CN109018155B - 盘式制动钳及盘式制动钳组件 - Google Patents

Abstract

一种盘式制动钳，用于将制动力施加在构造为绕旋转轴线可旋转的制动盘转子上。所述盘式制动钳包括接附表面和第一螺纹孔。接附表面构造为在盘式制动钳联接到自行车车架的状态下面向自行车车架的管部。第一螺纹孔供第一螺纹螺栓插入其中，以将盘式制动钳联接到自行车车架和接附到自行车车架的基座构件中的一个，第一螺纹孔设置在接附表面上。

Description

盘式制动钳及盘式制动钳组件

本申请是申请日为2014年6月27日、申请号为201410302421.X、发明名称为盘式制动钳及盘式制动钳组件的中国专利申请的分案申请。

相关申请交叉引用

本申请是2013年6月28日提交的序列号为13/931,027的美国专利申请的部分继续申请。上述申请的内容以全文引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种盘式制动钳和盘式制动钳组件。

背景技术

骑自行车正成为越来越受欢迎的娱乐形式和交通方式。此外，对于业余爱好者和职业运动员，骑自行车均已成为一项非常受欢迎的竞技体育。不论自行车用于娱乐、交通或是竞技，自行车产业正不断改进自行车的各种部件。自行车制动装置是已经被广泛重新设计的一个部件。特别地，近年来，自行车已设置有盘式制动装置。

发明内容

根据本发明的第一方面，一种盘式制动钳，用于将制动力施加在构造为绕旋转轴线可旋转的制动盘转子上。该盘式制动钳包括：接附表面和第一螺纹孔。该接附表面构造为在盘式制动钳联接到自行车车架的状态下面向自行车车架的管部。第一螺纹孔供第一螺纹螺栓插入其中，以将盘式制动钳联接到自行车车架和接附到自行车车架的基座构件中的一个，第一螺纹孔设置在接附表面上。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的盘式制动钳构造为使得第一螺纹孔具有第一中心轴线，在盘式制动钳安装到自行车车架的状态下，第一中心轴线不平行于旋转轴线。

根据本发明的第三方面，根据第二方面的盘式制动钳构造为在盘式制动钳安装到自行车车架的状态下，第一中心轴线平行于制动平面，制动平面垂直于旋转轴线。

根据本发明的第四方面，根据第一方面的盘式制动钳进一步包括第二螺纹孔，该第二螺纹孔供第二螺纹螺栓插入其中，以将盘式制动钳联接到自行车车架和基座构件中的一个，第二螺纹孔设置在接附表面上。

根据本发明的第五方面，根据第四方面的盘式制动钳构造为使得接附表面限定端表面，该端表面面向自行车车架的管部。

根据本发明的第六方面，根据第四方面的盘式制动钳构造为使得接附表面包括单个平表面，第一螺纹孔和第二螺纹孔设置在该单个平表面上。

根据本发明的第七方面，根据第四方面的盘式制动钳构造为使得接附表面包括第一部和与第一部分开的第二部。第一螺纹孔设置在接附表面的第一部上，且第二螺纹孔设置在接附表面的第二部上。

根据本发明的第八方面，根据第四方面的盘式制动钳构造为使得第一螺纹孔具有第一内径。第二螺纹孔具有等于第一内径的第二内径。

根据本发明的第九方面，根据第四方面的盘式制动钳构造为使得第一螺纹孔具有第一中心轴线，在盘式制动钳安装到自行车车架的管部的状态下，第一中心轴线不平行于旋转轴线。

根据本发明的第十方面，根据第九方面的盘式制动钳构造为使得在盘式制动钳安装到自行车车架的状态下，第一中心轴线平行于制动平面，制动平面垂直于旋转轴线。

根据本发明的第十一方面，根据第十方面的盘式制动钳构造为使得第二螺纹孔具有第二中心轴线，第二中心轴线平行于第一中心轴线。

根据本发明的第十二方面，根据第四方面的盘式制动钳进一步包括第一活塞。第一螺纹孔具有第一中心轴线。第二螺纹孔具有第二中心轴线。第一活塞设置在第一中心轴线和第二中心轴线之间。

根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的盘式制动钳进一步包括第二活塞，其设置在第一中心轴线和第二中心轴线之间，以至少部分地面向第一活塞。

根据本发明的第十四方面，根据第十三方面的盘式制动钳构造为使得在盘式制动钳安装到自行车车架的管部的状态下，第一中心轴线不平行于旋转轴线。

根据本发明的第十五方面，根据第十四方面的盘式制动钳构造为使得在盘式制动钳安装到自行车车架的状态下，第一中心轴线平行于制动平面，制动平面垂直于旋转轴线。

根据本发明的第十六方面，根据第十五方面的盘式制动钳构造为使得第二中心轴线平行于第一中心轴线。

根据本发明的第十七方面，盘式制动钳包括第一活塞和第一螺纹孔。第一活塞构造为在移动方向可移动。第一螺纹孔供第一螺纹螺栓插入其中，以将盘式制动钳联接到自行车车架和接附到自行车车架的基座构件中的一个，第一螺纹孔具有第一中心轴线，第一中心轴线不平行于移动方向。

