CN213948679U - 摩托车平叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车平叉的技术领域，具体公开了一种摩托车平叉，包括叉板，叉板的一端设有用于连接摩托车车架的叉头，叉板的另一端设有用于摩托车车后轮的叉尾；叉板包括两个相互对称的第一叉板与第二叉板，第一叉板和第二叉板上均固定连接有用于与挡泥板连接的挡泥板螺栓；第一叉板与第二叉板之间固定连接有U形支撑板，支撑板上设有用于安装减震器的安装座。本实用新型通过采用相互对称的第一叉板和第二叉板结构连接车架减震器与车后轮，以适应现有技术中街跑摩托车的结构；解决了该摩托车在行驶过程中抖动过大、稳定性差的问题，并能够减轻行驶过程中摩托车产生抖动，从而提高摩托车的稳定性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车配件的技术领域，具体公开了一种摩托车平叉。
背景技术
摩托车是一种常用的交通工具，其可以适应于城市和乡村的道路，因此受到广大骑行者的喜爱。随着技术水平的发展和人们消费观念的转变，人们在追求方便和安全的同时对摩托车的外观也具有一定的要求，现有技术中出现了一款街跑摩托车包括前轮、后轮、车架、车把、挡泥板、后握把及平叉等部件，车架延伸至车后轮上方作为后座和后握把，能够满足消费者追求个性和美观的需求，而现有技术中的平叉结构多为设置有两个对称的叉板，叉板的两端分别连接摩托车车架和摩托车车后轮，叉板上少有用于连接摩托车的其他零部件的连接机构，从而导致摩托车其他的零部件相互独立，与车架的连接效果差，使得摩托车在行驶过程中抖动大、稳定性差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车平叉，以适应现有技术中的一种街跑摩托车的结构，解决现有的摩托车平叉与摩托车其他零部件连接不紧密，从而使得摩托车行驶过程中产生较大的振动的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案提供一种摩托车平叉，包括叉板，叉板的一端设有用于连接摩托车车架的叉头，叉板的另一端设有用于摩托车车后轮的叉尾；叉板包括两个相互对称的第一叉板与第二叉板，第一叉板和第二叉板上均固定连接有用于与挡泥板连接的挡泥板螺栓；第一叉板与第二叉板之间固定连接有U形支撑板，支撑板上设有用于安装减震器的安装座。
本方案的技术原理是：平叉结构设置为两个相互对称的第一叉板和第二叉板，目的在于使车架和后轮连接得更加牢固，在行驶过程中车架与后轮能够保持稳定防止脱落，同时两侧的叉板上能够连接摩托车的其他零部件，使得摩托车各个零部件结合更加紧密增强行驶过程中的稳定性；第一叉板上设有与挡泥板连接的挡泥板螺栓，使得挡泥板与平叉连接更加牢固，挡泥板对平叉进行保护的同时还可协同平叉加固车架与后轮；叉头用于连接车架，叉尾用于连接车后轮；U形支撑板用于连接第一叉板和第二叉板使得第一叉板和第二叉板能够均分车架重量，不会因行驶产生抖动使得平叉两侧的车架晃动频率不一致从而撕裂车架，同时U形支撑板上的安装座用于安装减震器，相互对称的第一叉板和第二叉板能够均匀的分担车架重量和行驶过程中产生的震动。
本方案的技术效果是：U形支撑板用于连接第一叉板和第二叉板，使得平叉能够均分车架重量；同时在摩托车行驶的过程中，U形支撑板连接第一叉板和第二叉板，使得三者形成一体，让摩托车在行驶过程中车架振动的频率保持一致，不会因第一叉板和第二叉板产生的振动不一样从而撕裂车架，提高摩托车行驶的稳定性。
进一步的，第一叉板上还设有用于固定挡泥板的挂钩。
有益效果：在把挡泥板安装在平叉上时挂钩可以对挡泥板起导向作用，可以更好的引导挡泥板的安装，当挡泥板到达平叉上的指定位置后，挂钩还可起到固定当挡泥板的作用。
进一步的，第一叉板和第二叉板上近叉头一端均设有用于连接车架的螺母座。
有益效果：螺母座用于连接车架，使得叉板叉头与车架连接更加牢固，提高平叉的承受力度，进一步的增强车架的稳定性。
进一步的，第一叉板、U形支撑板与第二叉板之间为一体式成型。
有益效果：本技术方案采用一体式成型的固定方式，以便于增强平叉整体的结构强度，提高整体结构的韧性。
进一步的，U形支撑板上还固定连接有一个用于固定踏板支架的U形台。
有益效果：加强平叉与摩托车其他零部件的连接效果，减少额外的支架固定结构。
进一步的，叉板叉头处开有用于连接车架的销孔。
有益效果：叉板销孔用于连接车架，实现连接车架和车后轮的目的。
进一步的，叉板叉尾处设有用于连接摩托车后轮的固定板，固定板上开有用于连接车后轮的条形槽。
