TWI814105B - 用於自行車之控制裝置 - Google Patents

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Abstract

一種可安裝至一自行車之一把手的控制裝置係包括：一外殼；一扳桿，其耦接至該外殼且可相對於該外殼樞轉；以及一總泵部分，其由該外殼支撐。該總泵部分具有一流體缸筒。該流體缸筒具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端，在其等之間有一筒狀壁。一開口係延伸穿過該總泵部分，自該第一端延伸至該第二端。該控制裝置亦包括：一插塞，其經由在該流體缸筒之該第一端處的開口，可移除式連接至該總泵部分；以及一活塞總成，其由該外殼支撐。該活塞總成係為可相對於該總泵部分移動的。該外殼係由一第一材料製成，且該總泵部分係由一第二材料製成。該第二材料係不同於該第一材料。

Description

用於自行車之控制裝置
本揭露內容大體上係有關於用於自行車之控制裝置，且更特定地係有關於用於自行車煞車機構及齒輪換檔機構的控制裝置。
諸如例如自行車之許多載具係利用一液壓煞車系統，其對一旋轉部件、一旋轉輪或安裝至該旋轉輪的一碟盤施加壓力。這些煞車系統中之一些係利用包括一煞車扳桿的一機構，來產生在一液壓流體中的壓力。此壓力透過一液壓管線或導管傳送至一煞車總成，以使得該液壓壓力係施加至煞車總成之墊片，以擠壓該等墊片抵靠該旋轉部件來給予一煞車力。
包括手動扳桿之機構可為一控制裝置的部分，其亦包括一電子換檔控制系統。該電子換檔控制系統亦包括：至少一換檔扳桿，其定位成鄰近於煞車扳桿；一傳送器，其經組配來無線地傳送換檔信號；以及一電池組單元，其經組配來供電給該傳送器。該控制裝置可安裝至自行車之一把手，使得一騎乘者可促動該煞車扳桿及該換檔扳桿。
在一範例中，一種可安裝至一自行車之一把手的控制裝置係包括：一外殼；一扳桿，其耦接至該外殼且可相對於該外殼樞轉；以及一總泵部分，其由該外殼支撐。該總泵部分具有一流體缸筒。該流體缸筒具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端，在其等之間有一筒狀壁。該流體缸筒係中空的，以使得一開口係延伸穿過該總泵部分，自該第一端延伸至該第二端。該控制裝置亦包括：一插塞，其經由在該流體缸筒之該第一端處的該開口，可移除式連接至該總泵部分；以及一活塞總成，其由該外殼支撐。該活塞總成係為可相對於該總泵部分移動的。該活塞總成之至少部分係設置在該總泵部分內。該外殼係由一第一材料製成，且該總泵部分係由一第二材料製成。該第二材料係不同於該第一材料。
在一範例中，該控制裝置進一步包括一拉桿。該扳桿係經由該拉桿耦接至該活塞總成，以使得該扳桿之相對於該外殼的旋轉係致使該活塞總成相對於該總泵部分平移。
在一範例中，該第一材料為玻璃填充尼龍或碳填充尼龍，且該第二材料為鋁。
在一範例中，該插塞為一洩流插塞，且該第一開口為一洩流埠。
在一範例中，該洩流插塞具有一中心軸線，其沿著該洩流插塞之一長度延伸。該洩流插塞之該中心軸線係延伸通過穿過該總泵部分之該開口。
在一範例中，該洩流插塞之該中心軸線係為一第一中心軸線。該總泵部分具有沿著該總泵部分之一長度延伸的一第二中心軸線。該第一中心軸線係與該第二中心軸線成一直線。
在一範例中，該洩流插塞之該中心軸線係為一第一中心軸線。該總泵部分具有沿著該總泵部分之一長度延伸的一第二中心軸線。該第一中心軸線係相對於該第二中心軸線偏離。
在一範例中，該活塞總成係偏抵該流體缸筒之一內表面，以使得該流體缸筒之該內表面係作用為一擋止件，且相對於該總泵部分定位該活塞總成的一初始位置。該流體缸筒之該內表面就該流體缸筒之該第一端與該流體缸筒的第二端而言係更靠近該流體缸筒的第一端。
在一範例中，該流體缸筒之筒狀壁係具有至少一內環形表面及至少一外環形表面。該流體缸筒之該筒狀壁係包括一第一開口，其自該至少一內環形表面之一內環形表面延伸至該筒狀壁之該至少一外環形表面之一外環形表面、穿過該筒狀壁；以及一第二開口，其自該至少一內環形表面之該內環形表面或另一內環形表面延伸至該筒狀壁之該至少一外環形表面之該外環形表面或另一外環形表面、穿過該筒狀壁。該第一開口係相對於該第二開口定位在沿著該總泵部分之一長度的一距離處。
在一範例中，該第一開口為一選時埠，且該第二開口為一補償埠。
在一範例中，該活塞總成係包括一活塞，其係一中空體且具有一第一端、與該第一端相對的一第二端、一內環形表面、一外環形表面，以及延伸繞著且遠離該外環形表面的一凸緣。該活塞總成亦包括一活塞帽蓋，其連接至該活塞之該第一端；以及一密封件，其設置在該活塞周圍且在該活塞之該凸緣與該活塞帽蓋之間。
在一範例中，當該活塞總成係在相對於該總泵部分的初始位置時，該密封件係設置成鄰近於該第一開口。
在一範例中，一流體係可設置在該活塞與該流體缸筒之間的一容積內。該活塞總成經組配來在扳桿相對於外殼在一第一旋轉方向上旋轉時，在相對於該總泵部分之一第一方向上平移，以使得該密封件朝向該選時埠移動且將該流體之一部分推出該總泵部分，以供自行車之一煞車卡鉗的促動。
在一範例中，該活塞帽蓋具有一堡狀端部。
在一範例中，該控制裝置進一步包括一流體埠，其由該外殼支撐；以及一流體腔室，其在該外殼內。當該活塞總成係在相對於該總泵部分之初始位置時，該控制裝置具有：一流體路徑，其經由在該總泵部分與該活塞之間的一容積、在該流體埠與該插塞之間；第一開口，其穿過該總泵部分之筒狀壁；流體腔室；第二開口，其穿過該總泵部分之該筒狀壁；以及活塞帽蓋。
在一範例中，該控制裝置進一步包括：一換檔扳桿，其耦接至該外殼且可相對於該外殼移動；一電氣開關，其可由該換檔扳桿之移動來致動；以及一控制器，其與該電氣開關連通。該控制器經組配來響應於該電氣開關之致動而產生一換檔信號。該控制裝置進一步包括一電池組插座，其由該外殼支撐。該電池組插座係電氣連接至該控制器，以使得在一電池組係設置在該電池組插座內時，該電池組經組配來供電給該控制器、該電氣開關、該換檔扳桿或其等之任何組合。該控制裝置亦包括一或多個可移除式電池組蓋體，其覆蓋該電池組插座且可封閉該電池組插座免受一外部環境影響。
在一範例中，該電池組插座具有一或多個外表面，且包括延伸遠離該一或多個外表面的一或多個附接形貌體。該外殼包括分別對應於該一或多個附接形貌體的一或多個凹部。該一或多個附接形貌體可分別與該外殼之該一或多個凹部銜接，以使得該電池組插座係留持在該外殼內。
在一範例中，該一或多個外表面係包括一外環形表面，且該一或多個凹部係包括複數個凹部。該一或多個附接形貌體係包括延伸遠離該外環形表面的複數個突耳。該等複數個突耳可分別與該等複數個凹部銜接。
在一範例中，一種用於一自行車的煞車控制裝置係包括：一外殼，其包括一流體腔室；一扳桿，其耦接至該外殼且可相對於該外殼樞轉；以及一總泵部分，其由該外殼支撐。該總泵部分具有一流體缸筒。該流體缸筒具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端。該煞車控制裝置亦包括一插塞，該插塞可移除式連接至該流體缸筒之該第一端。當該插塞自該流體缸筒移開時，該流體缸筒可從該外殼之外側被接取。該煞車控制裝置具有在該流體缸筒的該第一端與該流體缸筒的該第二端之間的一流體路徑，其經由該外殼之該流體腔室。
在一範例中，該流體缸筒具有徑向延伸穿過該流體缸筒之一部分的一開口。在該流體缸筒的該第一端與該流體缸筒的該第二端之間的該流體路徑係包括：在該流體腔室與該流體缸筒之該第二端之間的一流體路徑，經由穿過該流體缸筒之該部分的該開口。
在一範例中，該流體缸筒之該部分係為該流體缸筒的一第一部分，且該開口係為一第一開口。該流體缸筒具有一第二開口，其徑向延伸穿過該流體缸筒之一第二部分。該第一開口係相對於該第二開口定位在沿著該流體缸筒之一長度的一距離處。在該流體缸筒的該第一端與該流體缸筒的該第二端之間的該流體路徑係包括：在該流體缸筒之該第一端與該流體腔室之間的一流體路徑，經由穿過該流體缸筒之該第二部分的該第二開口。
本揭露內容提供用於一自行車之控制裝置的範例，其解決或改良先前已知的控制裝置之一或多個缺點。為了建造一總泵及活塞總成之一較低成本組態，該總泵係獨立於該控制裝置之一扳桿本體。此允許使用例如針對每一組件之最低成本及/或最低重量材料，來設計及製造每一組件。為了出於成本及/或組裝目的而減少組件的數量，多個組件及/或功能係被整合在一起。
