TWI728739B - 自行車煞車系統、自行車把手組件及自行車把手組件的轉接件 - Google Patents

Abstract

一種自行車把手組件，包含一車手把、一液壓產生件及一輸油組件。車手把之軸向上具有一端口。液壓產生件裝設於車手把，液壓產生件具有一增壓腔室。輸油組件具有一油路，油路連通於增壓腔室，並自車手把之端口進入車手把之內部。

Description

自行車煞車系統、自行車把手組件及自行車把手組件的轉接件

本發明係關於一種煞車系統、把手組件及把手組件的轉接件，特別是一種自行車煞車系統、自行車把手組件及自行車把手組件的轉接件。

近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料、配備及功能上不斷地改善精進。

一般而言，目前市面上的自行車大多係採用油壓式煞車。其中，油管銜接自行車的煞車把手及煞車卡鉗，而讓騎乘者按壓煞車把手所產生之油壓可經由油管傳遞至煞車卡鉗，使得煞車卡鉗夾持與車輪同動的煞車碟盤來煞車。然而，目前銜接煞車把手及煞車卡鉗的油管整體是外露的，且除了油管整體係外露的之外，自行車之變速撥桿與變速器連接的纜線亦是外露的，故從自行車的外觀來看難免會有自行車之線路雜亂的感覺。因此，目前自行車的廠商正致力於解決前述的問題。

本發明在於提供一種自行車煞車系統、自行車把手組件及自行車把手組件的轉接件，藉以解決先前技術所述之自行車線路雜亂的問題。

本發明之一實施例所揭露之一種自行車把手組件，包含一車手把、一液壓產生件及一輸油組件。車手把之軸向上具有一端口。液壓產生件裝設於車手把，液壓產生件具有一增壓腔室。輸油組件具有一油路，油路連通於增壓腔室，並自車手把之端口進入車手把之內部。

本發明之另一實施例所揭露之一種自行車把手組件，包含一車手把、一液壓產生件及一輸油組件。液壓產生件裝設於車手把，液壓產生件具有一增壓腔室。輸油組件包含一第一油管、一第二油管及一轉接件。第一油管及第二油管分別位於車手把之外與內。轉接件裝設於車手把之一端，轉接件具有一流體通道。增壓腔室透過第一油管連通於流體通道，第一油管及第二油管透過流體通道相連通。

本發明之又一實施例所揭露之一種自行車把手組件，包含一車手把、一外襯套、一液壓產生件及一輸油組件。外襯套套設於車手把。液壓產生件裝設於車手把，液壓產生件具有一增壓腔室。輸油組件具有一油路。油路連通於增壓腔室，且油路之部分位於車手把及外襯套之間。

本發明之又另一實施例所揭露之一種自行車把手組件，用以組裝於一車手把，包含一煞車把手本體、一液壓產生件及一煞車拉桿。煞車把手本體用以裝設於車手把。煞車把手本體具有一側面及位於側面的一出油孔。液壓產生件設置於煞車把手本體內。煞車拉桿樞設於煞車把手本體，並連接於液壓產生件。當煞車拉桿被致動時，煞車拉桿透過液壓產生件自出油孔輸出液壓。煞車拉桿自煞車把手本體延伸的方向實質上相同於側面所面向之方向。

本發明之再另一實施例所揭露之一種自行車把手組件，用以組裝於一車手把，包含一煞車把手本體、一液壓產生件及一煞車拉桿。煞車把手本體用以沿一轉動軸線可調整地裝設於車手把。煞車把手本體具有一側面及位於側面的一出油孔。液壓產生件設置於煞車把手本體內。煞車拉桿樞設於煞車把手本體，並連接於液壓產生件。當煞車拉桿被致動時，煞車拉桿透過液壓產生件自出油孔輸出液壓。煞車把手本體的側面面向之方向實質上平行於轉動軸線。

