TWM540801U - 自行車油壓碟煞裝置 - Google Patents

Description

自行車油壓碟煞裝置

本新型係關於一種自行車油壓碟煞裝置，更特別言之，係關於一種可降低風阻、便於維修且走線順暢的自行車油壓碟煞裝置。

現今自行車產品已形成全世界推廣的環保產品，無論其運動兼具節能的特色或都市代步的功能，都令自行車市場不斷拓展。在此種風氣下，市場上出現具備較佳煞車效果的自行車油壓碟煞，油壓碟煞相較於傳統機械碟煞，更具有煞車力穩定、力量傳輸效率高等優點。因此，自行車油壓碟煞已經逐漸變成高級自行車之代表性配件之一。

目前自行車油壓碟煞有兩種方式，第一種為全油壓碟煞，另一種為半油壓式碟煞。前述全油壓式自行車油壓碟煞大部份都使用在平把自行車上，若是廠商意圖在彎把公路車上加裝自行車油壓碟煞，將遭遇現有全油壓式變速把手價格昂貴且選擇不多的困境；因此，大部份變速把手都是使用機械式碟煞夾器。若是要採用自行車油壓碟煞時，必須將 內含活塞的油壓機構單獨裝置在豎管下方，這樣的做法會產生更大的風阻。

另外的半油壓式在自行車上裝配時，除了須安裝於自行車上與輪子對應的碟盤與油壓夾器之外，尚須裝設一組由把手帶動煞車線轉換油壓的油壓機構。其中，煞車線會連接到油壓機構中的油壓活塞，再經由油管將壓力傳遞至油壓夾器進行煞車。此種習知自行車油壓碟煞的油壓機構大多是凸出裝置車身上，然而此種做法會有風阻大、重量重且影響整體外觀的問題。另外，半油壓式碟煞雖可安裝於車手豎桿內，但此種做法之安裝程序複雜，且更換困難。

緣此，自行車相關業者仍積極發展兼具降低風阻、方便維修及走線順暢的自行車油壓碟煞裝置。

據上，本新型目的係提供一種自行車油壓碟煞裝置，其透過結構簡化以及機械式帶動油壓缸，可達到輕量化的效果。再者，帶動件可順應車身管體之方向與自行車油壓碟煞裝置連接，且自行車油壓碟煞裝置整合地設置於車身管體(車首豎管)或把手管前端，並配合流線外型可大幅降低風阻。此外，更基於將形成油壓煞車效果之零組件對稱分散容置於蓋體左右兩側延伸部，不僅可縮減蓋體體積，並可減輕重量且有利於降低製造成本。

為達上述目的，於一實施例中，本新型提供一種自行車油壓碟煞裝置，其係設置於自行車之一車身管體上。 自行車油壓碟煞裝置包含一蓋體、一油路、一油壓缸、一活塞、一帶動件、一油管以及一碟煞單元。蓋體包含一連接部及一延伸部，連接部可拆地連接車身管體，延伸部內形成一容置空間。油路係設置於延伸部之容置空間內。油壓缸係設置於延伸部之容置空間內。活塞設置於油壓缸內，其係用以控制油路之壓力。帶動件連接帶動活塞以供煞車操作。油管銜接油路。碟煞單元連接油管，並受控於油管之壓力。

上述自行車油壓碟煞裝置中，車身管體係為車首豎管，而帶動件為煞車線。蓋體之連接部包含一前表面及一後表面，前表面可為一弧面，後表面可為一平面。蓋體之延伸部亦包含一前表面及一後表面，前表面可為一弧面，後表面可為一平面。連接部之前表面與車身管體之距離可相同或相異於延伸部之前表面與車身管體之距離。

上述自行車油壓碟煞裝置中，車身管體亦包含一前表面，蓋體組設於前表面上。蓋體之連接部之前表面及蓋體之延伸部之前表面朝向自行車之行進方向。

上述自行車油壓碟煞裝置中，連接部內形成一容置空間，各油路延伸至連接部之容置空間並向外露出，而各油管銜接各油路且向自行車行進方向之反方向平行延伸。

上述自行車油壓碟煞裝置中，更包含二儲油槽，其係設置於各延伸部之容置空間內，各儲油槽連通各油壓缸。各儲油槽、各油壓缸及各油路分別由上而下設置於各延伸部之容置空間內。

