１は常に正確に作動して、ブレーキ用マスターシリンダ２の信頼性を向上することができる。
【００５５】
また、オイルセパレーター３８は、ダイアフラム２９aと一体に設けられているので、オイルセパレーター３８の設置が容易になり、部品点数が削減される。
【００５６】
さらに、本実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダ２が搭載された自動二輪車においては、ブレーキ用マスターシリンダ２は、マスターシリンダ本体部６の長軸方向が車体の略上下方向になるようにして、車体側方に配設されている。
【００５７】
この結果、ブレーキ用マスターシリンダ２は、その全体の縦長形状が車体の略上下方向に沿うようにして、車体側方に配設されるので、車体の前後方向への長さを短くすることができ、転倒等によりマスターシリンダ２に外力がかかっても、マスターシリンダ２の取付け部にかかるモーメントを小さくすることができる。
【００５８】
これにより、マスターシリンダ２の取付け部におけるステー１２，１３等を軽量化することができる。また、車幅方向への出っ張りも少なくすることができ、自動二輪車をスリム化することができる。
【００５９】
また、本実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダ２が搭載された自動二輪車においては、ブレーキ用マスターシリンダ２は、サブタンク７の長軸がマスターシリンダ本体部６の長軸よりも車体右側方外方に位置するように配設されている。
【００６０】
この結果、ブレーキ用マスターシリンダ２がリヤブレーキ用マスターシリンダとして使用される場合、スウィングアーム１１を後方に行くにしたがい幅広に構成することができ、ピボット幅（左右ピボットプレート１４が配置される部分の車幅方向幅）を広げることなく、幅広タイヤを装着することができる。
【００６１】
本実施形態において、オイルセパレーター３８は、ダイアフラム２９aと一体に設けられたが、必ずしもこれに限定されず、図６に図示されるように、ダイアフラム２９aと別体に設けられてもよい。
【００６２】
この場合には、サブタンク７の作動油貯留室７aの円筒形状は、大径部と小径部とからなる段付き円筒形状に形成され、その段部にオイルセパレーター３８を嵌着させて取付けるようにすることができる。なお、ダイアフラム２９aの袋単体２９a−１、２９a−２、２９a−３の下端部は、熱溶着により封じられる。
【００６３】
本実施形態においては、ブレーキ用マスターシリンダ２が適用されたディスク型ブレーキ装置１は、自動二輪車の後輪側に取付けられたが、これに限定されず、前輪側に取付けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダが適用されたディスク型ブレーキ装置を自動二輪車のリア側に取付けた状態における取付け構造を示す右外側面図である。
【図２】図１の取付け構造を反対側から見た左内側面図である。
【図３】図１の部分拡大断面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】図１のブレーキ用マスターシリンダのサブタンク内に配設されるオイルセパレーター一体型ダイアフラムの斜視図である。
【図６】オイルセパレーターの変形例を示す図３と同様の図である。
【図７】図１のA方向から見たブレーキ用マスターシリンダとスウィングアームを中心とする部分の概略平面図である。
【符号の説明】
１・・・ディスク型ブレーキ装置、２・・・ブレーキ用マスターシリンダ、３・・・後輪、４・・・ブレーキディスク、５・・・キャリパ、６・・・マスターシリンダ本体部、６a・・・シリンダ室、７・・・サブタンク、７a・・・作動油貯留室、８・・・ブレーキホース、９・・・ピストン、１０・・・リンク機構、１１・・・スウィングアーム、１２、１３・・・ステー、１４・・・ピボットプレート、１５・・・ブラケット、１６・・・ロアリヤフレーム、１７・・・ボルト連結部、１８・・・アッパリヤフレーム、１９・・・排気マフラー、２０・・・目玉金具、２１・・・バンジョウボルト、２２・・・締結具、２３・・・隔壁、２４・・・第１のポート、２５・・・第２のポート、２６・・・第１の開口部、２７・・・第２の開口部、２８・・・蓋、２９・・・蓋、２９a・・・ダイアフラム、２９a−１、２９a−２、２９a−３・・・袋単体、２９b−１、２９b−２，２９b−３・・・細溝、３０・・・キャップ、３０a・・・通路、３０b・・・細溝部分、３１・・・ボルト、３２・・・自在継手、３３・・・取付け座、３４・・・オイルシール、３５・・・第３の開口部、３６・・・押え板、３６a・・・通路、３７・・・蓋、３８・・・オイルセパレーター、３８a・・・小孔通路
Claims (5)
- マスターシリンダ本体部(6)に、ブレーキ用作動油補給用のサブタンク(7)が一体に設けられたブレーキ用マスターシリンダ(2)が搭載された自動二輪車において、
前記マスターシリンダ本体部(6)は車体上下方向に長尺となるように配置され、マスターシリンダ本体部(6)に突設されたステー(12)が、ブラケット(15)を介しボルト連結されることにより、側面視くの字状のピボットプレート(14)の後方に取付けられ、
前記サブタンク(7)は、マスターシリンダ本体部(6)より車両後方側に配設されるとともに、
前記サブタンク(7)の上方端部は前記マスターシリンダ本体部(6)のブレーキホース取付部(33)を超えて延出し、
前記サブタンク(7)の上方端部には、その開口がキャップ(30)により閉塞されるブレーキ用作動油補給のための開口部(27)が設けられ、該キャップ(30)による前記開口部(27)の閉塞は該キャップ(30)がボルトねじ(31)により前記上方端部の上方端壁に締付けられることにより液密になされ、
前記マスターシリンダ本体部(6)の上端部に設けたブレーキホース取付部(33)に、ブレーキホース(8)を接続する目玉金具(20)がバンジョウボルト(21)により締着され、サブタンク(7)の上方端部は、ブレーキホース(8)のマスターシリンダ本体部(6)側取付け部の頂部をなすバンジョウボルト(21)の頭部を越えて延出し、
前記バンジョウボルト(21)は、前記マスターシリンダ本体部(6)の軸線より前方にシフトして取り付けられ、
前記ブレーキホース(8)は、前記ブレーキホース取付部(33)からピボットプレート(14)の後方を車幅方向外側から内側に巡って延出し、車体前方に凸の湾曲部を形成した後、後方へ向かって延びる
ことを特徴とするブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車。 - サブタンク(7)は、縦長形状に形成され、その長軸方向がマスターシリング本体部の長軸方向と略平行に配設されていることを特徴とする請求項１記載のブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車。
- マスターシリンダ本体部(6)の長軸方向の上端部に、マスターシリンダ本体部(6)の長軸方向と直交する方向にブレーキホースの取付け座(33)が形成されることを特徴とする請求項１または２記載のブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車。
- 前記サブタンク(7)にはオイル残存量確認用開口(35)が付設されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか記載のブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車。
- 前記バンジョウボルト(21)は、前記マスターシリンダ本体部(6)内のシリンダ室(6a)の軸線に対し、サブタンク(7)がマスターシリンダ本体部(6)と一体に設けられる側と反対の方向にシフトしていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか記載のブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車。
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