本發明之再另一實施例所揭露之一種自行車把手組件的轉接件，用以組裝於一車手把的一端口，包含一本體部、一流體輸入部及一流體輸出部。本體部具有一固定部及一流體通道，固定部用以組裝於車手把的端口。流體輸入部及流體輸出部連接於本體部，流體輸入部及流體輸出部透過流體通道相連。

本發明之再另一實施例所揭露之一種自行車煞車系統，包含一自行車把手組件。自行車把手組件包含一車手把、前述之轉接件、一第一油管及一第二油管。車手把之軸向上具有一端口。轉接件組裝於車手把的端口。第一油管位於車手把外，並與轉接件之流體輸入部組接。第二油管位於車手把內，並與轉接件之流體輸出部組接。

根據上述實施例之自行車煞車系統、自行車把手組件及自行車把手組件的轉接件，藉由輸油組件之油路自車手把之端口進入車手把之內部，第一油管及第二油管分別位於車手把之外與內，或輸油組件之油路部分位於車手把及外襯套之間的設置，可使與煞車把手之增壓腔室連通的部分油路(油管)被隱藏而不外露，故降低了自行車線路雜亂的程度。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

請參閱圖1至圖4。圖1為根據本發明第一實施例之自行車煞車系統的立體示意圖。圖2為圖1之自行車煞車系統之自行車把手組件的分解示意圖。圖3為圖1之自行車把手組件的剖視示意圖。圖4為圖1之自行車把手組件之另一視角的剖視示意圖。

在本實施例中，自行車煞車系統5包含一自行車把手組件1及一液壓驅動件2。其中，液壓驅動件2例如為自行車的煞車卡鉗。自行車把手組件1包含一車手把10、一煞車把手本體21、一液壓產生件24、一煞車拉桿25、一外襯套30及一輸油組件40。車手把10具有相連通的一容置空間11及一端口12，端口12位於車手把10之軸向上的一端。

在本實施例中，自行車把手組件1還包含一組裝件22及二鎖固件23，且煞車把手本體21係透過組裝件22及二鎖固件23裝設於車手把10上。詳細來說，煞車把手本體21具有二鎖孔211，且組裝件22具有二穿孔221。二鎖固件23分別穿設組裝件22的二穿孔221並鎖附於二鎖孔211，使煞車把手本體21與組裝件22共同夾持車手把10。藉由稍微鬆開二鎖固件23，可於一轉動軸線P上調整煞車把手本體21相對於車手把10之位置。其中，轉動軸線P即為車手把10的中心軸線。煞車把手本體21還具有一側面212及位於側面212的一出油孔213。其中，煞車把手本體21之側面212面向的方向實質上平行於轉動軸線P。

液壓產生件24透過煞車把手本體21設置於車手把10。詳細來說，液壓產生件24具有一增壓腔室241、一活塞243及一連桿244。增壓腔室241位於煞車把手本體21內，並連通於出油孔213。活塞243可移動地位於增壓腔室241。煞車拉桿25樞設於煞車把手本體21並透過連桿244連接活塞243。在本實施例中，出油孔213位於活塞243遠離連桿244之一側。且，煞車拉桿25自煞車把手本體21延伸的方向實質上相同於煞車把手本體21之側面212所面向的方向；換句話說，煞車拉桿25自煞車把手本體21延伸的方向實質上平行於轉動軸線P。經由按壓煞車拉桿25，可透過連桿244帶動活塞243於增壓腔室241內移動，而自出油孔213輸出液壓。自行車把手組件1還包含一彈性件27位於增壓腔室241內，並位於活塞243遠離連桿244之一側。彈性件27用以帶動活塞243復位。

外襯套30亦具有一容置空間31及形成容置空間31的一內表面32。外襯套30套設於車手把10，而令車手把10位於其容置空間31內。煞車把手本體21位於外襯套30旁。車手把10更具有一外表面13。外襯套30之內表面32與車手把10之外表面13之間於外襯套30的容置空間31內形成一空槽50，且煞車把手本體21的出油孔213對應於空槽50。