於再一實施例中，本新型提供一種自行車油壓碟煞裝置，其係設置於自行車之一車身管體上。自行車油壓碟煞裝置包含二把手管、一蓋體、二油路、二油壓缸、二活塞、二帶動件、二油管以及二碟煞單元。二把手管分別組設於車身管體左右兩側。蓋體包含一連接部及二延伸部，連接部可拆地連接車身管體，各延伸部位於連接部左右兩側相對把手管位置，且各延伸部內形成一容置空間。各油路係設置於各延伸部之各容置空間內。各油壓缸設置於各延伸部之各容置空間內。各活塞設置於各油壓缸內，各活塞係用以控制各油路之壓力。各帶動件連接帶動各活塞以供煞車操作。各油管銜接各油路。各碟煞單元連接各油管，且各碟煞單元受控於各油管之壓力。

上述自行車油壓碟煞裝置中，車身管體為車首豎管，連接部內形成一容置空間，車首豎管下方內凹一容槽，各油路延伸至連接部之容置空間並向外露出，而各油管銜接各油路且容置於容槽內，並向自行車行進方向之反方向平行延伸。上述蓋體之連接部可斷開而形成二對稱部分，各對稱 部分各自連接其中一延伸部而形成二接合部，各接合部對應各把手管前方位置。

藉此，本新型之自行車油壓碟煞裝置透過平行且相反位移的帶動件控制油壓單元，並利用簡易機械帶動油壓缸，可達到輕量化的效果。此外，將自行車油壓碟煞裝置的零組件分散置於車身管體前端兩側，藉此降低蓋體所佔空間，既可縮小體積亦可減輕重量，進而降低製造成本。再者，蓋體的弧形前表面亦可大幅降低風阻，並具流線形外觀，兼具美觀效果。

100‧‧‧自行車油壓碟煞裝置

411‧‧‧孔洞

110‧‧‧蓋體

110a‧‧‧連接部

110b‧‧‧延伸部

111a、111b‧‧‧油路

112a、112b‧‧‧油壓缸

113a、113b‧‧‧活塞

114a、114b‧‧‧帶動件

115a、115b‧‧‧油管

116a、116b‧‧‧碟煞單元

117a、117b‧‧‧儲油槽

118a、118b‧‧‧回復彈簧

119‧‧‧容槽

120a‧‧‧第一接合部

120b‧‧‧第二接合部

210‧‧‧把手管

310‧‧‧車身管體

412‧‧‧孔洞

a1‧‧‧容置空間

a2‧‧‧容置空間

S1‧‧‧前表面

S2‧‧‧前表面

S3‧‧‧前表面

S4‧‧‧後表面

S5‧‧‧後表面

第1圖係繪示本新型一實施方式之自行車油壓碟煞裝置示意圖；第2圖係繪示第1圖之自行車油壓碟煞裝置與車身管體組裝示意圖；第3圖係繪示第1圖之自行車油壓碟煞裝置中活塞與油管組裝結構示意圖；第4圖係繪示第1圖之自行車油壓碟煞裝置剖視圖；第5圖係繪示第4圖之自行車油壓碟煞裝置單側部分放大圖；第6圖係繪示第1圖之自行車油壓碟煞裝置的碟煞單元組裝示意圖； 第7圖係繪示第1圖之自行車油壓碟煞裝置的油管組裝示意圖；第8圖係繪示第1圖之自行車油壓碟煞裝置的蓋體另一形態示意圖；第9圖係繪示本新型之自行車油壓碟煞裝置中蓋體與車身管體組裝之一實施例示意圖；以及第10圖係繪示第9圖之蓋體結構示意圖。