舉例而言，一洩流埠及一洩流螺釘係被整合進總泵中，其為扳桿本體的一獨立組件。該總泵亦包括選時埠。該等選時埠允許流體能夠在煞車總成之一卡鉗與該控制裝置之該扳桿本體內的一貯槽之間流動。當一主要密封件越過該選時埠時，該密封件正向地使流體位移，且在液壓管線內建立對一煞車總成的液壓壓力。此液壓壓力造成煞車力，減緩自行車及騎乘者。針對此原因，將該主要密封件定位成靠近該等選時埠，係允許在煞車被騎乘者感受到之前有最小扳桿移動。
與現有的控制裝置相比，所揭露之控制裝置係減少在總泵與主要密封件之間的一容差變化。現有的控制裝置係依賴形成於扳桿本體上、與總泵分開的一定位形貌體，來相對於該總泵定位活塞總成。本揭露內容之一控制裝置係擋止且定位活塞總成於總泵上，該活塞總成包括例如，一總活塞、一主要密封件、一滑移環襯套以及一活塞帽蓋。
所屬技術領域中具有通常知識者在閱讀此揭露內容後，所揭露之控制裝置的這些及其他目標、特徵及優點將變得顯易可見。在貫穿使用類似符號的圖式中，該等類似參考編號表示在各種所揭露的範例之中的相同或實質上相似的部件。再者，利用本揭露內容之所揭露態樣、特徵及組件之特定組合的特定範例被揭露且在本文中說明。然而，有可能的是，本揭露內容所揭露之每一態樣、特徵及/或組件在本文沒有揭露或說明的其他範例中係可能獨立於本揭露內容之態樣、特徵及組件中之他者或者與其等以不同組合使用。
現在參看圖式，圖1繪示一自行車50，其具有一車架52、耦接至該車架52之一叉部56的一前輪54，以及耦接至該車架52之後上叉(seat stay) 60及後下叉(chain stay) 62的一後輪58。該前輪54及該後輪58係支撐該車架52在一表面上面，該自行車50可在由箭頭「X」所指示的一向前方向上行進。該自行車50具有一彎把式把手64，其係安裝至該車架52的一頭管66。該自行車50亦具有一座椅68，其由接收在該車架52之一座管72中的一座桿70所承載。該自行車50可具有安裝至該車架52之一前齒輪變換器74 (例如，一前機電變速器；在下文中，稱為一前變速器)及一後齒輪變換器76 (例如，一後機電變速器；在下文中，稱為一後變速器)中之一者或兩者。該自行車50包括一多齒輪傳動系統78，其具有被一曲柄總成82驅動的一或多個鏈環80，其分別具有二個曲柄臂84及二個踏板86。該等鏈環80可藉由一鏈條90，在後輪58處連接至複數個鏈輪88。
參看圖1-3，自行車50在所揭露的範例中係具有可安裝至把手64的至少一自行車控制裝置100(例如，控制裝置100)。在此範例中，該控制裝置100包括一煞車系統之一煞車控制元件。該煞車控制元件係包括一煞車扳桿102，其可移動地連接至該控制裝置100的一罩體或外殼104。該煞車扳桿102係操作該自行車50之煞車系統的組件。在一範例中，該煞車系統可包括耦接至前輪54的一液壓前煞車機構106及/或耦接至後輪的一液壓後煞車機構108。在一替代實施例中，該煞車系統可為一機械纜線型煞車系統。如下文更詳細地說明，該控制裝置100亦包括一電子換檔控制系統的一換檔控制元件。該換檔控制元件係包括用以換檔該自行車50之齒輪的一換檔扳桿總成112。
參看圖2及3，根據本揭露內容之一範例所建構之控制裝置100的不同外部視圖係被繪示。該控制裝置100可安裝至把手64。在一範例中，外殼104包括一夾具120，其可包括在該把手64周圍延伸的一可調整帶。在一範例中，自行車50可包括一對控制裝置100，在該把手64之左側及右側中之每一者上各一個，如所熟知。該對控制裝置100可一起經組配來分別地操作前變速器74及後變速器76，以及分別地操作前煞車機構106及後煞車機構108。在一範例中，該對控制裝置100可相同於彼此。
在所揭露的範例中，參看圖4及5，控制裝置100包括一罩體(例如，外殼104)，其可被一外部或外蓋體122覆蓋(見圖2及3)。該外殼104經成形及定大小來被一使用者或騎乘者之一手抓握，且該外蓋體122可經組配來緊密地依循及上覆該外殼104的形狀。該外殼104及該外蓋體122可充當一握把，或者可一起經組配成該控制裝置100之一可抓握部分。該外殼104可由任何數目之材料形成，諸如例如，金屬、塑膠及/或複合材料。舉例而言，該外殼104可由一纖維填充塑膠或纖維強化塑膠製成，諸如玻璃填充尼龍或碳填充尼龍。該外殼104經建構來承載、收容及/或支撐煞車系統及電子換檔控制系統之控制元件的各種組件及機構，如下文更詳細地說明。該外蓋體122可由任何數目之材料製成，諸如例如，天然材料及/或合成彈性材料。該外蓋體122可經組配來呈現一舒適介面給使用者，且減小變得自該外殼104之一外部上的一位置分離或移動的傾向。舉例而言，該外蓋體122可由一可撓的熱塑性彈性體(TPE)形成，諸如Santoprene™。該外蓋體122可組配成使用任何已知的固接或附接方法，來可移除式附接至該外殼104及保持在該外殼104上適當位置處。
在此範例中，參看圖4-6，其中該外蓋體122已被移開，煞車扳桿102可樞轉地或可移動地附接至外殼104。該煞車扳桿102可在該外殼104之一前導或前部分處或附近附接至該外殼104，使得該煞車扳桿102係與把手64前向間隔開。該煞車扳桿102能因此可相對於該外殼104大體上向前及向後樞轉。該煞車扳桿102可由任何數目之材料製成，諸如例如，金屬(例如，鋁)、塑膠及/或複合材料。該煞車扳桿102可包括在一近端附近的一樞轉內孔或孔洞124。該等樞轉孔洞124可彼此對準且界定一樞轉軸線P，其經定向大體上垂直於該煞車扳桿102之一握柄125的一縱長軸線。該煞車扳桿102可藉由一軸126穿過該等樞轉孔洞來附接至該外殼104，該軸126係由例如一樞轉銷、一桿、一軸桿或類似者形成。
在所揭露的範例中，參看圖2，煞車扳桿102可具有一U形凹部，或者界定沿著握柄125之至少一縱長部分的一通道。換檔扳桿總成112能以一巢套布置定位成至少部分地在該凹部或通道內，如下文更詳細地說明。該換檔扳桿總成112與該煞車扳桿102的此巢套布置以及扳桿本體的U形係可給予結構一些剛性，且可為設置在該通道內的組件提供保護。該換檔扳桿總成112亦可樞轉地或可移動地附接至外殼104、至一樞轉機構，或至該煞車扳桿102。該換檔扳桿總成112可定位在該煞車扳桿102後方(例如，在安裝於自行車50上時，在該煞車扳桿102與把手64之間)。該換檔扳桿總成112可由任何數目之材料製成，諸如例如塑膠或複合材料。在一範例中，該換檔扳桿總成112可至少部分地由不會顯著地抑制無線傳送之信號穿過材料的一材料所製成。
參看圖7，換檔扳桿總成112可在繞著一軸線S的一方向上側向地樞轉，該軸線S大體上垂直於煞車扳桿102繞著軸126的樞轉軸線P。因此，該換檔扳桿總成112可相對於自行車50在內側及外側方向上移動，同時維持與該煞車扳桿102巢套及對準。
換檔扳桿總成112包括一托架131及一換檔扳桿132。該換檔扳桿132具有一近端134，其藉由一樞轉銷(未示出)可直接或間接樞轉地附接至該托架131、外殼104及/或煞車扳桿102。該樞轉銷係界定該換檔扳桿總成112之樞轉軸線S。該換檔扳桿132亦具有與該近端134相對的一遠或槳端138，以及連接該近端134與該遠端138的一扳桿臂140 (例如，一伸長扳桿臂)。該扳桿臂140可為一閉合中空本體，或者可為U形或側邊開放的，且可在其中包括結構肋條。該換檔扳桿132可由任何數目之材料製成，包括例如一塑膠。
在一範例中，托架131可具有一橫向開口142，其經定位來容納穿過換檔扳桿總成112之煞車扳桿102的樞轉軸126。舉例而言，該煞車扳桿102與該換檔扳桿總成112的一總成係經由一兩件式軸126可樞轉地安裝至外殼104。參看圖6，該兩件式軸126係在一側包含一螺栓126a，且在另一側包含緊固至該螺栓126a的一螺母126b。在一實施例中，該螺栓126a之一軸桿之一外環形表面的至少一部分係包括凸起的滾花形貌體，其等有助於將該螺栓126a留持在控制裝置100之罩體內。兩個襯套143係在該煞車扳桿102與該軸126之間提供一低摩擦、順應的介面。