輸油組件40包含一第一油管41、一第二油管42及一轉接件43。第一油管41位於空槽50而位於車手把10之容置空間11外，且從圖4來看，第一油管41係位於車手把10與煞車拉桿25之間。也就是說，以整體自行車觀之，第一油管41係位於車手把10之前方。第二油管42位於車手把10之容置空間11內。但，第一油管41之位置並不以位於車手把10之前方為限。在其他實施例中，第一油管可位於車手把10之下方。

在本實施例中，自行車把手組件1還包含二第一接頭組件70。二第一接頭組件70之結構相同，且二第一接頭組件70分別裝設於第一油管41的相對二端。由於二第一接頭組件70與第一油管41之連接關係類似，二者之間僅係安裝於第一油管41之位置不同，故以下僅說明其中一第一接頭組件70與第一油管41之其中一端的連接關係。第一接頭組件70包含一銅套71、一油管襯套72、一密封環73、一組裝螺絲74。銅套71套設於第一油管41，且油管襯套72插設於第一油管41，而油管襯套72之部分位於第一油管41之外。密封環73套設於油管襯套72位於第一油管41外的部分。組裝螺絲74套設於第一油管41及部分的銅套71。位於第一油管41其中一端的組裝螺絲74透過螺鎖的方式(螺紋省略未繪示)組裝於出油孔213，且銅套71、油管襯套72之部分及密封環73位於出油孔213，且密封環73抵壓出油孔213之內壁面，以防止漏液體。

在本實施例中，自行車把手組件1還包含一第二接頭組件80裝設於第二油管42之一端，且第二接頭組件80包含一銅套81、一油管襯套82、一密封環83及一組裝螺絲84。銅套81套設於第二油管42，且油管襯套82插設於第二油管42，而油管襯套82之部分位於第二油管42之外。密封環83套設於油管襯套82位於第二油管42外的部分。組裝螺絲84套設於第二油管42及部分的銅套81。

轉接件43包含一本體部431、一流體輸入部432及一流體輸出部433，且本體部431具有二固定部434、435。流體輸入部432、流體輸出部433連接於本體部431之同一表面，且流體輸出部433位於二固定部434、435之間。流體輸入部432具有一組裝槽4321，且流體輸出部433具有一組裝槽4331。本體部431遮蔽車手把10之端口12。流體輸入部432及流體輸出部433分別插設於外襯套30及車手把10之間的空槽50及車手把10的端口12，並分別與第一油管41及第二油管42相組裝。

詳細來說，第一油管41係透過位於其另一端的第一接頭組件70組裝於流體輸入部432，且第二油管42係透過位於其一端的第二接頭組件80組裝於流體輸出部433。進一步來說，位於第一油管41另一端的組裝螺絲74透過螺鎖的方式(螺紋省略未繪示)組裝於流體輸入部432的組裝槽4321，且銅套71、油管襯套72之部分及密封環73位於組裝槽4321，且密封環73抵壓組裝槽4321之內壁面，以防止漏液體。位於第二油管42一端的組裝螺絲84透過螺鎖的方式(螺紋省略未繪示)組裝於流體輸出部433的組裝槽4331，且銅套81、油管襯套82之部分及密封環83位於組裝槽4331，且密封環83抵壓組裝槽4331之內壁面，以防止漏液體。第二油管42之另一端連接於液壓驅動件2。

在本實施例中，自行車把手組件1還包含另一鎖固件60，且固定部434具有一穿孔4341，及固定部435具有一鎖孔4351。鎖固件60穿設於固定部434的穿孔4341並鎖附於固定部435的鎖孔4351，使得二固定部434、435透過外襯套30迫緊車手把10鄰近端口12的部分。

