TW201927627A - 操作裝置組件及操作裝置 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種用於自行車1的操作裝置組件10，其包括一第一操作裝置12，該裝置包括設置成固接在自行車1的一車手把5上之一固接部分12a，以及一第一連結部分12b。更進一步，該操作裝置組件10包括一第二操作裝置14，該裝置包括設置成連結至該第一連結部分12b的一第二連結部分14b，如此該第二操作裝置14連結至該第一操作裝置12。該第一連結部分12b提供於該固接部分12a上。該第一連結部分12b與該第二連結部分14b之一者具有一連結凹槽16，該第一連結部分12b與該第二連結部分14b之另一者具有一連結突起18，其隨著該第二操作裝置14連結至該第一操作裝置12時與該連結凹槽16滑動接合。

Description

操作裝置組件及操作裝置

本發明係關於自行車的操作裝置組件，以及這種操作裝置組件的操作裝置。

雖然自行車的操作裝置組件已證明其功能性，但是已顯示，考慮到騎士的偏好及/或騎士手部的人體工學，組件的可調整性仍然存在改進的空間。尤其是，需要相對於彼此調整該操作裝置組件的該等操作裝置之相對方位和位置。

考慮到這些要求，本發明的目的在於提供一種操作裝置組件，以及能夠提供改進，特別是可調整度非常高的幾何特性的對應之操作裝置。

根據本發明的第一態樣，用於自行車的一種操作裝置組件包括一第一操作裝置，該裝置包括設置成固接在該自行車的一車手把上之一固接部分，以及一第一連結部分。更進一步，該操作裝置組件包括一第二操作裝置，該裝置包括設置成連結至該第一連結部分的一第二連結部分，如此該第二操作裝置連結 至該第一操作裝置。該第一連結部分提供於該固接部分上。該第一連結部分與該第二連結部分之一者具有一連結凹槽。該第一連結部分與該第二連結部分之另一者具有一連結突起，其隨著該第二操作裝置連結至該第一操作裝置時與該連結凹槽滑動接合。

運用依照第一態樣的該操作裝置組件，實現了一簡單但是有功能的組態，使得能夠在該第一操作裝置與該第二操作裝置之間進行調整。當該連結突起以可滑動方式與該連結凹槽接合時，該第一操作裝置與該第二操作裝置之間的相對定向及/或位置可沿著該連結凹槽在一調整方向上調整。然而，該第一操作裝置與該第二操作裝置之間沿著與該調整方向垂直的該方向之不必要移動，受限於該連結凹槽與該連結突起之間的該接合。

根據本發明的第二態樣，依照該第一態樣設置該操作裝置組件，如此在該固接部分固接在該車手把上之一固接狀態下，該連結凹槽往與該車手把周邊方向平行的一第一方向延伸。當該第二操作裝置已連結至該第一操作裝置時，該連結突起以可滑動方式沿著該第一方向與該連結凹槽接合。

運用依照第二態樣的該操作裝置組件，該相對定向及/或位置可沿著與該車手把周邊方向平行的該第一方向(調整方向)自由調整。然而，非必要移動被限制在與該第一方向以及特別是該車手把的該縱向中央軸線方向垂直之一第二方向內。如此，該第一操作裝置與該第二操作裝置中每一者相關於該車手把的該相對定向及/或位置可幾乎獨立於該第一操作裝置與該第二操作裝置中另一者來調整和優化。

根據本發明的第三態樣，用於自行車的一種操作裝置組件包括一第一操作裝置，該裝置包括設置成固接在該自行車的一車手把上之一固接部分， 以及一第一連結部分。更進一步，該操作裝置組件包括一第二操作裝置，該裝置包括設置成連結至該第一連結部分的一第二連結部分，如此該第二操作裝置連結至該第一操作裝置。在該固接部分固接在該車手把上之一固接狀態下，該第一連結部分與該第二連結部分之一者具有一連結凹槽，其往與該車手把周邊方向平行的一第一方向延伸。該第一連結部分與該第二連結部分之另一者具有一連結突起，其隨著該第二操作裝置連結至該第一操作裝置時，沿著該第一方向與該連結凹槽滑動接合。

運用依照第三態樣的該操作裝置組件，類似於該第一和第二態樣的該操作裝置組件，實現了該第一操作裝置與該第二操作裝置關於彼此並且關於該車手把的該相對定位及/或位置之一簡單並有功能之可調整性。

