JP2017088169A - 自転車用の油圧ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小規模の乱流、スムーズなワイヤルーティングを有して修理しやすい油圧ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】油圧ディスクブレーキ装置１００は、カバー２００、油圧ユニット３００ａ、３００ｂ、オイルチューブ４００ａ、４００ｂ及びディスクブレーキユニット（５００ａ、５００ｂ）を含む。カバー２００は少なくとも１つの収容空間と、少なくとも１つのオイル経路と、近位端及び遠位端とを含む。遠位端は自転車の移動方向に向かう。油圧ユニット３００ａ、３００ｂは油圧シリンダ及びピストンを含む。油圧シリンダは収容空間に組み立てられる。ピストンはオイル経路の圧力を制御するため油圧シリンダ内に組み立てられる。ディスクブレーキユニットはオイルチューブ４００ａ、４００ｂに連結されてオイルチューブ４００ａ、４００ｂの圧力により制御される。
【選択図】図１

Description

本開示は自転車用のブレーキ装置に関し、特に容易に修理でき、小規模の乱流及びスムーズなワイヤルーティングを有する油圧ディスクブレーキ装置に関する。

自転車は世界中で広く宣伝される環境に優しい製品となりつつある。自転車の市場はその省エネルギー、環境保護及び都市交通の際立った特徴のため、継続して拡大されてきた。この状況において、自転車の油圧ディスクブレーキ装置はより良いブレーキ効果を達成するために開発されてきた。従来の機械的ディスクブレーキ装置に比べて、油圧ディスクブレーキ装置は高いブレーキ強度及び効率に関する利点を有する。よって、油圧ディスクブレーキ装置は高性能の自転車の典型的な要素になりつつある。

今日、２タイプの油圧ディスクブレーキ装置が市場に存在する。一方のタイプは完全油圧ディスクブレーキ装置であり、他方のタイプは半油圧ディスクブレーキ装置である。
完全油圧ディスクブレーキ装置は通常、平坦なハンドルバーを有するサイクリングロード用自転車に装備される。もし完全油圧ディスブレーキ装置が立ち上がったハンドルバーを有するサイクリングロード用自転車に装備されれば、価格は通常高価になり、種類が少なくなりがちである。よって、ほとんどのハンドルバーは機械的なディスクブレーキ装置を使用する。更に、油圧ディスクブレーキ装置が使用されれば、ピストンを有する油圧機構がステムの下に組み立てられなければならず、よって大規模の乱流が生成される。

半油圧ディスクブレーキ装置において、ディスクブレーキプレート及び油圧クランプに加え、油圧機構が油圧を変化させるために使用されなければならず、油圧機構はブレーキケーブルにより制御される。ブレーキケーブルは油圧機構においてピストンと連結され、圧力は油圧クランプに伝達され、車輪の回転に抵抗してブレーキを実行する。
しかし、この種類の油圧ディスクブレーキ装置は自転車本体から突出し、よって大規模な乱流、重い重量及び良くない外観を誘発する。半油圧ディスクブレーキ装置もまたステムに組み立てられるが、この組立作業が複雑であり、修理及び新たな要素と取り換えるのに好ましくない。

よって、小規模の乱流、スムーズなワイヤルーティングを有して修理しやすい油圧ディスクブレーキ装置を開発する必要がある。

本開示の１つの態様によると、自転車用の油圧ディスクブレーキ装置が提供される。
油圧ディスクブレーキ装置は、自転車のハンドルバーに組み立てられる。油圧ディスクブレーキ装置は、カバーと、油圧ユニットと、オイルチューブと、ディスクブレーキと、を含む。
カバーは、少なくとも１つの収容空間、少なくとも１つのオイル経路、近位端及び遠位端を含む。近位端はハンドルバーに着脱可能に組み立てられ、遠位端は自転車の移動方向に向かう。
油圧ユニットは、油圧シリンダ及びピストンを含む。油圧シリンダは収容空間に組み立てられ、ハンドルバーの移動方向の前部に配置される。ピストンは油圧シリンダ内に組み立てられ、オイル経路の圧力を制御する。
オイルチューブは、オイル経路に連結される。
ディスクブレーキユニットは、オイルチューブに連結されてオイルチューブの圧力により制御される。

本開示の他の態様によると、自転車用の油圧ディスクブレーキ装置が提供される。
自転車用の油圧ディスクブレーキ装置は、自転車のハンドルバーに設けられた自転車の本体チューブに組み立てられる。この油圧ディスクブレーキ装置は、カバーと、オイル経路と、油圧シリンダと、ピストンと、作動部材と、オイルチューブと、ディスクブレーキユニットと、を含む。
カバーは、本体チューブに着脱可能に連結された連結部、及び、内部に収容空間が形成された連結部を含み、ハンドルバーの前部に配置される。
オイル経路は、延伸部の収容空間に連通する。
油圧シリンダは、延伸部の収容空間に組み立てられる。
ピストンは、油圧シリンダに組み立てられ、オイル経路の圧力を制御する。
作動部材は、ピストンに連結されてピストンを作動させ、ブレーキを実行する。
オイルチューブは、オイル経路に連結される。
ディスクブレーキユニットは、オイルチューブに連結されてオイルチューブの圧力により制御される。

