CN104986273B - 自行车前叉结构 - Google Patents

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Abstract

本发明揭露一种自行车前叉结构，包括竖管；以及U型管，具有第一臂部、第二臂部、以及弯曲部，弯曲部的两端分别与第一臂部及第二臂部连通，弯曲部的两端之间处与竖管的底端连接，第一臂部与第二臂部的底端分别连接轮毂的两端，刹车碟盘的中心与轮毂邻近第一臂部的一端同轴连接，第一臂部面对第二臂部且邻近刹车碟盘的表面处形成有容置槽，以供油压卡钳部分地容置。

Description

自行车前叉结构
技术领域
本发明关于一种自行车的相关领域，特别是指一种油压卡钳可部分地隐藏在自行车的前叉管的容置槽内的自行车前叉结构。
背景技术
一般自行车中油压卡钳400结合于前叉管500的方式，可如图7及图8所示。
请参考图7所示，前叉管500的两臂管510的底端与轮毂200连接，而轮毂200的其中一端与刹车碟盘300的中心同轴连接，而邻近轮毂200的臂管510 朝后侧延伸出上下间隔设置的二凸耳520，而螺栓或螺丝B以与轮毂200的轴向方向平行的方向穿过各凸耳520，再透过一转接座600与油压卡钳400连接。
请再参考图8所示，其结构与前述图7所述的结构类似，其差异在于螺栓或螺丝B以各凸耳520的轴向方向穿进各凸耳520，且可透过转接座600与油压卡钳400连接。
上述的结构，其油压卡钳400是外露在前叉管500的臂管510外侧，因体积较大，导致风阻较大；而且油压卡钳400容易遭受外力撞击而松动或损坏，导致骑乘者因刹车问题而致危险或受伤；甚而，亦因该油压卡钳400的外露于前叉管500外侧，其美观上甚为突兀而企待改良。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种自行车前叉结构，油压卡钳部分地设置在前叉结构的第一臂部的容置槽内进行隐蔽，整体体积变小，且油压卡钳不会外露，不但可以减小骑乘自行车时的风阻，而且可以避免油压卡钳因外露而遭外力撞击致松动或损坏，并兼具前叉整体简单化及一致性的美观效益；再者，第一臂管具有第一强化凸部及第二强化凸部的设置，以提升第一臂部相对容置槽处的强度，避免因为前叉结构因容置槽的设置所造成的强度不足而弯曲或断裂而造成骑乘者的受伤及危险。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：提供一种自行车前叉结构，包括一竖管；以及一U型管，具有一第一臂部、一第二臂部、以及一弯曲部，该弯曲部的两端分别与该第一臂部及该第二臂部连通，该弯曲部的两端之间处与该竖管的底端连接，该第一臂部与该第二臂部的底端分别连接一轮毂的两端，一刹车碟盘的中心与该轮毂邻近该第一臂部的一端同轴连接，该第一臂部面对该第二臂部且邻近该刹车碟盘的一表面处形成有一容置槽，以供一油压卡钳部分地容置。
进一步的，该容置槽内具有至少一固定部。
进一步的，该容置槽具有不同高度的两个固定部，以分别供该油压卡钳根据不同的该刹车碟盘的直径而移动位置。
进一步的，该第一臂部内具有一通道，该通道的一端与该容置槽连通，该通道的另一端朝该竖管方向且朝外延伸，该通道可供该油压卡钳的一油管隐蔽地穿设 经过设置在其内。
进一步的，该第一臂部对应该容置槽处朝后侧方向凸伸有一第一强化凸部。
进一步的，该第一臂部对应该容置槽处朝远离该刹车碟盘的外侧方向凸伸有一第二强化凸部。
附图说明
图1为本发明自行车前叉结构的分解示意图；
图2为本发明自行车前叉结构的外观示意图；
图3为第2图的前视透视示意图；
图4为第2图的侧视透视示意图；
图5为本发明自行车前叉结构应用于自行车的示意图；
图6为本发明自行车前叉结构应用于较大直径的刹车碟盘时的示意图。
图7为已知油压卡钳结合于自行车前叉管件的一第一实施例的示意图；
图8为已知油压卡钳结合于自行车前叉管件的一第二实施例的示意图。
标号说明：
100、自行车前叉结构； 1、竖管； 2、U型管；
21、第一臂部； 22、第二臂部； 23、弯曲部；
24、容置槽； 25、通道； 261-262、第一螺孔；
271-272、第二螺孔； 28、第一强化凸部； 29、第二强化凸部；
200、轮毂； 300、刹车碟盘； 400、油压卡钳；
