JPH0629994U - ブレーキレバー調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキレバーの握り範囲を無段階で調整で
きるとともに、調整操作を非常に簡便に行わせることが
でき、かつ少ない部品点数で構造簡易なブレーキレバー
調整装置とする。 【構成】 マスタシリンダのカップ駆動用軸部材をねじ
軸として形成し、このねじ軸に嵌挿されてブレーキレバ
ーの回動操作を軸方向動作に変換するカラーを取り付け
る。このカラーに対面接合し前記ブレーキレバーの操作
開始位置を調整可能に前記ねじ軸に螺進退可能に取り付
けられた調整ダイヤルストッパを設け、この調整ダイヤ
ルストッパに対して前記カラーとの接合方向に弾圧付勢
するスプリングを設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はブレーキレバー調整装置に係り、特に二輪車のハンドル付帯のブレー キ装置に適用するのに好適であって、そのブレーキレバーの操作開始位置を任意 に設定できるようにしたマスタシリンダのブレーキレバー調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、二輪車のハンドルに取り付けられた前輪用ブレーキレバーによる制動 操作はマスタシリンダによって油圧変換されて所定の制動力発生する。この種の マスタシリンダはハンドルに取り付けられ、当該マスタシリンダに付帯するレバ ーブラケットにブレーキレバーを回動可能に取り付けており、ブレーキレバーの 回動操作をマスタシリンダのプッシュロッドの軸方向動作に変換している。

【０００３】 従来の変換機構は、ブレーキレバーの基部側にプッシュロッドに挿通されるカ ラーを取り付け、レバーの回動操作をプッシュロッドに沿った直線運動に変換す るとともに、プッシュロッド側にはカラーストッパを取り付けておき、カラーに 押圧されるストッパによってプッシュロッドを制動操作側に軸方向移動させるよ うにしている。

【０００４】 ところで、ブレーキレバーの最適な握り範囲はライダーの体格によって異なる ため、ブレーキレバーの操作開始位置を調整できることが望ましい。このため、 従来からブレーキレバーとプッシュロッドの間に前記カラーに相当する中間のレ バー機構を設けておき、中間レバー機構にブレーキレバーとの離間距離を調整で きる星型のアジャスト部材を取り付けたものが知られている（実開平４−３１６ ８７号）。アジャスト部材の各足の高さが異なるように設定され、ブレーキレバ ーに接触するアジャスト部材の足高さを変更することによって握り範囲を段階的 に調整できるようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来の調整装置では、段階的調整であるため広範囲のライダーに適 応させることができないばかりか、中間レバー機構を設ける等の構造的複雑さを 招く欠点があり、かつ調整操作も非常に煩雑である問題があった。

【０００６】 本考案の目的は、上記従来の問題点に着目し、ブレーキレバーの握り範囲を無 段階で調整できるとともに、調整操作を非常に簡便に行わせることができ、かつ 少ない部品点数で構造簡易なブレーキレバー調整装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案に係るブレーキレバー調整装置は、マスタ シリンダのピストン駆動用軸部材をねじ軸として形成し、このねじ軸に嵌挿され てブレーキレバーの回動操作を軸方向動作に変換するカラーを取り付け、このカ ラーに対面接合し前記ブレーキレバーの操作開始位置を調整可能に前記ねじ軸に 螺進退可能に取り付けられた調整ダイヤルストッパを設け、この調整ダイヤルス トッパに対して前記カラーとの接合方向に弾圧付勢するスプリングを設けたもの である。

【０００８】

【作用】

上記構成によれば、ブレーキレバーの握り幅はカラーと調整ダイヤルストッパ との接触位置で設定される。調整ダイヤルストッパはねじ軸に螺進退可能とされ その位置は無段階に調整できる。したがって、ブレーキレバーの握り幅は任意に 調整でき、細かな設定が可能となる。また、調整ダイヤルストッパはスプリング によりカラー側に弾圧付勢されている。このため、ブレーキレバーを無意識に握 り間隔を大きくする方向に操作してカラーが調整ダイヤルストッパから離反し、 調整ダイヤルストッパがねじ軸に回転自由な状態になっても、設置位置を確実に 保持できる。このため車体の振動によって設定位置がずれたりするような不具合 が有効に防止される。しかも、ねじ軸をマスタシリンダのプッシュロッドとして 構成することにより、この調整機構がマスタシリンダハウジングに内蔵された構 造となり、ストッパをプッシュロッドに螺着し、スプリングを介装しただけで操 作性および構造的にも非常に簡易なものとなる。