本開示は以下のように添付の図面を参照して以下の実施形態の詳細な説明を読むことにより完全に理解出来るであろう。

本開示の一実施形態によるステムに組み立てられた自転車用の油圧ディスクブレーキ装置を示す概略図である。 図１の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置の分解図である。 図１の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置の正面図である。 図１の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置の正面図である。 図４の５ａ−５ａ線に沿った断面図である。 図４の５ｂ−５ｂ線に沿った断面図である。 図４の５ｃ−５ｃ線に沿った断面図である。 図４の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置の側面図である。 図６の７−７線に沿った断面図である。 本開示の他の実施形態によるステムに組み立てられた自転車用の油圧ディスクブレーキ装置を示す概略図である。 図８Ａの側面図である。 本開示の一実施形態による自転車用の油圧ディスクブレーキ装置を示す概略図である。 本開示の一実施形態による自転車用の油圧ディスクブレーキ装置を示す概略図である。 本体チューブに組み立てられた図１０の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置を示す概略図である。 図１０の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置のオイルチューブに組み立てられたピストンを示す概略図である。 図１０の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置を示す断面図である。 図１３の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置を示す部分拡大図である。 図１０のディスクブレーキユニットの組み立てを示す概略図である。 図１０の油圧ディスクブレーキ装置のオイルチューブの組み立てを示す概略図である。 図１０の油圧ディスクブレーキ装置のカバーの他の例を示す図である。 本開示の一実施形態によるカバー及び本体チューブの組み立てを示す概略図である。 図１８のカバーの構造を示す概略図である。

本開示の目的は単純な構造を有し軽量である油圧ディスクブレーキ装置を提供することにある。油圧ディスクブレーキ装置はハンドルバー又はステムの前部に組み立てられ、空気力学的な形状である。よって、乱流は劇的に減少され得る。更に、油圧ブレーキの要素の全てはカバーに隠されていて、よって油圧ディスクブレーキ装置の体積及び製造コストが減少され得る。

図１は本開示の一実施形態によるステムに組み立てられた自転車用の油圧ディスクブレーキ装置を示す概略図である。
図２は図１の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置の分解図である。
図３は図１の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置の正面図である。
図４は図１の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置の正面図である。
図５Ａは図４の５ａ−５ａ線に沿った断面図である。
図５Ｂは図４の５ｂ−５ｂ線に沿った断面図である。
図５Ｃは図４の５ｃ−５ｃ線に沿った断面図である。
図６は図４の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置の側面図である。
図７は図６の７−７線に沿った断面図である。

Ｘ-Ｙ-Ｚ座標システムが本開示の方向を規定するのに使用される。例えば、正のＸ軸方向、負のＸ軸方向、正のＹ軸方向、負のＹ軸方向、正のＺ軸方向、負のＺ軸方向が方向を規定するのに使用される。
自転車用の油圧ディスクブレーキ装置１００は本体チューブ１１０に組み立てられる。この実施形態において、本体チューブ１１０はハンドルバーであり、ハンドルバーはＸ軸方向に沿って組み立てられる。自転車用の油圧ディスクブレーキ装置１００はカバー２００、２つの油圧ユニット３００ａ、３００ｂ、２つのオイルチューブ４００ａ、４００ｂ及び２つのディスクブレーキユニット５００ａ、５００ｂを含む。

カバー２００は空気力学的な形状であり、近位端２１０、遠位端２２０、２つの収容空間２３０ａ、２３０ｂ、２つのオイル経路２４０ａ、２４０ｂ、２つの油溜め２５０ａ、２５０ｂ、オイル穴２６０、オイルキャップ２７０、長さＬ及び高さＨを含む。
近位端２１０はステム１２０を通して本体チューブ１１０に着脱可能に連結され、近位端２１０はステム１２０にねじ締めされる。本体チューブ１１０の断面の形状は近位端２１０とステム１２０の一端を組み立てた形状と同じである。よって、本体チューブ１１０は近位端２１０とステム１２０を介して組み立てられる。
ステム１２０は本体チューブ１１０に垂直に連結され、本体チューブ１１０、ステム１２０及び近位端２１０は緊密に組み立てられ得る。近位端２１０の断面とステム１２０の断面は半円形であり、本体チューブ１１０の断面は円形又は他の形状であっても良い。この実施形態において、本体チューブ１１０はハンドルバーであり、本体チューブ１１０の断面は円形である。
近位端２１０は負のＹ軸方向へ向かい、遠位端２２０は正のＹ軸方向へ向かい、遠位端２２０が向かう方向は自転車の移動方向と同じである。近位端２１０は最大高さＨを有し、高さＨは近位端２１０から遠位端２２０まで次第に減少する。近位端２１０の最大高さＨは、近位端２１０がステム１２０の一端に組み立てられた後に本体チューブ１１０が覆われて連結されるため、本体チューブ１１０の直径以上である。
収容空間２３０ａと収容空間２３０ｂは各々Ｘ軸方向に沿って外方に２つの穴を開口する。詳細には、収容空間２３０ａは円筒形でありカバー２００を貫通し、収容空間２３０ａは２つの穴を開口し、２つの穴は円形である。更に、収容空間２３０ａ、２３０ｂはオイル経路２４０ａ、２４０ｂに接続され、油圧ユニット３００ａ、３００ｂはオイル経路２４０ａ、２４０ｂ各々の圧力を制御するため収容空間２３０ａ、２３０ｂの各々に組み立てられる。尚、収容空間２３０ａ、２３０ｂはＺ軸方向に沿って上下にカバー２００内で組み立てられる。言い換えると、収容空間２３０ａは収容空間２３０ｂの上に位置する。この状況において、長さＬはカバー２００の高さＨより小さくなり得る。よって、カバー２００の体積は減少され得、従来技術のもの（即ち、長さＬが高さＨより大きい）より小さくなり、よってカバー２００の重量及び製造コストが減少され得る。収容空間２３０ａ、２３０ｂの位置はカバー２００の近位端２１０に近接し、カバーは空気力学的な形状であり、本開示の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置１００の単純な構造及び特定の形状を通して乱流が劇的に減少できる。
更に、２つの油溜め２５０ａ、２５０ｂはカバー２００内に組み立てられ、遠位端２２０に近接する。２つの油溜め２５０ａ、２５０ｂは２つの油圧ユニット３００ａ、３００ｂに連結され、２つの油溜め２５０ａ、２５０ｂはオイル穴２６０に対応している。オイル穴２６０はカバー２００の遠位端２２０に近接して遠位端２２０の上方へ向かい、言い換えると、オイル穴２６０は正のＺ軸方向へ向かう。
オイルキャップ２７０はオイル穴２６０を着脱可能に覆い、オイルキャップ２７０のサイズ及び形状はオイル穴２６０のものと同じであり、よってオイルキャップ２７０はカバー２００に緊密にねじ締めされてオイル穴２６０を覆い、油溜め２５０ａ、２５０ｂ内の油漏れを防止する。他の例において、油は高い沸点を有し容易に蒸発しない流体と置換されても良い。

