TWI565619B - 自行車前叉結構 - Google Patents

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Description

自行車前叉結構
本發明係關於一種自行車的相關領域，特別是指一種油壓卡鉗可部分地隱藏在自行車之前叉管之容置槽內的自行車前叉結構。
一般自行車中油壓卡鉗400結合於前叉管500的方式，可如第7圖及第8圖所示。
請參考第7圖所示，前叉管500之兩臂管510的底端與輪毂200連接，而輪毂200的其中一端與煞車碟盤300的中心同軸連接，而鄰近輪毂200的臂管510朝後側延伸出上下間隔設置的二凸耳520，而螺栓或螺絲B以與輪毂200之軸向方向平行的方向穿過各凸耳520，再透過一轉接座600與油壓卡鉗400連接。
請再參考第8圖所示，其結構與前述第7圖所述的結構類似，其差異在於螺栓或螺絲B以各凸耳520的軸向方向穿進各凸耳520，且可透過轉接座600與油壓卡鉗400連接。
上述的結構，其油壓卡鉗400是外露在前叉管500之臂管510外側，因體積較大，導致風阻較大；而且油壓卡鉗400容易遭受外力撞擊而鬆動或損壞，導致騎乘者因煞車問題而致危險或受傷；甚而，亦因該油壓卡鉗400之外露於前叉管500外側，其美觀上甚為突兀而企待改良。
本發明係提供一種自行車前叉結構，油壓卡鉗部分地設置在前叉結構之第一臂部的容置槽內進行隱蔽，整體體積變小，且油壓卡鉗不 會外露，不但可以減小騎乘自行車時的風阻，而且可以避免油壓卡鉗因外露而遭外力撞擊致鬆動或損壞，並兼具前叉整體簡單化及一致性之美觀效益；再者，第一臂管具有第一強化凸部及第二強化凸部的設置，以提升第一臂部相對容置槽處的強度，避免因為前叉結構因容置槽的設置所造成的強度不足而彎曲或斷裂而造成騎乘者的受傷及危險。
本發明係提供一種自行車前叉結構，包括一豎管；以及一U型管，具有一第一臂部、一第二臂部、以及一彎曲部，該彎曲部的兩端分別與該第一臂部及該第二臂部連通，該彎曲部的兩端之間處與該豎管的底端連接，該第一臂部與該第二臂部的底端分別連接一輪毂的兩端，一煞車碟盤的中心與該輪毂鄰近該第一臂部的一端同軸連接，該第一臂部面對該第二臂部且鄰近該煞車碟盤的一表面處形成有一容置槽，以供一油壓卡鉗部分地容置。
在某些實施例中，該容置槽內具有至少一固定部。
在某些實施例中，該容置槽具有不同高度的二固定部，以分別供該油壓卡鉗根據不同的該煞車碟盤之直徑而移動位置。
在某些實施例中，該第一臂部內具有一通道，該通道的一端與該容置槽連通，該通道的另一端朝該豎管方向且朝外延伸，該通道可供該油壓卡鉗的一油管隱蔽地穿經設置在其內。
在某些實施例中，該第一臂部對應該容置槽處朝後側方向凸伸有一第一強化凸部。
在某些實施例中，該第一臂部對應該容置槽處朝遠離該煞車碟盤的外側方向凸伸有一第二強化凸部。
100‧‧‧自行車前叉結構
1‧‧‧豎管
2‧‧‧U型管
21‧‧‧第一臂部
22‧‧‧第二臂部
23‧‧‧彎曲部
24‧‧‧容置槽
25‧‧‧通道
261‧‧‧第一螺孔
262‧‧‧第一螺孔
271‧‧‧第二螺孔
272‧‧‧第二螺孔
28‧‧‧第一強化凸部
29‧‧‧第二強化凸部
200‧‧‧輪毂
300‧‧‧煞車碟盤
400‧‧‧油壓卡鉗
410‧‧‧油管
500‧‧‧前叉管
510‧‧‧臂管
520‧‧‧凸耳
600‧‧‧轉接座
B‧‧‧螺絲(螺栓)
第1圖表示本發明自行車前叉結構的分解示意圖。
第2圖表示本發明自行車前叉結構的外觀示意圖。
第3圖表示第2圖的前視透視示意圖。
第4圖表示第2圖的側視透視示意圖。
第5圖表示本發明自行車前叉結構應用於自行車的示意圖。
第6圖表示本發明自行車前叉結構應用於較大直徑之煞車碟盤時的示意圖。
第7圖表示習知油壓卡鉗結合於自行車前叉管件之一第一實施例的示意圖。
第8圖表示習知油壓卡鉗結合於自行車前叉管件之一第二實施例的示意圖。
請參閱第1圖至第6圖所示，本發明的自行車前叉結構100包括一豎管1以及一U型管2。
豎管1的頂部可與一自行車的一把手桿(圖未示)連接，豎管1的底部則可與U型管2的頂部連接。
U型管2可具有一第一臂部21、一第二臂部22、以及一彎曲部23，彎曲部23的兩端分別與第一臂部21及第二臂部22連通，彎曲部23的兩端之間的最高處與豎管1的底端連接，第一臂部21與第二臂部22的底端分別連接一輪毂200的兩端，一煞車碟盤300的中心與輪毂200鄰近第一臂部21的一端同軸連接，第一臂部21面對第二臂部22且鄰近煞車碟盤300的一表面處形成有一容置槽24，以供一油壓卡鉗400部分地容置。
第一臂部21內可具有一通道25，通道25的一端與容置槽24連通，通道25的另一端朝豎管1方向且朝外延伸，通道25可供油壓卡鉗400的一油管410隱蔽地穿經設置在其內。
再者，容置槽24內具有至少一固定部；在本發明中，以容置槽24具有不同高度的二固定部為圖例進行說明，以分別供油壓卡鉗400根據不同的煞車碟盤300之直徑而移動位置；其中一固定部為由上下間隔設置的二第一螺孔261、262所組成，當油壓卡鉗400透過螺栓或螺絲B而固定在二第一螺孔261、262時，可以對應較小直徑的煞車碟盤300(如第4圖及第5圖所示)；而另一固定部為由上下間隔設置的二第二螺孔271、272所組成，二第二螺孔271、272的高 度分別與對應的二第一螺孔261、262的高度高，因此，當油壓卡鉗400透過螺栓或螺絲B而固定在二第二螺孔261、262時，可以對應較大直徑的煞車碟盤300(如第6圖所示)；藉此油壓卡鉗可針對不同直徑的煞車碟盤而調整上下位置。
另外，第一臂部21對應容置槽24處朝後側方向凸伸有一第一強化凸部28。
再者，第一臂部21對應容置槽24處朝遠離煞車碟盤300的外側方向凸伸有一第二強化凸部29；藉此以提高本發明前叉結構100的強度。
藉由上述的結構，油壓卡鉗400部分地設置在前叉結構100之第一臂部21的容置槽24內進行隱蔽，整體體積變小，且油壓卡鉗400不會外露，不但可以減小騎乘自行車時的風阻，而且可以避免油壓卡鉗400不小心遭外力撞擊而鬆動或損壞；再者，第一臂管21具有第一強化凸部28及第二強化凸部29的設置，以提升第一臂部21相對容置槽12處的強度，避免因為前叉結構100因容置槽24的設置所造成的強度不足而彎曲或斷裂而造成騎乘者的受傷及危險。
當前述係針對本發明之各實施例時，本發明之其他或進一步的實施例係可被設計出而無須違反其基本範圍，且其基本範圍係由下列的申請專利範圍所界定。雖然本發明以相關的較佳實施例進行解釋，但是這並不構成對本發明的限制。應說明的是，本領域的技術人員根據本發明的思想能夠構造出很多其他類似實施例，這些均在本發明的保護範圍之中。
100‧‧‧自行車前叉結構
1‧‧‧豎管
2‧‧‧U型管
21‧‧‧第一臂部
22‧‧‧第二臂部
23‧‧‧彎曲部
24‧‧‧容置槽
25‧‧‧通道
261‧‧‧第一螺孔
262‧‧‧第一螺孔
271‧‧‧第二螺孔
272‧‧‧第二螺孔
28‧‧‧第一強化凸部
200‧‧‧輪毂
300‧‧‧煞車碟盤
400‧‧‧油壓卡鉗
410‧‧‧油管
B‧‧‧螺絲(螺栓)

