TWM485200U - 自行車碟煞之隱藏式油壓機構 - Google Patents

Description

自行車碟煞之隱藏式油壓機構

本創作是一種車輛油壓機構，特別是指一種自行車碟煞之隱藏式油壓機構。

現今自行車產品已經形成全世界推廣的環保產品，無論其運動兼具節能的特色或都市代步的功能，都令自行車市場不斷拓展。在此種風氣之下，市場上出現具備較佳煞車效果的自行車油壓碟煞，油壓碟煞相較於傳統機械碟煞，更具有煞車力穩定、力量傳輸效率高等優點。因此，自行車油壓碟煞已經逐漸變成自行車高品質車輛的代表性配件之一。

目前自行車油壓碟煞有兩種方式，第一種為全油壓碟煞，另一種為半油壓式碟煞，前述半油壓式在自行車上裝配時，除了自行車輪具位置的碟盤與油壓夾器之外，尚有一組油壓機構與油管必須穩定安裝於車身。並且將手煞車線連接到油壓機構中的油壓活塞，再經由油管將壓力傳遞至油壓夾器進行煞車。此種習知自行車油壓碟煞的油壓 機構大多是凸出裝置車身上，然而此種做法會有風阻大、重量重且影響整體外觀的問題。

此外，目前全油壓式自行車油壓碟煞大部份都使用在平把自行車上，若是廠商意圖在彎把公路車上加裝自行車油壓碟煞，將遭遇現有全油壓式變速把手價格昂貴且選擇不多的困境；因此，大部份變速把手都是使用機械式碟煞夾器。若是要採用自行車油壓碟煞時，必須將內含活塞的油壓機構單獨裝置在豎管下方，這樣的做法會產生更大的風阻。

因此，本創作特別提出一種自行車碟煞之隱藏式油壓機構，利用隱藏式油壓機構的構造及組合，可以有效降低風阻、減輕重量且保持自行車整體外觀。

本創作之一實施方式為一種自行車碟煞之隱藏式油壓機構，其包含一車身管體、一基座、一活塞、一帶動件、一油管及一碟煞單元。前述車身管體開設有一容納空間。基座相對應連結車身管體，在基座內設有一油路，且基座具有至少一定位部，基座被定位部定位在容納空間。前述活塞位於基座內以控制油路之壓力。而帶動件連接帶動活塞。並且以油管銜接油路。最終讓碟煞單元連接油管，且碟煞單元之煞車動作受控於油管之壓力。

藉此，由於基座形狀相對應車身管體，且基座被定位部穩定定位在容納空間，使基座會與車身管體形成穩定 結合不外凸狀態。故本創作會將自行車碟煞之油壓機構(基座及活塞)隱藏於車身管體，而不會產生風阻，並且降低對於車體形狀外觀與重量的影響。此外，一部份的帶動件及油管同樣會隱藏在車身管體內，再度降低對於風阻、車體形狀外觀與重量的影響。

本創作的另一實施方式為一種自行車碟煞之隱藏式油壓機構，其包含一車身管體、一基座、一活塞、一帶動件、一油管及一碟煞單元。前述車身管體內具有一容納空間。而基座容設於該容納空間，在基座內設有一油路，且基座具有至少一定位部，基座被定位部定位在車身管體內之容納空間。前述活塞位於基座內以控制油路之壓力。且以帶動件一端伸入車身管體內以連接帶動活塞，而帶動件另一端伸出外露於車身管體。油管則是銜接油路。碟煞單元連接油管，且碟煞單元之煞車受控於油管之壓力。另有控制手柄可以連接控制帶動件。

藉此，由於本實施方式的基座被定位部穩定定位在容納空間內，且容納空間被開設在車身管體上或內，故本創作會將自行車碟煞之油壓機構(基座及活塞)隱藏於車身管體，而不會產生風阻，並且降低對於車體形狀外觀與重量的影響。此外，一部份的帶動件及油管同樣會隱藏在車身管體內，再度降低對於風阻、車體形狀外觀與重量的影響。