以下將參照圖式說明本新型之複數個實施例。為明確說明起見，許多實務上的細節將在以下敘述中一併說明。然而，應瞭解到，這些實務上的細節不應用以限制本新型。也就是說，在本新型部分實施例中，這些實務上的細節是非必要的。此外，為簡化圖式起見，一些習知慣用的結構與元件在圖式中將以簡單示意的方式繪示之；並且重複之元件將可能使用相同的編號表示之。

請一併參閱第1至7圖，第1圖係繪示本新型一實施方式之自行車油壓碟煞裝置100示意圖；第2圖係繪示第1圖之自行車油壓碟煞裝置100與車身管體310組裝示意圖；第3圖係繪示第1圖之自行車油壓碟煞裝置100中活塞113a、113b與油管115a、115b組裝結構示意圖；第4圖係繪示第1圖之自行車油壓碟煞裝置100剖視圖；第5圖係繪示第4圖之自行車油壓碟煞裝置100單側部分放大圖；第6圖係繪示第1圖之自行車油壓碟煞裝置100的碟煞單元 116a、116b組裝示意圖；第7圖係繪示第1圖之自行車油壓碟煞裝置100的油管115a、115b組裝示意圖。

自行車油壓碟煞裝置100係用以組設於自行車之一車身管體310上。於可能實施例中，車身管體310例如為一車首豎管，而二把手管210分別組設於車身管體310左右兩側，自行車油壓碟煞裝置100之部分對應二把手管210位置，此將於後詳述之。於一實施例中，自行車油壓碟煞裝置100至少包含一蓋體110、一油路111a、一油壓缸112a、一活塞113a、一帶動件114a、一油管115a、一碟煞單元116a以及一儲油槽117a。於一較佳實施例中，為同時控制自行車前後輪之煞車，自行車油壓碟煞裝置100包含二油路111a、111b，二油壓缸112a、112b，二活塞113a、113b，二帶動件114a、114b，二油管115a、115b、二碟煞單元116a、116b以及二儲油槽117a、117b。下述實施例中，將以能同時控制前後輪煞車之自行車油壓碟煞裝置100為例示。

蓋體110係用以容納自行車油壓碟煞裝置100之零組件以便形成保護，兼且隱藏此等零組件，並可提供降低風阻之效果，此將於後詳述之。蓋體110包含一連接部110a及二延伸部110b，連接部110a係可拆地連接車身管體310。換言之，連接部110a係將蓋體110固定於車身管體310。於第1圖、第2圖或其他圖式中，可看到連接部110a透過螺鎖方式將蓋體110固定於車身管體310，其固定方式亦可有其他可能的多種形式，不再另述。同時，由於蓋體 110之各延伸部110b係以連接部110a為中心對稱配置，而各延伸部110b則相對各把手管210位置。為方便說明起見，於下述的實施例中，將穿插以單側之延伸部110b之結構說明各零組件之相對位置關係。

蓋體110之連接部110a及二延伸部110b可具有多種組設方式。舉例而言，可以延伸部110b分別連接於連接部110a之左右兩側；亦可將各延伸部110b與連接部110a一體成形且延伸於連接部110a之左右兩側。

為容納可形成油壓煞車效果的各零組件，蓋體110之各延伸部110b內形成容置空間a2。另外，連接部110a內亦形成另一容置空間a1。以下繼續說明形成油壓煞車效果的各零組件間的組設關係。

將自行車油壓碟煞裝置100組裝於自行車上時，係將二把手管210與車身管體310組設，再將自行車油壓碟煞裝置100組設於把手管210或車身管體310。請一併參照第3圖至第5圖。各儲油槽117a、117b，各油壓缸112a、112b及各油路111a、111b分別由上而下設置於各延伸部110b之容置空間a2內。以此配置方式達到體積緊湊的效果，並且於組裝上較為簡易，利於拆卸替換新品或維修。

