TWI381974B - A device that can be equipped with a hydraulic brake - Google Patents

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Description

可裝置油壓煞車之裝置
本發明係有關一種可裝置油壓煞車之裝置，特別是一種將油壓裝置設置於自行車之豎管或車龍頭等連結構件上，而藉由原有之煞車線驅動連結構件上的油壓裝置，而能達到油壓煞車之功效，並免除體積大、重量重或須改變結構形體之各弊端者。
按，如附件一之所示為我國新型專利第M367150號專利公告，其剛於98年10月21日公告，可說為本案申請前最新的習用煞車裝置，然而此類煞車裝置都存在一項極大的問題，更何況其他的一般普通習用煞車裝置：1．此類的煞車裝置各構件都很多，組裝上相當麻煩及複雜，同時也因為屬於多件式的組裝，因此在結構上容易有不穩的情形產生；2．再者，此類的煞車裝置在作動時，各個構件都必須同步運作，因此對使用者來講相當費力的，且由於彼此連動的關係，會因為公差及間隙而造成煞車效果的不彰；為改進此種習用煞車裝置，因而有很多的油壓煞車裝置的發明及創作，然而舉例如附件二之我國新型專利第M341640號專利及附件三之我國新型專利第M364048號專利，而油壓煞車裝置有其優點，那就是：1．油壓裝置配合煞車裝置，其整體的組裝相當簡易，因此結構上相 當穩定；2．利用油壓裝置來做煞車，有其功效，一者可以省力，二者在作動上更是順暢；因為有以上的優點，所以現在具有油壓煞車裝置的自行車便大行其道，也深受自行車愛用者的喜愛，然而由於此類油壓煞車裝置其最基本的元件及結構，莫不都是在把手上至少設有一煞車裝置及油壓裝置，因此所有自行車工業在煞車構件上都莫不戮力發展於此兩者的連接或固定或使用上的順暢及穩定，但這樣的開發方向卻都同時忽略了一個重要的缺失，那就是：
1．一台自行車都有左右兩把手，也都有前後兩煞車裝置，且自行車通常都將左右把手分別掌控於前後煞車裝置上，因此如果配備有油壓煞車裝置的自行車，其左右的把手都分別有油壓裝置及煞車裝置，而油壓裝置因為具有油體流通的特性，因此通常須具有一定的重量及體積，因此整體自行車的重量因為左右把手左右油壓裝置而加重及加大了，不符合現今輕量化的需求；2．又因須要配合油壓裝置的設置，因此把手或多或少都必須再做適當的改變，甚至是須要大幅度的修改管徑或增設多出的固定部位空間，其所有的總總再再都造成自行車成本費用的整體增加，同時也可能因此而增加不必要的結構不穩定性。
3．另外，同上第2點之說明，若須搭配Road Bike跑車型自行車則更顯得不方便，因為跑車型自行車具有變速桿結構，而變速桿結構係必須以其連結之變速鋼索線連結至車體之變速器上，所以該跑車型自行車之煞 車裝置上同時須設置有煞車線及變速線，因此其相對地把自行車把手的空間給減少許多，而無法再增加額外油壓裝置，但如果再增加油壓裝置的話，則把手會變得很大且突兀，這也就是為什麼在市面上看不到具有油壓裝置之跑車型自行車的主要緣故。
有鑑習用之煞車裝置存在以上許多缺失，且為多年所無法突破，因此本發明之發明人係本著從業多年的經驗和技術，苦心研究著手加以突破改進習用技術之缺失，因而發明出本發明。
本發明係提供一種可裝置油壓煞車之裝置，其係可改善習用結構穩固性不佳，以及無法提供所有自行車煞車裝置之缺失。
為達成前述目的，本發明係包括一至少具有一連結構件之自行車前車組、油壓裝置及煞車把手，其中自行車前車組則至少設有自行車把手、車龍頭之構件，而連結構件上設有一容置部，該容置部係供容置油壓裝置之用；且該油壓裝置係主要包括有油壓煞車裝置、兩連通管及鎖設於胎邊之煞車裝置，且該連通管係分別連結至煞車裝置及油壓煞車裝置，如此配合連煞車把手設置於自行車前車組前端之自行車把手之兩側上，及與煞車把手連動之煞車線分別連動煞車把手及油壓裝置之油壓煞車裝置上，而達到並可以作動油壓煞車裝置並驅動煞車裝置行使煞車作動功效者；綜上所述，本發明實在是一種相當具有實用性及進步性之發明，值得產業推廣並公諸於社會大眾。