在本實施例中，第一油管41、第二油管42及轉接件43各具有流體通道411、421、436。其中，轉接件43之流體通道411之二端分別連通於流體輸入部432的組裝槽4321及流體輸出部433的組裝槽4331。液壓產生件24之增壓腔室241透過出油孔213連通於第一油管41的流體通道411，且第一油管41的流體通道411透過轉接件43的流體通道436連通於第二油管42的流體通道421。在本實施例中，第一油管41的流體通道411、第二油管42的流體通道421及轉接件43的流體通道436共同形成一油路44。從圖3來看，油路44係沿著外襯套30與車手把10之間的空槽50延伸，且自車手把10之端口12進入車手把10的容置空間11。

經由按壓煞車拉桿25，可透過連桿244帶動活塞243於增壓腔室241內移動，而迫使增壓腔室241內的液壓油自出油孔213擠出。接著，被擠出於增壓腔室241的液壓油可經由油路44流至液壓驅動件2而進行煞車。

在本實施例中，藉由輸油組件40之油路44自車手把10之端口12進入車手把10之容置空間11，第一油管41及第二油管42分別位於車手把10之外與內，及第一油管41位於車手把10及外襯套30之間的設置，可使與液壓產生件24之增壓腔室241連通的油路44被隱藏而不外露，故降低了自行車線路雜亂的程度。

在上述實施例中，自行車把手組件1包含有外襯套30的設置，並非用以限定本發明。在其他實施例中，自行車把手組件可無外襯套。

接著，請參閱圖5，圖5為根據本發明第二實施例之自行車把手組件的立體示意圖。在本實施例中，自行車把手組件1a類似於前述實施例的自行車把手組件1，故以下僅針對二者之間的差異進行描述。

自行車把手組件1a更包含一變速撥桿90a及一夾具100a。其中，變速撥桿90a係透過夾具100a裝設於車手把10，且夾具100a較煞車把手本體21遠離外襯套30。

接著，請參閱圖6，圖6為根據本發明第三實施例之自行車把手組件的立體示意圖。圖7為圖6之自行車把手組件的部分分解示意圖。

在本實施例中，自行車把手組件1b類似於前述實施例的自行車把手組件1，故以下僅針對二者之間的差異進行描述。

在本實施例中，自行車把手組件1b更包含一變速撥桿90b、一附接件100b及一固定件110b。煞車把手本體21b具有背對於側面212b的另一側面214b及位於側面214b的一組裝孔215b。煞車把手本體21b之鎖孔211b及組裝孔215b分別沿相異的二方向凹陷形成並相連通。附接件100b具有相間隔的一第一穿孔1001b及一第二穿孔1002b。附接件100b插設於組裝孔215b，且其第一穿孔1001b對齊於煞車把手本體21b之鎖孔211b，而第二穿孔1002b位於煞車把手本體21b之組裝孔215b外。鎖固件23b鎖附於煞車把手本體21b之鎖孔211b，並穿設附接件100b之第一穿孔1001b，使得附接件100b固定於煞車把手本體21b。

變速撥桿90b包含一殼體91b、一進檔撥桿92b及一退檔撥桿93b，進檔撥桿92b及退檔撥桿93b樞設於殼體91b。殼體91b具有一插孔911b及一穿孔912b，穿孔912b自插孔911b的側壁連通於插孔911b。附接件100b位於煞車把手本體21b之組裝孔215b外的部分插設於殼體91b的插孔911b，且第二穿孔1002b對齊於穿孔912b。固定件110b穿設於穿孔912b及第二穿孔1002b並鎖附於殼體91b。如此一來，變速撥桿90b透過附接件100b附接在煞車把手本體21b上。

在本實施例中，變速撥桿90b例如為電子式的變速撥桿，其殼體91b內例如設有開關、電路板、控制單元、天線單元及電池(未繪示)。當使用者撥動進檔撥桿92b或退檔撥桿93b，會使得開關被觸發，接著控制單元會令天線單元發送換檔訊號給變速器，而調整變速器的檔位。