根據本發明的第四態樣，依照該第三態樣設置該操作裝置組件，如此在該固接部分上提供該第一連結部分。

運用依照第四態樣的該操作裝置組件，該第二操作裝置可有效地利用該第一操作裝置的區域而連結到該第一操作裝置。

根據本發明的第五態樣，依照該第二至第四態樣任一者設置該操作裝置組件，如此該連結突起為配置在與該固接狀態下該車手把的一軸方向平行之一第二方向內的複數個該等連結突起之一者。

運用依照第五態樣的該操作裝置組件，提供配置成與該連結凹槽接合的複數個連結突起。如此，藉由改變與該連結凹槽接合的該具體連結突起之選擇，可沿該第二方向逐步調整該第一操作裝置與該第二操作裝置之間的相對位置。因此，此態樣導致用於調整該第一操作裝置與該第二操作裝置之間相對定向及/或位置的另一自由度。

根據本發明的第六態樣，依照該第二至第五態樣任一者設置該操作裝置組件，如此該連結凹槽為配置在與該固接狀態下該車手把的一軸方向平行之一第二方向內的複數個該等連結凹槽之一者。

運用依照第六態樣的該操作裝置組件，提供配置成與該連結突起接合的複數個連結凹槽。如此，類似於該第五態樣的該組態，藉由改變與該連結突起接合的該具體連結凹槽之選擇，可沿該第二方向逐步調整該第一操作裝置與該第二操作裝置之間的相對位置。因此，相較於依照該第二至第四態樣的組態，此態樣導致用於調整該第一操作裝置與該第二操作裝置之間相對定向及/或位置的另一自由度。與第五態樣的特徵結合，可實現更穩定的組態；至於該第一操作裝置與該第二操作裝置之間的數個相對位置，數個連結突起與數個連結凹槽相接合。

根據本發明的第七態樣，依照該第一至第六態樣任一者的該操作裝置組件進一步包括一扣緊構件和一接收構件。該接收構件設置成接收該扣緊構件，如此該第一連結部分與該第二連結部分鉗夾於該扣緊構件與該接收構件之間，來將該第二操作裝置連結至該第一操作裝置。

運用依照第七態樣的該操作裝置組件，實現了用於將該第一操作裝置連結至該第二操作裝置的一簡單但是有功能之組態。

根據本發明的第八態樣，依照該第一至第七態樣任一者設置該操作裝置組件，如此該第一操作裝置設置成操作一煞車裝置。

運用依照第八態樣的該操作裝置組件，實現了一有功能的組態，例如在連結該操作裝置組件的該自行車並不具有變速裝置之情況下，只有該第一操作裝置(未連結至該第二操作裝置)可連結至該自行車的該車手把。如此，基本 上幾乎每輛自行車都具有至少一個煞車裝置，描繪該操作裝置組件的基本元件待連結至該車手把的該第一操作裝置，可連結至該車手把，不需要進一步連結該第二操作裝置(可能配置用於操作一變速裝置)。

根據本發明的第九態樣，依照該第一至第八態樣任一者設置該操作裝置組件，如此該第二操作裝置設置成操作一變速裝置。

運用依照第九態樣的該操作裝置組件，將設置成操作該變速裝置的該第二操作裝置從該第一操作裝置上拆卸，如此不需要將可能設置成操作一煞車裝置的該第一操作裝置拆卸就可從該車手把上拆卸。這尤其有利，因為幾乎每輛自行車都具有至少一個煞車裝置，但不一定有變速裝置。因此，考慮到其功能的當前要求，可以優化該操作裝置組件。

根據本發明的第十態樣，用於一自行車，較佳是用於依照前述態樣任一者的一操作裝置組件之一第一操作裝置，包括一固接部分，其設置成固接在該自行車的一車手把上，以及包括一第一連結部分，其設置成連結至一第二操作裝置上提供的一第二連結部分。該第一連結部分提供於該固接部分上。該第一連結部分具有一連結凹槽與一連結突起之一者。當該第二操作裝置已連結至該第一操作裝置時，該連結凹槽與該連結突起之一者設置成滑動接合該第二操作裝置的該第二連結部分上提供的該連結凹槽與該連結突起之另一者。

運用依照第十態樣的該第一操作裝置，實現了用於提供依照前述態樣任一者的一操作裝置組件之一適當第一操作裝置。如此，依照該第十態樣設置該第一操作裝置，使得能夠對該第一操作裝置所連結的該操作裝置組件進行非常多的調整。以該第一操作裝置的簡單但有功能的組態實現這種可調整性。

