CN203491626U - 一种新型线束固定支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新型线束固定支架，包括上支架、下支架以及连接上支架与下支架的固定板，上支架呈L型，包括竖直部及与其下端相连的水平部，下支架包括第二弯折、悬臂、过渡弯折和第一弯折，在上支架与下支架上分布有线束固定孔，在固定板上分布有支架固定孔。本实用新型一种新型线束固定支架，能够有效固定轮速传感器线束，保证线束在车轮上下运动时，与车架及其他零部件不发生干涉，保证线束的安全及行车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种固定支架，尤其是一种新型线束固定支架，属于汽车固定支架领域。
背景技术
随着汽车技术的发展以及用户对安全的更高要求，轻型卡车也在逐渐增多应用ABS系统。轮速传感器线束需要从制动器底板中穿出，再连接到固定在车架上的线束上。传感器随车轮一起，相对车架做上下运动，因此，对轮速传感器线束需要做相应的固定及导向。
传统轮速传感器线束没有专用支架固定，一般采取塑料波纹管套在线束上，用以保护线束与车架及其他零部件不发生直接接触。轮速传感器线束固定较为随意，车轮在做上下运动时，轮速传感器线束与车架或其他零部件存在运动干涉，长期实用，在塑料波纹管套损坏后，线束容易造成破坏。
有鉴于此特提出本实用新型。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种新型线束固定支架，能够解决线束的保护套与汽车其他部件相互接触磨损的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：
一种新型线束固定支架，包括上支架、下支架以及连接上支架与下支架的固定板。
上支架呈L型，包括竖直部及与其下端相连的水平部，竖直部所在平面与水平部所在平面存在一夹角，水平部远离竖直部的一端设置有第三弯折，第三弯折与竖直部位于水平部同侧。
水平部底端连接固定板顶端且水平部与固定板在同一平面，固定板底端一侧连接下支架，下支架包括第二弯折、悬臂、过渡弯折和第一弯折。
固定板底端一侧连接第二弯折，第二弯折与第三弯折位于固定板的同侧且在同一平面，第二弯折连接悬臂的一端，悬臂所在平面与第二弯折所在平面存在一夹角，悬臂所在平面与固定板所在平面平行，且悬臂与固定板分列第二弯折的两侧。
悬臂的另一端连接过渡弯折，过渡弯折连接第一弯折，悬臂所在平面与第一弯折所在平面垂直，第一弯折与第二弯折位于悬臂的同一侧。
在上支架与下支架上分布有线束固定孔，在固定板上分布有支架固定孔。
进一步的，竖直部所在平面与水平部所在平面之间的夹角为90度。
进一步的，悬臂所在平面与第二弯折所在平面夹角为90度。
进一步的，第四弯折的上部向外侧倾斜，其与竖直线的夹角为120度。
进一步的，过渡弯折与悬臂之间的夹角为30度。
进一步的，在第一弯折、过渡弯折、第三弯折及第四弯折上分别设置有一个线束固定孔，在悬臂上设置有三个线束固定孔。
进一步的，固定板上设置有两个支架固定孔，分布位于固定板的上部和下部。
采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。
本实用新型一种新型线束固定支架，能够有效固定轮速传感器线束，保证线束在车轮上下运动时，与车架及其他零部件不发生干涉，保证线束的安全及行车安全。
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
图1是本实用新型一种新型线束固定支架的结构示意图，
图2是本实用新型一种新型线束固定支架的主视示意图，
图3是本实用新型一种新型线束固定支架的俯视示意图，
1、第一弯折 2、过渡弯折 3、线束固定孔 4、悬臂 5、第二弯折6、第三弯折 7、第四弯折 8、支架固定孔 9、固定板。
具体实施方式
如图1、2和3所示，本实用新型一种新型线束固定支架，由一个板材冲压加工而成，包括上支架、下支架以及连接上支架与下支架的固定板9。
上支架呈L型，包括竖直部及与其下端相连的水平部，竖直部所在平面与水平部所在平面存在一夹角，在本实施例中此夹角为90度，竖直部构成第四弯折7。第四弯折7的上部向外侧倾斜，其与竖直线的夹角为120度。水平部远离竖直部的一端设置有第三弯折6，第三弯折6与竖直部位于水平部同侧。