本創作前述二實施方式的其他實施例如後：前述的容納空間可以採密閉式或開放式設置。此外，前述容納空 間可設有一螺座；而定位部設有一鎖孔；以另一螺件穿過鎖孔而螺設在螺座上。值得一提的是，運用本創作的設計可以模組化前述的車身管體及基座，故而令油壓機構(基座及活塞)可以隱藏於各種車身管體上，例如：車首管、把手管、副把手管、豎管、車身上管、車身中管、車身下管、前叉管或後叉管。前述基座內可以設有二油路；以二活塞位於基座內以分別控制二油路之壓力；二帶動件分別連接帶動二活塞；二油管分別銜接二油路；以及二碟煞單元分別連接二油管，且二碟煞單元分別安裝在自行車之一前輪及一後輪。

前述容納空間採密閉式是指容納空間位於車身管體之內部，且相關構件利用車身管體二端端口進出而未開設其他開口。所謂容納空間採開放式設置是指容納空間位於車身管體之內部但向外開設有開口，此開口係供相關構件進出或基座嵌組定位。

由上述內容可得知，本新型之自行車碟煞之隱藏式油壓機構可以模組化配置隱藏於各種車身管體上，不僅使用安裝上更為靈活方便，且利用基座內藏油壓機構(基座及活塞)或油壓機構直接作為車身管體的一部份，皆可以有效簡化構造、避免風阻與降低重量，顯然極具功效性及實用性。

100‧‧‧車身管體

110‧‧‧容納空間

111‧‧‧開口

112‧‧‧通孔

113‧‧‧螺座

200‧‧‧基座

210‧‧‧油路

220‧‧‧儲油槽

230‧‧‧活塞通道

240‧‧‧定位部

241‧‧‧鎖孔

242‧‧‧螺件

300‧‧‧活塞

400‧‧‧帶動件

500‧‧‧油管

600‧‧‧碟煞單元

710‧‧‧豎管

720‧‧‧副把手管

721‧‧‧副把手座

730‧‧‧把手管

740‧‧‧前叉管

750‧‧‧下管

760‧‧‧上管

第1圖係繪示本創作實施方式的一實施例分解剖視圖。

第2圖係繪示依據第1圖的組合剖視示意圖。

第3圖係繪示本創作實施方式的另一實施例分解剖視圖。

第4圖係繪示依據第3圖的組合剖視示意圖。

第5圖係繪示本創作安裝於自行車車首豎管之實施例剖視圖。

第6圖係繪示本創作安裝於自行車副把手管之實施例透視圖。

第7圖係繪示本創作安裝於自行車把手管之實施例透視圖。

第8圖係繪示本創作安裝於自行車前叉管之實施例透視圖。

第9圖係繪示本創作安裝於自行車車身下管及車身上管之實施例透視圖。

首先請參閱第1-2圖，第1圖繪示本創作實施方式的一實施例分解剖視圖；且第2圖則是同一實施例的組合剖視示意圖。本實施例是一種自行車碟煞之隱藏式油壓機構，其包含二車身管體100、一基座200、二活塞300、二帶動件400、二油管500及二碟煞單元600。

二車身管體100為自行車把手管，在二車身管體100之相對側開放式設有一容納空間110。容納空間110向外設有一開口111，另於容納空間110內部製作一傾斜向外貫穿的通孔112。二車身管體100的二開口111彼此相對且形狀相同，值得一提的是，二開口111彼此相對且形狀也 可以依需求調變為不一致，例如二開口呈一方一圓。

基座200的外觀形狀相對應銜接二車身管體100。在基座200設有二油路210、一儲油槽220及二活塞通道230，且基座200二端各設有一定位部240，二定位部240的形狀恰對應二開口111；基座200被二定位部240迫緊定位而連結在車身管體100的二開口111內，致使基座200局部隱藏在容納空間110內。