根據本發明的第十一態樣，依照該第十態樣設置該第一操作裝置，如此在該固接部分固接在該車手把上之一固接狀態下，該連結凹槽與該連結突起之一者往與該車手把周邊方向平行的一第一方向延伸。當該第二操作裝置已連結至該第一操作裝置時，該連結凹槽與該連結突起之一者設置成沿著該第一方向滑動接合該第二操作裝置的該第二連結部分上提供的該連結凹槽與該連結突起之另一者。

運用依照第十一態樣的該第一操作裝置，可實現上述之操作裝置組件。如此，實現了該操作裝置組件的簡單但有功能的組態，提供在該第一操作裝置與該第二操作裝置之間該相對定向和位置之非常高可調整性。

根據本發明的第十二態樣，用於一自行車，較佳是上述一操作裝置組件的一第一操作裝置，包括一固接部分，其設置成固接在該自行車的一車手把上，以及包括一第一連結部分，其設置成連結至一第二操作裝置上提供的一第二連結部分。該第一連結部分具有一連結凹槽與一連結突起之一者。設置該第一操作裝置，如此在該固接部分固接在該車手把上之一固接狀態下，該連結凹槽與該連結突起之一者往與該車手把周邊方向平行的一第一方向延伸。當該第二操作裝置已連結至該第一操作裝置時，該連結凹槽與該連結突起另一者設置成沿著該第一方向滑動接合該第二操作裝置的該第二連結部分上提供的該連結凹槽與該連結突起之一者。

運用依照第十二態樣的該第一操作裝置，可提供有關該第三態樣所說明的該簡單但有功能之操作裝置組件。因此，運用這種第一操作裝置，實現了該操作裝置組件的該第一操作裝置與該第二操作裝置之間該相對定向和位置之非常高可調整性。

根據本發明的第十三態樣，依照該第十二態樣設置該第一操作裝置，如此在該固接部分上提供該第一連結部分。

運用依照第十三態樣的該第一操作裝置，實現了一功能性與空間節省組態。

根據本發明的第十四態樣，依照該第十一至第十三態樣任一者設置該第一操作裝置，如此該第一連結部分具有該連結凹槽。

運用依照第十四態樣的該第一操作裝置，可減少該第一操作裝置的該連結部分隨時間磨損，其中並無第二操作裝置連結至該第一操作裝置。基於上述發現，這尤其有利，該第一操作裝置也可連結到該車手把，並且可由騎士使用而，無需將該第二操作裝置連接到該第一操作裝置。相較於該連結凹槽，由於從該第一連結部分突起，所以一連結突起會造成增加磨損。

根據本發明的第十五態樣，依照該第十四態樣設置該第一操作裝置，如此該連結凹槽為配置在沿著與該固接狀態下該車手把的一軸方向平行之一第二方向彼此平行的複數個該等連結凹槽之一者。

運用依照第十五態樣的該第一操作裝置，如同關於第六態樣所揭示的，實現了該第一操作裝置與該第二操作裝置之間該相對定向和位置的可調整性之新自由度。

根據本發明的第十六態樣，依照該第十至第十五態樣任一者設置該第一操作裝置，如此該第一操作裝置設置成操作一煞車裝置。

運用依照第十六態樣的該第一操作裝置，如同關於第八態樣所揭示的，實現了該第一操作裝置的一非常有利並且有功能的組態。

根據本發明的第十七態樣，用於一自行車，特別是上述一操作裝置組件的一第二操作裝置，包括一第二連結部分，其設置成連結至一第一操作裝置上提供的一第一連結部分，該第一連結部分設置成固接在該自行車的一車手把上。該第二連結部分具有一連結凹槽與一連結突起之一者。設置該第二操作裝置，如此在該第二操作裝置所連結的該第一操作裝置已經固接在該車手把上之一固接狀態下，該連結凹槽與該連結突起之一者往與該車手把周邊方向平行的一第一方向延伸。當該第二操作裝置已連結至該第一操作裝置時，該連結凹槽與該連結突起之一者設置成沿著該第一方向滑動接合該第一操作裝置的該第一連結部分上提供的該連結凹槽與該連結突起之另一者。

運用依照第十七態樣的該第二操作裝置，實現了用於該先前所述操作裝置組件任一者的一簡單但有功能的第二操作裝置。如此，該第二操作裝置與該第一操作裝置在該操作裝置組件中彼此連接時，依照第十七態樣的該第二操作裝置能夠實現兩者之間該相對定向及/或位置的非常高可調整性。

根據本發明的第十八態樣，依照該第十七態樣設置該第二操作裝置，如此該第二連結部分具有該連結突起。

運用依照第十八態樣的該第二操作裝置，可在該第一操作裝置的該第一連結部分上提供該所需連結凹槽，如此可如上面已關於本發明第十四態樣的組態所述之有利地方式來提供該第一操作裝置。