根据本发明的第十八方面，根据第十七方面的盘式制动钳构造为使得第一中心轴线平行于制动平面，制动平面垂直于移动方向。

根据本发明的第十九方面，根据第十七方面的盘式制动钳进一步包括第二螺纹孔。该第二螺纹孔供第二螺纹螺栓插入其中，以将盘式制动钳联接到自行车车架和基座构件中的一个，第二螺纹孔具有不平行于移动方向的第二中心轴线。

根据本发明的第二十方面，根据第十九方面的盘式制动钳构造为使得第一螺纹孔具有第一内径。第二螺纹孔具有等于第一内径的第二内径。

根据本发明的第二十一方面，根据第十九方面的盘式制动钳构造为使得第一活塞设置在第一中心轴线和第二中心轴线之间。

根据本发明的第二十二方面，根据第二十一方面的盘式制动钳进一步包括第二活塞，其构造为在移动方向可移动，且设置在第一中心轴线和第二中心轴线之间，以至少部分地面向第一活塞。

根据本发明的第二十三方面，根据第二十二方面的盘式制动钳构造为使得第一中心轴线平行于制动平面，制动平面垂直于移动方向。

根据本发明的第二十四方面，根据第二十三方面的盘式制动钳构造为使得第二中心轴线平行于第一中心轴线。

根据本发明的第二十五方面，一种盘式制动钳组件包括根据第一至第二十四方面中的任一个的盘式制动钳、基座构件以及第一螺纹螺栓。基座构件构造为联接到盘式制动钳，且接附到自行车车架的管部。第一螺纹螺栓构造为经由基座构件插入第一螺纹孔，以将基座构件联接到盘式制动钳。

附图说明

通过参考当结合附图考虑时的以下详细描述，将容易获得本发明的更完整的理解及其许多伴随的优点，同时本发明变得更加容易理解，其中：

图1为具有根据第一实施方式的盘式制动钳组件的自行车的前部分的左侧立视图；

图2为具有根据第一实施方式的盘式制动钳组件的盘式制动装置的局部侧立视图；

图3为图2中图示的盘式制动装置的示意性结构框图；

图4为图2中图示的盘式制动钳组件的分解立体图(第一位置)；

图5为图2中图示的盘式制动钳组件的分解立体图(第一位置)；

图6A为图5中图示的基座构件的后视图；

图6B为基座构件沿图6C的VIB-VIB线所截的局部截面视图；

图6C为图5中图示的基座构件的主视图；

图7为图2中图示的盘式制动钳组件的分解立体图(第二位置)；

图8A为图4中图示的盘式制动钳组件的立视图(第一位置)；

图8B为图7中图示的盘式制动钳组件的立视图(第二位置)；

图9为根据第二实施方式的盘式制动钳组件的立体图；

图10为图9中图示的盘式制动钳组件的盘式制动钳的截面视图；

图11为图9中图示的盘式制动钳组件的分解立体图；

图12为图9中图示的盘式制动钳组件的分解立体图；以及

图13为图9中图示的盘式制动钳组件的截面视图。

具体实施方式

现在将参考附图描述实施方式。其中，各个附图中，同样的附图标记指代相应或相同的元件。

第一实施方式

首先参考图1，自行车10包括自行车车架14、前轮17、后轮(未示出)、传动系(未示出)以及盘式制动装置12。自行车车架14包括主车架13和管部40。在图示实施方式中，管部40为前叉的一部分。然而，管部40可以为除了前叉的自行车零件。前轮17由前叉可旋转地支撑。手把15(图2)由茎部接附到前叉柱。后轮由主车架13的后端可旋转地支撑。盘式制动装置12包括盘式制动钳组件100、制动盘转子50以及制动操作机构16。

在本申请中，以下方向性术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“向上”和“向下”以及任何其他类似的方向性术语是针对坐在自行车的车座(未示出)上且面向手把15的骑乘者的基础上确定的那些方向而言的。因此，用来描述盘式制动钳组件100的这些术语应当相对于在水平面上的竖直骑乘位置中使用的装备有盘式制动钳组件100的自行车来解释。

参考图2，盘式制动钳组件100安装到自行车车架14的管部40。应当理解的是，盘式制动钳组件100可以安装到用于后轮的主车架13。盘式制动钳组件100包括盘式制动钳110和基座构件120。盘式制动钳组件100在后文中也称为自行车制动钳组件100。盘式制动钳110在后文中也称为制动钳110。制动钳110联接到基座构件120。基座构件120由第一接附构件151和第二接附构件155接附到管部40。制动操作机构16设计为致动自行车制动钳组件100，以在制动盘转子50上施加制动力。制动盘转子50安装在前轮毂壳60上，以与前轮毂壳60和前轮17(图1)绕旋转轴线A1一体地可旋转。可以将具有不同外径的制动盘转子安装在前轮毂壳60上。自行车制动钳组件100如此构造，以使得旋转轴线A1和制动钳110之间的相对位置在制动盘转子50的径向方向D1可调节。