【０００９】

【実施例】

以下に、本考案に係るブレーキレバー調整装置の具体的実施例を図面を参照し て詳細に説明する。

【００１０】 まず、このブレーキレバー調整装置を備えたブレーキ装置の全体構成を図３に 示す。この図に示すように、二輪車のハンドルに対して取り付け可能とされたマ スタシリンダ１０と、これと一体化されたエクステンションハウジング１２とが 設けられ、その端部にはレバーブラケット部１４を形成している。そして、レバ ーブラケット部１４には回転支点ピン１６を中心として回動操作可能にブレーキ レバー１８が取り付けられている。ブレーキレバー１８の基部における握り方向 側にはマスタシリンダ１０から突出されるプッシュロッド２０が位置しており、 ブレーキレバー１８を握り操作したときに、プッシュロッド２０を軸方向に作動 させ、もってマスタシリンダにより油圧力を発生させるようにしている。

【００１１】 ブレーキレバー１８の回動操作をプッシュロッド２０の軸方向操作に変換する ための具体的構造を図１を参照して説明する。この図は図３のＡ−Ａ線断面図で あり、マスタシリンダ１０の端部からピストン２２を押圧するプッシュロッド２ ０が突出されている。このプッシュロッド２０はエクステンションハウジング１ ２を経てブレーキレバー１８の基部側に延長されている。このようなプッシュロ ッド１８に対して円柱状のカラー２４が嵌挿されており、これはカラー２４中心 軸と直交するようにその中央部に側壁面を貫通した挿通孔２６を設け、当該挿通 孔２６に対してプッシュロッド２０を遊嵌挿通している。このカラー２４はブレ ーキレバー１８に連結されるものであり、プッシュロッド２０を両側から挟み込 むようにブレーキレバー１８の基部から延在形成される一対のカラーブラケット ２８を設け、これをカラー２４の両端に連結している。この連結部はブレーキレ バー１８を回動操作したときにカラー２４がプッシュロッド２０の軸方向に沿っ た近似的な直線移動がなされるように、回転支点ピン１６の近傍に位置するよう に設定されている。

【００１２】 上記のようにブレーキレバー１８の操作によりプッシュロッド２０の軸方向に 沿って移動されるカラー２４をプッシュロッド２０自体の加圧移動に変換するた め、プッシュロッド２０のエクステンションハウジング１２から突出している部 分は雄ねじを刻設したねじ軸２０Ａとされている。そして、当該ねじ軸２０Ａに 螺着されて進退移動できる調整ダイヤルストッパ３０を前記カラー２４に対面す るように取り付けている。調整ダイヤルストッパ３０は前記ブレーキレバー１８ のカラーブラケット部２８と干渉しないように小径に形成され直接カラー２４に 当接するストッパナット部３０Ａと、この端部にフランジ状に形成された大径の ダイヤル部３０Ｂとから構成され、ダイヤル部３０Ｂを指で操作することにより 位置調整ができるようにしている。また、プッシュロッド２０の先端部にはカラ ー２４を調整ダイヤルストッパ３０側に押圧して両者を接触保持させる加圧スプ リング機構３２を設けている。したがって、調整ダイヤルストッパ３０の位置を 螺進退させて調整することにより、カラー２４のプッシュロッド２０における位 置が調整でき、カラー２４の位置によってブレーキレバー１８の制動操作の開始 位置が任意に変更できるものとなる。

【００１３】 ここで、前記調整ダイヤルストッパ３０はプッシュロッド２０に螺着されてい るが、ブレーキレバー１８を反操作側に押し開くと、図２（１）に示すように、 カラー２４との間に隙間Ｇが発生する。この隙間Ｇが発生すると、調整ダイヤル ストッパ３０は回転自由になり、車体の振動等によって調整位置から移動してし まう虞がある。そこで、この実施例では調整ダイヤルストッパ３０の背面側に弾 圧スプリング３４を配設し、カラー２４と離反された状態が発生しても設定位置 がずれないようにしている。弾圧スプリング３４はエクステンションハウジング １２側にてプッシュロッド２０に固定されているブレーキランプ点灯用のスイッ チプレート３６を座面として調整ダイヤルストッパ３０をカラー２４側に向けて 付勢するように取り付けられている。この結果、不用意にブレーキレバー１８を 図３の矢印に示すように押し開いた際にもプッシュロッド２０のねじ軸２０Ａに 対するねじ山が密に加圧接触され、回転自由になることが防止されるのである。