二活塞300分別滑動地安裝於基座200內的二活塞通道230，運用二活塞300分別控制二油路210的壓力。

二帶動件400一端自通孔112伸入車身管體100內，且二帶動件400分別連接帶動二活塞300滑動位移，而各帶動件400另一端伸出外露於車身管體100(帶動件400連接煞車控制手柄為習知，在此不多贅述)。

二油管500的一端分別組裝在基座200上，且二油管500分別銜接二油路210。

二碟煞單元600分別連接二油管500另一端，且其一碟煞單元600安裝在自行車前輪，另一碟煞單元600安裝在自行車後輪。碟煞單元600之煞車動作受控於二油管500之壓力。另以煞車控制手柄(未圖示)連接控制各帶動件400以改變油管500之壓力。

本創作前述實施例之中，運用基座200的外觀形狀相對應銜接二車身管體100。且以基座200二定位部240迫緊定位在車身管體100的二開口111內，致使基座200局部隱藏在容納空間110內。更運用通孔112供二帶動件 400伸入車身管體100內。因此，本創作本實施例的基座200被定位部240穩定定位在容納空間110上，且容納空間110將基座200及二帶動件400隱藏於二車身管體100的中間(形狀外觀不凸出)。相較以往習知自行車碟煞之油壓機構凸出外掛的技術，本創作基座200及二帶動件400隱藏而不會產生風阻，並且降低對於車體形狀外觀與重量的影響。

再請參閱第3圖及第4圖，第3圖為本創作實施方式的另一實施例分解剖視圖。而第4圖繪示依據第3圖的組合剖視示意圖。此另一實施例是由一車身管體100、一基座200、二活塞300、二帶動件400、二油管500及二碟煞單元(未繪示)組合而成。

此實施例所採用一體式的車身管體100為自行車把手管，在車身管體100之中間段開放式設有一容納空間110。容納空間110向外設有一開口111，另於容納空間110內部二側製作傾斜向外貫穿的二通孔112。車身管體100的開口111二側對外製作二螺座113。

基座200的外觀形狀銜接車身管體100表面。在基座200二端各設有一定位部240，基座200的形狀恰對應封閉開口111；二定位部240上皆開設有一鎖孔241，運用二螺件242穿過二鎖孔241而將基座200螺設在二螺座113上。此時，基座200被二定位部240迫緊定位在車身管體100的開口111內，致使基座200除了對應開口111表面之外皆隱藏在容納空間110內。

本實施例中有關油路、儲油槽、活塞通道、活塞 300、帶動件400、油管500及碟煞單元等元件為各實施例相同，相同技術在此不多贅述。

藉此另一實施例，本創作採用一體式的車身管體100配合螺鎖技術將基座200隱藏在容納空間110內，同樣發揮降低風阻及不影響外觀的勢能，更進一步使本創作基座200模組化，藉以能夠輕易組合、拆卸或更換。

接著以第5-9圖分別說明基座200安裝於自行車其他部位的可行方式。第5圖繪示一基座200以螺鎖方式安裝於自行車車首豎管710之內，此實施例剖視圖內之基座200僅配置一個活塞300，意指另一基座200必須配置於其他位置，且分別運用二基座200控制前、後輪的碟煞單元。同理，若是基座200具有2個活塞(未圖示)，則可運用一個基座控制前、後輪的碟煞單元。

第6圖繪示基座200可以安裝於自行車副把手管720之實施例透視圖；且基座200也可以配置於自行車副把手座721之上。故前後控制兩個碟煞單元的基座200可以放在上述兩個位置之一。

第7圖實施例透視圖係繪示本創作基座200同樣採用單一活塞300模式，而且二基座200分別安裝於自行車曲柄式把手管730內。

第8圖係繪示本創作二基座200安裝於一自行車前叉管740之實施例，且可以分別運用二基座200控制前、後輪的碟煞單元。

第9圖係繪示本創作一基座200安裝於自行車車身 下管750，另一基座200配置在車身上管760，藉由此一實施例透視圖可知，此配置的二基座200分別接近前、後輪，更為便利本創作控制前、後輪的碟煞單元。