如图2所见，制动操作机构16包括主气缸24、主活塞34、夹具26、制动杆28以及液压流体蓄存器36。制动操作机构16经由夹具26安装在手把15上。主气缸24包括主气缸膛32，主活塞34可移动地设置在主气缸膛32中。制动杆28枢转地联接到主气缸24，用于操作自行车制动钳组件100。制动杆28可操作地联接到主活塞34，使得主活塞34响应于制动杆28的枢转移动在主气缸膛32中可移动。液压流体蓄存器36与主气缸膛32流体连通。主气缸24和液压流体蓄存器36包含诸如矿物油的液压流体。主气缸24具有出口38，用于将液压流体经由液压制动软管86和接头87供应到自行车制动钳组件100。

参考图3，盘式制动钳110用于在制动盘转子50上施加制动力，制动盘转子50构造为绕旋转轴线A1可旋转。盘式制动钳110进一步包括壳体112，第一活塞74、第二活塞75以及一对制动片76。制动片76由偏置构件(未示出)朝向第一活塞74和第二活塞75偏置。第一活塞74和第二活塞75设置为朝向制动盘转子50按压制动片76。壳体112包括一对气缸57以及钳流体通道58。第一活塞74构造为在移动方向D4可移动。第二活塞75构造为在移动方向D4可移动。第一活塞74和第二活塞75设置在气缸57内，以在制动盘转子50的轴向方向D2可移动。在盘式制动钳110安装到自行车车架14(图2)的状态下，移动方向D4大致平行于轴向方向D2。流体腔室59由第一活塞74和第二活塞75以及气缸57限定。流体腔室59与钳流体通道58流体连通。钳流体通道58经由液压制动软管86与主气缸24流体连通。

当操作制动杆28时，主活塞34响应于制动杆28的枢转移动在主气缸24内移动，这允许压力流体移动经过连接到制动钳110的液压制动软管86。压力油使第一活塞74和第二活塞75移动，以按压制动片76使其抵靠制动盘转子50，将制动力施加到制动盘转子50。

参考图4，自行车制动钳组件100构造为接附到自行车车架14的管部40。盘式制动钳组件100包括盘式制动钳110、基座构件120、第一螺纹螺栓141以及第二螺纹螺栓145。在图4中描绘的制动钳110中，省略了除了壳体112的部分，例如制动片76以及第一活塞74和第二活塞75。制动钳110由第一螺纹螺栓141和第二螺纹螺栓145联接到基座构件120。基座构件120由第一接附构件151和第二接附构件155接附到管部40。制动钳110和基座构件120由诸如铝合金或铁的金属材料制成。如果需要和/或期望，第一接附构件151和第二接附构件155中的一个可以从盘式制动钳110省略。

基座构件120构造为联接到盘式制动钳110且接附到自行车车架14的管部40。更具体地，基座构件120构造为联接到制动钳110且接附到自行车车架14(管部40)，使得制动盘转子50的旋转轴线A1和制动钳110之间的相对位置在制动盘转子50的径向方向D1可调节。

基座构件120在纵向方向D3延伸。在基座构件120接附到管部40(图1)的状态下，基座构件120的纵向方向D3大致平行于制动盘转子50的径向方向D1。即，在基座构件120接附到管部40的状态下，基座构件120在径向方向D1延伸。

基座构件120包括主体121、第一端部122以及第二端部123。在第一实施方式中，主体121、第一端部122和第二端部123一体地设置为整块的单体构件。主体121具有板形，且在纵向方向D3(在径向方向D1)延伸。第一端部122关于主体121与第二端部123相对。第一端部122设置在主体121的一端。第二端部123设置在主体121的另一端。基座构件120包括第一接附通孔124和第二接附通孔125。第一接附通孔124设置在第一端部122。第二接附通孔125设置在第二端部123。

基座构件120包括钳侧接触表面128。钳侧接触表面128为平的且设置在主体121上。钳侧接触表面128构造为在基座构件120联接到制动钳110的状态下接触制动钳110。

基座构件120进一步包括联接部分131，制动钳110联接在该联接部分131处。联接部分131包括第一通孔132和第二通孔136。第一通孔132和第二通孔136设置在主体121上。第二通孔136设置为在径向方向D1(在纵向方向D3)与第一通孔132相隔。第二接附通孔125在径向方向D1(在纵向方向D3)与第一接附通孔124间隔开。第一通孔132和第二通孔136设置在第一接附通孔124和第二接附通孔125之间。

第一螺纹螺栓141构造为将制动钳110联接到基座构件120。第二螺纹螺栓145构造为将制动钳110联接到基座构件120。在图4中，在基座构件120通过第一螺纹螺栓141和第二螺纹螺栓145联接到制动钳110的状态下，第一螺纹螺栓141穿过第一通孔132，且第二螺纹螺栓145穿过第二通孔136。第一螺纹螺栓141为埋头螺栓且包括第一外螺纹142和第一埋头143。第二螺纹螺栓145为埋头螺栓且包括第二外螺纹146和第二埋头147。在第一实施方式中，第二螺纹螺栓145具有与第一螺纹螺栓141的形状大致相同的形状。应当理解的是，第二螺纹螺栓145具有与第一螺纹螺栓141的形状不同的形状。

在基座构件120通过第一螺纹螺栓141和第二螺纹螺栓145联接到制动钳110的状态下，基座构件120由第一接附构件151和第二接附构件155接附到管部40的接附部分41。