水平部底端连接固定板9顶端且水平部与固定板9在同一平面，固定板9底端一侧连接下支架，下支架包括第二弯折5、悬臂4、过渡弯折2和第一弯折1。
固定板9底端一侧连接第二弯折5，第二弯折5与第三弯折6位于固定板9的同侧且在同一平面，第二弯折5连接悬臂4的一端，悬臂4所在平面与第二弯折5所在平面存在一夹角，在本实施例中此夹角为90度。悬臂4所在平面与固定板9所在平面平行，且悬臂4与固定板9分列第二弯折5的两侧。
悬臂4的另一端连接过渡弯折2，过渡弯折与悬臂之间的夹角为30度。过渡弯折2连接第一弯折1，悬臂4所在平面与第一弯折1所在平面垂直，第一弯折1与第二弯折5位于悬臂4的同一侧。
在上支架与下支架上分布有线束固定孔3，在固定板9上分布有支架固定孔8。在第一弯折、过渡弯折、第三弯折及第四弯折上分别设置有一个线束固定孔，在悬臂上设置有三个线束固定孔，共有7个线束固定孔，直径为
固定板上设置有两个支架固定孔，直径为
分布位于固定板的上部和下部。
轮速传感器线束从制动器底板穿出来后，依次在第一折弯1、过渡折弯2、悬臂4、第三折弯6、第四折弯7上的线束固定孔3上固定，最后向上连接到车架上的线束支架。按此方法固定，轮速传感器线束完全避开车架或其他件的干涉。
第一折弯1折弯向后桥，避免其上锋利边缘割破线束。
悬臂4上设计了3个线束固定孔3，保证了对线束固定的有效性。
第二折弯5使悬臂4远离后桥本体，给传感器线束固定增加空间。
支架固定孔8固定在后桥减振器支架上的孔位，减少变动。
线束固定孔3直径为
与线束卡子较好的配合，保证了装配可靠性。
本实用新型一种新型线束固定支架，能够有效固定轮速传感器线束，保证线束在车轮上下运动时，与车架及其他零部件不发生干涉，保证线束的安全及行车安全。
本实用新型一种新型线束固定支架，还可应用于其他线束或管路固定支架的设计，例如燃油管路固定支架等。
上述实施例中的实施方案可以进一步组合或者替换，且实施例仅仅是对本实用新型的优选实施例进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中专业技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变化和改进，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种新型线束固定支架，其特征在于：包括上支架、下支架以及连接上支架与下支架的固定板，
上支架呈L型，包括竖直部及与其下端相连的水平部，竖直部所在平面与水平部所在平面存在一夹角，竖直部构成第四弯折，水平部远离竖直部的一端设置有第三弯折，第三弯折与竖直部位于水平部同侧，
水平部底端连接固定板顶端且水平部与固定板在同一平面，固定板底端一侧连接下支架，下支架包括第二弯折、悬臂、过渡弯折和第一弯折，
固定板底端一侧连接第二弯折，第二弯折与第三弯折位于固定板的同侧且在同一平面，第二弯折连接悬臂的一端，悬臂所在平面与第二弯折所在平面存在一夹角，悬臂所在平面与固定板所在平面平行，且悬臂与固定板分列第二弯折的两侧，
悬臂的另一端连接过渡弯折，过渡弯折连接第一弯折，悬臂所在平面与第一弯折所在平面垂直，第一弯折与第二弯折位于悬臂的同一侧，
在上支架与下支架上分布有线束固定孔，在固定板上分布有支架固定孔。
2.根据权利要求1所述的一种新型线束固定支架，其特征在于：竖直部所在平面与水平部所在平面之间的夹角为90度。
3.根据权利要求1所述的一种新型线束固定支架，其特征在于：悬臂所在平面与第二弯折所在平面夹角为90度。
4.根据权利要求1所述的一种新型线束固定支架，其特征在于：第四弯折的上部向外侧倾斜，其与竖直线的夹角为120度。
5.根据权利要求1所述的一种新型线束固定支架，其特征在于：过渡弯折与悬臂之间的夹角为30度。
6.根据权利要求1所述的一种新型线束固定支架，其特征在于：在第一弯折、过渡弯折、第三弯折及第四弯折上分别设置有一个线束固定孔，在悬臂上设置有三个线束固定孔。
7.根据权利要求1所述的一种新型线束固定支架，其特征在于：固定板上设置有两个支架固定孔，分布位于固定板的上部和下部。
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