雖然本新型已以實施方式揭露如上，然其並非用以限定本新型，任何熟習此技藝者，在不脫離本新型之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本新型之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100‧‧‧車身管體

110‧‧‧容納空間

111‧‧‧開口

112‧‧‧通孔

200‧‧‧基座

210‧‧‧油路

220‧‧‧儲油槽

230‧‧‧活塞通道

240‧‧‧定位部

300‧‧‧活塞

400‧‧‧帶動件

500‧‧‧油管

Claims (11)

1. 一種自行車碟煞之隱藏式油壓機構，包含有：一車身管體，其開設有一容納空間；一基座，其相對應連結該車身管體，該基座內設有一油路，且該基座具有至少一定位部，該基座被該定位部定位在該容納空間；一活塞，其位於該基座內以控制該油路之壓力；一帶動件，其連接帶動該活塞；一油管，其銜接該油路；以及一碟煞單元，其連接該油管，且該碟煞單元之煞車受控於該油管之壓力。
2. 如請求項1所述的自行車碟煞之隱藏式油壓機構，其中，該容納空間採密閉式或開放式設置。
3. 如請求項1所述的自行車碟煞之隱藏式油壓機構，其中：該容納空間設有一螺座；該定位部設有一鎖孔；以及另包括一螺件，其穿過該鎖孔而螺設在該螺座上。
4. 如請求項1所述的自行車碟煞之隱藏式油壓機構，其中，該車身管體係為車首管、把手管、副把手管、豎管、車身上管、車身中管、車身下管、前叉管或後叉管。
5. 如請求項1所述的自行車碟煞之隱藏式油壓機構，其中：該基座內設有二該油路；二該活塞位於該基座內以分別控制該二油路之壓力；二該帶動件分別連接帶動該二活塞；二該油管分別銜接該二油路；以及二該碟煞單元分別連接該二油管，且該二碟煞單元分別制動在該自行車之一前輪及一後輪。
6. 如請求項1所述的自行車碟煞之隱藏式油壓機構，其中：二該車身管體具有彼此相對的二開口，二該容納空間分別位於二該開口之內；及該基座連結於二該開口之間。
7. 一種自行車碟煞之隱藏式油壓機構，包含有：一車身管體，其內具有一容納空間；一基座，其容設於該容納空間，該基座內設有一油路，且該基座具有至少一定位部，該基座被該定位部定位在該車身管體內之該容納空間；一活塞，其位於該基座內以控制該油路之壓力；一帶動件，其連接帶動該活塞；一油管，其銜接該油路； 一碟煞單元，其連接該油管，且該碟煞單元之煞車受控於該油管之壓力；以及一控制手柄，其連接控制該帶動件。
8. 如請求項7所述的自行車碟煞之隱藏式油壓機構，其中，該容納空間採密閉式或開放式設置。
9. 如請求項7所述的自行車碟煞之隱藏式油壓機構，其中：該容納空間設有一螺座；該定位部設有一鎖孔；以及另包括一螺件，其穿過該鎖孔而螺設在該螺座上。
10. 如請求項7所述的自行車碟煞之隱藏式油壓機構，其中該車身管體係為車首管、把手管、副把手管、豎管、車身上管、車身中管、車身下管、前叉管或後叉管。
11. 如請求項7所述的自行車碟煞之隱藏式油壓機構，其中：該基座內設有二該油路；二該活塞位於該基座內以分別控制該二油路之壓力；二該帶動件分別連接帶動該二活塞；二該油管分別銜接該二油路；以及二該碟煞單元分別連接該二油管，且該二碟煞單元分 別制動在該自行車之一前輪及一後輪。