二活塞113a、113b各別設置於各油壓缸112a、112b內，各活塞113a、113b係用以控制各油路111a、111b之壓力。二帶動件114a、114b(可為煞車線)各別連接帶動各活塞113a、113b以供煞車操作。二油管115a、115b各別銜接各油路111a、111b。二碟煞單元 116a、116b並各別連接各油管115a、115b，且各碟煞單元116a、116b受控於各油管115a、115b之壓力。各儲油槽117a、117b並連通各油壓缸112a、112b。

以下以第5圖之單側說明煞車作動機制，於另一側則可比照參考之。於煞車時，帶動件114b位移並連動活塞113b而壓縮回復彈簧118b(相反操作見第3圖之活塞113a及回復彈簧118a)。此時，油路111b與儲油槽117b內之油質液體受壓力而透過油管115b令碟煞單元116b阻止車輪轉動；反之，在正常狀況下，回復彈簧118b抵頂活塞113b而釋放油路111b內油質液體的壓力，令車輪能正常轉動。為能同時控制前後輪之煞車動作，分置二活塞113a、113b及二帶動件114a、114b分別受使用者的左、右手控制而位移。此外，帶動件114a、114b之位移方向相反且平行於把手管210，有利於維修與走線。碟煞單元116a、116b可分設於前輪與後輪，或者亦可相反設置，即碟煞單元116a、116b可分別設於後輪與前輪以控制車輪的轉動。

本新型中，不僅透過蓋體110將走線及各零組件隱藏而達到美觀及保護效果。更是透過蓋體110的幾何結構而能降低騎乘時之風阻。以下續說明之。

蓋體110之連接部110a包含一前表面S1及一後表面S4；各延伸部110b亦各包含一前表面S2及一後表面S5。連接部110a及各延伸部110b之各前表面S1、S2可為一弧面，各後表面S4、S5則為一平面。並且，於組裝時，車身管體310包含一前表面S3，將蓋體110組設於前表面 S3上，且蓋體110之連接部110a之前表面S1及蓋體110之各延伸部110b之各前表面S2朝向自行車之行進方向。藉此，不只結構簡單易於阻裝，且弧形之前表面S1、S2可有效降低風阻。

於可能的實施例中，請參照第8圖，其係繪示第1圖之自行車油壓碟煞裝置100的蓋體110另一形態示意圖。於第8圖中，連接部110a之前表面S1與把手管210之距離相同於各延伸部110b之前表面S2與把手管210之距離。換言之，連接部110a之前表面S1之弧度相同於各延伸部110b之前表面S2之弧度，藉此，可形成不同之風阻係數，適應各種不同狀況。另於前述第1圖至第7圖的實施例中，則連接部110a之前表面S1與把手管210之距離相異於各延伸部110b之前表面S2與把手管210之距離。換言之，連接部110a之前表面S1之弧度相異於各延伸部110b之前表面S2之弧度。藉此，調整連接部110a之前表面S1與各延伸部110b之前表面S2切齊，有利於減縮蓋體110之體積，有利於組裝容易並降低製造成本，且可因應不同狀況調變風阻。

為能隱藏收納線材，車身管體310下方內凹一容槽119，各油路111a、111b延伸至連接部110a並向外露出，而各油管115a、115b銜接各油路111a、111b且容置於容槽119內，且向自行車行進方向之反方向平行延伸。藉此，調整油管115a、115b之方向，可使走線順暢，且有利於零組件的替換維修。

據上，本新型之自行車油壓碟煞裝置100中，由於蓋體110之連接部110a中無配置任何零組件，因此可有效地利用空間形成整體結構，可進一步減輕重量並降低製造成本。此外，透過結構簡化及蓋體110特殊外型，可達大幅降低風阻之效果。

另外，由於形成油壓煞車效果的所有零組件皆被隱藏容置於蓋體110兩側之延伸部110b內，而油質液體能在蓋體110內封閉的空間中作動，故於製造過程中，蓋體110上將可能產生許多孔洞411、412以便用於補油或排氣等動作。例如孔洞411可用以填入油質液體；孔洞412可用於將油質液體中的不必要氣體排出，避免此不必要氣體進入而影響煞車性能。於蓋體110製造完成，則必須將所有開放性的孔洞411、412封閉以避免油質液體洩漏。因此，於一實施例中，利用止油件來封閉孔洞411、412。止油件可利用螺絲或其餘可用於密封之元件來實現。