管部40的接附部分41为凹陷的，且包括支撑表面42以及螺纹孔43和44。支撑表面42构造为接触基座构件120。螺纹孔43和44设置在支撑表面42上。在基座构件120通过第一接附构件151和第二接附构件155接附到管部40的状态下，基座构件120设置在接附部分41内。

第一接附构件151为内六角头螺栓，且包括第一外螺纹152和第一内六角头153。在图4中，第一外螺纹152经过第一接附通孔124旋拧进螺纹孔43中，且基座构件120的第一端部122通过第一接附构件151固定到管部40的接附部分41。

第二接附构件155为内六角头螺栓，且包括第二外螺纹156和第二内六角头157。在图4中，第二外螺纹156经过第二接附通孔125旋拧进螺纹孔44中，且基座构件120的第二端部123通过第二接附构件155固定到管部40的接附部分41。

参考图5，制动钳110的壳体112包括连接口115、泄放口116、缝114以及接附表面119。即盘式制动钳110包括接附表面119。连接口115和泄放口116与钳流体通道58(图3)流体连通。液压制动软管86经由接头87(图2)与连接口115连接。泄放喷嘴(未示出)联接到泄放口116。缝114延伸使得制动盘转子的外摩擦部分设置在缝114中。接附表面119为平的，且构造为在制动钳110联接到基座构件120的状态下接触基座构件120的钳侧接触表面128(图4)。

盘式制动钳110包括第一螺纹孔117，第一螺纹螺栓141插入该第一螺纹孔117中，以将盘式制动钳110联接到自行车车架14和接附到自行车车架14的基座构件120中的一个。第一螺纹孔117具有至少部分地设置在该第一螺纹孔117的内周表面处的螺纹部分，以与第一螺纹螺栓141接合。在图示实施方式中，第一螺纹螺栓141插入第一螺纹孔117中，以将盘式制动钳110联接到基座构件120。第一螺纹螺栓141构造为经由基座构件120插入第一螺纹孔117中，以将基座构件120联接到盘式制动钳110。

盘式制动钳110进一步包括第二螺纹孔118，第二螺纹螺栓145插入第二螺纹孔118中，以将盘式制动钳110联接到自行车车架14和基座构件120中的一个。第二螺纹孔118具有至少部分地设置在该第二螺纹孔118的内周表面处的螺纹部分，以与第二螺纹螺栓145接合。在图示实施方式中，第二螺纹螺栓145插入第二螺纹孔118中，以将盘式制动钳110联接到基座构件120。第二螺纹螺栓145构造为经由基座构件120插入第二螺纹孔118中，以将基座构件120联接到盘式制动钳110。如果需要和/或期望，第一螺纹孔117和第二螺纹孔118中的一个可以从盘式制动钳110省略。

如图5中所见，第一螺纹孔117设置在壳体112的接附表面119上。第二螺纹孔118设置在壳体112的接附表面119上。在图示实施方式中，接附表面119包括单个平表面，第一螺纹孔117和第二螺纹孔118设置在该单个平表面上。然而，接附表面119可以包括彼此分离的多个表面。在图示实施方式中，第一螺纹孔117具有第一内径。第二螺纹孔118具有等于第一内径的第二内径。第一螺纹孔117和第二螺纹孔118之间的距离大致与第一通孔132和第二通孔136之间的距离相同。在图5中，第一螺纹螺栓141的第一外螺纹142旋拧进第一螺纹孔117中，且第二螺纹螺栓145的第二外螺纹146旋拧进第二螺纹孔118中。

第一螺纹孔117具有第一中心轴线A21。第二螺纹孔118具有平行于第一中心轴线A21的第二中心轴线A22。第一中心轴线A21不平行于移动方向D4。第一螺纹孔117的第一中心轴线A21平行于制动平面BP(图3)，该制动平面BP垂直于移动方向D4。第二螺纹孔118的第二中心轴线A22平行于制动平面BP(图3)。例如，制动平面BP可以基于制动盘转子50的摩擦表面限定。

如果需要和/或期望，第二中心轴线A22可以大致平行于第一中心轴线A21。如果需要和/或期望，第二中心轴线A22可以不平行于第一中心轴线A21。如果需要和/或期望，第一中心轴线A21和第二中心轴线A22中的至少一个可以大致平行于制动平面BP。如果需要和/或期望，第一中心轴线A21和第二中心轴线A22中的至少一个可以不平行于制动平面BP。

基座构件120包括车架侧接触表面129，该车架侧接触表面129设置在关于基座构件120与制动钳110相对的侧上。车架侧接触表面129为平的，且设置在主体121、第一端部122和第二端部123上。车架侧接触表面129构造为在基座构件120接附到管部40的状态下接触管部40的支撑表面42(图4)。

如图5中所见，第一通孔132包括设置在车架侧接触表面129上的第一锥形表面133。第二通孔136包括设置在车架侧接触表面129上的第二锥形表面137。在基座构件120通过第一螺纹螺栓141联接到制动钳110的状态下，第一螺纹螺栓141的第一埋头143接触第一通孔132的第一锥形表面133，且设置在由第一锥形表面133限定的空间内，防止第一埋头143朝向管部40凸出超过车架侧接触表面129。在基座构件120通过第二螺纹螺栓145联接到制动钳110的状态下，第二螺纹螺栓145的第二埋头147接触第二通孔136的第二锥形表面137，且设置在由第二锥形表面137限定的空间内，防止第二埋头147朝向管部40凸出超过车架侧接触表面129。