參看圖7，換檔扳桿132之近端134及/或托架131亦可承載用以將煞車扳桿102連接至液壓煞車系統的連接組件。這些組件可包括一套筒144，其由該托架131承載，且與橫向開口142間隔開且平行。當換檔扳桿總成112被組裝至該煞車扳桿102時，該套筒144被接收在該煞車扳桿102之近端處的一組開口145中，其等係與樞轉內孔124間隔開。該套筒144與開口145之組合，連同橫向開口142及軸126，係相對於煞車扳桿樞轉軸線P將該煞車扳桿102及該換檔扳桿總成112結合在一起。該換檔扳桿總成112係因此經組配成在煞車系統被操作時，與該煞車扳桿102合作繞著該樞轉軸線P一起移動，但在換檔控制系統被操作時，係獨立於該煞車扳桿102移動。如下文更詳細地說明，該換檔扳桿132之槳端138係包括一內部空腔146，其收容該換檔扳桿總成112及該換檔控制系統之電子組件。
參看圖6-8，自行車控制裝置100具有四個主要部件，包括：外殼104、外蓋體122 (未示出，見圖2及3)、煞車扳桿102，以及換檔扳桿總成112。該換檔扳桿總成112及該外殼104各自進一步包括根據本揭露內容之教示的額外子組件。該換檔扳桿總成112之子組件大體上例示於圖7中，且該外殼104之子組件大體上例示於圖8中。
在所揭露的範例中，參看圖7，換檔扳桿總成112為一自持電氣總成。在此範例中，該換檔扳桿總成112包括用以操作自行車控制裝置100的電子組件。該等電子組件中的一些在此範例中係收容在換檔扳桿132之槳端138中的內部空腔146內，且該等電子組件中之一些係在該槳端138中之該內部空腔146內之電子組件的外部，但與其等電氣連接。
在此範例中，換檔扳桿132的槳端138係具有大於毗鄰之扳桿臂140的一表面積。該槳端138因此為一使用者提供一便利且符合人體工學的接觸點。該槳端138中之內部空腔146係包括一蓋體148，其可藉由緊固件150 (例如，四個緊固件)緊固至該槳端138，以封閉及/或密封該內部空腔146，且排除水及其他污染物進入該內部空腔146中。一密封件152可介入在該內部空腔146與該蓋體148之間。該密封件152可為任何密封該槳端138中之該內部空腔146以防止濕氣或污染物進入的一橡膠密封膜或層。
在一範例中，一印刷電路板(PCB) 154係設置在槳端138中之內部空腔146內。該內部空腔146藉由兩個開口來收容該PCB 154。舉例而言，一電纜188係藉由一連接件(例如，一2C板連接件)來附接至該PCB 154，且穿過該等兩個開口(未示出)之一第一開口。該內部空腔146之該第一開口可藉由例如一索環來密封。該PCB 154經由該內部空腔146之該等兩個開口中之一第二開口來定位在該內部空腔146內。
各種電子組件部分可安裝在或連接至PCB 154上。該PCB 154可包括一通訊模組156，其經組配來傳送來自控制裝置100之信號。在一範例中，該通訊模組156可經組配來用於諸如無線電波或射頻信號之電磁輻射(EMR)之形式之信號的無線傳送。可任擇地，該通訊模組156亦可經組配來接收信號。在一範例中，該通訊模組156可經組配來接收可呈諸如無線電波或射頻信號之EMR之形式的信號。該通訊模組156可包括或可為一傳送器、接收器或一收發器。該PCB 154亦可包括一天線158，其係與該通訊模組156操作式連通，以發送且亦可任擇地接收EMR信號。該天線158可為經組配來傳送及/或接收電磁輻射波(例如，TV或無線電波)的任何裝置。
在所揭露的範例中，天線158係在PCB 154上，在該天線158能夠發送信號而沒有來自該自行車控制裝置100之結構及/或來自騎乘者之一手的顯著干擾的一位置。在另一範例中，為了幫助減少或防止干擾，該天線158可為一無線天線，且可至少部分地定位在該自行車控制裝置100之分開且遠離外殼104或與該外殼104間隔開的一部分中或上。舉例而言，該天線158可定位在煞車扳桿102或換檔扳桿132之另一部分上。
在一範例中，自行車控制裝置100亦包括一控制器(未示出)，其例如亦在PCB 154上。該控制器可操作地連接至通訊模組156以施行電子操作，諸如產生有關於換檔、配對、變速器修整操作、電力管理及類似者中之一或多者的信號。舉例而言，該控制器可為可程式化的及可組配的，以產生信號來控制前變速器74及後變速器76。在一範例中，該控制器可為具有一內部記憶體的一微控制器。在另一範例中，該通訊模組156可為可程式化的及可組配的，以傳送及/或接收信號來控制該前變速器74及該後變速器76。在一範例中，該通訊模組156可為一收發器。可利用任何數目之不同類型之微控制器及通訊模組156。另外，輔助的電氣及/或電子裝置及組件可被使用，如所屬技術領域中所熟知，以進一步增強或致能該控制器及該通訊模組156以及相關組件之功能及操作。
在一範例中，換檔扳桿總成112之電子組件亦可包括至少一光源(未示出)，(例如，一發光二極體(LED))。該LED亦可定位在PCB 154上。該LED可將例如有關於該換檔扳桿總成112或自行車控制裝置100之電子組件及/或功能的狀態資訊傳達給騎乘者。
在一範例中，電子組件可包括一或多個電氣開關。舉例而言，一第一電氣開關160在被致動時，可致使操作被控制器及/或通訊模組156進行。此等操作可有關於信號傳送或接收、變速器74、76及控制裝置100配對、修整及/或換檔操作，及類似者。該第一電氣開關160可產生信號來啟動或引出自行車50之各種機構的一動作及/或響應，該等機構諸如該前變速器74及/或該後變速器76。
在此範例中，第一電氣開關160係包括在PCB 154上的一接點(未示出)，其下伏於亦在該PCB 154上的一回彈性圓頂開關元件162。在此範例中，該第一電氣開關160係透過密封件152、從換檔扳桿132之槳端138中之內部空腔146的外側來致動。蓋體148具有一第一開關開口164，其中該蓋體148及該第一開關開口164兩者係在該換檔扳桿132的一面內之側上(例如，該槳端138的一非致動側)。一致動器166係位在該第一開關開口164中，如圖5及6中所繪示。該致動器166包括一按鈕168，其被接收在煞車扳桿102之一內側壁172中的一孔洞170中。一彈簧留持件174係留持在該蓋體148中之該第一開關開口164中。一彈簧176係在該按鈕168與該彈簧留持件174之間延伸，且將該換檔扳桿132朝向該煞車扳桿102之一外側壁178 (見圖8)偏壓。騎乘者例如藉由向內推動一致動表面(例如，該槳端138之一外側表面)、抵抗該彈簧176之偏壓力來操作該換檔扳桿132。隨著該騎乘者推動該槳端138，該按鈕168最終接觸該彈簧留持件174。透過該密封件152，該彈簧留持件174推抵該回彈性圓頂開關元件162，其進一步碰觸該PCB 154上之該接點，以閉合且致動該第一電氣開關160。
作為另一範例，一第二電氣開關180係包括PCB 154上的一接點。該接點可為一圓頂開關元件或一壓力型開關接點。在此範例中，該第二電氣開關180係亦透過密封件152、從換檔扳桿132及內部空腔146的外側來致動。蓋體148具有一第二開關開口182，其中該蓋體148及該第二開關開口182兩者係再次在該換檔扳桿132的該面內之側上(例如，槳端138的非致動側)。一按鈕184係延伸通過且位在該蓋體148中之該第二開關開口182中，如圖5及6所繪示。該按鈕184可整體地形成為該密封件152之一部分，或者可附接至該密封件152之材料。騎乘者例如簡單地藉由將該按鈕184朝向該蓋體148壓下，來操作該第二電氣開關180。該按鈕184或該密封件152之下伏材料層係可在內側端上具有一點狀接處部(未示出)，其推抵該密封件152來壓下及閉合該接點以致動該第二電氣開關180。
第一按鈕168及第二按鈕184係透過密封件152之材料層來操作，藉此不破壞用於槳端138中之內部空腔146的密封件152之整合性。可使用其他類型之電氣開關。第一電氣開關160可使用來以一頻繁且更有力的基礎來操作控制裝置100，諸如用於一齒輪換檔或齒輪改變的啟動。第二電氣開關180可為一可任擇的開關，在此範例中，可為較小且更自持成一體的。該第二電氣開關180可意圖比該第一電氣開關160不頻繁地被使用。在一範例中，該第二電氣開關180可用於有關於配對自行車控制裝置與諸如前變速器74及/或後變速器76之一特定自行車組件的操作，或者用於修整該前變速器74及/或該後變速器76。該第一電氣開關160及該第二電氣開關180的致動係透過相關聯的電路系統發送信號以由控制器作用。