根據本發明的第十九態樣，依照該第十八態樣設置該第二操作裝置，如此該連結突起為配置在沿著與該固接狀態下該車手把的一軸方向平行之一第二方向彼此平行的複數個該等連結突起之一者。

運用依照第十九態樣的該第二操作裝置，可提供依照第五態樣的該操作裝置組件，從而從可調整性和穩定性的角度獲得相關優點。

根據本發明的第二十態樣，依照該第十七至第十九態樣任一者設置該第二操作裝置，如此該第二操作裝置設置成操作一變速裝置。

運用依照第二十態樣的該第二操作裝置，如上面已關於本發明的第八和第九態樣以及關於第十六態樣之討論，對於像是該操作裝置組件應連結的該自行車是否具有一變速裝置之其他情況下，也可提供一種可調整度非常高的操作裝置組件。

根據本發明的第二十一態樣，依照第二十態樣的該第二操作裝置進一步包括一第一拉桿構件，其設置成開始一降速操作與一升速操作之一者，以及包括一第二拉桿構件，其設置成開始該降速操作與該升速操作另一者。

運用依照第二十一態樣的該第二操作裝置，實現了一簡單並非常有功能的第二操作裝置，避免意外地同時啟動該降速操作與該升速操作之風險。

運用依照此態樣的該自行車操作裝置，該自行車操作裝置的該操作特性可進一步修改，以應對使用者的偏好及/或身體要求。

1‧‧‧自行車

2a‧‧‧前煞車裝置

2b‧‧‧後煞車裝置

3a‧‧‧前輪

3b‧‧‧後輪

4a‧‧‧前變速裝置

4b‧‧‧後變速裝置

5‧‧‧車手把

6a‧‧‧前叉

6b‧‧‧主車架

10‧‧‧操作裝置組件

12‧‧‧第一操作裝置

12a‧‧‧固接部分

12b‧‧‧第一連結部分

14‧‧‧第二操作裝置

14b‧‧‧第二連結部分

16‧‧‧連結凹槽

18‧‧‧連結突起

20‧‧‧扣緊構件

22‧‧‧接收構件

24‧‧‧煞車拉桿組件

26‧‧‧變速拉桿組件

26a‧‧‧第一拉桿構件

26b‧‧‧第二拉桿構件

AD‧‧‧軸方向

CD‧‧‧周邊方向

D1‧‧‧第一方向

D2‧‧‧第二方向

參考下列本發明示範具體實施例的詳細說明並考慮附圖，將會更清楚了解本發明的更完整評價及其許多隨附優點，其中：第一圖為配備根據本發明一操作裝置組件的自行車之側立面圖；第二圖為依照本發明範例具體實施例的一操作裝置組件之第一透視圖；第三圖為第二圖中該操作裝置組件的第二透視圖； 第四圖為第二圖和第三圖中該操作裝置組件的後立面圖；第五圖為第二圖至第四圖中該操作裝置組件的頂端立面圖；第六圖為第二圖至第五圖中該操作裝置組件的側立面圖；第七圖為第二圖至第六圖中該操作裝置組件的第一部分透視圖；第八圖為類似於第七圖所示的第二部分透視圖；以及第九圖為根據本發明範例具體實施例的一操作裝置組件在該第一連結部分與該第二連結部分之間一接觸區(第四圖和第六圖內的高度A-A)之內的圖解剖面圖。

在下列本發明範例具體實施例的說明當中，一致或類似的參考編號在各個圖式中代表對應或一致的元件。精通技術人士從以下說明可了解，以下說明僅供例示，並不用於限制本發明，本發明係由附帶的申請專利範圍及其附屬項所界定。

一開始請參閱第一圖，其中顯示一自行車1。自行車1配備依照本發明的至少一個操作裝置組件10。雖然自行車1顯示成一般自行車形式，不過操作裝置組件10並不限制用於這種一般自行車，而是也可用於其他種自行車，像是例如公路競賽自行車或登山自行車。在此，操作裝置組件10設置成操作至少一前煞車裝置2a來制動一前輪3a與一後煞車裝置2b來制動一後輪3b之一者，以及操作至少一前變速裝置4a與一後變速裝置4b之一者。如所示，前煞車裝置2a和後煞車裝置2b都為輪圈煞車，但是本發明並不受限於此。例如：前煞車裝置2a和後煞車裝置2b也可為碟式煞車裝置，尤其是液壓碟式煞車裝置。