参考图6A和图6B，第一通孔132具有与第二通孔136的形状大致相同的形状。第一锥形表面133具有与第二锥形表面137的形状大致相同的形状。第一锥形表面133设置在第一通孔132的端部。第二锥形表面137设置在第二通孔136的端部。

如图6A中所见，第一接附通孔124和第二接附通孔125在基座构件120的横向方向D5延伸。横向方向D5垂直于基座构件120的纵向方向D3，且沿钳侧接触表面128和车架侧接触表面129限定。在基座构件120接附到自行车车架14的管部40的状态下，横向方向D5大致平行于制动盘转子50的轴向方向D2。即，在基座构件120接附到自行车车架14的状态下，第一接附通孔124和第二接附通孔125在制动盘转子的轴向方向D2延伸。因为第一接附通孔124和第二接附通孔125在轴向方向D2延伸，自行车制动钳组件100和制动盘转子50之间的相对位置在轴向方向D2可调节。应当理解的是，第一接附通孔124和第二接附通孔125可以为圆形通孔。

参考图6B，第一端部122的厚度与第二端部123的厚度大致相同。主体121的厚度T1大于第一端部122和第二端部123的厚度T2。

参考图6C，第一接附通孔124的中心C11和第一通孔132的中心C12之间的距离L11不同于第二接附通孔125的中心C14和第二通孔136的中心C13之间的距离L12。更具体地，第一接附通孔124的中心C11与第一通孔132的中心C12之间的距离L11大于第二接附通孔125的中心C14与第二通孔136的中心C13之间的距离L12。距离L11和L12小于第一通孔132的中心C12与第二通孔136的中心C13之间的距离L13。即，基座构件120在纵向方向D3具有不对称的形状。因为距离L11不同于距离L12，所以将基座构件120倒置可以改变联接部分131在纵向方向D1的位置。

参考图4和图7，基座构件120以第一取向和第二取向中的一个接附到自行车车架14。图4图示了设置为以第一取向接附到管部40的基座构件120。图7图示了以第二取向接附到管部40的基座构件120。

如图4中所见，在基座构件120以第一取向接附到管部40的状态下，第一端部122设置在上部位置，且第二端部123设置在下部位置。如图7中所见，在基座构件120以第二取向接附到管部40的状态下，第二端部123设置在上部位置，且第一端部122设置在下部位置。即，以第二取向设置的基座构件120关于以第一取向设置的基座构件120在径向方向D1是颠倒的。

如图4中所见，在基座构件120以第一取向接附到自行车车架14的状态下，第一螺纹螺栓141的第一外螺纹142经过第一通孔132旋拧进第一螺纹孔117中，且第二螺纹螺栓145的第二外螺纹146经过第二通孔136旋拧进第二螺纹孔118中。第一接附构件151穿过第一接附通孔124，以将基座构件120接附到自行车车架14。第二接附构件155穿过第二接附通孔125，以将基座构件120接附到自行车车架14。基座构件120的第一端部122通过第一接附构件151和螺纹孔43固定到管部40的接附部分41。基座构件120的第二端部123通过第二接附构件155和螺纹孔44固定到管部40的接附部分41。

如图7中所见，在基座构件120以第二取向接附到自行车车架14的状态下，第一外螺纹142经过第二通孔136旋拧进第一螺纹孔117中，且第二外螺纹146经过第一通孔132旋拧进第二螺纹孔118中。第一接附构件151穿过第二接附通孔125，以将基座构件120接附到自行车车架14。第二接附构件155穿过第一接附通孔124，以将基座构件120接附到自行车车架14。基座构件120的第二端部123通过第一接附构件151和螺纹孔43固定到管部40的接附部分41。基座构件120的第一端部122通过第二接附构件155和螺纹孔44固定到管部40的接附部分41。

图8A为自行车制动钳组件100在基座构件120以第一取向接附到管部40的状态下的侧立视图。图8B为自行车制动钳组件100在基座构件120以第二取向接附到管部40的状态下的侧视图。图8A对应于图4，且图8B对应于图7。

参考图8A和图8B，自行车制动钳组件100可以处于分别对应于制动盘转子50和制动盘转子55的两个不同的状态，制动盘转子55具有外径R2，该外径R2大于制动盘转子50的外径R1。更具体地，基座构件120构造为联接到制动钳110，且接附到自行车车架14(管部40)，使得制动盘转子50和55的旋转轴线A1与制动钳110之间的相对位置在制动盘转子50和55的径向方向D1可调节。基座构件120构造为使得在基座构件120以第一取向接附到自行车车架14的状态下联接部分131的第一位置P11与在基座构件120以第二取向接附到自行车车架14的状态下联接部分131的第二位置P12在径向方向不同。例如，在第一实施方式中，第一位置P11和第二位置P12在第二螺纹孔118的第二中心轴线A22的基础上限定。