カバー２００の高さＨは遠位端２２０から近位端２１０まで次第に増加し、カバー２００の風上表面は空気力学的な形状であり、自転車がＹ軸方向に向かって移動する時、空気流は自然に遠位端２２０の上下側に沿って通過し、カバー２００の近位端２１０は本体チューブ１１０（ハンドルバー）に連結されるため、元のハンドルバーの風上表面の形状は湾曲した遠位端２２０に変化される。本体チューブ１１０（ハンドルバー）がＹ軸方向に沿ってカバー２００と重複する状況において、風上表面の面積は増加せず、乱流は空気力学的な形状のカバー２００を通して更に減少される。
カバー２００は４つの位置決め穴２８０と４つの位置決めねじ２８２を含み、ステム１２０は４つの対応する固定穴を含む。４つの固定穴は４つの位置決め穴と整列する。
各位置決めねじ２８２は１つの位置決め穴２８０と１つの固定穴とを挿通可能であり、よって、カバー２００は４つの位置決めねじ２８２を通ってステム１２０にねじ締めされ得る。位置決めねじ２８２のねじ締め方向はＹ軸方向に平行であり、よって位置決めねじ２８２は風上表面に対向しない。更に、位置決めねじ２８２の量は４個であっても良い。２つの位置決めねじ２８２がカバー２００の上部に配置され、２つの位置決めねじ２８２がカバー２００の下部に配置され、よって本体チューブ１１０、カバー２００及びステム１２０はしっかりと連結されるため適合性が増加する。

２つの油圧ユニット３００ａ、３００ｂは両方ともカバー２００に連結され、同じ要素を有する。２つの油圧ユニット３００ａ、３００ｂの動作方向は反対である。油圧ユニット３００ａを例にとると、油圧ユニット３００ａは油圧シリンダ３１０、ピストン３２０、作動部材３３０、ワイヤ固定ベース３４０、ワイヤ固定部材３５０、ブレーキケーブルチューブ３６０及びばね３７０を含む。
油圧シリンダ３１０は収容空間２３０ａ内に組み立てられ、本体チューブ１１０の前端に配置される。より詳細には、自転車の移動方向は正のＹ軸方向に向かい、本体チューブ１１０の前端も正のＹ軸方向に向かい、本体チューブ１１０の延伸方向はＸ軸方向に向かう。カバー２００の近位端２１０は負のＹ軸方向に向かい、カバー２００の遠位端２２０は正のＹ軸方向に向かい、油圧シリンダ３１０は近位端２１０と遠位端２２０の間に配置される。上記により、油圧シリンダ３１０及び収容空間２３０ａ、２３０ｂは全て本体チューブ１１０の前端に配置され、収容空間２３０ａ、２３０ｂはカバー２００の近位端２１０に近接して配置されることが知られる。この種類の構造を通して、ブレーキケーブルの経路はスムーズに本体チューブ１１０に取り付けられ、よって幅広い空間が得られ、修理又は分解するのに好ましい。
ピストン３２０は油圧シリンダ３１０内で組み立てられ、ピストン３２０はオイル経路２４０ａの圧力を制御するのに使用される。更に、作動部材３３０はブレーキケーブルであり、作動部材３３０は収容空間２３０の穴を通ってピストン３２０を作動させてブレーキを実行する。詳細には、収容空間２３０ａは２つの円形の穴を外側に開口し、一方の円形の穴はワイヤ固定ベース３４０及びワイヤ固定部材３５０に対応し、他方の円形の穴はブレーキケーブルチューブ３６０に対応する。
ブレーキケーブルチューブ３６０はワッシャ３６２の一端と連結され、ワッシャ３６２の他端はパッキンリング３６４に連結される。ワッシャ３６２とパッキンリング３６４は全て、ブレーキケーブルチューブ３６０をカバー２００に固定するために収容空間２３０ａ、２３０ｂ内に配置される。作動部材３３０の一端はワイヤ固定ベース３４０とワイヤ固定部材３５０を通して固定され、作動部材３３０もまた収容空間２３０ａの穴及びブレーキケーブルチューブ３６０の中央穴を通り、作動部材３３０の他端はＸ軸方向に延伸し本体チューブ１１０のハンドルバーに沿って手動のブレーキ装置に連結される。
ブレーキを実行する際、作動部材３３０は正のＸ軸方向に移動しピストン３２０を作動させてばね３７０を圧縮し、その時、オイル経路２４０ａ及び油溜め２５０ａ内の油に圧力がかかりディスクブレーキユニット５００ａを作動させ車輪の回転に抵抗し、反対に、通常の状態において、ばね３７０はピストン３２０に抵抗してオイル経路２４０ａ内の油の圧力を解放し、よって車輪は正常に回転できる。
尚、油圧ユニット３００ｂの作動部材３３０の移動方向と油圧ユニット３００ａの作動部材３３０の移動方向は反対であり、油圧ユニット３００ａの作動部材３３０はユーザの左手内の手動ブレーキ装置により制御され、油圧ユニット３００ｂの作動部材３３０はユーザの右手内の手動ブレーキ装置により制御される。作動部材３３０の移動方向は本体チューブ１１０に平行であり、よってワイヤルーティング及び修理に好ましい。