在PCB 154上以及在槳端138中之內部空腔146內的電子組件部分係留持且密封於該內部空腔146中的適當位置。當蓋體148藉由例如四個緊固件150緊固至換檔扳桿132時，密封件152上覆該PCB 154且夾在該換檔扳桿132之該槳端138與該蓋體148之間。該密封件152可為例如一墊片。參看圖7，該槳端138可包括一溝槽186，其在進入該內部空腔146的一開口周圍。當該蓋體148固接至該槳端138時，該密封件152上之一肋部係位於該溝槽186中，以生成一緊密的環境密封。在一範例中，該內部空腔146的第二開口係用該密封件152密封，其係由該蓋體148壓縮且留持；該蓋體148係藉由四個緊固件150緊固至該換檔扳桿132，該等四個緊固件150係呈直接安裝進該換檔扳桿132中之螺紋形成螺釘的形式。
參看圖7，電纜188(例如，一單個、兩個導線(2C)電纜)係電氣連接至PCB 154之電子組件部分，且安排路由從內部空腔146通過一開口(例如，該內部空腔146之第一開口)進入扳桿臂140中。該電纜188係沿著該扳桿臂140之內部延伸，且安排路由在套筒144及換檔扳桿132之近端134上的橫向開口142周圍。在所揭露的範例中，該電纜188係連接至一電源供應器(例如，一自持電池組單元190)。以下更詳細地說明該自持電池組單元190。
換檔扳桿總成112可包括額外、更少及/或不同的組件。舉例而言，如圖7之範例所示，該換檔扳桿總成112可包括一背襯192，其可插入且夾在蓋體148與換檔扳桿132的槳端138之間。該蓋體148及該換檔扳桿132之該槳端138中之每一者係可經形成來界定抓持該背襯192之一邊緣的一接收部分，諸如一口袋部194。該背襯192可在該換檔扳桿132的一頂部與煞車扳桿內側壁172之一內側表面上的一接觸表面之間建造一接觸點。該接觸表面可包括經定位來接觸該背襯192的一凸塊或突出部。該背襯192可被抓持在該煞車扳桿內側壁172之內側表面上的凸塊與該換檔扳桿132上的口袋部194之間。該背襯192可由具有低摩擦特性的一耐用材料形成。在一範例中，該背襯192可由不同於該換檔扳桿132之一材料製成，諸如鐵氟龍或鈦，且可附接至該換檔扳桿132。該背襯192可因此允許該換檔扳桿132能夠相對於煞車扳桿102側向且容易地滑動，以抑制拘束及磨損。
圖6展示外殼104中的一腔室196，在該處煞車扳桿102係連接至液壓煞車系統組件。參看圖8，該腔室196可經由一可移除式腔室蓋體198來接取。該腔室蓋體198可藉由螺釘200或其他緊固件、扣持連接結構、黏著劑或另一類型之固接裝置來固接至該外殼104。雖然本文中並未以重要細節來說明，但該腔室196可收容控制裝置100之組件，且提供對該等組件之接取以供維修或調整。當外蓋體122附接至該外殼104時，該腔室蓋體198可被覆蓋、隱藏及保護免受環境影響。
參看圖8-11，外殼104可大體上包括一外殼內孔201，其中一總泵套筒202 (例如，一流體缸筒)係插入該外殼內孔201中且經組配以作用為煞車系統之一總泵。該總泵套筒202可為任何數目之大小及/或形狀。舉例而言，如圖8、10及11中所示，該總泵套筒202可被筒狀地成形，且可為中空的。該總泵套筒202可由任何數目之材料製成，包括例如鋁、一鋁合金、不鏽鋼、一塑膠、一複合材料、另一材料，或其等之任何組合。在一範例中，該外殼104係由一第一材料(例如，玻璃填充尼龍)製成，且該總泵套筒202係由不同於該第一材料的一第二材料(例如，鋁)製成。在另一範例中，該第一材料及該第二材料係為一相同材料。
一活塞204之至少一部分係駐留在總泵套筒202中，且相對於該總泵套筒202移動。該活塞204具有一第一端206以及與該第一端206相對的一第二端208。一端帽210 (例如，一活塞頂部帽蓋)係可移除式附接(例如，經由對應螺紋)至該活塞204之該第一端206。該活塞204係經由一拉桿212，在或鄰近於該活塞204之該第二端208處，耦接至煞車扳桿102 (例如，在比該活塞204之該第一端206更靠近該活塞204之該第二端208的一位置處)，且可藉由該煞車扳桿102之移動來操作，如業界所知。
舉例而言，如圖10及11所示，拉桿212具有一第一端214以及與該第一端214相對的一第二端216。該拉桿212之該第一端214係包括可設置在活塞204內的一本體218。該活塞204係為中空的且具有一或多個內表面220 (例如，內環形表面，其等中之至少一者係相對於沿著該活塞204之一長度的一中心軸線成角度)，該一或多個內表面經定大小且成形以防止該本體218離開該活塞204之第二端208。舉例而言，該活塞204之該一或多個內表面220係在或鄰近於(例如，比該活塞204之該第一端206更靠近該活塞204之該第二端208)該活塞204之該第二端208處向內突出，且該拉桿212之該本體218可抵接該活塞204之該一或多個內表面220。在一替代實施例中，該活塞可為實心的且可包括拉動該活塞的一外部形貌體，而非一拉桿。在一替代實施例中，該活塞及頂部帽蓋可被加工在一起而形成一單件。
參看圖8、10及11，一第一彈簧222 (例如，一始動彈簧)係設置在活塞204內，且在端帽210與拉桿212的本體218之間。該始動彈簧222可例如為一壓縮彈簧且作用在該端帽210及該拉桿212之該本體218上，以使得該拉桿212之該本體218被迫壓與該活塞204之一或多個內表面220接觸。在一實施例中，該始動彈簧222係設置在該端帽210之一部分周圍。
拉桿212之本體218係因此可被抓持在活塞204之一部分內。當一力係施加至煞車扳桿102時，所施加的力係經由該拉桿212 (例如，該拉桿212之該本體218)部分地被傳遞至該活塞204。此傳遞的力可致使該活塞204相對於總泵套筒202移動(例如，平移)。當該煞車扳桿102被釋放且力不再被施加時，該始動彈簧222係維持該拉桿212之該本體218迫壓抵著該活塞204之一或多個內表面220。
活塞204係包括一凸緣224，其延伸遠離且在該活塞204之一外表面226 (例如，一外環形表面)周圍。該凸緣224可設置成鄰近於該活塞204之第一端206 (例如，比該活塞204之第二端208更靠近該第一端206)。當端帽210附接至該活塞204之該第一端206時，一或多個組件可設置在該活塞204之該凸緣224與該端帽210之間。舉例而言，一環228 (例如，一後援環)及一密封件230 (例如，一杯形密封件)可設置在該活塞204及/或該端帽210周圍，且在該端帽210 (例如，該端帽210之一頭部)與該活塞204之該凸緣224之間。該後援環228可由任何數目之材料製成，包括例如一金屬，且該密封件230可由任何數目之材料製成，包括例如聚胺酯或橡膠。該後援環228及該密封件230可分別為任何數目之形狀及大小。舉例而言，該後援環228及該密封件230可各自為一中空圓筒。該密封件230係由該後援環228支持，使得該密封件230可處置高壓。
一活塞總成可包括任何數目之組件，包括例如活塞204、端帽210、拉桿212、始動彈簧222、後援環228及密封件230。該活塞總成可包括額外、更少及/或不同的組件。
一第二彈簧232(例如，一回位彈簧)係設置在總泵套筒202內，且在活塞204之部分及拉桿212之部分周圍。該回位彈簧232係在該活塞204之凸緣224與煞車扳桿102或另一組件(例如，套筒144)的一部分之間延伸且作用。該拉桿212係在或鄰近於該拉桿212之第二端216處，耦接至該煞車扳桿102。參看圖11，該拉桿212之一部分(例如，在及/或鄰近於該拉桿212之該第二端216處)係延伸通過穿過該套筒144的一開口234，且該拉桿212係經由在該套筒144內的一螺紋連接結構來附接至該煞車扳桿102。
舉例而言，參看圖7，除了穿過煞車扳桿102之開口145之外，套筒144係定位在穿過換檔扳桿總成112之托架131的一開口235內，且具有螺紋(例如，母螺紋)的一直桿十字栓銷237係定位在該套筒144內，其作用為一襯套。換言之，具有例如母螺紋之該直桿十字栓銷237及一單個襯套(例如，該套筒144)係被留持在該煞車扳桿102內且在其內旋轉。該直桿十字栓銷237係用作為拉桿212的一附接點，因為在該直桿十字栓銷237內的螺紋係與在及/或鄰近於該拉桿212之第二端216處的螺紋(例如，公螺紋)銜接。