如图8A中所见，在基座构件120以第一取向接附到管部40的状态下，第一距离L17在径向方向D1限定在制动盘转子50的旋转轴线A1和第二螺纹孔118的第二中心轴线A22之间。如图8B中所见，在基座构件120以第二取向接附到管部40的状态下，第二距离L18在径向方向D1限定在制动盘转子55的旋转轴线A1和第二螺纹孔118的第二中心轴线A22之间。如图8A和图8B中所见，对应于第二取向的第二距离L18大于对应于第一取向的第一距离L17。因此，改变基座构件120相对于管部40和制动钳110的取向允许将自行车制动钳组件100调节到具有不同的外径R1和R2的制动盘转子50和55中的每个。

基座构件120不需要具有允许盘式制动钳组件100调节到具有不同的外径R1和R2的制动盘转子50和55中的每个的功能。例如，在图6C中图示的基座构件120中，中心C11和C12之间的距离L11可以等于中心C13和C14之间的距离L12。此外，如果需要和/或期望，基座构件120可以从盘式制动钳组件100省略。

如图8A和8B中所见，接附表面119构造为在盘式制动钳110联接到自行车车架14的状态下面向自行车车架14的管部40。接附表面119限定面向自行车车架14的管部40的端表面。在盘式制动钳110安装到管部40的状态下，接附表面119设置在第一活塞74和管部40之间。

第一活塞74设置在第一中心轴线A21和第二中心轴线A22之间。第二活塞75设置在第一中心轴线A21和第二中心轴线A22之间，以至少部分地面向第一活塞74。当从移动方向D4看时，第一活塞74设置在第一中心轴线A21和第二中心轴线A22之间。当从移动方向D4看时，第二活塞75设置在第一中心轴线A21和第二中心轴线A22之间，以至少部分地面向第一活塞74。

在盘式制动钳110安装到自行车车架14的状态下，第一中心轴线A21不平行于旋转轴线A1。在盘式制动钳110安装到自行车车架14的状态下，第一螺纹孔117的第一中心轴线A21平行于制动平面BP(图3和图5)，该制动平面BP垂直于旋转轴线A1。在盘式制动钳110安装到自行车车架14的状态下，第二螺纹孔118的第二中心轴线A22平行于制动平面BP(图3和图5)。

如图8A和图8B中所见，在盘式制动钳110安装到自行车车架14的管部40的状态下，第一中心轴线A21不平行于旋转轴线A1。在盘式制动钳110安装到自行车车架14的管部40的状态下，第二中心轴线A22不平行于旋转轴线A1。

第二实施方式

下面将参考图9到图13描述根据第二实施方式的盘式制动钳组件200。此处，与在第一实施方式中的元件具有大致相同功能的元件将标记为相同，且将不再详细描述。

如图9中所见，盘式制动钳组件200安装到自行车车架14的管部240。例如，在图示实施方式中，因为盘式制动钳组件200应用于后盘式制动系统，所以自行车车架14的管部240为主车架13的后下叉。

盘式制动钳组件200包括盘式制动钳210。不同于根据第一实施方式的盘式制动钳110，基座构件120从盘式制动钳组件200省略。盘式制动钳210直接地安装到自行车车架14的管部240。然而，如果需要和/或期望，诸如基座构件120的中间构件可以应用于盘式制动钳210。盘式制动钳210用于在制动盘转子250上施加制动力，制动盘转子250构造为绕旋转轴线A3可旋转。制动盘转子250由自行车轮毂组件可旋转地支撑。因为自行车轮毂组件和围绕制动盘转子250的其他结构为自行车领域已知的，所以为了简洁，在此不再详细描述和/或图示它们。

如图10中所见，盘式制动钳210包括第一活塞74。第一活塞74构造为在移动方向D4可移动。盘式制动钳210进一步包括第二活塞75。第二活塞75构造为在移动方向D4可移动。第一活塞74和第二活塞75设置在盘式制动钳210的壳体212中。

如图11中所见，盘式制动钳210包括接附表面219和第一螺纹孔217。接附表面219和第一螺纹孔217设置在壳体212上。接附表面219构造为在盘式制动钳210联接到自行车车架14的状态下面向自行车车架14的管部240。第一螺纹孔217设置在接附表面219上。在图示实施方式中，接附表面219构造为在盘式制动钳210联接到自行车车架14的状态下接触管部240。

盘式制动钳组件200进一步包括第一螺纹螺栓241。第一螺纹孔217供第一螺纹螺栓241插入其中，以将盘式制动钳210联接到自行车车架14和接附到自行车车架14的基座构件中的一个。在图示实施方式中，第一螺纹螺栓241插入第一螺纹孔217中，以将盘式制动钳210联接到自行车车架14。

如图11中所见，盘式制动钳210进一步包括第二螺纹孔218和第二螺纹螺栓245。第二螺纹孔218设置在壳体212上。更具体地，第二螺纹孔218设置在壳体212的接附表面219上。第二螺纹孔218供第二螺纹螺栓245插入其中，以将盘式制动钳210联接到自行车车架14和基座构件中的一个。在图示实施方式中，第二螺纹螺栓245插入，以将盘式制动钳210联接到自行车车架14。在图示实施方式中，第二螺纹螺栓245具有与第一螺纹螺栓241的形状大致相同的形状。然而，如果需要和/或期望，第二螺纹螺栓245可以具有与第一螺纹螺栓241的形状不同的形状。