本發明係有關一種可裝置油壓煞車之裝置，本發明係可應用於各類自 行車之油壓煞車裝置，以下實施例以自行車為說明例；請參照第一圖及第二圖之所示，本發明係包括一至少具有一連結構件(11)(本實施例以豎管為實施例表示，其另可以以車頭龍為另一實施例表示)之自行車前車組(10)、油壓裝置(20)及煞車把手(30)，其中：自行車前車組(10)則至少設有自行車把手(12)、車龍頭(13)之連結構件，而連結構件(11)上設有一容置部(14)，該容置部(14)係供容置油壓裝置(20)之用；油壓裝置(20)係主要包括有油壓煞車裝置(40)、兩連通管(41)及鎖設於胎邊之煞車裝置(42)，連通管(41)係連結煞車裝置(42)及油壓煞車裝置(40)，且油壓煞車裝置(40)在作動時，可以藉由連通管(41)之油壓而驅動煞車裝置(42)；而該煞車把手(30)係設置於自行車前車組(10)前端之自行車把手(12)之兩側，而煞車把手(30)並設有連動之煞車線(31)，該連動之煞車線(31)之一端連結至煞車把手(30)上，其另一端則連結至油壓裝置(20)之油壓煞車裝置(40)上，而可以達到使用者在按壓煞車把手(30)時可以連動煞車線(31)並作動油壓煞車裝置(40)而驅動煞車裝置(42)行使煞車之作動，其整體示意係如第三圖之所示；而本發明藉由上述之結構，而可以具有產業上的利用性、新穎性及進步性，分析其論點如下：
1．藉由本發明而可以將油壓裝置(20)設置於自行車前車組(1 0)之任一連結構件上(11)(圖示之連結構件為豎管，另外該連結構件亦可為車龍頭(13)．．等等構件，如第四圖之所示)，如此可以免除習自行車須分別設置油壓裝置(20)於左右把手之弊端，且由於油壓裝置(20)係統合習用之左右分離之油壓裝置，因此在體積及重量上都可以達到輕量化及小體積的需求性。
2．另外，本發明係應用於連結構件上，因此仍可以搭配合習用之各類型把手，因此原巳使用多年之各類型把手都不用做特別或複雜的修改或改變，也不用改變其管徑或另外設置多出的固定部位，因此整體的成本費用可以有效降低，並由於其結構的一致性，因此也可以增加結構的穩定性及作動功效。
3．再者，本發明由於不須變更Road Bike跑車型自行車之煞車裝置，也不會更改原變速桿的位置，因此此類Road Bike跑車型自行車便可以配合一般之具有油壓裝置之煞車結構了，並如第五圖之所示，免除這幾年來無法突破的窘態。
又再如第一圖及第六圖之所示，本發明之油壓煞車裝置(40)主要為一油壓槽體(43)，該油壓槽體(43)內設有兩油壓槽(44)，油壓槽(44)內係容置有油體，且該油壓槽(41)內分別可供左右活塞體(45)置入，又活塞體(45)係連結至煞車把手(30)之煞車線(31)；另外設有一彈性元件(46)，該彈性元件(46)可供頂抵在活塞體(45)及油壓槽(44)之間；油壓槽體(43)相對於油壓槽(44)之底部設有一連通孔(44 1)，連通孔(441)並配合設有一連結器(47)穿過連結構件(11)而與之連結，而連結器(47)之另端則連結連通管(41)，而連通管(41)之另端則連結煞車裝置(42)，可如第七圖之所示；請再參看第二圖及第五圖之所示，當騎乘者在煞車之時，其可以按壓把手(30)，並使得其煞車線(31)可以拉動活塞體(45)內壓油壓槽(44)內的油體，並使其油體沿著油壓槽(44)內向開設之連通孔(441)進入連結器(47)，再藉由連通管(41)的連動而作動煞車裝置(42)煞車；若當放開把手(30)時，其同時會因為把手(30)的慣性，而使得煞車線(31)回復原位，且活塞體(45)也會因為煞車線(31)的回位及彈性元件(46)的彈性回復力，而使得油體得以再回流至油壓槽(44)內，進而釋放煞車裝置(42)的煞車作動；又另外在油壓槽體(43)相對於油壓槽(44)之一側設有另一第二連通孔(442)，該第二連通孔(442)可配合設置一油槽(48)，該油槽(48)係供油體儲放之用，且藉由其連通於油壓槽(44)，而可以使得油壓槽(44)內之油體得以補充或做調節之用；由上所述者僅用以解釋本發明之較佳實施例，並非企圖具以對本發明作任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所做有關本發明之任何修飾或變更者，皆仍應包括在本發明意圖保護之範疇內。