回位彈簧232可為例如一壓縮彈簧，且作用在活塞204及例如，煞車扳桿102及/或另一組件(例如，一彈簧抓持結構)的部分上，以使得該活塞204被向上偏壓，且端帽210在附接至該活塞204之第一端206時，抵接總泵套筒202的一上部內表面236。換言之，該活塞204係被偏壓朝向該總泵套筒202之該上部內表面236。該上部內表面236可為例如該總泵套筒202之一最上部內表面。該端帽210與該總泵套筒202之該上部內表面236之間的接觸係相對該總泵套筒202，定位該端帽210及該活塞204且因此密封件230。
當施加一力至煞車扳桿102且活塞204相對於總泵套筒202平移遠離該總泵套筒202之上部內表面236時，回位彈簧232係被壓縮，且端帽210移動脫離與該總泵套筒202之該上部內表面236的接觸。當釋放該煞車扳桿102且不再施加該力時，該回位彈簧232將該端帽210迫壓回到與該總泵套筒202之該上部內表面236的接觸。
參看圖11，外殼內孔201可包括一第一端238以及與該第一端238相對的一第二端240。該外殼內孔201係延伸穿過外殼104。活塞204及/或拉桿212可延伸穿過該外殼內孔201之該第二端240。液壓煞車系統之額外的組件可設置在及/或鄰近於該外殼內孔201之該第二端240處，以供密封及組件扣持。舉例而言，如圖8、10及11所示，一密封件242及一抓持結構244 (例如，一下彈簧抓持結構)係可設置在該外殼內孔201內、在該活塞204周圍。
參看圖11，密封件242及抓持結構244可設置成鄰近於外殼內孔201之第二端240。舉例而言，外殼104係包括一擱架246，其界定該外殼內孔201之該第二端240，且該密封件242係設置在該擱架246上。該抓持結構244係鄰近於或抵接該密封件242。該密封件242係保護該外殼104內之液壓煞車系統的組件免受環境影響，且該抓持結構244係幫助將回位彈簧232及總泵套筒202留持在該外殼內孔201內。
該密封件242可為任何數目之大小及形狀，且可由任何數目之不同材料構成，包括例如橡膠。該抓持結構244亦可為任何數目之大小及形狀，且可由任何數目之不同材料製成，包括例如一金屬。
參看圖8-11，總泵套筒202係包括一開口248 (例如，一洩流埠)，其在例如該總泵套筒202之一第一端250 (例如，一上部端)處延伸穿過該總泵套筒202。一洩流插塞252 (例如，一洩流螺釘)係可經由例如對應的螺紋可移除式連接至該洩流埠248，以使得煞車系統的液壓流體可經由腔室196被填充、加量或洩流。該洩流插塞252可為任何數目之形狀及大小，且可由任何數目之材料製成。在一範例中，該洩流插塞252係由相同於該總泵套筒202的材料製成。舉例而言，該洩流插塞252係由第二材料(例如，鋁)製成，其不同於製作外殼104者的材料(例如，第一材料)。或者，該洩流插塞252可由相同於該外殼104的材料製成。
參看圖11，洩流插塞252具有一中心軸線B，其沿著該洩流插塞252之一長度延伸，且總泵套筒202具有一中心軸線C，其沿著該總泵套筒202之一長度延伸。在圖11所示之範例中，當該洩流插塞252在洩流埠248處連接至該總泵套筒202時，該洩流插塞252之該中心軸線B係延伸穿過該洩流埠248且係與該總泵套筒202之該中心軸線C成一直線。換言之，該洩流插塞252在該洩流埠248處連接至該總泵套筒202時，係可與該總泵套筒202同心。
在另一範例中，洩流插塞252可連接至總泵套筒202或外殼104，以使得該洩流插塞252之中心軸線B係相對於該總泵套筒202之中心軸線C偏離。換言之，該洩流插塞252在洩流埠248處連接至該總泵套筒202時，係可不與該總泵套筒202同心。舉例而言，該洩流埠248可相對於該總泵套筒202之中心軸線C偏離。
當洩流插塞252被移開時，腔室196為經由端帽210及總泵套筒202可接取的。換言之，該總泵套筒202係與該腔室196流體連通，其可作用為用於煞車系統的一煞車流體腔室。
參看圖11，總泵套筒202具有一或多個外環形表面254及一或多個內環形表面256。在圖8所示之範例中，該總泵套筒202具有七個外環形表面254，其等分別具有多數個不同直徑，用於例如該總泵套筒202上之密封件258 (例如，O環)的定位，以保護液壓煞車系統之部件(例如，該總泵套筒202及活塞總成)免受環境影響。該總泵套筒202可具有更多或更少外環形表面254。在圖11所示之範例中，該總泵套筒202具有一內環形表面256。該總泵套筒202可具有更多內環形表面256。
參看圖8，總泵套筒202包括一或多個第一開口260 (例如，一第一開口)及一或多個第二開口262 (例如，一第二開口)。該第一開口260及該第二開口262係例如分別地自一或多個外環形表面254中之至少一者延伸穿過該總泵套筒202 (例如，穿過該總泵套筒202之一筒狀壁)至一或多個內環形表面256中之至少一者。換言之，該第一開口260及該第二開口262係徑向延伸穿過該總泵套筒202。
該第二開口262係相對於該第一開口260定位在沿著該總泵套筒202之長度的一距離處。換言之，該第二開口262係在沿著該總泵套筒202之長度的一方向上相對於該第一開口260間隔開。在圖8所示之範例中，該第二開口262係比該第一開口260相對於該總泵套筒202之第一端250更靠近該總泵套筒202之該第一端250。
在一範例中，一或多個第二開口262係為補償埠(在下文中，稱為補償埠)，且一或多個第一開口260係為選時埠(在下文中，稱為選時埠)。該一或多個補償埠262及該一或多個選時埠260可為任何數目之形狀及大小。舉例而言，一或多個補償埠262及一或多個選時埠260可為圓形的開口。在一範例中，由於比起通過該一或多個選時埠260的流動，通過該一或多個補償埠262的流動係受到較少控制，該一或多個補償埠262相較於該一或多個選時埠260係可為更大(例如，在直徑上)。
參看圖11，如上所述，當煞車扳桿102未被拉動時，活塞總成(例如，端帽210)係偏抵總泵套筒202之上部內表面236。該總泵套筒202之該上部內表面236係作用為一擋止件，且相對於該總泵套筒202定位活塞204之一初始位置。此亦相對於該總泵套筒202定位了設置在該活塞204周圍的密封件230。更具體而言，設置在該活塞204周圍的該密封件230係相對於延伸穿過該總泵套筒202的選時埠260定位。在圖11所示之範例中，當該煞車扳桿102未被拉動時，該密封件230係設置成鄰近於該選時埠260 (例如，當該端帽210係與該總泵套筒202之上部內表面236接觸時；該活塞總成之一初始位置)。
當活塞總成處於初始位置且洩流插塞252被移開時，控制裝置100具有一流體路徑FP，該流體路徑FP係在洩流埠248 (例如，在總泵套筒202之第一端250處)與外殼104所支撐的一流體埠264 (例如，鄰近於相對該第一端250之該總泵套筒202的第二端)之間，在該洩流插塞252被移開時該洩流埠248係暴露於環境。該流體埠264係流體連接至一液壓管線110，其通向例如液壓前煞車機構106或液壓後煞車機構108。該流體埠264可例如相對於該外殼104旋轉。
參看圖6，控制裝置100包括一扳桿本體軟管總成269。該扳桿本體軟管總成269係為或包括軟管之一可撓性部分，其經由例如一軟管連接器(例如，SRAM®的一Stealthamajig閥總成)及液壓管線110，來將流體自該控制裝置100之外殼104導引至液壓前煞車機構106或液壓後煞車機構108之一卡鉗總成。該軟管連接器可包括例如一倒鉤及一壓合結構。由於該液壓管線110的性質係在高壓狀態，該液壓管線110具有一程度的記憶，其可使沿著把手64利落地安排該液壓管線110之路由變得困難。舉例而言，該軟管連接器可相對於該扳桿本體軟管總成269旋轉。此允許使用者能夠連接該控制裝置100之該扳桿本體軟管總成269及卡鉗總成與該液壓管線110及該軟管連接器，且能夠相對於該扳桿本體軟管總成269旋轉該液壓管線110及該軟管連接器，以供沿著該把手64之最佳且最利落的路由安排。
在洩流埠248與流體埠264之間的流體路徑FP係延伸穿過端帽210、第二開口262、腔室196、第一開口260以及在總泵套筒202與活塞204之間的一容積266。