有益效果：通过在叉板叉尾处设置固定板，以实现固定后车轮的目的，有效优化摩托车尾部的空间结构；条形槽可对叉板和车后轮之间的距离进行微调便于安装。
进一步的，第一叉板上的固定板内侧壁上还设有用于固定刹车装置的限位槽。
有益效果：直接在平叉上设置刹车装置，不需要额外地设置连接杆连接刹车装置与车架，节约摩托车后车轮上的空间。
附图说明
图1为本实用新型整体的示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：叉板1、第一叉板101、第二叉板102、挂钩2、挡泥板螺栓3、U形支撑板4、减震器安装座5、螺母座6、U形台7、销孔8、固定板9、条形槽901、限位槽10、卡槽1001。
实施例一基本如附图1所示：一种摩托车平叉，包括叉板1，叉板1的左端为叉头，叉板右端为叉尾；叉板1上固定连接有用于与挡泥板连接的挡泥板螺栓3，叉板1叉头处开有用于连接车架的销孔8，叉板1叉尾处焊接有用于连接摩托车后轮的固定板9，固定板9上开有用于连接车后轮的条形槽901；叉板1包括两个相互对称的第一叉板101与第二叉板102，第一叉板101和第二叉板102上均焊接有用于连接车架的螺母座6，第一叉板101上的固定板9内侧壁上还设有用于固定刹车装置的限位槽10；第一叉板101与第二叉板102之间固定连接有U形支撑板4，支撑板上焊接有减震器安装座5，U形支撑板4上还固定连接有一个用于固定踏板支架的U形台7，第一叉板101、U形支撑板4与第二叉板102之间为一体式成型。
具体实施过程如下：首先将第一叉板101与第二叉板102头部的销孔8通过销连接固定在摩托车的车架上。然后将减震器的一端销轴连接减震器安装座5，减震器的另一端销连接固定于摩托车的车架上；接着将车架对准螺母座6，并旋进螺栓以将平叉固定在车架上，然后将挡泥板安装在平叉上，挂钩2衔接挡泥板，接下来拧紧挡泥板螺栓3将挡泥板固定在平叉上，随后将刹车装置连接在限位槽10内，并通过卡槽1001将刹车固定在平叉上；接着将摩托车的后轮放入在第一叉板101与第二叉板102之间的间隙中，且摩托车后轮的中心轴位于固定板的条形槽901处，摩托车后轮的中心轴端部螺纹固定在条形槽901内，然后拧紧螺母完成后车轮的固定。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (8)
1.摩托车平叉，包括叉板，其特征在于：所述叉板的一端设有用于连接摩托车车架的叉头，叉板的另一端设有用于摩托车车后轮的叉尾；叉板包括两个相互对称的第一叉板与第二叉板，第一叉板和第二叉板上均固定连接有用于与挡泥板连接的挡泥板螺栓；所述第一叉板与第二叉板之间固定连接有U形支撑板，支撑板上设有用于安装减震器的安装座。
2.如权利要求1所述的摩托车平叉，其特征在于：所述第一叉板上还设有用于固定挡泥板的挂钩。
3.如权利要求1所述的摩托车平叉，其特征在于：所述第一叉板和第二叉板上近叉头一端均设有用于连接车架的螺母座。
4.如权利要求1所述的摩托车平叉，其特征在于：所述第一叉板、U形支撑板与第二叉板之间为一体式成型。
5.如权利要求1所述的摩托车平叉，其特征在于：所述U形支撑板还固定连接有用于固定踏板支架的U形台。
6.如权利要求1所述的摩托车平叉，其特征在于：所述叉板叉头处开有用于连接车架的销孔。
7.如权利要求1所述的摩托车平叉，其特征在于：所述叉板叉尾处设有用于连接摩托车后轮的固定板，固定板上开有用于连接车后轮的条形槽。
8.如权利要求7所述的摩托车平叉，其特征在于：所述第一叉板上的固定板内侧壁上还设有用于固定刹车装置的限位槽。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023286508.2U CN213948679U (zh) | 2020-12-30 | 2020-12-30 | 摩托车平叉 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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|---|---|
| CN213948679U true CN213948679U (zh) | 2021-08-13 |
Family
ID=77197316
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-12-30 CN CN202023286508.2U patent/CN213948679U/zh active Active
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