Claims (5)

  1. 一種自行車前叉結構，包括：一豎管；以及一U型管，具有一第一臂部、一第二臂部、以及一彎曲部，該彎曲部的兩端分別與該第一臂部及該第二臂部連通，該彎曲部的兩端之間處與該豎管的底端連接，該第一臂部與該第二臂部的底端分別連接一輪毂的兩端，一煞車碟盤的中心與該輪毂鄰近該第一臂部的一端同軸連接，該第一臂部面對該第二臂部且鄰近該煞車碟盤的一表面處形成有一容置槽，以供一油壓卡鉗部分地容置；其中該容置槽內具有至少一固定部。
  2. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車前叉結構，其中該容置槽具有不同高度的二固定部，以分別供該油壓卡鉗根據不同的該煞車碟盤之直徑而移動位置。
  3. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車前叉結構，其中該第一臂部內具有一通道，該通道的一端與該容置槽連通，該通道的另一端朝該豎管方向且朝外延伸，該通道可供該油壓卡鉗的一油管隱蔽地穿經設置在其內。
  4. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車前叉結構，其中該第一臂部對應該容置槽處朝後側方向凸伸有一第一強化凸部。
  5. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車前叉結構，其中該第一臂部對應該容置槽處朝遠離該煞車碟盤的外側方向凸伸有一第二強化凸部。
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