在洩流插塞252的中心軸線B係相對於總泵套筒202的中心軸線C偏離的實施例中，在洩流埠248與流體埠264之間的一流體路徑係延伸穿過在該總泵套筒202的上部內表面236與端帽210之間的一容積、第二開口262、腔室196、第一開口260，以及在該總泵套筒202與活塞204之間的一容積266。在此實施例中，該總泵套筒202之一部分可延伸遠離該上部內表面236 (例如，一延伸部分)，以使得該端帽210抵接該總泵套筒202之該延伸部分，且形成在該總泵套筒202之該上部內表面236與該端帽210之間的容積。在本實施例之另一範例中，該流體路徑亦延伸穿過該端帽210。在該洩流插塞252之中心軸線B係相對該總泵套筒202之中心軸線C偏離的實施例中，活塞頂部帽蓋可係或可非堡狀的。
參看圖12，端帽210具有一第一端268以及與該第一端268相對的一第二端270。該端帽210之該第一端268係包括一頭部272，且螺紋274係自該端帽210之該第二端270朝向該端帽210之該頭部272延伸。該端帽210之該頭部272係堡狀的，以使得流動路徑在洩流插塞252被移開時，係經由該端帽210之頭部272中的堡狀結構來在洩流埠248與第二開口262之間延伸。該端帽210可為任何數目之形狀(例如，堡狀結構之形狀)及大小(例如，該端帽210之長度、螺紋之數目及/或大小)，且可由任何數目之不同材料製成(例如，鋁)。該堡狀結構係減少活塞總成之重量，且因此減少控制裝置100之重量。
參看圖8，一順應性或可撓性膜276可設置在腔室196之一開放側上方，以封閉該腔室196，且因此提供具有一可變容積的一界定流體腔室。該可撓性膜276可定位在腔室蓋體198與該腔室196的開放側之間，如圖8、10及11所繪示。至少部分地由該可撓性膜276、外殼104及總泵套筒202所界定的該腔室196係填充有一流體(例如，一不可壓縮流體)，諸如例如液壓煞車流體。
當騎乘者拉動煞車扳桿102且該煞車扳桿102相對於外殼104旋轉(例如，在一第一旋轉方向上)時，連接至該煞車扳桿102及活塞204的拉桿212係拉動該活塞，以使得該活塞204在遠離總泵套筒202之上部內表面236的一方向上平移(例如，在一第一方向上)。該活塞204之此平移亦致使設置在該活塞204周圍且抵接該活塞204之凸緣224的密封件230，在遠離該總泵套筒202之該上部內表面236的方向上平移。換言之，該活塞204之遠離該總泵套筒202之該上部內表面236的平移係致使該密封件230在朝向選時埠260之一方向上移動(例如，在該第一方向上)。該密封件230跨該選時埠260之移動係將腔室196內之流體的一部分推出在該總泵套筒202與該活塞204之間的容積266，且經由流體埠264進入液壓管線110中。此致動液壓前煞車機構106或液壓後煞車機構108。或者，亦可使用其他技術。
例如在洩流埠248與流體埠264之間的流體路徑FP內及/或在液壓管線110內的空氣係致使液壓煞車系統內低效能，且可能導致一虛軟或變鬆的煞車扳桿102。空氣可經由洩漏、老舊的密封件、受損的液壓管線及/或其他原因而導入該流體路徑FP中。在該流體路徑FP內之空氣可在任一方向上被清除：在洩流插塞252被移開時從總泵套筒202內之洩流埠248離開，抑或是從該流體埠264或該液壓管線110離開。
控制裝置100可包括額外、更少及/或不同的組件。舉例而言，參看圖8、10及11，該控制裝置100亦可包括一連接器278，其例如將總泵套筒202相對於外殼104平移地固定。該連接器278係為例如具有一軸環部280的一板，其係與該總泵套筒202之一部分銜接(例如，在該總泵套筒202之第一端250處的一凸緣282下方)。舉例而言，該總泵套筒202係設置在外殼內孔201內，且該連接器278係插入該外殼104內的一對應開口284中。該連接器278之該軸環部280係在該總泵套筒202之該凸緣282下面與該總泵套筒202銜接。可撓性膜276及蓋體198係將該連接器278保持在該外殼104內之該開口284內，且該軸環部280係與該總泵套筒202銜接。該總泵套筒202能以不同及/或額外的方式支撐在該外殼104內。
除上文所論述之液壓煞車系統組件以外，外殼104亦支撐自持電池組單元190 (例如，一電池組單元)。參看圖6，該電池組單元190係包括一電池組盒286及一或多個電池組蓋體288。該電池組盒286係被接收在該外殼104中的一凹部290中，且經由一或多個連接件(例如，突耳或扣持形貌體)來固定地附接至該外殼104。在此範例中，該電池組盒286係經由延伸遠離該電池組盒286之一或多個外表面(例如，一外環形表面)的複數個附接形貌體292、及/或該一或多個電池組蓋體288及該凹部290之對應的溝槽或槽孔294中之至少一者，來緊固至該外殼104。該等複數個附接形貌體292可包括例如突耳(例如，四個懸臂扣合形貌體；在下文中，稱為扣合形貌體)，其等延伸遠離例如該電池組盒之一或多個外表面。替代或另外地，該電池組盒286可經由黏著劑、緊固件及/或另一類型的連接件來附接至該外殼104。可設置多於或少於四個扣合形貌體292。
參看圖13，自持電池組單元190可包括在電池組盒286之一第一側296處的一第一電池組蓋體288a以及在該電池組盒286之一第二側297處的一第二電池組蓋體288b。該電池組盒286之該第二側297係相對於該電池組盒286之該第一側296。一電池組298可被接收在由該電池組盒286所界定且對外殼104之外部開放的一電池組插座300 (例如，包括一第一空腔或凹部)內。該電池組插座300係在該電池組盒286之該第一側296處。該電池組298可為任何數目之不同類型的電池組，包括例如一習知且可替換的錢幣電池型電池組。或者，該電池組298可為一不可替換及/或可充電的電池組。
在其他實施例中，可提供其他組態。舉例而言，自持電池組單元190可包括更多或更少電池組蓋體。在一實施例中，該自持電池組單元190包括僅一電池組蓋體(例如，第一電池組蓋體288a)。當該自持電池組單元190係定位在外殼104中之凹部290內時，在該外殼104中之該凹部290內之該外殼104的一部分係可保護且封閉電池組盒286之第二側297。
第一電池組蓋體288a及第二電池組蓋體288b係分別覆蓋電池組盒286之第一側296及該電池組盒286之第二側297，因其該第一電池組蓋體288a係保護位在且鄰近於該電池組盒286之第一側296處的自持電池組單元190 (例如，鄰近於該第一側296的電池組298)，且該第二電池組蓋體288b係保護位在且鄰近於該電池組盒286之第二側297處的自持電池組單元190 (例如，鄰近於該第二側297之電氣接點)。舉例而言，該第一電池組蓋體288a及該第二電池組蓋體288b係在該電池組盒286之第一側296及第二側297處分別至少部分地封閉該電池組盒286。
舉例而言，在一實施例中，第二電池組蓋體288b僅分別部分地封閉電池組盒286之第二側297，以使得例如電氣接點可透過該第二電池組蓋體288b來接取。換言之，該第二電池組蓋體288b係為一部分蓋體。另外或替代地，該第一電池組蓋體288a可為一部分蓋體。在另一實施例中，該第一電池組蓋體288a及該第二電池組蓋體288b係為完全蓋體，以使得該電池組盒286在該電池組盒286之該第一側296及該第二側297處係分別地密封而免受環境影響。
電池組298可經組配成經由配件插口及/或其他電子組件，來為控制器、通訊模組156、遠端開關或電氣裝置提供電力。參看圖13-17，自持電池組單元190亦包括：密封件302 (例如，O環；見圖15及17)，其等分別用於第一電池組蓋體288a及第二電池組蓋體288b；電氣接點304 (例如，二個電池組電氣接點304)；以及一索環密封件306 (見圖17)。
參看圖15，電池組盒286具有一空腔308 (例如，一第二空腔或凹部；一內部空腔)，其在外殼104之內部，具有兩個開口；以及一空腔300 (例如，電池組插座300；一外部空腔)，其在該外殼104之外部，具有一開口。該內部空腔308係收容固定至該電池組盒286的電氣接點304及來自電纜188之導線的終端。在一範例中，該等電氣接點304係經由塑性熱熔來實體連接至該電池組盒286，雖然該等電氣接點304能以額外及/或不同的方式來固定至該電池組盒286。該電纜188之導線能以任何數目之方式，包括例如經由夾壓形貌體及焊料來實體連接至該等電氣接點304。
參看圖17，電纜188係穿過兩個開口中之一第一開口310到內部空腔308，且到該內部空腔308之該第一開口310係藉由例如索環密封件306密封。到該內部空腔308之該等兩個開口的一第二開口314係藉由例如一O環302及第二電池組蓋體288b密封。