綜上所述，本發明可裝置油壓煞車之裝置在結構設計、使用實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需要，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明 較習知結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。
10‧‧‧自行車前車組
11‧‧‧連結構件
12‧‧‧自行車把手
13‧‧‧車龍頭
14‧‧‧容置部
20‧‧‧油壓裝置
30‧‧‧煞車把手
31‧‧‧煞車線
40‧‧‧油壓煞車裝置
41‧‧‧連通管
42‧‧‧煞車裝置
43‧‧‧油壓槽體
44‧‧‧油壓槽
441‧‧‧連通孔
442‧‧‧第二連通孔
45‧‧‧活塞體
46‧‧‧彈性元件
47‧‧‧連結器
48‧‧‧油槽
第一圖係為本發明可裝置油壓煞車之裝置之立體分解示意圖。
第二圖係為本發明可裝置油壓煞車之裝置之實施外觀例示意圖。
第三圖係為本發明可裝置油壓煞車之裝置之組合示意圖。
第四圖係為本發明可裝置油壓煞車之裝置運用於另一連結構件之實施外觀示意圖。
第五圖係為本發明可裝置油壓煞車之裝置運動於跑車型自行車之實施外觀示意圖。
第六圖係為本發明可裝置油壓煞車之裝置之剖面示意圖。
第七圖係為本發明可裝置油壓煞車之裝置之背面示意圖。
10‧‧‧自行車前車組
11‧‧‧連結構件
12‧‧‧自行車把手
14‧‧‧容置部
20‧‧‧油壓裝置
31‧‧‧煞車線
40‧‧‧油壓煞車裝置
41‧‧‧連通管
43‧‧‧油壓槽體
44‧‧‧油壓槽
45‧‧‧活塞體
46‧‧‧彈性元件
47‧‧‧連結器
48‧‧‧油槽

Claims (2)

  1. 一種可裝置油壓煞車之裝置，其包括一至少具有一連結構件之自行車前車組、油壓裝置及煞車把手，其中：自行車前車組則至少設有自行車把手、車龍頭之構件，而連結構件係可為豎管或車龍頭，連結構件上設有一容置部，該容置部係供容置油壓裝置之用；該油壓裝置係主要包括有油壓煞車裝置、兩連通管及鎖設於胎邊之煞車裝置；一油壓槽體，該油壓槽體內設有兩油壓槽，油壓槽內係容置油體，油壓槽體相對於油壓槽之底部設有連通孔，連通孔並配合設有連結器穿過連結構件而與之連結，且連結器之另端則連結連通管之一端；活塞體，該活塞體係供置於油壓槽內，且活塞體係連結至煞車把手之煞車線；一彈性元件係設置於活塞體及油壓槽間供頂抵之用；如此而可以使得騎乘者在煞車按壓把手時，其煞車線得以拉動活塞體內壓油壓槽內的油體，並使其油體沿著油壓槽內向開設之連通孔進入連結器，再藉由連通管的連動而作動煞車裝置煞車；該連通管係分別連結至煞車裝置及油壓煞車裝置，如此之連動可以藉由油壓裝置內之油壓煞車裝置的作動而驅動煞車裝置剎住自行車；另外，該煞車把手係設置於自行車前車組前端之自行車把手之兩側，且煞車把手並設有連動之煞車線，該連動之煞車線之一端連結至煞車把手上，其另一端則連結至油壓裝置之油壓煞車裝置上，並可以作動油壓煞車 裝置，而進一步連帶驅動煞車裝置行使煞車作動及各項結構功效者。
  2. 根據申請專利範圍第1項所述之可裝置油壓煞車之裝置，其中該油壓槽體相對於油壓槽之一側可設有第二連通孔，該第二連通孔可配合設置一油槽，該油槽係供油體儲放之用，且可以使得油壓槽內之油體得以補充或做調節之用。
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