CN210555374U - 摩托车防抱死刹车系统安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种摩托车防抱死刹车系统安装结构，包括固定安装在摩托车车架后部横杆上的防抱死刹车系统，所述防抱死刹车系统上部位于由摩托车第一后摇臂、第二后摇臂、后摇臂转动轴和后摇臂连接块构成的环形空间内。本装置结构简单，安装紧凑，晃动幅度小。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽配设备领域，尤其是涉及一种摩托车防抱死刹车系统安装结构。
背景技术
摩托车安装防抱死刹车系统(ABS/CBS)需要配置四条刹车油管，连结后刹车油管卡钳的为第一刹车油管，连结后刹车总泵的为第二刹车油管，连结前刹车卡钳的为第三刹车油管，连结前刹车拉杆的为第四刹车油管，由于在骑行过程中，前后避震均会摆动，导致油管需要考量一些松动空间，因为目前车型越来越紧凑，故油管走势以及防抱死刹车系统的控制器安装位置非常棘手。
目前大部分摩托车都是采取将防抱死刹车系统安装在车架中部，在骑乘过程中，因为远离后摇臂转动轴，导致刹车油管的摆动幅度大。油管是易损重保部品，容易断裂；同时为便于连接刹车油管，防抱死刹车系统具有四个朝向不同的连接头，防抱死刹车系统安装在车架中部，该处设备集中，安装区域狭小，导致刹车油管的走管布置困难，甚至油管折弯过度，降低了油管的使用寿命。
发明内容
有鉴于此，有必要提供一种安装空间大、摆动幅度小的摩托车防抱死刹车系统安装结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种摩托车防抱死刹车系统安装结构，包括固定安装在摩托车车架后部横杆上的防抱死刹车系统，所述防抱死刹车系统上部位于由摩托车第一后摇臂、第二后摇臂、后摇臂转动轴和后摇臂连接块构成的环形空间内。
进一步的，所述防抱死刹车系统上设置有第一连接头，所述第一连接头连接有第一刹车油管，所述第一刹车油管从后摇臂转动轴上方呈U形绕过后与摩托车后刹车卡钳相连接。
进一步的，所述第一后摇臂上设置有至少一个用于固定第一刹车油管的定位线勾。
进一步的，所述防抱死刹车系统上设置有第二连接头，所述第二连接头连接有第二刹车油管，所述第二刹车油管与摩托车后刹车踏板总泵相连接。
进一步的，所述防抱死刹车系统上设置有第三连接头，所述第三连接头连接有第三刹车油管，所述第三刹车油管与摩托车前刹车卡钳相连接。
进一步的，所述防抱死刹车系统上设置有第四连接头，所述第四连接头连接有第四刹车油管，所述第四刹车油管与摩托车前刹车拉杆相连接。
进一步的，所述车架前端下部设置有至少一个用于固定第三刹车油管的定位线勾。
进一步的，所述车架前端上部设置有至少一个用于固定第四刹车油管的定位线勾。
进一步的，刹车油管与定位线勾连接处设置有工型橡胶套。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本装置将防抱死刹车系统安装在摩托车车架后部横杆上，其上部还设置一环形空间内，对防抱死刹车系统起到保护作用；同时摩托车后部空间大，没有多余的其它零部件，刹车油管布置空间足够；而且在骑乘过程中，防抱死刹车系统靠近后摇臂转动轴，油管的摆动幅度小，更加安全可靠。
为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
图1为本实用新型实施例的使用状态图。
图2为本实用新型实施例中摩托车后轮上防抱死刹车系统安装结构立体图。
图3为本实用新型实施例中摩托车后轮上防抱死刹车系统安装结构俯视图。
图4为本实用新型实施例中另一个视角的摩托车后轮上防抱死刹车系统安装结构立体图。
图中：1-摩托车，11-车架，12-后摇臂连接块，13-第二后摇臂，14-后摇臂转动轴，15-第一后摇臂，16-后刹车卡钳，17-后刹车踏板总泵，18-前刹车卡钳，19-前刹车拉杆，2-防抱死刹车系统，21-第一连接头，22-第二连接头，23-第三连接头，24-第四连接头，3-第一刹车油管，31-工型橡胶套，4-第二刹车油管，5-第三刹车油管，6-第四刹车油管，7-定位线勾。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