【００１４】 上記カラー２４と調整ダイヤルストッパ３０の接合面は平坦面に形成すること によって完全な無段階位置調整ができるが、図２（２）に示すように、調整ダイ ヤルストッパ３０側の当接面にカラー２４の外周面に倣う円弧溝３８を形成し、 これにはまり合うように接触させるようにしてもよい。このようにすれば調整ダ イヤルストッパ３０を１８０度回転させる毎にカラー２４と正確にはまり合い、 多少ブレーキレバー１８を押し開いても円弧溝３８の深さによって調整ダイヤル ストッパ３０が移動することがない。もちろん円弧溝３８を十字状あるいは放射 状の多数に形成すれば微小角度毎に位置調整ができ、より微妙な調整を行わせる こともできる。

【００１５】 なお、ブレーキレバー１８の操作によりカラー２４がプッシュロッド２０の軸 方向に沿って移動するが、これは近似的な直線移動であるため、マスタシリンダ プッシュロッド２０とピストン２２とは球面継手４０によって接続するとともに 、エクステンションハウジング１２内にてプッシュロッド２０を保持するダイヤ フラム４２を設け、プッシュロッド２０の揺動を吸収するようにしている。

【００１６】 図中４４はピストン２２の先端に設けたプライマリカップ、４６は戻しばね、 ４８はリザーバタンクである。

【００１７】 このように構成されたブレーキレバー１８の調整装置は、プッシュロッド２０ に挿通されるカラー２４をプッシュロッド２０の一部に形成したねじ軸２０Ａに 螺着される調整ダイヤルストッパ３０によって位置調整可能としているので、ブ レーキレバー１８の操作開始位置を微妙に調整することができ、最適なブレーキ レバー１８の握り間隔を確実に設定することができる。そしてこの調整作業は調 整ダイヤルストッパ３０をねじ軸２０Ａの回りに回転させる操作だけでよく、他 の操作を必要としないため、極めて簡易に調整することができる。更に、ブレー キレバー１８を反操作側に押し開いた場合にも、調整ダイヤルストッパ３０は常 時弾圧スプリング３４によって螺着面が圧接されるようにプリロードが与えられ ているので、調整位置が車体振動等によってずれることがなく、極めて簡単な構 造によって調整位置を確実に保持できるものとなっている。また、ブレーキレバ ー調整装置はプッシュロッド２０にねじ軸２０Ａを形成し、カラー２４と調整ダ イヤルストッパ３０、および弾圧スプリング３４を装備するだけで機能し、部品 点数が極めて少なく、かつプッシュロッド２０部分に装備されるので、構造が単 純で突出物のない安全な構造とすることができる。

【００１８】 なお、上記実施例ではプッシュロッド２０にブレーキレバー調整装置を組込ん だ例を示したが、ブレーキレバーの操作を間接的にプッシュロッドに伝達する軸 部材に適用することもできる。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、マスタシリンダのカップ駆動用軸部材をねじ 軸として形成し、このねじ軸に嵌挿されてブレーキレバーの回動操作を軸方向動 作に変換するカラーを取り付け、このカラーに対面接合し前記ブレーキレバーの 操作開始位置を調整可能に前記ねじ軸に螺進退可能に取り付けられた調整ダイヤ ルストッパを設け、この調整ダイヤルストッパに対して前記カラーとの接合方向 に弾圧付勢するスプリングを設けた構成としたので、ブレーキレバーの握り範囲 を無段階で調整できるとともに、調整操作を非常に簡便に行わせることができ、 かつ少ない部品点数で構造簡易なブレーキレバー調整装置とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るブレーキレバー調整装置の断面図
である。

【図２】同装置のカラーと調整ダイヤルストッパとが離
間状態を示す断面図およびカラーと調整ダイヤルストッ
パの側面図である。

【図３】同装置を備えたブレーキ装置の全体側面図であ
る。

【符号の説明】

１０ マスタシリンダ １２ エクステンションハウジング １４ レバーブラケット部 １６ 回転支点ピン １８ ブレーキレバー ２０ プッシュロッド ２２ ピストン ２４ カラー ２６ 挿通孔 ２８ カラーブラケット部 ３０ 調整ダイヤルストッパ ３２ 加圧スプリング機構 ３４ 弾圧スプリング ３６ スイッチプレート ３８ 円弧溝 ４０ 球面継手 ４２ ダイヤフラム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダのピストン駆動用軸部材
   をねじ軸として形成し、このねじ軸に嵌挿されてブレー
   キレバーの回動操作を軸方向動作に変換するカラーを取
   り付け、このカラーに対面接合し前記ブレーキレバーの
   操作開始位置を調整可能に前記ねじ軸に螺進退可能に取
   り付けられた調整ダイヤルストッパを設け、この調整ダ
   イヤルストッパに対して前記カラーとの接合方向に弾圧
   付勢するスプリングを設けたことを特徴とするブレーキ
   レバー調整装置。