操作裝置組件10已連結至一車手把5，該車手把透過一立管附接至自行車1的前叉6a之轉向管。前叉6a已樞轉連結至自行車1的主車架6a。後輪3b旋轉連結至主車架6b，其中前輪3a旋轉連結至前叉6a。前變速裝置4a和後變速裝置4b形成自行車變速系統，這是現有技術中眾所周知的，這就是為何在此沒有進一步詳細說明的原因，為了簡潔起見。雖然自行車1包括兩操作裝置組件分別連結至車手把5，不過第一圖內並未例示配置在車手把5左側上的該自行車操作裝置。

兩操作裝置組件10的結構彼此一致，但是左右相反，以滿足分別由自行車騎士的左手或右手來操作之需求。兩操作裝置組件10的每一者都透過軟管液壓連結至及/或透過Bowden型變速鋼纜實體連結至所提供的變速裝置4a和4b之一者以及兩所提供的煞車裝置2a和2b之一者。

在以下中，將更詳細說明該操作裝置組件以及對應操作裝置的較佳範例具體實施例。下列參照第二圖至第八圖所討論的操作裝置組件10設置成連結至車手把5的右側部分。請注意，對於設置連結至車手把5左側部分的一自行車操作裝置組件，只要相對於車手把5右側部分的操作裝置組件10將該結構組態鏡射即可。如此，為了簡潔起見，將省略車手把5左側部分的該自行車操作裝置之詳細說明。

在第二圖至第六圖中，例示依照本發明範例具體實施例的操作裝置組件10之許多透視圖。如所示，操作裝置組件10包括一第一操作裝置12以及一第二操作裝置14，第一操作裝置12包括一固接部分12a，其設置成固接在自行車1的車手把5上。儘管此處固接部分12a設置為傳統夾具，但是也可為其他組態。第一操作裝置12進一步具有一第一連結部分12b。在此，第一連結部分12b提供於固接部分12a上。然而，在固接部分12a上提供第一連結部分12b並非必要。第二操作 裝置14包括一第二連結部分14b。第二連結部分14b設置成連結至第一連結部分12b，如此第二操作裝置14連結至第一操作裝置12。換言之，透過連結部分12b和14b，操作裝置組件10的兩操作裝置12和14可彼此連結。第一連結部分12b與第二連結部分14b之一者具有至少一連結凹槽16。然而在本具體實施例內，第一連結部分12b和第二連結部分14b之一者具有數個連結凹槽16。第一連結部分12b與第二連結部分14b另一者具有至少一連結突起18。然而在本具體實施例內，第一連結部分12b和第二連結部分14b另一者具有數個連結突起18。當第二操作裝置14連結至第一操作裝置12時，連結突起18與連結凹槽16滑動接合。透過連結部分12b和14b的這種接合，第一操作裝置12與第二操作裝置14之間的相對定向及/或位置可沿著該第一方向D1調整，讓連結凹槽16和連結突起18在該組合組態內延伸。

如第九圖內圖解例示，連結凹槽16以及連結突起18可用許多形狀來形成。尤其是在第九圖內，根據高度A-A(請參閱第四圖和第六圖)的剖面俯視圖，第一連結部分12b和第二連結部分14b的圖解剖面圖，例如上面討論的操作裝置組件10內所提供，具有矩形連結凹槽16和連結突起18。另外，然而該第一連結部分與該第二連結部分可具備擁有不同形狀的連結凹槽16和連結突起18，例如三角形或圓形(未顯示)。所提供連結凹槽與連結突起的具體形狀以及具體數量可根據具體需求自由調整。

在固接部分12a固接在車手把5上的該例示固接狀態下，連結凹槽16和連結突起18往與車手把5的一周邊方向CD(請參閱第一圖)平行的一第一方向D1(請參閱第四圖)延伸。當第二操作裝置14已連結至第一操作裝置12，連結突起18以可滑動方式沿著該第一方向D1與連結凹槽16接合。此組態允許沿著該第一方向D1調整第一操作裝置12與第二操作裝置14之間的該相對定向和位置，這允許根 據騎士的具體需求和偏好，以喜愛的方式調整操作裝置組件10。例如：第一操作裝置12和第二操作裝置14的操作方向可定向，如此其相對於彼此往一特定相對角度延伸及/或彼此位移所要的距離。然而，基本上連結凹槽16和連結突起18也可往該第一方向D1以外的其他方向延伸。