２つのオイルチューブ４００ａ、４００ｂはオイル経路２４０ａ、２４０ｂ及び油溜め２５０ａ、２５０ｂの各々に連結される。詳細には、２つのオイルチューブ４００ａ、４００ｂはガイド部材４１０ａ、４１０ｂを通してオイル経路２４０ａ、２４０ｂに連結される。ガイド部材４１０ａ、４１０ｂは本体チューブ１１０に埋め込むことが出来る。この実施形態において、ガイド部材４１０ａ、４１０ｂは本体チューブにねじ締めされ、ガイド部材４１０ａ、４１０ｂは負のＹ軸方向に向かう。オイルチューブ４００ａ、４００ｂは自転車の管に沿って固定され得、オイルチューブ４００ａ、４００ｂの一端はガイド部材４１０ａ、４１０ｂに連結され、オイルチューブ４００ａ、４００ｂの他端はディスクブレーキユニット５００ａ、５００ｂに連結される。

２つのディスクブレーキユニット５００ａ、５００ｂはオイルチューブ４００ａ、４００ｂに連結され、ディスクブレーキユニット５００ａ、５００ｂはオイルチューブ４００ａ、４００ｂの圧力により制御される。ディスクブレーキユニット５００ａ、５００ｂは車輪の回転を制御するため前輪及び後輪の各々に配置される。

本体チューブ１１０の延伸方向はＸ軸方向に向かい、本体チューブ１１０の延伸方向は作動部材３３０の移動方向と平行である。詳細には、ブレーキが実行される時、油圧ユニット３００ａの作動部材３３０は正のＸ軸方向に向かって移動され、油圧ユニット３００ｂの作動部材３３０は負のＸ軸方向に向かって移動される。自転車の移動方向はＹ軸方向に向かい、ステム１２０の延伸方向もＹ軸方向に向かう。オイルチューブ４００ａ、４００ｂの延伸方向はＺ軸方向に向かう。言い換えると、オイルチューブ４００ａ、４００ｂは地面に対向し、よってそれはディスクブレーキユニット５００ａ、５００ｂを車輪に連結するのに好ましい。
更に、油圧ユニット３００ａの作動部材３３０の高さ及び油圧ユニット３００ｂの作動部材３３０の高さはＺ軸方向において異なる。言い換えると、油圧ユニット３００ａの位置はＺ軸方向において油圧ユニット３００ｂの位置より高い。２つの油圧ユニット３００ａ、３００ｂは上側と下側に各々配置され、カバー２００の近位端２１０に近接し、この種類の構造を通して、カバー２００の体積及び重量は劇的に減少し、油圧シリンダ３１０は単純な機械的構造を通して作動され得る。
油圧ユニット３００ａの作動部材３３０の移動方向及び油圧ユニット３００ｂの作動部材３３０の移動方向は反対であり、よってそれは修理及びワイヤルーティングにとって好ましく、自転車用の油圧ディスクブレーキ装置１００を組み立て、分解及び修理するコストが減少できる。

図４から図５Ｃにおいて、収容空間２３０ａ、２３０ｂ、オイル経路２４０ａ、２４０ｂ及び油溜め２５０ａの製造プロセスの間に複数の穴が形成される。封入された空間で油を流すため、穴は封止される必要がある。この実施形態において、５つの封止部材が使用される。第１の封止部材６１０、第２の封止部材６２０、第３の封止部材６３０、２つの第４の封止部材６４０及び第５の封止部材６５０である。
第１の封止部材６１０は対応する穴を封止するのに使用され、オイル経路２４０ａ内の油漏れを防止し、よって収容空間２３０ａ内の油圧ユニット３００ａは正常に作動され得る。
同様に、第２の封止部材６２０は対応する穴を封止するのに使用され、オイル経路２４０ｂ内の油漏れを防止し、よって収容空間２３０ｂ内の油圧ユニット３００ｂは正常に作動され得る。
第３の封止部材６３０は対応する穴を封止するのに使用され、油溜め２５０ｂ内の油漏れを防止する。
２つの第４の封止部材６４０は油溜め２５０ａ、２５０ｂの各々の油放出孔を封止するのに使用される。油が放出孔を通って油溜め２５０ａ、２５０ｂに放出される時、２つの第４の封止部材６４０は油放出孔を封止し油溜め２５０ａ、２５０ｂからの油漏れを防止する。
第５の封止部材６５０はカバー２００の換気口を封止するのに使用される。換気口はカバー２００の上側に配置され、油内の不必要なガスを放出してブレーキ効果への望ましくない影響を防止する。ガスが放出された後、第５の封止部材６５０が換気口を封止して外部ガスを分離するのに使用され得る。