410、油管； 500、前叉管； 510、臂管；
520、凸耳； 600、转接座； B、螺丝(螺栓)。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
请参阅图1至图6所示，本发明的自行车前叉结构100包括一竖管1以及一U型管2。
竖管1的顶部可与一自行车的一把手杆(图未示)连接，竖管1的底部则可与 U型管2的顶部连接。
U型管2可具有一第一臂部21、一第二臂部22、以及一弯曲部23，弯曲部 23的两端分别与第一臂部21及第二臂部22连通，弯曲部23的两端之间的最高处与竖管1的底端连接，第一臂部21与第二臂部22的底端分别连接一轮毂200 的两端，一刹车碟盘300的中心与轮毂200邻近第一臂部21的一端同轴连接，第一臂部21面对第二臂部22且邻近刹车碟盘300的一表面处形成有一容置槽 24，以供一油压卡钳400部分地容置。
第一臂部21内可具有一通道25，通道25的一端与容置槽24连通，通道 25的另一端朝竖管1方向且朝外延伸，通道25可供油压卡钳400的一油管410 隐蔽地穿设 经过设置在其内。
再者，容置槽24内具有至少一固定部；在本发明中，以容置槽24具有不同高度的两个固定部为图例进行说明，以分别供油压卡钳400根据不同的刹车碟盘300的直径而移动位置；其中一固定部为由上下间隔设置的二第一螺孔261、 262所组成，当油压卡钳400透过螺栓或螺丝B而固定在二第一螺孔261、262 时，可以对应较小直径的刹车碟盘300(如第4图及第5图所示)；而另一固定部为由上下间隔设置的二第二螺孔271、272所组成，二第二螺孔271、272的高度分别与对应的二第一螺孔261、262的高度高，因此，当油压卡钳400透过螺栓或螺丝B而固定在二第二螺孔271、272时，可以对应较大直径的刹车碟盘 300(如第6图所示)；藉此油压卡钳可针对不同直径的刹车碟盘而调整上下位置。
另外，第一臂部21对应容置槽24处朝后侧方向凸伸有一第一强化凸部28。
再者，第一臂部21对应容置槽24处朝远离刹车碟盘300的外侧方向凸伸有一第二强化凸部29；藉此以提高本发明前叉结构100的强度。
藉由上述的结构，油压卡钳400部分地设置在前叉结构100的第一臂部21 的容置槽24内进行隐蔽，整体体积变小，且油压卡钳400不会外露，不但可以减小骑乘自行车时的风阻，而且可以避免油压卡钳400不小心遭外力撞击而松动或损坏；再者，第一臂部21具有第一强化凸部28及第二强化凸部29的设置，以提升第一臂部21相对容置槽24处的强度，避免因为前叉结构100因容置槽 24的设置所造成的强度不足而弯曲或断裂而造成骑乘者的受伤及危险。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种自行车前叉结构，其特征在于，包括：一竖管；以及
一U型管，具有一第一臂部、一第二臂部、以及一弯曲部，该弯曲部的两端分别与该第一臂部及该第二臂部连通，该弯曲部的两端之间处与该竖管的底端连接，该第一臂部与该第二臂部的底端分别连接一轮毂的两端，一刹车碟盘的中心与该轮毂邻近该第一臂部的一端同轴连接，该第一臂部面对该第二臂部且邻近该刹车碟盘的一表面处形成有一容置槽，以供一油压卡钳部分地容置；油压卡钳部分地设置在前叉结构的第一臂部的容置槽内进行隐蔽且油压卡钳不会外露；所述容置槽由闭合形状的内侧壁和底面组成。
2.根据权利要求1所述的自行车前叉结构，其特征在于，该容置槽内具有至少一固定部。
3.根据权利要求2所述的自行车前叉结构，其特征在于，该容置槽具有不同高度的两个固定部，以分别供该油压卡钳根据不同的该刹车碟盘的直径而移动位置。
4.根据权利要求1所述的自行车前叉结构，其特征在于，该第一臂部内具有一通道，该通道的一端与该容置槽连通，该通道的另一端朝该竖管方向且朝外延伸，该通道可供该油压卡钳的一油管隐蔽地穿设 经过设置在其内。
5.根据权利要求1所述的自行车前叉结构，其特征在于，该第一臂部对应该容置槽处朝后侧方向凸伸有一第一强化凸部。
6.根据权利要求1所述的自行车前叉结构，其特征在于，该第一臂部对应该容置槽处朝远离该刹车碟盘的外侧方向凸伸有一第二强化凸部。
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