電氣接點304自內部空腔308進入外部空腔300中，來與電池組298介接。該電池組298藉由第一電池組蓋體288a留持在該外部空腔300內。該外部空腔300之開口316係藉由例如在該第一電池組蓋體288a與電池組盒286之間的一O環302來密封。當自持電池組單元190係經由扣合形貌體292被留持在外殼104中的凹部290內時，第二電池組蓋體288b係經由與該外殼104之一內表面317及/或蓋體122的接觸而被保持在電池組盒386之內部空腔308中的適當位置處。
參看圖15，第二電池組蓋體288b可包括一凸起部分318 (例如，一延伸部、一肋部、一脊部或一偏離部)，其延伸遠離電池組盒286之第二側297。在有該凸起部分318之情況下，該電池組盒286之一最大高度H係可大於凹部290在外殼104中、在蓋體122與該外殼104之內表面317之間的一最大深度。該第二電池組蓋體288b可為可變形的，且此大小差異可致使該電池組盒286之第二側197在自持電池組單元190被安裝在該外殼104中之凹部290內時，撓曲遠離該外殼104之內表面317。換言之，當該自持電池組單元190係定位在該外殼104中之凹部290內，且扣合形貌體292係例如相合進對應的溝槽或槽孔294中時，該第二電池組蓋體288b之凸起部分318係抵接該外殼104之內表面317；當該蓋體122附接至該外殼104且壓抵第一電池組蓋體288a時，一力係被傳遞通過該電池組盒286且該第二電池組蓋體288b變形。該第一電池組蓋體288a及該第二電池組蓋體288b係因此保持在適當位置處，且該自持電池組單元190內之電氣連接結構係被維持。
雖然已根據本揭露內容之教示於本文中說明特定控制裝置、自行車以及方法，但本專利之涵蓋範疇不限於此。相反地，本專利涵蓋完全落在可容許等效內容之範疇內之本揭露內容教示的所有實施例。
本文所說明之實施例的例示意欲提供對各種實施例之結構的一大致理解。該等例示並不意欲充當對利用本文所說明之結構或方法的設備及系統之所有元件及特徵的一完整說明。在審閱本揭露內容之後，對熟習此技術者而言許多其他實施例將是顯易可見的。可利用及自本揭露內容導出其他實施例，使得可進行結構及邏輯的代換及改變，而沒有脫離本揭露內容之範疇。另外，該等例示僅為代表性，且可能未按比例繪製。在該等例示中的某些比例可被放大，其他比例可被最小化。因此，本揭露內容及圖式係要視為例示性而非限制性。
雖然本說明書含有許多細節，但這些不應被解釋為對本發明之範疇或可主張內容的限制，而是針對本發明之特定實施例之特徵的說明。在本說明書中在分開的實施例之上下文中所說明的某些特徵，亦可組合實行於一單一實施例中。相反地，在一單一實施例之上下文中所說明的各種特徵，亦可單獨地或按任何合適子組合實行於多個實施例中。此外，雖然特徵可能在上文說明為按某些組合作用且甚至一開始如此主張，但來自一所主張之組合的一或多個特徵，在一些情況下可自該組合刪去，且該所主張之組合可針對一子組合或一子組合之變化。
相似地，雖然操作及/或作用以一特定順序在圖式中被描繪及在本文中被說明，但不應將此理解為，要求以所展示之特定順序或依次序順序來執行此等操作，或是執行所有例示之操作以達成期望的結果。在某些情形中，多工及平行處理可為有利的。此外，在上文說明之實施例中之各種系統組件的分離，不應被理解為在所有實施例中要求此等分離，且應理解的是，任何所說明之程式組件及系統可大致一起整合於一單個軟體產品中或封裝進多個軟體產品內。
在本文中能以用語「發明」來個別地及/或集體地稱呼本揭露內容的一或更多實施例，其僅出於方便且不意欲將本申請案之範疇自願地限制於任何特定發明或發明概念。此外，雖然本文已例示及說明特定實施例，但應理解的是，經設計來達成相同或相似目的之任何後續配置可代換所示之特定實施例。本揭露內容意欲含括各種實施例的任何及所有後續調適或變化。在審閱該說明後，以上實施例的組合及本文中未具體說明的其他實施例對熟習此技術者是顯易可見的。
提出本揭露內容之摘要以遵守37 C.F.R. §1.72(b)，且伴有以下理解：其將不用以解讀或限制請求項之範疇或意義。此外，在前述實施方式中，出於流暢化本揭露內容之目的，可將各種特徵分組在一起或說明於一單一實施例中。本揭露內容不應被解讀為反映所主張之實施例要求每個請求項中明載的特徵外更多特徵的一意圖。而是，如以下請求項反映，發明之標的可針對少於所揭露之實施例中之任一者之所有特徵。因此，以下請求項係併入實施方式中，其中每個請求項皆獨立地作為單獨界定所主張之標的。
意欲前述詳細說明被視為例示性而非限制性，且應理解的是，以下請求項，包括所有等效內容，係意欲界定本發明之範疇。不應將請求項理解為限於所說明之順序或構件，除非經陳述為此意。因此，落在以下請求項及其等效內容之範疇及精神內的所有實施例均被主張為本發明。
50:自行車 52:車架 54:前輪 56:叉部 58:後輪 60:後上叉 62:後下叉 64:彎把式把手,把手 66:頭管 68:座椅 70:座桿 72:座管 74:前齒輪變換器,前變速器,變速器 76:後齒輪變換器,後變速器,變速器 78:多齒輪傳動系統 80:鏈環 82:曲柄總成 84:曲柄臂 86:踏板 88:鏈輪 90:鏈條 100:自行車控制裝置,控制裝置 102:煞車扳桿 104:外殼 106:液壓前煞車機構,前煞車機構 108:液壓後煞車機構,後煞車機構 110:液壓管線 112:換檔扳桿總成 120:夾具 122:外蓋體,蓋體 124:孔洞,樞轉孔洞,樞轉內孔 125:握柄 126:軸,樞轉軸,兩件式軸 126a:螺栓 126b:螺母 131:托架 132:換檔扳桿 134:近端 138:槳端,遠端 140:扳桿臂 142:橫向開口 143:襯套 144:套筒 145,234,235,284,316:開口 146:內部空腔 148:蓋體 150:緊固件 152,230,242,258:密封件 154:印刷電路板,PCB 156:通訊模組 158:天線 160:第一電氣開關 162:回彈性圓頂開關元件 164:第一開關開口 166:致動器 168:按鈕,第一按鈕 170:孔洞 172:內側壁,煞車扳桿內側壁 174:彈簧留持件 176:彈簧 178:外側壁 180:第二電氣開關 182:第二開關開口 184:按鈕,第二按鈕 186:溝槽 188:電纜 190:自持電池組單元,電池組單元 192:背襯 194:口袋部 196:腔室 198:可移除式腔室蓋體,腔室蓋體,蓋體 200:螺釘 201:外殼內孔 202:總泵套筒 204:活塞 206,214,238,250,268:第一端 208,216,240,270:第二端 210:端帽 212:拉桿 218:本體 220,317:內表面 222:第一彈簧,始動彈簧 224,282:凸緣 226:外表面 228:環,後援環 232:第二彈簧,回位彈簧 236:上部內表面 237:直桿十字栓銷 244:抓持結構 246:擱架 248:開口,洩流埠 252:洩流插塞 254:外環形表面 256:內環形表面 260:第一開口,選時埠 262:第二開口,補償埠 264:流體埠 266:容積 269:扳桿本體軟管總成 272:頭部 274:螺紋 276:可撓性膜 278:連接器 280:軸環部 286:電池組盒 288:電池組蓋體 288a:第一電池組蓋體 288b:第二電池組蓋體 290:凹部 292:附接形貌體,扣合形貌體 294:槽孔 296:第一側 297:第二側 298:電池組 300:電池組插座,空腔,外部空腔 302:O環,密封件 304:電氣接點 306:索環密封件 308:空腔,內部空腔 310:第一開口 314:第二開口 318:凸起部分 A-A,D-D,E-E:軸線 B,C:中心軸線 FP:流體路徑 P:樞轉軸線,煞車扳桿樞轉軸線 S:樞轉軸線,軸線 X:箭頭
在閱讀以下結合圖式的說明後，本發明之目的、特徵及優點將變得顯易可見，其中：
圖1為一自行車之一範例的一側視圖，其可與根據本揭露內容之教示所建構的一控制裝置相合；
圖2為圖1之自行車的控制裝置及一把手之一部分的一第一外部立體圖；
圖3為圖1之自行車的控制裝置及把手之一部分的一第二外部立體圖；
圖4為圖2之控制裝置的一第一側視圖，其中一蓋體係被移開；
圖5為圖2之控制裝置的一第二側視圖，其中蓋體係被移開；
