CN218536990U - 摩托车滤震车把座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车技术领域，且公开了摩托车滤震车把座，包括偏心把座，所述偏心把座的顶部开设有下把腔，所述偏心把座的顶部设置有上把座，所述上把座的底部开设有上把腔，所述偏心把座的底部安装有螺栓一，所述偏心把座和上把座之间安装有两个螺栓二，所述偏心把座的底部设置有增高件，所述螺栓二的外侧壁上套设有减震球。该摩托车滤震车把座，具备车把弹性可调，骑行体验更佳等优点，解决了批量生产的摩托车车把刚性过高导致摩托车在刹车或颠簸时对骑行者的手臂会造成不适感，从而对购买者的体验造成困扰的问题。

Description

摩托车滤震车把座

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体为摩托车滤震车把座。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

现有的摩托车在生产时多为同一批次的批量生产，其个别配件在使用时并不能很好的符合购买者的个人需求，例如车把刚性过高导致摩托车在刹车或颠簸时对骑行者的手臂会造成不适感，从而对购买者的体验造成困扰，因此，亟需摩托车滤震车把座，用于解决上述背景中提到的批量生产的摩托车车把刚性过高导致摩托车在刹车或颠簸时对骑行者的手臂会造成不适感，从而对购买者的体验造成困扰的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了摩托车滤震车把座，具备车把弹性可调，骑行体验更佳等优点，解决了批量生产的摩托车车把刚性过高导致摩托车在刹车或颠簸时对骑行者的手臂会造成不适感，从而对购买者的体验造成困扰的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：摩托车滤震车把座，包括偏心把座，所述偏心把座的顶部开设有下把腔，所述偏心把座的顶部设置有上把座，所述上把座的底部开设有上把腔，所述偏心把座的底部安装有螺栓一，所述偏心把座和上把座之间安装有两个螺栓二；

所述偏心把座的底部设置有增高件，所述螺栓二的外侧壁上套设有减震球；

所述下把腔的内部活动连接有底托，所述偏心把座的外侧壁上开设有横向通槽，所述横向通槽的内部活动连接有连板，所述连板位于底托的底部。

整个装置包含两套偏心把座到上把腔在内的所有部件，两套部件分别安装在车辆车把安装盘位置处，且由于偏心把座为偏心设置，可根据自身喜好选择偏向，但两个偏心把座必须同向设置。

优选的，所述偏心把座的顶部中心处开设有中心螺纹孔，所述螺栓一贯穿中心螺纹孔并向下延伸。

偏心把座、连板上均开设有中心螺纹孔，用于穿行安装螺栓一，螺栓一采用M10标准螺栓。

优选的，所述偏心把座的顶部靠近两端位置处均开设有侧螺纹孔，两个所述螺栓二分别贯穿两个侧螺纹孔。

偏心把座、连板、上把座对应位置处均开设有上把座，用于穿行安装螺栓二，螺栓二采用M8标准螺栓，扭矩40，在安装偏心把座和上把座时应。

优选的，所述下把腔的内侧壁上开设有椭圆卡槽，所述底托的外侧壁上固定连接有椭圆卡块，所述椭圆卡槽与椭圆卡块相互卡合。

底托用于对车把进行底部支撑，并对螺栓一进行保护，通过椭圆卡槽和椭圆卡块的卡合能够有效将底托固定在下把腔内，防止其脱离。

优选的，所述连板的顶部开设有对位槽二，所述底托的底部固定连接有对位块二，所述对位槽二和对位块二相互卡合。

事前将连板放入横向通槽内，然后通过底托对不的对位块二对连板顶部的对位槽二进行下压，从而保证连板不会脱离横向通槽，以便安装螺栓二时连板更加稳定。

优选的，所述增高件包括套设于螺栓一外侧壁上的增高垫柱，所述增高件还包括固定连接于偏心把座底部的，所述增高垫柱的顶部开设有对位槽一对位块一，所述对位槽一对位块一与相互卡合。

