CN201998978U - Abs轮速传感器线束导向机构以及线束导向板夹 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种ABS轮速传感器线束导向机构以及一种线束导向板夹。一种ABS轮速传感器线束导向机构，包括分别与车架和减震器下端紧固连接的第一、第二线束导向板夹，所述第一、第二线束导向板夹包括设有导向夹的导向板和用于连接的连接耳片。一种线束导向板夹，包括连接耳片，所述连接耳片与导向板连接，所述导向板上设有至少两个供线束穿过的导向夹。本实用新型的线束导向机构使ABS轮速传感器线束在伴随前桥跳动时，既有充足的跳动余量，又保证其与周边众多零部件的合理间隙，同时使布置美观大方；本实用新型的板夹使用方便，线束可在不同的平面内自然而方便的穿进穿出，并且可实现线束不同方向的限位与导向。

Description

ABS轮速传感器线束导向机构以及线束导向板夹

技术领域

本实用新型涉及一种导向机构，具体的说，是涉及一种ABS轮速传感器线束导向机构，该机构优选的适用于匹配非独立前悬架并带ABS的轻型商用卡车上。同时，本实用新型还涉及一种线束导向板夹。

背景技术

“ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

随着人们对安全问题重视程度的不断提高，ABS已经逐渐成为轻型商用卡车的标准配置，而匹配ABS时，就需在前轮上加装ABS轮速传感器。目前，国内汽车市场上轻型商用卡车的前悬一般采用传统的非独立悬架，ABS轮速传感器固定在前轮制动毂上，通过轮速传感器线束与车架上的底盘线束相连。ABS轮速传感器既有随前桥的跳动，又有随车轮的转动，这要求轮速传感器线束要有充足的余量，同时，轮速传感器线束还需避让开转向直拉杆、转向节臂等的运动范围，并保持与减振器、制动气室等零部件的合理距离，这使得轮速传感器线束的布置较为困难，不少布置工程师都对此问题感到棘手。

因此，为了解决轮速传感器线束布置困难这一现实问题，本实用新型发明了一种轮速传感器线束导向机构，可以很随意的对线束进行布置，并且可以调整线束弯折的长度与距离，通过实践中的应用，已经取得了很好的实际效果。

由于在发明轮速传感器线束导向机构中受到影响和启发，因此，将两个线束导向板夹配合使用而构成的ABS轮速传感器线束导向机构中的板夹单独拿出，并经过一定的结构上的扩展，此板夹可以广泛的应用于需要对线束进行限位与导向的领域。在一个板夹上，线束即可实现限位与导向，较之传统技术领域中采用简单线夹限位与导向的结构形式，本实用新型的板夹使用方便，通过改变连接耳片与导向板的夹角，线束可在不同的平面内自然而方便的穿进穿出； 通过改变导向夹之间的夹角，可实现线束不同方向的限位与导向。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实中的需要，提供一种ABS轮速传感器线束导向机构，使得现有技术中轮速传感器线束布置困难的问题得到很好的解决。

同时，由于在发明轮速传感器线束导向机构中受到影响和启发，将两个线束导向板夹配合使用而构成的ABS轮速传感器线束导向机构中的板夹单独拿出，并经过一定的结构上的扩展，此板夹可以广泛的应用于需要对线束进行限位与导向的领域。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种ABS轮速传感器线束导向机构，包括分别与车架和减震器下端紧固连接的第一、第二线束导向板夹，所述第一、第二线束导向板夹包括设有导向夹的导向板和用于连接的连接耳片。

所述第一线束导向板夹的第一连接耳片与第一导向板所在平面垂直，所述第一导向板上设有两个供线束穿过的第一、第二导向夹，所述第一、第二导向夹的轴线呈90°夹角，所述第一导向夹的轴线竖直，第二导向夹的轴线水平。

所述第二线束导向板夹的第二连接耳片与第二导向板位于同一平面，所述第二导向板上设有两个供线束穿过的第三、第四导向夹，所述第三、第四导向夹的轴线呈90°夹角，所述第三导向夹的轴线竖直，第四导向夹的轴线水平。

所述各导向夹为带有开口的近似环状夹。

所述连接耳片带有限位翻边，所述环状夹为带有开口的环状弹性簧片。

一种线束导向板夹，包括连接耳片，所述连接耳片与导向板连接，所述导向板上设有至少两个供线束穿过的导向夹。

所述连接耳片与导向板位于同一平面或呈30——150°夹角。

所述至少两个导向夹为带有开口的近似环状夹。

所述各导向夹呈30——150°夹角。

所述连接耳片带有限位翻边，所述环状夹为带有开口的环状弹性簧片。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的线束导向机构使ABS轮速传感器线束在伴随前桥跳动时，既有充足的跳动余量，又保证其与周边众多零部件的合理间隙，同时使布置美观大方；

本实用新型的板夹使用方便，通过改变连接耳片与导向板的夹角，线束可在不同的平面内自然而方便的穿进穿出； 通过改变导向夹之间的夹角，可实现线束不同方向的限位与导向。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为第一线束导向板夹的安装结构示意图。

图3为第二线束导向板夹的安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见图1，图2，图3。

一种ABS轮速传感器线束导向机构，包括分别与车架和减震器下端紧固连接的第一、第二线束导向板夹1、2，所述第一、第二线束导向板夹1、2包括设有导向夹11、12、21、22的导向板13、23和用于连接的连接耳片14、24。