図８Ａは本開示の他の実施形態による本体チューブ１１０に組み立てられた自転車用の油圧ディスクブレーキ装置１００ａを示す概略図である。
図８Ｂは図８Ａの側面図である。
本体チューブ１１０はハンドルバーであり、自転車用の油圧ディスクブレーキ装置１００ａはカバー２００ａ、２つの油圧ユニット３００ａ、３００ｂ、２つのオイルチューブ４００ａ、４００ｂ及びディスクブレーキユニット（図示せず）を含む。

図８Ａにおいて、２つの油圧ユニット３００ａ、３００ｂ及び２つのオイルチューブ４００ａ、４００ｂは図１と同じ構造を有し、自転車用の油圧ディスクブレーキ装置１００ａのディスクブレーキユニット（図示せず）は図３のディスクブレーキユニット５００ａ、５００ｂと同じ構造を有する。図８Ａのカバー２００ａは特定の形状である。カバー２００ａは本体チューブ１１０を囲ってロックする２つのトラニオン２９０を含む。カバー２００ａは本体チューブ１１０の中央位置に固定される。トラニオン２９０は環状でありトラニオン２９０の形状は本体チューブ１１０の形状に対応する。よって、カバー２００ａはトラニオン２９０を通して本体チューブ１１０に緊密に連結され得る。ハンドルバー及びカバー２００ａはＹ軸方向に重複するため、自転車が移動する時、風上表面の面積は減少され得、空気力学的形状のカバー２００ａは更に乱流を減少させ得る。

図９は本開示の一実施形態による自転車の油圧ディスクブレーキ装置１００ｂを示す概略図である。
図９において、ガイド部材４２０ａ、４２０ｂはＬ字型であり、ガイド部材４２０ａ、４２０ｂの入口の形状はカバー２００の形状に対応し、負のＹ軸方向と負のＺ軸方向に向かう。よって、オイルチューブ４００ａ、４００ｂはガイド部材４２０ａ、４２０ｂの入口の方向に沿って自転車のフレームの管に連結される。この構造はオイルチューブ４００ａ、４００ｂをルーティングするのに好適であり、風流により生じるオイルチューブ４００ａ、４００ｂの動揺を減らし得る。

図１０は本開示の一実施形態による自転車用の油圧ディスクブレーキ装置７００を示す概略図である。
図１１は本体チューブ９１０に組み立てられた図１０の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置７００を示す概略図である。
図１２は図１０の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置７００のオイルチューブ７１５ａ、７１５ｂに組み立てられたピストン７１３ａ、７１３ｂを示す概略図である。
図１３は図１０の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置７００を示す断面図である。
図１４は図１３の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置７００を示す部分拡大図である。
図１５は図１０の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置７００のディスクブレーキユニット７１６ａ、７１６ｂの組み立てを示す概略図である。
図１６は図１０の自転車用の油圧ディスクブレーキ装置７００のオイルチューブ７１５ａ、７１５ｂの組み立てを示す概略図である。

以下の実施形態において、本体チューブ９１０はステムであり、２つのハンドルバー８１０は本体チューブ９１０の左側と右側に各々組み立てられる。油圧ディスクブレーキ装置７００は２つのハンドルバー８１０の位置に部分的に対応し、更なる詳細は以下の段落において記載される。
一実施形態において、油圧ディスクブレーキ装置７００は、少なくともカバー７１０、オイル経路７１１ａ、油圧シリンダ７１２ａ、ピストン７１３ａ、作動部材７１４ａ、オイルチューブ７１５ａ、ディスクブレーキユニット７１６ａ及び油溜め７１７ａを含む。
好ましい実施形態において、油圧ディスクブレーキ装置７００は、２つのオイル経路７１１ａ、７１１ｂ、２つの油圧シリンダ７１２ａ、７１２ｂ、２つのピストン７１３ａ、７１３ｂ、２つの作動部材７１４ａ、７１４ｂ、２つのオイルチューブ７１５ａ、７１５ｂ、２つのディスクブレーキユニット７１６ａ、７１６ｂ及び２つの油溜め７１７ａ、７１７ｂを含む。
よって、以下の実施形態において、油圧ディスクブレーキ装置７００は自転車の前輪と後輪の両方を制御するのに使用され得る。

カバー７１０は油圧ディスクブレーキ装置７００の要素を収容するのに使用され、よって要素は隠され及び保護され、乱流を減少出来る。カバー７１０は連結部７１０ａと２つの延伸部７１０ｂを含む。
連結部７１０ａは本体チューブ９１０に着脱可能に連結される。言い換えると、カバー７１０は連結部７１０ａを通して本体チューブ９１０に固定される。好適な実施形態においてカバー７１０は本体チューブ９１０にねじ締めされる。しかし、カバー７１０を本体チューブ９１０に固定する構造に制限は無く、他の可能な固定構造が使用されても良い。
延伸部７１０ｂは連結部７１０ａについて対称的に配置され、２つの延伸部７１０ｂはハンドルバー８１０の各々の位置に対応する。対称的な構造のため、要素の関連する位置は以下の段落において単一の側を使用して説明される。

一実施形態において、２つの延伸部７１０ｂは連結部７１０ａの左側と右側の各々において連結される。他の実施形態において、２つの延伸部７１０ｂと連結部７１０ａは一体に形成されてカバー７１０を構築する。油圧ブレーキ効果を達成する要素を収容するために、収容空間ａ２が延長部７１０ｂの各々に形成される。更に、収容空間ａ１が連結部７１０ａ内に形成される。