請一併參照第9圖及第10圖。第9圖係繪示本新型之自行車油壓碟煞裝置100中蓋體110與車身管體310組裝之一實施例示意圖；第10圖係繪示第9圖之蓋體110結構示意圖。本新型中之蓋體110可具有多種結構。於第9圖中，蓋體110係以對稱形式分隔為第一接合部120a及第二接合部120b。第一接合部120a及第二接合部120b各自透過螺鎖方式與車身管體310(車首豎管)組設，藉此將蓋體110固定於車身管體310，而第一接合部120a及第二接合部120b分別對應各把手管210前方位置。由另一觀點，第9圖 中之蓋體110，可視為將前述第1圖中的蓋體110之連接部110a斷開成二對稱部分，再將此斷開之二對稱部分分別與二延伸部110b各自組設而成為二件式之第一接合部120a及第二接合部120b。

由上述實施例，本新型具有優點如下：其一，透過平行且相反位移的帶動件控制油壓單元，並利用簡易機械結構直接推動油壓缸，其結構簡單可達到輕量化的效果。其二，帶動件可順著車身管體與油壓碟煞裝置連接，而油壓碟煞裝置整合在車把手前端，且油壓碟煞裝置與車身管體沿迎風方向彼此平行重疊，不但沒有增加迎風面的面積，同時配合流線外型可大幅地降低自行車行進時的風阻。其三，油壓煞車相關元件的設置位置，不但有效地利用了蓋體近端之空間較大的優勢，而且還能縮減蓋體沿行進方向的長度，既可縮小體積亦可減輕重量，進而降低製造成本。其四，帶動件之位移方向平行於車身管體，同時將油壓缸設於車身管體的前端，能方便維修與走線。

雖然本新型已以實施方式揭露如上，然其並非用以限定本新型，任何熟習此技藝者，在不脫離本新型之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本新型之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100‧‧‧自行車油壓碟煞裝置

110‧‧‧蓋體

110a‧‧‧連接部

110b‧‧‧延伸部

210‧‧‧把手管

310‧‧‧車身管體

S1‧‧‧前表面

S2‧‧‧前表面

114a、114b‧‧‧帶動件

115a、115b‧‧‧油管

S3‧‧‧前表面

411‧‧‧孔洞

Claims (23)