优选的，所述减震球的形状为管体，所述减震球设置于偏心把座的顶部与上把座的底部之间。

与现有技术相比，本实用新型提供了摩托车滤震车把座，具备以下有益效果：

1、该摩托车滤震车把座，通过在偏心把座和上把座之间开设下把腔和上把腔，下把腔和上把腔围合后对车把进行包裹固定，并且在偏心把座和上把座之间加装减震球，使得车把在车辆刹车或颠簸过程中能够起到弹性缓冲的作用，且替换减震球可调节弹性，从而降低车把的震动，降低骑行者手臂的不适，提高骑行体验。

2、该摩托车滤震车把座，通过增高垫柱的高度可根据自身需求进行选择，可选择加装或不加装，选择性高，对位槽一对位块一和对增高垫柱的安装进行定位，使得其在安装后不会自转脱丝，提高稳定性。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型局部立体结构示意图；

图3为本实用新型连板立体结构示意图。

其中：1、偏心把座；2、下把腔；3、中心螺纹孔；4、侧螺纹孔；5、螺栓一；6、增高件；601、增高垫柱；602、对位槽一；603、对位块一；7、横向通槽；8、底托；9、椭圆卡槽；10、椭圆卡块；11、连板；12、对位槽二；13、对位块二；14、上把座；15、螺栓二；16、减震球；17、上把腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，摩托车滤震车把座，包括偏心把座1，偏心把座1的顶部开设有下把腔2，偏心把座1的顶部设置有上把座14，上把座14的底部开设有上把腔17，偏心把座1的底部安装有螺栓一5，偏心把座1和上把座14之间安装有两个螺栓二15；

偏心把座1的底部设置有增高件6，螺栓二15的外侧壁上套设有减震球16；

下把腔2的内部活动连接有底托8，偏心把座1的外侧壁上开设有横向通槽7，横向通槽7的内部活动连接有连板11，连板11位于底托8的底部。

通过上述技术方案，在偏心把座1和上把座14之间开设下把腔2和上把腔17，下把腔2和上把腔17围合后对车把进行包裹固定，并且在偏心把座1和上把座14之间加装减震球16，使得车把在车辆刹车或颠簸过程中能够起到缓冲的作用，从而降低车把的震动，降低骑行者手臂的不适，提高骑行体验；

需要注意的是，整个装置包含两套偏心把座1到上把腔17在内的所有部件，两套部件分别安装在车辆车把安装盘位置处，且由于偏心把座1为偏心设置，可根据自身喜好选择偏向，但两个偏心把座1必须同向设置。

具体的，偏心把座1的顶部中心处开设有中心螺纹孔3，螺栓一5贯穿中心螺纹孔3并向下延伸。

通过上述技术方案，偏心把座1、连板11上均开设有中心螺纹孔3，用于穿行安装螺栓一5，螺栓一5采用M10标准螺栓。

具体的，偏心把座1的顶部靠近两端位置处均开设有侧螺纹孔4，两个螺栓二15分别贯穿两个侧螺纹孔4。

通过上述技术方案，偏心把座1、连板11、上把座14对应位置处均开设有上把座14，用于穿行安装螺栓二15，螺栓二15采用M8标准螺栓，扭矩40，在安装偏心把座1和上把座14时应。

具体的，下把腔2的内侧壁上开设有椭圆卡槽9，底托8的外侧壁上固定连接有椭圆卡块10，椭圆卡槽9与椭圆卡块10相互卡合。

通过上述技术方案，底托8用于对车把进行底部支撑，并对螺栓一5进行保护，通过椭圆卡槽9和椭圆卡块10的卡合能够有效将底托8固定在下把腔2内，防止其脱离。

具体的，连板11的顶部开设有对位槽二12，底托8的底部固定连接有对位块二13，对位槽二12和对位块二13相互卡合。

通过上述技术方案，事前将连板11放入横向通槽7内，然后通过底托8对不的对位块二13对连板11顶部的对位槽二12进行下压，从而保证连板11不会脱离横向通槽7，以便安装螺栓二15时连板11更加稳定。