油圧ディスクブレーキ装置７００を自転車に組み立てる時、２つのハンドルバー８１０が本体チューブ９１０に組み立てられ、その後油圧ディスクブレーキ装置７００がハンドルバー８１０又は本体チューブ９１０に組み立てられる。
図１２から図１４において、油溜め７１７ａ、７１７ｂの各々、油圧シリンダ７１２ａ、７１２ｂの各々及びオイル経路７１１ａ、７１１ｂの各々が上下に延長部７１０ｂの各々の収容空間ａ２に組み立てられる。よって、装置の体積が減少でき、よってそのことは組み立て、修理又は分解に好ましい。

２つのピストン７１３ａ、７１３ｂは油圧シリンダ７１２ａ、７１２ｂの各々内に組み立てられ、ピストン７１３ａ、７１３ｂはオイル経路７１１ａ、７１１ｂの圧力を制御するのに使用される。
２つの作動部材７１４ａ、７１４ｂは２つのブレーキケーブルであっても良く、ピストン７１３ａ、７１３ｂを作動させてブレーキを実行するのに使用される。
２つのオイルチューブ７１５ａ、７１５ｂは２つのオイル経路７１１ａ、７１１ｂの各々に連結される。
２つのディスクブレーキユニット７１６ａ、７１６ｂはオイルチューブ７１５ａ、７１５ｂの各々に連結され、ディスクブレーキユニット７１６ａ、７１６ｂの各々はオイルチューブ７１５ａ、７１５ｂの各々の圧力により制御される。
油溜め７１７ａ、７１７ｂは油圧シリンダ７１２ａ、７１２ｂの各々に連結される。

図１４において、本開示の油圧ブレーキ機構が示される。
ブレーキを実行する時、作動部材７１４ｂはピストン７１３ｂを移動及び作動させてばね７１８ｂを圧縮し、同時にオイル経路７１１ｂ及び油溜め７１７ｂ内の油が圧縮されてオイルチューブ７１５ｂを通してディスクブレーキユニット７１６ｂを作動させ、車輪の回転に抵抗する。その一方で、通常の状態において、ばね７１８ｂはピストン７１３ｂに抵抗してオイル経路７１１ｂ内のオイルの圧力を解放し、よって車輪は正常に回転する。
前輪及び後輪の両方を制御するため、２つのピストン７１３ａ、７１３ｂ及び２つの作動部材７１４ａ、７１４ｂがユーザの右手と左手の各々により制御される。作動部材７１４ａ、７１４ｂの移動方向はハンドルバー８１０と平行であり、よってそれはルーティング及び修理に好ましい。
ディスクブレーキユニット７１６ａ、７１６ｂは前輪及び後輪の各々において組み立てられるか、又はディスクブレーキユニット７１６ａ、７１６ｂは後輪及び前輪の各々において組み立てられる。

本開示において、ワイヤ及び要素のルーティングはカバー７１０に隠され、保護効果及び魅力的な外観を達成する。更に、カバー７１０の構造も自転車に乗車中の乱流を減少させるのに貢献する。

連結部７１０ａは前面Ｓ１及び後面Ｓ４を含み、延伸部７１０ｂの各々は前面Ｓ２及び後面Ｓ５を含む。連結部７１０ａの前面Ｓ１及び延伸部７１０ｂの各々の前面Ｓ２は湾曲しても良く、連結部７１０ａの後面Ｓ４及び延伸部７１０ｂの各々の後面Ｓ５は平面でも良い。
本体チューブ９１０はまた前面Ｓ３を含み、カバー７１０は前面Ｓ３に組み立てられる。カバー７１０の連結部７１０ａの前面Ｓ１及びカバー７１０の延伸部７１０ｂの各々の前面Ｓ２は自転車の移動方向に向かう。よって、構造は単純であり湾曲した前面Ｓ１、Ｓ２は効果的に乱流を減少出来る。

図１７は図１０の油圧ディスクブレーキ装置７００のカバー７１０の他の例である。
図１７において、連結部７１０ａの前面Ｓ１とハンドルバー８１０との間の距離は延伸部７１０ｂの各々の前面Ｓ２とハンドルバー８１０との間の距離と同じである。言い換えると、連結部７１０ａの前面Ｓ１の弧度は延伸部７１０ｂの各々の前面Ｓ２の弧度と同じである。よって、前面Ｓ１、Ｓ２の異なる弧度を調節することは異なる乱流係数を生成し得る。
上述の実施形態（即ち図１０から図１６）では、連結部７１０ａの前面Ｓ１とハンドルバー８１０との間の距離は延伸部７１０ｂの各々の前面Ｓ２とハンドルバー８１０との間の距離と異なる。言い換えると、連結部７１０ａの前面Ｓ１の弧度は延伸部７１０ｂの各々の前面Ｓ２の弧度と異なる。よって、前面Ｓ１を調節して前面Ｓ２と整列させることはカバー７１０の体積を減少させ乱流を調節するのに好ましい。更に、そのことは組立の利便性を増加させ、製造コストを低くするのに好ましい。

ワイヤを隠して収容するため、溝７１９が本体チューブ９１０の下に形成される。オイル経路７１１ａ、７１１ｂの各々は連結部７１０ａへ延伸され外に露出される。オイルチューブ７１５ａ、７１５ｂの各々はオイル経路７１１ａ、７１１ｂの各々に連結され、溝７１９内に収容される。オイルチューブ７１５ａ、７１５ｂの各々の延伸方向は平行であり、自転車の移動方向と反対である。よって、オイルチューブ７１５ａ、７１５ｂの延伸方向を調節することはワイヤをスムーズにルーティングし、要素を修理及び分解するのに好ましい。