所述第一线束导向板夹1的第一连接耳片14与第一导向板13所在平面垂直，所述第一导向板13上设有两个供线束穿过的第一、第二导向夹11、12，所述第一、第二导向夹11、12的轴线呈90°夹角，所述第一导向夹11的轴线竖直，第二导向夹12的轴线水平。

所述第二线束导向板夹2的第二连接耳片24与第二导向板23位于同一平面，所述第二导向板23上设有两个供线束穿过的第三、第四导向夹21、22，所述第三、第四导向夹21、22的轴线呈90°夹角，所述第三导向21夹的轴线竖直，第四导向夹22的轴线水平。

所述各导向夹11、12、21、22为带有开口的近似环状夹。

采用本实用新型的ABS轮速传感器线束导向机构进行布线的方式叙述如下：

线束从车架上的线束孔6穿出后，依次穿过第一、第二导向夹11、12，经过第一、第二导向夹11、12的限位与导向，线束5的走向大致呈水平方向。由于第一线束导向板夹1的第一连接耳片14与第一导向板13所在平面垂直，因此线束与周边的车架、减震器以及其他零部件可以保证合理的间隙。根据实际布线的需要，还可以将第一线束导向板夹1安装在车架3上的不同位置，从而使线束5的布置适应实际需要；

然后，线束5的自由端再依次穿过第三、第四导向夹21、22，由于第二线束导向板夹2位于减振器4的下端，所以不会影响减振器4的正常跳动，又能满足线束布置的实际需要。同理，根据实际布线需要，可以将所述第二线束导向板夹2的安装方式与安装位置做一定调整，比如，将第二线束导向板夹2紧固套装于减振器4的下端，而第二线束导向板夹2可以绕减振器4的下端转动，这样，就可以使线束5的布置适应实际需要。

所述连接耳片14、24带有限位翻边，所述环状夹为带有开口的环状弹性簧片。采用限位翻边可利用车架3和减振器4的边缘进行限位。采用环状弹性簧片，可以在线束5穿过时，将簧片掰开，然后线束5穿过后松开，簧片自动复位后讲线束5夹紧。

一种线束导向板夹，如图2，图3所示，为本实用新型线束导向板夹的两种不同的结构形式。

包括连接耳片14、24，所述连接耳片14、24与导向板13、23连接，所述导向板13、23上至少设有至少两个供线束5穿过的导向夹11、12、21、22。

所述连接耳片14、24与导向板13、23位于同一平面或呈30——150°夹角。

连接耳片14、24与导向板13、23可以采用呈一定夹角的结构形式，这样，就可以根据实际需要，对线束5进行不同方向的导向。

所述至少两个导向夹11、12、21、22为带有开口的近似环状夹。

所述各导向夹11、12、21、22呈30——150°夹角。

同理，各导向夹呈一定夹角这样的结构设计也是为了满足不同的布线需求。

所述连接耳片14、24带有限位翻边，所述环状夹为带有开口的环状弹性簧片。限位翻边可利用连接部位的边缘进行限位。采用环状弹性簧片，可以在线束5穿过时，将簧片掰开，然后线束5穿过后松开，簧片自动复位后将线束5夹紧。

Claims (10)

1.一种ABS轮速传感器线束导向机构，其特征在于：包括分别与车架（3）和减震器（4）下端紧固连接的第一、第二线束导向板夹（1、2），所述第一、第二线束导向板夹（1、2）包括设有导向夹（11、12、21、22）的导向板（13、23）和用于连接的连接耳片（14、24）。

2.根据权利要求1所述的ABS轮速传感器线束导向机构，其特征在于：所述第一线束导向板夹（1）的第一连接耳片（14）与第一导向板（13）所在平面垂直，所述第一导向板（13）上设有两个供线束（5）穿过的第一、第二导向夹（11、12），所述第一、第二导向夹（11、12）的轴线呈90°夹角，所述第一导向夹（11）的轴线竖直，第二导向夹（12）的轴线水平。

3.根据权利要求1所述的ABS轮速传感器线束导向机构，其特征在于：所述第二线束导向板夹（2）的第二连接耳片（24）与第二导向板（23）位于同一平面，所述第二导向板（23）上设有两个供线束（5）穿过的第三、第四导向夹（21、22），所述第三、第四导向夹（21、22）的轴线呈90°夹角，所述第三导向（21）夹的轴线竖直，第四导向夹（22）的轴线水平。

4.根据权利要求2或者权利要求3所述的ABS轮速传感器线束导向机构，其特征在于：所述各导向夹（11、12、21、22）为带有开口的近似环状夹。

5.根据权利要求4所述的ABS轮速传感器线束导向机构，其特征在于：所述连接耳片（14、24）带有限位翻边，所述环状夹为带有开口的环状弹性簧片。

6.一种线束导向板夹，其特征在于：包括连接耳片（14、24），所述连接耳片（14、24）与导向板（13、23）连接，所述导向板（13、23）上设有至少两个供线束穿过的导向夹（11、12、21、22）。

7.根据权利要求6所述的线束导向板夹，其特征在于：所述连接耳片（14、24）与导向板（13、23）位于同一平面或呈30——150°夹角。

8.根据权利要求7所述的线束导向板夹，其特征在于：所述至少两个导向夹（11、12、21、22）为带有开口的近似环状夹。

9.根据权利要求8所述的线束导向板夹，其特征在于： 所述各导向夹（11、12、21、22）呈30——150°夹角。

10.根据权利要求8或权利要求9所述的线束导向板夹，其特征在于：所述连接耳片（14、24）带有限位翻边，所述环状夹为带有开口的环状弹性簧片。

Images