在較佳具體實施例內，有利的是第一連結部分12b具有連結凹槽16，而第二連結部分14b具有連結突起18。然而，也可用其他組態。

從附圖中可以看出，上面提到的連接突起18只是複數個連接突起中的一些。在該固接狀態下，該等複數個連結突起的許多連結突起配置成沿著與車手把5的一軸方向AD(請參閱第一圖)平行之一第二方向D2(請參閱第四圖和第九圖)彼此平行。換言之，該等複數個連結突起的該等連結突起配置成沿著該第二方向D2彼此平行相對於彼此位移。這允許連結凹槽16沿著與車手把5的該周邊方向CD平行之該第一方向D1，與對應的連結突起18滑動接合。進一步，這允許在第一操作裝置12與第二操作裝置14的該連結狀態下，選擇連結凹部16與所提供的連結突起18中哪一個接合。如此，可沿著車手把5的該軸方向逐步調整第一操作裝置12與第二操作裝置14間之相對位置。

另外或此外，連結凹槽16為複數個連結凹槽中的一些，如所例示具體實施例的案例。在該固接狀態下，該等複數個連結凹槽的連接凹槽16沿著與車手把5的該軸方向AD平行之該第二方向D2彼此平行配置(請參閱第四圖和第九圖)。換言之，所提供的連結凹槽16沿著車手把5的該軸方向AD彼此平行提供並彼此相隔。如此，藉由選擇連結突起18所要接合的具體連結凹槽16，可調整第一操作裝置12與第二操作裝置14之間的該相對位置。

如第七圖和第八圖內所見，其中已經移除操作裝置組件10的第一操作裝置12之某些元件，操作裝置組件10包括一扣緊構件20和一接收構件22。接收構件22設置成接收扣緊構件20，如此第一連結部分12b與第二連結部分14b鉗夾在扣緊構件20與接收構件22之間，來將第二操作裝置14連結至第一操作裝置12。在此，扣緊構件20為一螺桿，與螺母狀接收構件22接合。運用此組態，實現了以可釋放方式讓兩連結部分12b和14b彼此連結的一簡單但是有功能的可能性。尤其是，例如在只有第一操作裝置12與第二操作裝置14之間該相對定向及/或位置必須調整的案例中，扣緊構件20可部分與接收構件22分離，在不用將兩操作裝置12和14彼此完全分離之下，讓第一操作裝置12與第二操作裝置14之間相對移動。

在例示的具體實施例內，第一操作裝置12包括一煞車拉桿組件24。如此，第一操作裝置12設置成操作一煞車裝置，第一操作裝置12設置成操作連結至煞車裝置2a和2b之一者。第二操作裝置14包括一變速拉桿組件26。如此，第二操作裝置14設置成操作一變速裝置，第二操作裝置14設置成操作連結至變速裝置4a和4b之一者。此組態的優點在於，若所提供的操作裝置組件10連結至不具有變速裝置的一自行車，則只有操作裝置組件10的第一操作裝置12可連結至車手把5，而不需要連結第二操作裝置14，就是操作該非提供變速裝置的裝置，連結至自行車1。然而，其他組態也可能是有利的。

如所例示，第二操作裝置14具有一第一拉桿構件26a和一第二拉桿構件26b。第一拉桿構件26a設置成啟動降速操作與升速操作之一者，在此為該升速操作，其中第二拉桿構件26b設置成啟動該降速操作與該升速操作另一者。如此，大幅降低同時錯誤啟動該變速裝置的升速操作與降速操作之風險。

雖然只有說明一個範例具體實施例來例示本發明，不過從本揭露事項可讓精通技術人士了解，在不背離隨附申請專利範圍及其同等項所界定之保護範疇之下可進行許多變更與修改。

例如：一進一步連結構件設置成透過可提供的特定連結表面，將第一連結部分12b連結至第二連結部分14b。這種組態說明於例如US 210/0258363 A1內。在此案例中，所提供連結凹槽16和連結突起18之每一者都應將一對應連結突起分別接合該連結構件上的連結凹槽。這將導致操作裝置組件10和所提供的第一和第二操作裝置12和14之具體組態的多種修改可能性。然而，在第一操作裝置12或第二操作裝置14上提供至少一個連結凹槽16或連結突起18，並且至少該連結突起與該連結凹槽之一者設置成與該連結構件上提供的該連結凹槽16或連結突起18接合，應使用本發明的基本概念。

此外，精通技術人士就了解有許多進一步修改。

需要指出的是，儘管已經給出某些區段並特別是操作裝置組件10的特定元件之詳細描述，但是為了簡潔和清楚起見，不屬於本發明直接部分的其他元件之描述已省略。例如，雖然沒有給出明確的描述，但該操作裝置組件當然包括操作該自行車部件所需的許多元件，各種固定裝置用於連結該操作裝置組件的不同元件，特別是所提供的操作裝置彼此，以及許多進一步較佳提供的及/或必要的元件。該操作裝置組件的許多元件之這種進一步結構元件及/或構造對於精通技術人士來說是公知的，因此在本揭露事項中隱含地公開。