上述の実施形態から、油圧ディスクブレーキ装置７００において、カバー７１０の連結部７１０ａに要素が配置されず、よって空間利用が最大値に達し得、装置全体の重量が減少され製造コストも減少され得る。更に、単純な構造及び空気力学的形状のカバー７１０は乱流も減少出来る。

油を充填する又はガスを放出するために、カバー７１０の製造プロセスの間、複数の穴が形成される。例えば、穴１０１１が油を充填するために使用され、穴１０１２が油内の不必要なガスを放出するために使用され、ブレーキ効果に対する望ましくない影響を防止する。穴１０１１、１０１２は油漏れを防止するため封止されなければならない。一例において、封止部材が穴１０１１、１０１２を封止するために使用されても良い。封止部材はねじ締めされても良い。

図１８は本開示の一実施形態によるカバー７１０と本体チューブ９１０の組み立てを示す概略図である。図１９は図１８のカバー７１０の構造を概略的に示す。
図１８において、カバー７１０は第１の接合部７２０ａと第２の接合部７２０ｂに分離される。第１の接合部７２０ａ及び第２の接合部７２０ｂは本体チューブ（ステム）９１０にねじ締めされ、よってカバー７１０を本体チューブ９１０に固定する。第１の接合部７２０ａ及び第２の接合部７２０ｂはそれに対応してハンドルバー８１０の各々の前面に配置される。図１８のカバー７１０も、図１０のカバー７１０の連結部７１０ａが２つの対称的部分へ分離されるとして見られ、カバー７１０の連結部７１０ａの各部分は延伸部７１０ｂの一つと一体的に連結され、よって２つの接合部７２０ａ、７２０ｂが形成される。

まとめると、本開示は以下の利点を有する。
（ａ）油圧ユニットは平行且つ反対の移動方向を有する作動部材により制御され、それにより単純な構造と計量を達成する。
（ｂ）油圧ディスクブレーキ装置はハンドルバーの前部で一体的に組み立てられ、油圧ディスクブレーキ装置は平行であり本体チューブの風上表面と重複し、よって風上表面の面積が減少され、空気力学的形状のカバーは乱流を減少出来る。
（ｃ）油圧ディスクブレーキ装置の要素の配置は空間利用を増加し、移動方向へ向かうカバーの長さが減少され、よって装置の体積及び重量を減少させる。
（ｄ）作動部材の移動方向は本体チューブに平行であり、よって、そのことは修理及びワイヤルーティングに好ましい。

本開示がその所定の実施形態を参照してかなり詳細に説明されたが、他の実施形態も可能である。従って、特許請求の範囲の精神及び範囲は、本明細書に含まれる実施形態の説明に制限されるべきではない。

様々な修正及び変形が本開示の範囲又は精神から逸脱せずに本開示の構造になされ得ることが当業者に明らかになるであろう。前述のことを鑑み、それらの修正及び変形は、本開示の特許請求の範囲に含まれることが意図される。

１００・・・油圧ディスクブレーキ装置
１１０・・・本体チューブ（ハンドルバー）
１２０・・・ステム
２００・・・カバー
２１０・・・近位端
２２０・・・遠位端
２３０ａ、２３０ｂ・・・収容空間
２４０ａ、２４０ｂ・・・オイル経路
３００ａ、３００ｂ・・・油圧ユニット
３１０・・・油圧シリンダ
３２０・・・ピストン
４００ａ、４００ｂ・・・オイルチューブ
５００ａ、５００ｂ・・・ディスクブレーキユニット
７００・・・油圧ディスクブレーキ装置
７１０・・・カバー
７１１ａ、７１１ｂ・・・オイル経路
７１２ａ、７１２ｂ・・・油圧シリンダ
７１３ａ、７１３ｂ・・・ピストン
７１４ａ、７１４ｂ・・・作動部材
７１５ａ、７１５ｂ・・・オイルチューブ
７１６ａ、７１６ｂ・・・ディスクブレーキユニット
８１０・・・ハンドルバー
９１０・・・本体チューブ

Claims (22)