第一螺纹孔217具有第一内径。第二螺纹孔218具有等于第一内径的第二内径。如果需要和/或期望，第二螺纹孔218的第二内径可以不同于第一螺纹孔217的第一内径。

第一螺纹螺栓241包括第一外螺纹241a和第一头部分241b。第一外螺纹241a旋拧进第一螺纹孔217中。第二螺纹螺栓245包括第二外螺纹245a和第二头部分245b。第二外螺纹245a旋拧进第二螺纹孔218中。

如图11中所见，第一螺纹孔217具有第一中心轴线A41。第一中心轴线A41不平行于移动方向D4。在盘式制动钳210安装到自行车车架14(更具体地，到自行车车架14的管部240)的状态下，第一中心轴线A41不平行于旋转轴线A3。第二螺纹孔218具有平行于第一中心轴线A41的第二中心轴线A42。第二中心轴线A42不平行于移动方向D4。在盘式制动钳210安装到自行车车架14(更具体地，到自行车车架14的管部240)的状态下，第二中心轴线A42不平行于旋转轴线A3。

如图10中所见，第一螺纹孔217的第一中心轴线A41平行于制动平面BP，该制动平面BP垂直于移动方向D4。在盘式制动钳210安装到自行车车架14的状态下，第一螺纹孔217的第一中心轴线A41平行于制动平面BP，该制动平面BP垂直于旋转轴线A3。

第二螺纹孔218的第二中心轴线A42平行于制动平面BP，该制动平面BP垂直于移动方向D4。在盘式制动钳210安装到自行车车架14的状态下，第二螺纹孔218的第二中心轴线A42平行于制动平面BP。

如图11中所见，接附表面219包括第一部264和与第一部264分开的第二部266。在图示实施方式中，第一部264与第二部266间隔开。第一螺纹孔217设置在接附表面219的第一部264上。第二螺纹孔218设置在接附表面219的第二部266上。

如图12中所见，管部240包括第一接附孔268和第二接附孔270。在盘式制动钳210安装到管部240的状态下，第一螺纹螺栓241延伸经过第一接附孔268。在盘式制动钳210安装到管部240的状态下，第二螺纹螺栓245延伸经过第二接附孔270。在图示实施方式中，第一接附孔268和第二接附孔270中的每个为在轴向方向D2延伸的伸长的孔。

如图11中所见，管部240包括第三接附孔274和第四接附孔272。在盘式制动钳210安装到管部240的状态下，第一螺纹螺栓241延伸经过第三接附孔274。在盘式制动钳210安装到管部240的状态下，第二螺纹螺栓245延伸经过第四接附孔272。在图示实施方式中，第三接附孔274和第四接附孔272中的每个为在轴向方向D2延伸的伸长的孔。

如图12中所见，管部240包括支撑表面276。在图示实施方式中，支撑表面276包括第一支撑表面278和第二支撑表面280。第二支撑表面280与第一支撑表面278间隔开。第一接附孔268设置在第一支撑表面278上。第二接附孔270设置在第二支撑表面280上。

第一支撑表面278构造为面向接附表面219的第一部264。第二支撑表面280构造为面向接附表面219的第二部266。在图示实施方式中，第一支撑表面278构造为接触接附表面219的第一部264。第二支撑表面280构造为接触接附表面219的第二部266。

如图13中所见，接附表面219限定面向自行车车架14的管部240的端表面。在盘式钳210安装到管部240的状态下，接附表面219设置在第一活塞74和管部240之间。

第一活塞74设置在第一中心轴线A41和第二中心轴线A42之间。第二活塞75设置在第一中心轴线A41和第二中心轴线A42之间，以至少部分地面向第一活塞74。在图示实施方式中，当从移动方向D4看时，第一活塞74设置在第一中心轴线A41和第二中心轴线A42之间。当从移动方向D4看时，第二活塞75设置在第一中心轴线A41和第二中心轴线A42之间，以至少部分地面向第一活塞74。

本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放性术语，其指明所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。此定义还适用于具有类似含义的词汇，例如术语“具有”、“包含”及其派生词。

术语“构件”、“区段”“部分”、“部”或“元件”当用作单数时可以具有单个部或者多个部的双重含义。

最后，本文所使用的程度术语，诸如“大致”、“大约”以及“近似”，意味着所修饰术语的合理量的偏差，以使最终结果不会显著地改变。

明显地，根据以上教导，可能对本发明做出许多其它的变型和改变。因此，可以理解：除了在此处特定描述的以外，在所附权利要求的范围内也可以实施本发明。

Claims (22)

1.一种盘式制动钳，用于将制动力施加在构造为绕旋转轴线可旋转的制动盘转子上，所述盘式制动钳包括：

第一活塞，其构造为在移动方向可移动；

接附表面，其构造为在所述盘式制动钳联接到自行车车架的状态下面向所述自行车车架的管部；

第一螺纹孔，供第一螺纹螺栓插入其中，以将所述盘式制动钳联接到接附到所述自行车车架的基座构件，所述第一螺纹孔设置在所述接附表面上，所述第一螺纹孔具有第一中心轴线；以及