如图1-4所示，一种摩托车防抱死刹车系统安装结构，防抱死刹车系统2固定安装在摩托车1车架11后部横杆上，防抱死刹车系统2上部位于由摩托车第一后摇臂15、第二后摇臂13、后摇臂转动轴14和后摇臂连接块12构成的环形空间内。
本实施例中，防抱死刹车系统2上设置有第一连接头21，第一连接头21连接有第一刹车油管3，第一刹车油管3从后摇臂转动轴14上方呈U形绕过后与摩托车后刹车卡钳16相连接。
本实施例中，防抱死刹车系统2上设置有第二连接头22，第二连接头22连接有第二刹车油管4，第二刹车油管4与摩托车后刹车踏板总泵17相连接。
本实施例中，防抱死刹车系统2上设置有第三连接头23，第三连接头23连接有第三刹车油管5，所述第三刹车油管5与摩托车前刹车卡钳18相连接。
本实施例中，防抱死刹车系统2上设置有第四连接头24，第四连接头24连接有第四刹车油管6，所述第四刹车油管6与摩托车前刹车拉杆19相连接。
本实施例中，第一后摇臂15上设置有两个用于固定第一刹车油管3的定位线勾7。车架10前端下部设置有一个用于固定第三刹车油管5的定位线勾7，车架10前端上部设置有一个用于固定第四刹车油管6的定位线勾7。定位线勾用钢筋弯曲制成类似2字形状，将刹车油管嵌入定位线勾的开口槽内，第一后摇臂15上的两个定位线勾的开口槽朝向相对设置。
本实施例中，刹车油管与定位线勾连接处设置有工型橡胶套，起到减震防磨损作用。
本实施例中，第三刹车油管5位于前轮减震支架上方处通过一固定件将第三刹车油管5固定在车架上。
本实施例中，在后摇臂连接块12底部安装挡泥板，可以防止后车轮转动溅起的泥沙雨水击打在防抱死刹车系统2上。
第一刹车油管在后摇臂转动轴转动之时，仅U形部分在运动，且该路径位于后摇臂转轴上方，在骑乘时摇动量控制在最小，安全系数较高。空间更紧凑，不占用车架中部宝贵的安装空间，拆卸安装便利。布置油管空间足够。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (9)
1.一种摩托车防抱死刹车系统安装结构，其特征在于：包括固定安装在摩托车车架后部横杆上的防抱死刹车系统，所述防抱死刹车系统上部位于由摩托车第一后摇臂、第二后摇臂、后摇臂转动轴和后摇臂连接块构成的环形空间内。
2.根据权利要求1所述的摩托车防抱死刹车系统安装结构，其特征在于：所述防抱死刹车系统上设置有第一连接头，所述第一连接头连接有第一刹车油管，所述第一刹车油管从后摇臂转动轴上方呈U形绕过后与摩托车后刹车卡钳相连接。
3.根据权利要求2所述的摩托车防抱死刹车系统安装结构，其特征在于：所述第一后摇臂上设置有至少一个用于固定第一刹车油管的定位线勾。
4.根据权利要求1所述的摩托车防抱死刹车系统安装结构，其特征在于：所述防抱死刹车系统上设置有第二连接头，所述第二连接头连接有第二刹车油管，所述第二刹车油管与摩托车后刹车踏板总泵相连接。
5.根据权利要求1所述的摩托车防抱死刹车系统安装结构，其特征在于：所述防抱死刹车系统上设置有第三连接头，所述第三连接头连接有第三刹车油管，所述第三刹车油管与摩托车前刹车卡钳相连接。
6.根据权利要求1所述的摩托车防抱死刹车系统安装结构，其特征在于：所述防抱死刹车系统上设置有第四连接头，所述第四连接头连接有第四刹车油管，所述第四刹车油管与摩托车前刹车拉杆相连接。
7.根据权利要求5所述的摩托车防抱死刹车系统安装结构，其特征在于：所述车架前端下部设置有至少一个用于固定第三刹车油管的定位线勾。
8.根据权利要求6所述的摩托车防抱死刹车系统安装结构，其特征在于：所述车架前端上部设置有至少一个用于固定第四刹车油管的定位线勾。
9.根据权利要求3、7或8所述的摩托车防抱死刹车系统安装结构，其特征在于：刹车油管与定位线勾连接处设置有工型橡胶套。
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