1. 自転車のハンドルバーに組み立てられる自転車用の油圧ディスクブレーキ装置であって、
   少なくとも１つの収容空間、少なくとも１つのオイル経路、前記ハンドルバーに着脱可能に組み立てられる近位端、及び、前記自転車の移動方向に向かう遠位端を含むカバーと、
   前記収容空間に組み立てられ、前記ハンドルバーの移動方向の前部に配置される油圧シリンダ、及び、前記油圧シリンダ内に組み立てられ、前記オイル経路の圧力を制御するピストンを含む油圧ユニットと、
   前記オイル経路に連結されたオイルチューブと、
   前記オイルチューブに連結されて前記オイルチューブの圧力により制御されるディスクブレーキユニットと、
   を備える油圧ディスクブレーキ装置。
2. 前記カバーは、前記ハンドルバーを囲ってロックする少なくとも１つのトラニオンであり、
   前記トラニオンは環状に形成され、前記トラニオンの形状は前記ハンドルバーの形状に対応する請求項１に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
3. 前記オイルチューブは地面に向かい、
   前記ハンドルバーの延伸方向は作動部材の移動方向と平行であり、前記自転車は正のＹ軸方向に沿って移動し、前記ハンドルバーの前記延伸方向はＸ軸方向に沿っており、
   前記近位端は負のＹ軸方向に向かい、前記遠位端は正のＹ軸方向に向かい、前記油圧シリンダは前記近位端と前記遠位端の間に配置される請求項１に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
4. 前記カバーは、
   前記カバーの前記遠位端に配置されて前記遠位端の上方へ向かうオイル穴と、
   前記オイル穴を着脱可能にカバーするオイルキャップと、
   前記遠位端に組み立てられて前記オイルキャップに対応し、前記油圧シリンダに連結される油溜めと、を含む請求項１に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
5. 前記カバーの高さは前記近位端から前記遠位端まで次第に減少し、
   前記カバーの長さは高さより短い請求項１に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
6. 更にステムを備え、前記近位端は前記ステムを介して前記ハンドルバーに着脱可能に組み立てられる請求項１に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
7. 前記収容空間は外方に開口する穴を有し、
   前記油圧ユニットは、前記収容空間の穴を通過して前記ピストンに連結され、前記ピストンを作動させてブレーキを実行する作動部材を備える請求項１に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
8. 前記カバーは少なくとも２つの位置決め穴及び少なくとも２つの位置決めねじを備え、
   前記ステムは前記位置決め穴に整列する少なくとも２つの固定穴を備え、
   前記位置決めねじは、１つの前記位置決め穴及び１つの前記固定穴を挿通可能であり、
   前記カバーは、２つの前記位置決めねじを介してねじ締めされ位置決めされる請求項６に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
9. 自転車のハンドルバーに設けられた自転車の本体チューブに組み立てられる自転車用の油圧ディスクブレーキ装置であって、
   前記本体チューブに着脱可能に連結された連結部、及び、内部に収容空間が形成された延伸部を含み、前記ハンドルバーの前部に配置されるカバーと、
   前記延伸部の前記収容空間に連通するオイル経路と、
   前記延伸部の前記収容空間に組み立てられた油圧シリンダと、
   前記油圧シリンダ内に組み立てられ、前記オイル経路の圧力を制御するピストンと、
   前記ピストンに連結されて前記ピストンを作動させ、ブレーキを実行する作動部材と、
   前記オイル経路に連結されたオイルチューブと、
   前記オイルチューブに連結されて前記オイルチューブの圧力により制御されるディスクブレーキユニットと、
   を備える油圧ディスクブレーキ装置。
10. 前記本体チューブはステムであり、前記作動部材はブレーキケーブルである請求項９に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
11. 前記カバーの前記連結部は、湾曲した前面、及び、平面である後面を含む請求項１０に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
12. 前記カバーの前記延伸部は、湾曲した前面、及び、平面である後面を含む請求項１１に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
13. 前記連結部の前記前面と前記本体チューブとの間の距離は、前記延伸部の前記前面と前記本体チューブとの間の距離と同じであるか又は異なる請求項１２に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
14. 前記連結部は収容空間を含み、
    前記オイル経路は前記連結部へ延伸されて外側に露出され、
    前記オイルチューブは前記オイル経路に連結されて前記自転車の前記移動方向の反対方向へ延伸される請求項９に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
15. 前記延伸部の前記収容空間に形成され、前記油圧シリンダに連結される油溜めを更に含む請求項９に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
16. 前記油溜め、前記油圧シリンダ及び前記オイル経路は前記収容空間内の上部から下部に向かうように組み立てられる請求項１５に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
17. 前記本体チューブに着脱可能に連結された前記連結部の左側及び右側にそれぞれ配置され、それぞれの内部に収容空間が形成された２つの前記延伸部を含む前記カバーと、
    ２つの前記延伸部の前記収容空間にそれぞれ連通する２つの前記オイル経路と、
    ２つの前記延伸部の前記収容空間にそれぞれ組み立てられた２つの前記油圧シリンダと、
    ２つの前記油圧シリンダ内にそれぞれ組み立てられ、各前記オイル経路の圧力を制御する２つの前記ピストンと、
    ２つの前記ピストンにそれぞれ連結され、各前記ピストンを作動させてブレーキを実行する２つの前記作動部材と、
    ２つの前記オイル経路にそれぞれ連結された２つの前記オイルチューブと、
    ２つの前記オイルチューブにそれぞれ連結され、各前記オイルチューブの圧力により制御される２つの前記ディスクブレーキユニットと、
    を備える請求項９に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
18. ２つの前記延伸部は、前記連結部の左側及び右側にそれぞれ連結される請求項１７に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
19. ２つの前記延伸部及び前記連結部は一体的に形成され、２つの前記延伸部は前記連結部の左側及び右側にそれぞれ延伸する請求項１７に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
20. 前記本体チューブの左側及び右側に組み立てられた２つの前記ハンドルバーを更に備える請求項１７に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
21. 前記本体チューブはステムであり、前記連結部に収容空間が形成され、前記ステムの下に溝が形成されており、
    ２つの前記オイル経路は、それぞれ前記連結部の前記収容空間に延伸されて露出され、
    ２つの前記オイルチューブは、それぞれ前記溝内の２つの前記オイル経路に連結されて前記自転車の前記移動方向と反対方向に延伸される請求項１７に記載の油圧ディスクブレーキ装置。
22. 前記カバーは２つの接合部に分離され、
    ２つの前記接合部は、それぞれ前記連結部の一部、及び、前記連結部に一体的に連結された延伸部を含み、
    ２つの前記接合部は、それぞれ２つの前記ハンドルバーの前側に対応して配置される請求項１７に記載の油圧ディスクブレーキ装置。

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