第二螺纹孔，供第二螺纹螺栓插入其中，以将所述盘式制动钳联接到所述基座构件，所述第二螺纹孔设置在所述接附表面上，

其中所述第一螺纹孔为具有开口部和螺纹部的盲孔，在平行于所述第一中心轴线的方向上，所述螺纹部比所述开口部更靠近所述第一活塞的活塞中心轴线，所述接附表面限定端表面，所述端表面面向所述自行车车架的所述管部，所述接附表面包括单个平表面，所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔设置在所述单个平表面上。

2.根据权利要求1所述的盘式制动钳，其中

在所述盘式制动钳安装到所述基座构件的状态下，所述第一中心轴线不平行于所述旋转轴线。

3.根据权利要求2所述的盘式制动钳，其中

在所述盘式制动钳安装到所述基座构件的状态下，所述第一中心轴线平行于制动平面，所述制动平面垂直于所述旋转轴线。

4.根据权利要求1所述的盘式制动钳，其中

所述第一螺纹孔具有第一内径，并且

所述第二螺纹孔具有等于所述第一内径的第二内径。

5.根据权利要求4所述的盘式制动钳，其中

在所述盘式制动钳安装到所述基座构件的状态下，所述第一中心轴线不平行于所述旋转轴线。

6.根据权利要求5所述的盘式制动钳，其中

在所述盘式制动钳安装到所述基座构件的状态下，所述第一中心轴线平行于制动平面，所述制动平面垂直于所述旋转轴线。

7.根据权利要求6所述的盘式制动钳，其中

所述第二螺纹孔具有第二中心轴线，所述第二中心轴线平行于所述第一中心轴线。

8.根据权利要求1所述的盘式制动钳，其中

所述第二螺纹孔具有第二中心轴线，并且

所述第一活塞设置在所述第一中心轴线和所述第二中心轴线之间。

9.根据权利要求8所述的盘式制动钳，进一步包括：

第二活塞，其设置在所述第一中心轴线和所述第二中心轴线之间，以至少部分地面向所述第一活塞。

10.根据权利要求9所述的盘式制动钳，其中

在所述盘式制动钳安装到所述基座构件的状态下，所述第一中心轴线不平行于所述旋转轴线。

11.根据权利要求10所述的盘式制动钳，其中

在所述盘式制动钳安装到所述基座构件的状态下，所述第一中心轴线平行于制动平面，所述制动平面垂直于所述旋转轴线。

12.根据权利要求11所述的盘式制动钳，其中

所述第二中心轴线平行于所述第一中心轴线。

13.一种盘式制动钳，其包括：

第一活塞，其构造为在移动方向可移动；

接附表面，其构造为在所述盘式制动钳联接到自行车车架的状态下接触并面向所述自行车车架的管部；以及

第一螺纹孔，供第一螺纹螺栓插入其中，以将所述盘式制动钳联接到自行车车架，所述第一螺纹孔具有第一中心轴线，所述第一中心轴线不平行于所述移动方向，

其中所述第一螺纹孔为具有开口部和螺纹部的盲孔，在平行于所述第一中心轴线的方向上，所述螺纹部比所述开口部更靠近所述第一活塞的活塞中心轴线。

14.根据权利要求13所述的盘式制动钳，其中

所述第一中心轴线平行于制动平面，所述制动平面垂直于所述移动方向。

15.根据权利要求13所述的盘式制动钳，进一步包括：

第二螺纹孔，供第二螺纹螺栓插入其中，以将所述盘式制动钳联接到所述自行车车架，所述第二螺纹孔具有不平行于所述移动方向的第二中心轴线。

16.根据权利要求15所述的盘式制动钳，其中

所述第一螺纹孔具有第一内径，并且

所述第二螺纹孔具有等于所述第一内径的第二内径。

17.根据权利要求15所述的盘式制动钳，其中

所述第一活塞设置在所述第一中心轴线和所述第二中心轴线之间。

18.根据权利要求17所述的盘式制动钳，进一步包括：

第二活塞，其构造为在所述移动方向可移动，且设置在所述第一中心轴线和所述第二中心轴线之间，以至少部分地面向所述第一活塞。

19.根据权利要求18所述的盘式制动钳，其中

所述第一中心轴线平行于制动平面，所述制动平面垂直于所述移动方向。

20.根据权利要求19所述的盘式制动钳，其中

所述第二中心轴线平行于所述第一中心轴线。

21.根据权利要求13所述的盘式制动钳，其中

所述接附表面包括第一部和与所述第一部分开的第二部，并且

所述第一螺纹孔设置在所述接附表面的所述第一部上，且第二螺纹孔设置在所述接附表面的所述第二部上。

22.一种盘式制动钳组件，其包括：

根据权利要求1至12中任一项所述的盘式制动钳；

基座构件，其构造为联接到所述盘式制动钳，且接附到所述自行车车架的所述管部；以及

第一螺纹螺栓，其构造为经由所述基座构件插入所述第一螺纹孔，以将所述基座构件联接到所述盘式制动钳。

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