具体的，增高件6包括套设于螺栓一5外侧壁上的增高垫柱601，增高件6还包括固定连接于偏心把座1底部的603，增高垫柱601的顶部开设有对位槽一对位块一602，对位槽一对位块一602与603相互卡合。

通过上述技术方案，增高垫柱601的高度可根据自身需求进行选择，可选择加装或不加装，对位槽一对位块一602和603对增高垫柱601的安装进行定位，使得其在安装后不会自转脱丝，提高稳定性。

具体的，减震球16的形状为管体，减震球16设置于偏心把座1的顶部与上把座14的底部之间。

通过上述技术方案，减震球16的材质为柔性橡胶材质，具体如可选择如聚氨酯材质、乳胶材质等，可根据自身对于车把反馈震动干的强弱性进行选择。

在使用时，在螺栓一5上打上少量螺丝胶，将偏心把座1通过螺栓一5安装在车体上车把装配的预留孔上，事先选择合适高度的增高垫柱601套设在螺栓一5的外侧壁上，然后将连板11放入横向通槽7内，然后将底托8放入下把腔2内，然后将车把放在底托8上，然后将螺栓二15插入上把座14的两侧孔内，然后在上把座14外侧壁上套设减震球16，然后用螺栓二15将偏心把座1和上把座14进行紧密连接，即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.摩托车滤震车把座，包括偏心把座(1)，其特征在于：所述偏心把座(1)的顶部开设有下把腔(2)，所述偏心把座(1)的顶部设置有上把座(14)，所述上把座(14)的底部开设有上把腔(17)，所述偏心把座(1)的底部安装有螺栓一(5)，所述偏心把座(1)和上把座(14)之间安装有两个螺栓二(15)；

所述偏心把座(1)的底部设置有增高件(6)，所述螺栓二(15)的外侧壁上套设有减震球(16)；

所述下把腔(2)的内部活动连接有底托(8)，所述偏心把座(1)的外侧壁上开设有横向通槽(7)，所述横向通槽(7)的内部活动连接有连板(11)，所述连板(11)位于底托(8)的底部。

2.根据权利要求1所述的摩托车滤震车把座，其特征在于：所述偏心把座(1)的顶部中心处开设有中心螺纹孔(3)，所述螺栓一(5)贯穿中心螺纹孔(3)并向下延伸。

3.根据权利要求1所述的摩托车滤震车把座，其特征在于：所述偏心把座(1)的顶部靠近两端位置处均开设有侧螺纹孔(4)，两个所述螺栓二(15)分别贯穿两个侧螺纹孔(4)。

4.根据权利要求1所述的摩托车滤震车把座，其特征在于：所述下把腔(2)的内侧壁上开设有椭圆卡槽(9)，所述底托(8)的外侧壁上固定连接有椭圆卡块(10)，所述椭圆卡槽(9)与椭圆卡块(10)相互卡合。

5.根据权利要求1所述的摩托车滤震车把座，其特征在于：所述连板(11)的顶部开设有对位槽二(12)，所述底托(8)的底部固定连接有对位块二(13)，所述对位槽二(12)和对位块二(13)相互卡合。

6.根据权利要求1所述的摩托车滤震车把座，其特征在于：所述增高件(6)包括套设于螺栓一(5)外侧壁上的增高垫柱(601)，所述增高件(6)还包括固定连接于偏心把座(1)底部的(603)，所述增高垫柱(601)的顶部开设有对位槽一对位块一(602)，所述对位槽一对位块一(602)与(603)相互卡合。

7.根据权利要求1所述的摩托车滤震车把座，其特征在于：所述减震球(16)的形状为管体，所述减震球(16)设置于偏心把座(1)的顶部与上把座(14)的底部之间。

Images