接著，請參閱圖8及圖9，圖8為根據本發明第四實施例之自行車把手組件的立體示意圖。圖9為圖8之自行車把手組件的部分分解示意圖。

在本實施例中，自行車把手組件1c類似於前述實施例的自行車把手組件1，故以下僅針對二者之間的差異進行描述。

在本實施例中，附接件100c的第二穿孔1002c為長形孔。固定件110c穿設變速撥桿90c之殼體91c的穿孔912c，並插設於附接件100c的第二穿孔1002c，且固定件110c迫緊於附接件100c之第二穿孔1002c的壁面，而讓變速撥桿90c透過附接件100c附接在煞車把手本體21c上。

在本實施例中，由於附接件100c的第二穿孔1002c為長形孔，故可沿相反的二方向D1、D2沿著第二穿孔1002c調整變速撥桿90c相對於車手把10c的位置，來讓使用者舒適地操控變速撥桿90c。

根據上述實施例之自行車煞車系統、自行車把手組件及自行車把手組件的轉接件，藉由輸油組件之油路自車手把之端口進入車手把之容置空間，第一油管及第二油管分別位於車手把之外與內，及第一油管位於車手把及外襯套之間的設置，可使與煞車把手之增壓腔室連通的油路被隱藏而不外露，故降低了自行車線路雜亂的程度。

雖然本發明以前述之諸項實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

5:自行車煞車系統 1、1a、1b、1c:自行車把手組件 2:液壓驅動件 10、10c:車手把 11:容置空間 12:端口 13:外表面 21、21b、21c:煞車把手本體 211、211b:鎖孔 212、212b、214b:側面 213:出油孔 215b:組裝孔 22:組裝件 221:穿孔 23、23b:鎖固件 24:液壓產生件 241:增壓腔室 243:活塞 244:連桿 25:煞車拉桿 27:彈性件 30:外襯套 31:容置空間 32:內表面 40:輸油組件 41:第一油管 42:第二油管 43:轉接件 431:本體部 432:流體輸入部 433:流體輸出部 4321、4331:組裝槽 434、435:固定部 4341:穿孔 4351:鎖孔 411、421、436:流體通道 44:油路 50:空槽 60:鎖固件 70:第一接頭組件 71、81:銅套 72、82:油管襯套 73、83:密封環 74、84:組裝螺絲 80:第二接頭組件 90a、90b、90c:變速撥桿 91b、91c:殼體 911b:插孔 912b、912c:穿孔 92b:進檔撥桿 93b:退檔撥桿 100a:夾具 100b、100c:附接件 1001b:第一穿孔 1002b、1002c:第二穿孔 110b、110c:固定件 P:軸線 D1、D2:方向

圖1為根據本發明第一實施例之自行車煞車系統的立體示意圖。 圖2為圖1之自行車煞車系統之自行車把手組件的分解示意圖。 圖3為圖1之自行車把手組件的剖視示意圖。 圖4為圖1之自行車把手組件之另一視角的剖視示意圖。 圖5為根據本發明第二實施例之自行車把手組件的立體示意圖。 圖6為根據本發明第三實施例之自行車把手組件的立體示意圖。 圖7為圖6之自行車把手組件的部分分解示意圖。 圖8為根據本發明第四實施例之自行車把手組件的立體示意圖。 圖9為圖8之自行車把手組件的部分分解示意圖。

5:自行車煞車系統

1:自行車把手組件

2:液壓驅動件

10:車手把

21:煞車把手本體

22:組裝件

23:鎖固件

25:煞車拉桿

30:外襯套

40:輸油組件

Claims (13)