最後要知道的是，該操作裝置組件的所有所述元件都可與該操作裝置組件的其他元件一體形成及/或組裝，只要各種元件的預期功能，特別是該許多提供的操作裝置之整個操作裝置組件分別不受這些改進的干擾。

Claims (21)

1. 一種用於一自行車(1)的操作裝置組件(10)，該操作裝置組件(10)包括：一第一操作裝置(12)，包括一固接部分(12a)以及一第一連結部分(12b)，該固接部分(12a)係設置成固接在該自行車(1)的一車手把(5)上；；以及一第二操作裝置(14)，包括一第二連結部分(14b)，該第二連結部分(14b)係設置成連結至該第一連結部分(12b)，如此該第二操作裝置(14)連結至該第一操作裝置(12)；其中該第一連結部分(12b)提供於該固接部分(12a)上；其中該第一連結部分(12b)與該第二連結部分(14b)之一者具有一連結凹槽(16)；其中該第一連結部分(12b)與該第二連結部分(14b)之另一者具有一連結突起(18)，其隨著該第二操作裝置(14)連結至該第一操作裝置(12)時與該連結凹槽(16)滑動接合。
2. 如申請專利範圍第1項之操作裝置組件(10)，其中：在該固接部分(12a)固接在該車手把(5)上的一固接狀態下，該連結凹槽(16)往與該車手把(5)的一周邊方向(CD)平行之一第一方向(D1)延伸，並且隨著該第二操作裝置(14)已連結至該第一操作裝置(12)，該連結突起(18)沿著該第一方向(D1)與該連結凹槽(16)滑動接合。
3. 一種用於一自行車(1)的操作裝置組件(10)，該操作裝置組件(10)包括： 一第一操作裝置(12)包括一固接部分(12a)以及一第一連結部分(12b)，該固接部分(12a)係設置成固接在該自行車(1)的一車手把(5)上；以及一第二操作裝置(14)，包括一第二連結部分(14b)，該第二連結部分(14b)係設置成連結至該第一連結部分(12b)，如此該第二操作裝置(14)連結至該第一操作裝置(12)；在該固接部分(12a)固接在該車手把(5)上之一固接狀態下，該第一連結部分(12b)與該第二連結部分(14b)之一者具有一連結凹槽(16)，其往與該車手把(5)的一周邊方向(CD)平行之一第一方向(D1)延伸；其中該第一連結部分(12b)與該第二連結部分(14b)之另一者具有一連結突起(18)，其隨著該第二操作裝置(14)連結至該第一操作裝置(12)時沿著該第一方向(D1)與該連結凹槽(16)滑動接合。
4. 如申請專利範圍第3項之操作裝置組件(10)，其中：該第一連結部分(12b)提供於該固接部分(12a)上。
5. 如申請專利範圍第2~4項中任一項之操作裝置組件(10)，其中：在該固接狀態下，該連結突起(18)為配置成沿著與該車手把(5)的一軸方向(AD)平行之一第二方向(D2)彼此平行配置的複數個該等連結突起之一者。
6. 如申請專利範圍第2~5項中任一項之操作裝置組件(10)，其中：在該固接狀態下，該連結凹槽(16)為配置成沿著與該車手把(5)的一軸方向(AD)平行之一第二方向(D2)彼此平行配置的複數個該等連結凹槽之一者。
7. 如申請專利範圍第1~6項中任一項之操作裝置組件(10)，進一步包括：一扣緊構件(20)；以及一接收構件(22)，其設置成接收該扣緊構件(20)，如此該第一連結部分(12b)與該第二連結部分(14b)鉗夾在該扣緊構件(20)與該接收構件(22)之間，來將該第二操作裝置(14)連結至該第一操作裝置(12)。
8. 如申請專利範圍第1~7項中任一項之操作裝置組件(10)，其中：該第一操作裝置(12)設置成操作一煞車裝置(2a、2b)。
9. 如申請專利範圍第1~8項中任一項之操作裝置組件(10)，其中：該第二操作裝置(14)設置成操作一變速裝置(4a、4b)。
10. 一種用於一自行車(1)的第一操作裝置(12)，該第一操作裝置(12)包括：一固接部分(12a)，其設置成固接在該自行車(1)的一車手把(5)上；以及一第一連結部分(12b)，其設置成連結至一第二操作裝置(14)上提供的一第二連結部分(14b)；其中該第一連結部分(12b)提供於該固接部分(12a)上；其中該第一連結部分(12b)具有一連結凹槽(16)與一連結突起(18)之一者；其中當該第二操作裝置(14)已連結至該第一操作裝置(12)時，該連結凹槽(16)與該連結突起(18)之一者設置成滑動接合該第二操作裝置(14)的該第二連結部分(14b)上提供的該連結凹槽(16)與該連結突起(18)之另一者。