圖6為圖2之控制裝置的一立體圖，其中蓋體被移開且一煞車扳桿係自該控制裝置之一外殼拆卸；
圖7為圖6之煞車扳桿及換檔扳桿的一第一分解立體圖；
圖8為圖2之控制裝置之煞車系統組件的一分解立體圖，其中蓋體係被移開；
圖9為圖2之控制裝置的一前視圖；
圖10為沿著軸線A-A所截取之圖9之控制裝置的一截面圖；
圖11為圖10之控制裝置之截面圖之部分的一特寫；
圖12為圖8之控制裝置之一活塞端帽的一外部立體圖；
圖13為圖6之煞車扳桿及換檔扳桿的一第二分解立體圖，其具有電池組總成的一分解圖；
圖14為圖2之控制裝置的一底視圖；
圖15為沿著軸線D-D所截取之圖14之控制裝置之一電池組總成的一特寫截面圖；
圖16為圖2之控制裝置之一煞車扳桿及一換檔扳桿總成的一底視圖；以及
圖17為沿著軸線E-E所擷取之圖16之換檔扳桿總成之一部分的一特寫截面圖。
64:彎把式把手，把手
100:自行車控制裝置，控制裝置
102:煞車扳桿
104:外殼
112:換檔扳桿總成
120:夾具
122:外蓋體，蓋體
125:握柄

Claims (20)

  1. 一種控制裝置，其可安裝至一自行車之一把手，該控制裝置包含：一外殼；一扳桿，其耦接至該外殼且可相對於該外殼樞轉；一總泵部分，其由該外殼支撐，該總泵部分具有一流體缸筒，該流體缸筒具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端，在其等之間有一筒狀壁，該流體缸筒係中空的，使得一開口自該第一端延伸穿過該總泵部分至該第二端；一插塞，其經由在該流體缸筒之該第一端處的該開口，可移除式連接至該總泵部分，該插塞具有一第一直徑；一活塞總成，其由該外殼支撐，該活塞總成可相對於該總泵部分移動，該活塞總成之至少部分係設置在該總泵部分內；及一端帽，其具有一第二直徑且至少部分位在該插塞與該活塞總成之間，其中該第二直徑大於該第一直徑，其中該外殼係由一第一材料製成，且該總泵部分及該端帽係由一第二材料製成，該第二材料係不同於該第一材料，該控制裝置進一步包含一拉桿，其中該扳桿係經由該拉桿耦接至該活塞總成，使得該扳桿相對於該外殼之旋轉會致使該活塞總成相對於該總泵部分平移。
  2. 如請求項1之控制裝置，其中該第一材料為玻璃填充尼龍或碳填充尼龍，且該第二材料為鋁。
  3. 如請求項1之控制裝置，其中該插塞為一洩流插塞，且該第一開口為一洩流埠。
  4. 如請求項3之控制裝置，其中該洩流插塞具有一中心軸線， 其沿著該洩流插塞之一長度延伸，且其中該洩流插塞之該中心軸線係延伸通過穿過該總泵部分之該開口。
  5. 如請求項4之控制裝置，其中該洩流插塞之該中心軸線係為一第一中心軸線，其中該總泵部分具有沿著該總泵部分之一長度延伸的一第二中心軸線，且其中該第一中心軸線係與該第二中心軸線成一直線。
  6. 如請求項4之控制裝置，其中該洩流插塞之該中心軸線係為一第一中心軸線，其中該總泵部分具有沿著該總泵部分之一長度延伸的一第二中心軸線，且其中該第一中心軸線係相對於該第二中心軸線偏離。
  7. 如請求項1之控制裝置，其中該活塞總成係偏抵該流體缸筒之一內表面，以使得該流體缸筒之該內表面係作用為一擋止件，且相對於該總泵部分定位該活塞總成的一初始位置，該流體缸筒之該內表面就該流體缸筒之該第一端與該流體缸筒之該第二端而言係更靠近該流體缸筒之該第一端。
  8. 如請求項7之控制裝置，其中該流體缸筒之該筒狀壁係具有至少一內環形表面及至少一外環形表面，其中該流體缸筒之該筒狀壁係包括一第一開口，其自該至少一內環形表面中之一內環形表面，穿過該筒狀壁，延伸至該筒狀壁之該至少一外環形表面中之一外環形表面；以及一第二開口，其自該至少一內環形表面中之該內環形表面或另一內環形表面，穿過該筒狀壁，延伸至該筒狀壁之該至少一外環形表面中之該外環形表面或另一外環形表面，且其中該第一開口係相對於該第二開口沿著該總泵部分之一長度定位在一段距離處。
  9. 如請求項8之控制裝置，其中該第一開口為一選時埠，且該 第二開口為一補償埠。
  10. 如請求項8之控制裝置，其中該活塞總成包括：一活塞，其係一中空體且具有一第一端、與該第一端相對的一第二端、一內環形表面、一外環形表面，以及延伸在該外環形表面周圍且遠離該外環形表面的一凸緣；一活塞帽蓋，其連接至該活塞之該第一端；以及一密封件，其設置在該活塞周圍，且在該活塞之該凸緣與該活塞帽蓋之間。
  11. 如請求項10之控制裝置，其中當該活塞總成係在相對於該總泵部分的該初始位置時，該密封件係設置成鄰近於該第一開口。
  12. 如請求項11之控制裝置，其中一流體係可設置在該活塞與該流體缸筒之間的一容積內，其中該活塞總成經組配來在該扳桿相對於該外殼在一第一旋轉方向上旋轉時，在相對於該總泵部分之一第一方向上平移，以使得該密封件朝向一選時埠移動且將該流體之一部分推出該總泵部分，以供該自行車之一煞車卡鉗的促動。
  13. 如請求項10之控制裝置，其中該活塞帽蓋具有一堡狀端部。
  14. 如請求項10之控制裝置，其進一步包含：一流體埠，其由該外殼支撐；以及一流體腔室，其在該外殼內，其中當該活塞總成係在相對於該總泵部分之該初始位置時，該控制裝置具有一流體路徑，位在該流體埠與該插塞之間，其經由在該總泵部分與該活塞之間的一容積、穿過該總泵部分之該筒狀壁的該第一開口、該流體腔室、穿過該總泵部分之該筒狀壁的該第二開口以及該活塞帽蓋。
  15. 如請求項1之控制裝置，其進一步包含：一換檔扳桿，其耦接至該外殼且可相對於該外殼移動；一電氣開關，其可藉由該換檔扳桿之移動而致動；一控制器，其係與該電氣開關連通，該控制器經組配來響應於該電氣開關之致動而產生一換檔信號，一電池組插座，其由該外殼支撐，該電池組插座係電氣連接至該控制器，以使得在一電池組係設置在該電池組插座內時，該電池組經組配來供電給該控制器、該電氣開關、該換檔扳桿或其等之任何組合，以及一或多個可移除式電池組蓋體，其封閉該電池組插座。
  16. 如請求項15之控制裝置，其中該電池組插座具有一或多個外表面，且包括一或多個附接形貌體，其延伸遠離該一或多個外表面，其中該外殼包括分別對應於該一或多個附接形貌體的一或多個凹部，該一或多個附接形貌體係可分別與該外殼之該一或多個凹部銜接，以使得該電池組插座被留持在該外殼內。
  17. 如請求項16之控制裝置，其中該一或多個外表面係包括一外環形表面，且該一或多個凹部係包括複數個凹部，且其中該一或多個附接形貌體係包括延伸遠離該外環形表面的複數個突耳，該等複數個突耳係可分別與該等複數個凹部銜接。
  18. 一種用於一自行車之煞車控制裝置，該煞車控制裝置包含：一外殼，其包括一流體腔室；一扳桿，其耦接至該外殼且可相對於該外殼樞轉；一總泵部分，其附接至該外殼，該總泵部分具有一流體缸筒，該流體缸筒具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端；一插塞，其可移除式連接至該流體缸筒之該第一端，該流體缸筒在該插塞 自該流體缸筒移開時係可從該外殼之外側接取，該插塞具有一第一直徑；以及一端帽，其具有一第二直徑且至少部分位在該插塞與一活塞總成之間，其中該第二直徑大於該第一直徑，其中該煞車控制裝置具有一流體路徑，其經由該外殼之該流體腔室、位在該流體缸筒的該第一端與該流體缸筒的該第二端之間；該煞車控制裝置進一步包含一拉桿，其中該扳桿係適用於經由該拉桿耦接至該活塞總成，使得該扳桿相對於該外殼之旋轉會致使該活塞總成相對於該總泵部分平移。
  19. 如請求項18之煞車控制裝置，其中該流體缸筒具有徑向延伸穿過該流體缸筒之一部分的一開口，且其中在該流體缸筒的該第一端與該流體缸筒的該第二端之間的該流體路徑係包括：經由穿過該流體缸筒之該部分的該開口、位在該流體腔室與該流體缸筒之該第二端之間的一流體路徑。
  20. 如請求項19之煞車控制裝置，其中該流體缸筒之該部分係為該流體缸筒的一第一部分，且該開口係為一第一開口，其中該流體缸筒具有一第二開口，其徑向延伸穿過該流體缸筒的一第二部分，其中該第一開口係相對於該第二開口沿著該流體缸筒之一長度定位在一段距離處，且其中在該流體缸筒的該第一端與該流體缸筒的該第二端之間的該流體路徑係包括：經由穿過該流體缸筒之該第二部分的該第二開口、位在該流體缸筒之該第一端與該流體腔室之間的一流體路徑。
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