1. 一種自行車把手組件，包含：一車手把，該車手把之軸向上具有一端口；一液壓產生件，設置於該車手把，該液壓產生件具有一增壓腔室；以及一輸油組件，具有一油路，該油路連通於該增壓腔室，並自該車手把之軸向上的該端口進入該車手把之內部。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車把手組件，其中該輸油組件包含一第一油管、一第二油管及一轉接件，該第一油管及該第二油管分別位於該車手把之外與內，該轉接件裝設於該車手把並遮蔽該端口，該第一油管、該第二油管及該轉接件各具有一流體通道，該三流體通道共同形成該油路，該增壓腔室透過該第一油管之該流體通道連通於該轉接件的該流體通道，該第一油管的該流體通道及該第二油管的該流體通道透過該轉接件的該流體通道相連通。
3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車把手組件，更包含一外襯套，該外襯套套設於該車手把，該第一油管位於該車手把及該外襯套之間。
4. 如申請專利範圍第3項所述之自行車把手組件，其中該轉接件包含一本體部、一流體輸入部及一流體輸出部，該流體輸入部及該流體輸出部連接於該本體部之同一表面，該流體輸入部插設於該車手把及該外襯套之間，該流體輸出部插設於該車手把的該端口，該流體輸入部及該流體輸出部分別組裝於該第一油管及該第二油管，且該本體部遮蔽該端 口。
5. 如申請專利範圍第4項所述之自行車把手組件，其中該本體部具有相分離的二固定部，該流體輸出部位於該二固定部之間，該二固定部透過該外襯套迫緊該車手把鄰近該端口的部分。
6. 如申請專利範圍第5項所述之自行車把手組件，更包含一鎖固件，其中一該固定部具有一穿孔，另一該固定部具有一鎖孔，該鎖固件穿設於該穿孔並鎖附於該鎖孔。
7. 如申請專利範圍第2項所述之自行車把手組件，更包含一煞車把手本體及一煞車拉桿，該液壓產生件更具有一活塞及一連桿，該煞車把手本體裝設於該車手把，該增壓腔室位於該煞車把手本體內，該活塞可移動地位於該增壓腔室，該煞車拉桿樞設於該煞車把手本體並透過該連桿連接於該活塞，該第一油管位於該車手把與該煞車拉桿之間。
8. 一種自行車把手組件，包含：一車手把；一液壓產生件，設置於該車手把，該液壓產生件具有一增壓腔室；以及一輸油組件，包含一第一油管、一第二油管及一轉接件，該第一油管及該第二油管分別位於該車手把之外與內，該轉接件裝設於該車手把之一端，該轉接件具有一流體通道，該增壓腔室透過該第一油管連通於該流體通道，該第一油管及該第二油管透過該流體通道相連通。
9. 一種自行車把手組件，包含： 一車手把；一外襯套，套設於該車手把；一液壓產生件，設置於該車手把，該液壓產生件具有一增壓腔室；以及一輸油組件，具有一油路，該油路連通於該增壓腔室，且該油路之部分位於該車手把及該外襯套之間。
10. 一種自行車把手組件，用以組裝於一車手把，包含：一煞車把手本體，用以裝設於該車手把，該煞車把手本體具有一側面及位於該側面的一出油孔；一液壓產生件，設置於該煞車把手本體內；以及一煞車拉桿，樞設於該煞車把手本體，並連接於該液壓產生件，其中當該煞車拉桿被致動時，該煞車拉桿透過該液壓產生件自該出油孔輸出液壓；其中，該煞車拉桿自該煞車把手本體延伸的方向實質上相同於該側面所面向之方向。
11. 一種自行車把手組件的轉接件，用以組裝於一車手把的一端口，包含：一本體部，具有一固定部及一流體通道，該固定部用以組裝於該車手把的該端口；以及一流體輸入部及一流體輸出部，連接於該本體部，該流體輸入部及該流體輸出部透過該流體通道相連。
12. 一種自行車煞車系統，包含： 一自行車把手組件，包含：一車手把，該車手把之軸向上具有一端口；如請求項12所述之該轉接件，組裝於該車手把的該端口；一第一油管，位於該車手把外，並與該轉接件之該流體輸入部組接；以及一第二油管，位於該車手把內，並與該轉接件之該流體輸出部組接。
13. 如申請專利範圍第12項所述之自行車煞車系統，更包含一液壓驅動件，且該自行車把手組件更包含一液壓產生件，該液壓產生件連接於該第一油管，該液壓驅動件連接於該第二油管。

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