CN107618366A - 一种汽车离合器硬管支架 - Google Patents

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王洪军
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Abstract

本发明涉及一种汽车离合器硬管支架，包括制有离合器硬管穿孔的固定基板，在固定基板右侧制有基板定位卡孔，固定基板的左侧向下弯折，形成头部安装平面，在头部安装平面的中部制有固定安装孔，在固定基板的左前侧一体冲压出与固定基板分离的侧前臂，侧前臂的右侧根部向下弯折，形成与固定基板平面成90度的向下弧段，向下弧段下端部再次进行90度弯折，使侧前臂返回到固定基板平面方向，侧前臂的左侧端部向上弯折，形成与固定基板平面成90度的阻挡臂。本发明在加固固定基板的同时，有效的将车体内部导线固定在离合器硬管一侧，使得车体内部走线更加紧凑合理，优化了汽车内部安装空间。

Description

一种汽车离合器硬管支架
技术领域
本发明属于汽车结构件技术领域，尤其是涉及一种汽车离合器硬管支架。
背景技术
汽车离合器硬管是汽车传动系统中的重要组成部分，汽车离合器硬管安装稳定性的好坏直接影响汽车运行中的安全可靠，在汽车的整体结构设计中，为了在有限的空间内合理安排每个部件的位置及安装结构，每个部件都要力争实现最优化合理设计。原有汽车离合器硬管支架只是针对汽车离合器硬管而设计，设计有固定基板，在基板上设计有定位卡孔及安装孔，并没有考虑到与其它部件的位置固定关系，没有能够充分利用空间，实现优化设计。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车离合器硬管支架。
本发明解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
一种汽车离合器硬管支架，包括固定基板，在固定基板中部制有离合器硬管穿孔，在离合器硬管穿孔右侧的基板上制有基板定位卡孔，固定基板的左侧向下弯折，形成与固定基板成135度夹角的头部安装平面，在头部安装平面的中部制有固定安装孔，在固定基板的左前侧一体冲压出与固定基板分离的侧前臂，侧前臂的右侧根部向下弯折，形成与固定基板平面成90度的向下弧段，向下弧段下端部再次进行90度弯折，使侧前臂返回到固定基板平面方向，侧前臂的左侧端部向上弯折，形成与固定基板平面成90度的阻挡臂，在侧前臂的中部构成合拢车体内多股导线的固定槽。
而且，在固定安装孔内制有丝扣。
而且，所述侧前臂的向下弧段及阻挡臂的高度相同，在侧前臂中部构成的固定槽的深度为6-8mm。
本发明的优点和积极效果是：
本发明的汽车离合器硬管支架通过设计有与固定基板一体冲压成型的侧前臂，有效的将车体内部的多股导线固定在汽车离合器硬管一侧，使得车体内部走线更加紧凑合理，优化了汽车内部安装空间，为汽车的安全行驶提供保障。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明实施例做进一步详述，需要强调的是，以下实施方式是说明性的，而不是限定性的，不能以此实施方式作为对本发明的限定。
一种汽车离合器硬管支架，包括固定基板7，在固定基板中部制有离合器硬管穿孔5，在离合器硬管穿孔右侧的基板上制有基板定位卡孔6，本发明的创新点是，固定基板的左侧向下弯折，形成与固定基板成135度夹角的头部安装平面3，在头部安装平面的中部制有固定安装孔4，在固定基板的左前侧一体冲压出与固定基板分离的侧前臂2，侧前臂的右侧根部向下弯折形成与固定基板平面成90度的向下弧段8，向下弧段下端部再次进行90度弯折，使侧前臂返回到固定基板平面方向，侧前臂的左侧端部向上弯折形成与固定基板平面成90度的阻挡臂1，在侧前臂的中部构成合拢车体内多股导线的固定槽。
在本发明的具体实施中，在固定安装孔内制有丝扣，通过螺栓更加牢固的将固定基板与车体构件固定安装。
在本发明的具体实施中，所述侧前臂的向下弧段及阻挡臂的高度相同，在侧前臂中部构成的固定槽的深度为6-8mm，这一结构的固定槽既可以有效合拢车体内多股导线，又不会挤占车体内其它部件的空间。

Claims (3)

1.一种汽车离合器硬管支架，包括固定基板，在固定基板中部制有离合器硬管穿孔，在离合器硬管穿孔右侧的固定基板上制有基板定位卡孔，其特征在于：固定基板的左侧向下弯折，形成与固定基板成135度夹角的头部安装平面，在头部安装平面的中部制有固定安装孔，在固定基板的左前侧一体冲压出与固定基板分离的侧前臂，侧前臂的右侧根部向下弯折，形成与固定基板平面成90度的向下弧段，向下弧段下端部再次进行90度弯折，使侧前臂返回到固定基板平面方向，侧前臂的左侧端部向上弯折，形成与固定基板平面成90度的阻挡臂，在侧前臂的中部构成合拢车体内多股导线的固定槽。
2.根据权利要求1所述的汽车离合器硬管支架，其特征在于：在固定安装孔内制有丝扣。
3.根据权利要求1所述的汽车离合器硬管支架，其特征在于：所述侧前臂的向下弧段及阻挡臂的高度相同，在侧前臂中部构成的固定槽的深度为6-8mm。
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