11. 如申請專利範圍第10項之第一操作裝置(12)，其中： 在該固接部分(12a)已固接在該車手把(5)上的一固接狀態下，設置該第一操作裝置(12)，如此該連結凹槽(16)與該連結突起(18)之一者往與該車手把(5)的一周邊方向(CD)平行之一第一方向(D1)延伸，並且當該第二操作裝置(14)已連結至該第一操作裝置(12)時，該連結凹槽(16)與該連結突起(18)之一者設置成沿著該第一方向(D1)滑動接合該第二操作裝置(14)的該第二連結部分(14b)上提供的該連結凹槽(16)與該連結突起(18)之另一者。
12. 一種用於一自行車(1)的第一操作裝置(12)，該第一操作裝置(12)包括：一固接部分(12a)，其設置成固接在該自行車(1)的一車手把(5)上；以及一第一連結部分(12b)，其設置成連結至一第二操作裝置(14)上提供的一第二連結部分(14b)；其中該第一連結部分(12b)具有一連結凹槽(16)與一連結突起(18)之一者；其中設置該第一操作裝置(12)，如此在該固接部分(12a)固接在該車手把(5)上的一固接狀態下，該連結凹槽(16)與該連結突起(18)之一者往與該車手把(5)的一周邊方向(CD)平行之一第一方向(D1)延伸；其中當該第二操作裝置(14)已連結至該第一操作裝置(12)時，該連結凹槽(16)與該連結突起(18)之另一者設置成沿著該第一方向(D1)滑動接合該第二操作裝置(14)的該第二連結部分(14b)上提供的該連結凹槽(16)與該連結突起(18)之一者。
13. 如申請專利範圍第12項之第一操作裝置(12)，其中：該第一連結部分(12b)提供於該固接部分(12a)上。
14. 如申請專利範圍第11~13項中任一項之第一操作裝置(12)，其中：該第一連結部分(12b)具有該連結凹槽(16)。
15. 如申請專利範圍第14項之第一操作裝置(12)，其中：在該固接狀態下，該連結凹槽(16)為配置成沿著與該車手把(5)的一軸方向(AD)平行之一第二方向(D2)彼此平行配置的複數個連結凹槽之一者。
16. 如申請專利範圍第10~15項中任一項之第一操作裝置(12)，其中：該第一操作裝置(12)設置成操作一煞車裝置(2a、2b)。
17. 一種用於一自行車(1)的第二操作裝置(14)，該第二操作裝置(14)包括：一第二連結部分(14b)，其設置成連結至一第一操作裝置(12)上提供的一第一連結部分(12b)，該第一操作裝置設置成固接在該自行車(1)的一車手把(5)上；其中該第二連結部分(14b)具有一連結凹槽(16)與一連結突起(18)之一者；其中設置該第二操作裝置(14)，如此在該第二操作裝置(14)所連結的該第一操作裝置(12)已經固接在該車手把(5)上之一固接狀態下，該連結凹槽(16)與該連結突起(18)之一者往與該車手把(5)的一周邊方向(CD)平行之一第一方向(D1)延伸，其中當該第二操作裝置(14)已連結至該第一操作裝置(12)時，該連結凹槽(16)與該連結突起(18)之一者設置成沿著該第一方向(D1)滑動接合該第一操作裝置(12)的該第一連結部分(12b)上提供之該連結凹槽(16)與該連結突起(18)之另一者。
18. 如申請專利範圍第17項之第二操作裝置(14)，其中：該第二連結部分(14b)具有該連結突起(18)。
19. 如申請專利範圍第18項之第二操作裝置(14)，其中：在該固接狀態下，該連結突起(18)為配置成沿著與該車手把(5)的一軸方向(AD)平行之一第二方向(D2)彼此平行配置的複數個連結突起之一者。
20. 如申請專利範圍第17~19項中任一項之第二操作裝置(14)，其中：該第二操作裝置(14)設置成操作一變速裝置(4a、4b)。
21. 如申請專利範圍第20項之第二操作裝置(14)，另包括：一第一拉桿構件(26a)，其設置成啟動一降速操作與一升速操作之一者；以及一第二拉桿構件(26b)，其設置成啟動一降速操作與一升速操作之另一者。