1. 一種自行車油壓碟煞裝置，其係組設於一自行車之一車身管體上，該自行車油壓碟煞裝置包含：一蓋體，其包含一連接部及一延伸部，該連接部可拆地連接該車身管體，該延伸部內形成一容置空間；一油路，其係設置於該延伸部之該容置空間內；一油壓缸，其係設置於該延伸部之該容置空間內；一活塞，其設置於該油壓缸內，該活塞用以控制該油路之壓力；一帶動件，連接帶動該活塞以供煞車操作；一油管，銜接該油路；以及一碟煞單元，連接該油管，且該碟煞單元受控於該油管之壓力。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中該車身管體係為車首豎管，該帶動件為煞車線。
3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中該蓋體之該連接部包含一前表面及一後表面，該前表面為一弧面，該後表面為一平面。
4. 如申請專利範圍第3項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中該蓋體之該延伸部包含一前表面及一後表面，該前表面為一弧面，該後表面為一平面。
5. 如申請專利範圍第4項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中該連接部之該前表面與該車身管體之距離相同或相異於該延伸部之該前表面與該車身管體之距離。
6. 如申請專利範圍第1項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中該車身管體包含一前表面，該蓋體組設於該前表面上，且該蓋體之該連接部之該前表面及該蓋體之該延伸部之該前表面朝向該自行車之行進方向。
7. 如申請專利範圍第1項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中該連接部內形成一容置空間，該油路延伸至該連接部並向外露出，而該油管銜接該油路且向該自行車行進方向之反方向平行延伸。
8. 如申請專利範圍第1項所述之自行車油壓碟煞裝置，更包含一儲油槽，其係設置於該延伸部之該容置空間內，該儲油槽連通該油壓缸。
9. 如申請專利範圍第8項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中該儲油槽、該油壓缸及該油路分別由上而下設置於該延伸部之該容置空間內。
10. 一種自行車油壓碟煞裝置，其係組設於一自行車之一車身管體上，該自行車油壓碟煞裝置包含： 一蓋體，其包含一連接部及二延伸部，該連接部可拆地連接該車身管體，各該延伸部位於該連接部左右兩側，且各該延伸部內形成一容置空間；二油路，各該油路係設置於各該延伸部之各該容置空間內；二油壓缸，各該油壓缸設置於各該延伸部之該容置空間內；二活塞，各該活塞設置於各該油壓缸內，各該活塞用以控制各該油路之壓力；二帶動件，各該帶動件連接帶動各該活塞以供煞車操作；二油管，各該油管銜接各該油路；以及二碟煞單元，各該碟煞單元連接各該油管，且各該碟煞單元受控於各該油管之壓力。
11. 如申請專利範圍第10項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中該車身管體係為車首豎管，各該帶動件為煞車線。
12. 如申請專利範圍第10項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中各該延伸部分別連接於該連接部之左右兩側。
13. 如申請專利範圍第10項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中各該延伸部與該連接部一體成形且延伸於該連接部之左右兩側。
14. 如申請專利範圍第10項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中該蓋體之該連接部及各該延伸部各包含一前表面及一後表面，各該前表面為一弧面，各該後表面為一平面。
15. 如申請專利範圍第14項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中該連接部之該前表面與該車身管體之距離相同或相異於各該延伸部之該前表面與該車身管體之距離。
16. 如申請專利範圍第15項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中該車身管體包含一前表面，該蓋體組設於該前表面上，且該蓋體之該連接部之該前表面及該蓋體之各該延伸部之各該前表面朝向該自行車之行進方向。
17. 如申請專利範圍第10項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中該連接部內形成一容置空間，各該油路延伸至該連接部之該容置空間並向外露出，而各該油管銜接各該油路且向該自行車行進方向之反方向平行延伸。
18. 如申請專利範圍第10項所述之自行車油壓碟煞裝置，更包含二儲油槽，其係設置於各該延伸部之該容置空間內，各該儲油槽連通各該油壓缸。
19. 如申請專利範圍第18項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中各該儲油槽、各該油壓缸及各該油路分別由上而下設置於各該延伸部之該容置空間內。
20. 一種自行車油壓碟煞裝置，其係組設於一自行車之一車身管體上，該自行車油壓碟煞裝置包含：二把手管，各該把手管分別組設於該車身管體左右二側；一蓋體，其包含一連接部及二延伸部，該連接部可拆地連接該車身管體，各該延伸部位於該連接部左右兩側並相對各該把手管位置，且各該延伸部內形成一容置空間；二油路，各該油路係設置於各該延伸部之各該容置空間內；二油壓缸，各該油壓缸設置於各該延伸部之該容置空間內；二活塞，各該活塞設置於各該油壓缸內，各該活塞用以控制各該油路之壓力；二帶動件，各該帶動件連接帶動各該活塞以供煞車操作；二油管，各該油管銜接各該油路；以及 二碟煞單元，各該碟煞單元連接各該油管，且各該碟煞單元受控於各該油管之壓力。
21. 如申請專利範圍第20項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中該車身管體係為一車首豎管。
22. 如申請專利範圍第21項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中該連接部內形成一容置空間，該車首豎管下方內凹一容槽，各該油路延伸至該連接部之該容置空間並向外露出，而各該油管銜接各該油路且容置於該容槽內，並向該自行車行進方向之反方向平行延伸。
23. 如申請專利範圍第20項所述之自行車油壓碟煞裝置，其中該蓋體之該連接部斷開而形成二對稱部分，該二對稱部分各自連接其中一該延伸部而形成二件式之二接合部，各該接合部對應各該把手管前方位置。