JP2575179Y2 - ブレーキレバー調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はブレーキレバー調整装置
に係り、特に二輪車のハンドル付帯のブレーキ装置に適
用するのに好適であって、そのブレーキレバーの操作開
始位置を任意に設定できるようにしたマスタシリンダの
ブレーキレバー調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、二輪車のハンドルに取り付けら
れた前輪用ブレーキレバーによる制動操作はマスタシリ
ンダによって油圧変換されて所定の制動力発生する。こ
の種のマスタシリンダはハンドルに取り付けられ、当該
マスタシリンダに付帯するレバーブラケットにブレーキ
レバーを回動可能に取り付けており、ブレーキレバーの
回動操作をマスタシリンダのプッシュロッドの軸方向動
作に変換している。

【０００３】従来の変換機構は、ブレーキレバーの基部
側にプッシュロッドに挿通されるカラーを取り付け、レ
バーの回動操作をプッシュロッドに沿った直線運動に変
換するとともに、プッシュロッド側にはカラーストッパ
を取り付けておき、カラーに押圧されるストッパによっ
てプッシュロッドを制動操作側に軸方向移動させるよう
にしている。

【０００４】ところで、ブレーキレバーの最適な握り範
囲はライダーの体格によって異なるため、ブレーキレバ
ーの操作開始位置を調整できることが望ましい。このた
め、従来からブレーキレバーとプッシュロッドの間に前
記カラーに相当する中間のレバー機構を設けておき、中
間レバー機構にブレーキレバーとの離間距離を調整でき
る星型のアジャスト部材を取り付けたものが知られてい
る（実開平４−３１６８７号）。アジャスト部材の各足
の高さが異なるように設定され、ブレーキレバーに接触
するアジャスト部材の足高さを変更することによって握
り範囲を段階的に調整できるようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところが、従来の調整
装置では、段階的調整であるため広範囲のライダーに適
応させることができないばかりか、中間レバー機構を設
ける等の構造的複雑さを招く欠点があり、かつ調整操作
も非常に煩雑である問題があった。

【０００６】本考案の目的は、上記従来の問題点に着目
し、ブレーキレバーの握り範囲を無段階で調整できると
ともに、調整操作を非常に簡便に行わせることができ、
かつ少ない部品点数で構造簡易なブレーキレバー調整装
置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案に係るブレーキレバー調整装置は、マスタシ
リンダのピストン駆動用軸部材をねじ軸として形成し、
このねじ軸に嵌挿されてブレーキレバーの回動操作を軸
方向動作に変換するカラーを取り付け、このカラーに対
面接合し前記ブレーキレバーの操作開始位置を調整可能
に前記ねじ軸に螺進退可能に取り付けられた調整ダイヤ
ルストッパを設け、この調整ダイヤルストッパに対して
前記カラーとの接合方向に弾圧付勢するスプリングを設
けたものである。

【０００８】

【作用】上記構成によれば、ブレーキレバーの握り幅は
カラーと調整ダイヤルストッパとの接触位置で設定され
る。調整ダイヤルストッパはねじ軸に螺進退可能とされ
その位置は無段階に調整できる。したがって、ブレーキ
レバーの握り幅は任意に調整でき、細かな設定が可能と
なる。また、調整ダイヤルストッパはスプリングにより
カラー側に弾圧付勢されている。このため、ブレーキレ
バーを無意識に握り間隔を大きくする方向に操作してカ
ラーが調整ダイヤルストッパから離反し、調整ダイヤル
ストッパがねじ軸に回転自由な状態になっても、設置位
置を確実に保持できる。このため車体の振動によって設
定位置がずれたりするような不具合が有効に防止され
る。しかも、ねじ軸をマスタシリンダのプッシュロッド
として構成することにより、この調整機構がマスタシリ
ンダハウジングに内蔵された構造となり、ストッパをプ
ッシュロッドに螺着し、スプリングを介装しただけで操
作性および構造的にも非常に簡易なものとなる。

【０００９】

【実施例】以下に、本考案に係るブレーキレバー調整装
置の具体的実施例を図面を参照して詳細に説明する。

【００１０】まず、このブレーキレバー調整装置を備え
たブレーキ装置の全体構成を図３に示す。この図に示す
ように、二輪車のハンドルに対して取り付け可能とされ
たマスタシリンダ１０と、これと一体化されたエクステ
ンションハウジング１２とが設けられ、その端部にはレ
バーブラケット部１４を形成している。そして、レバー
ブラケット部１４には回転支点ピン１６を中心として回
動操作可能にブレーキレバー１８が取り付けられてい
る。ブレーキレバー１８の基部における握り方向側には
マスタシリンダ１０から突出されるプッシュロッド２０
が位置しており、ブレーキレバー１８を握り操作したと
きに、プッシュロッド２０を軸方向に作動させ、もって
マスタシリンダにより油圧力を発生させるようにしてい
る。

【００１１】ブレーキレバー１８の回動操作をプッシュ
ロッド２０の軸方向操作に変換するための具体的構造を
図１を参照して説明する。この図は図３のＡ−Ａ線断面
図であり、マスタシリンダ１０の端部からピストン２２
を押圧するプッシュロッド２０が突出されている。この
プッシュロッド２０はエクステンションハウジング１２
を経てブレーキレバー１８の基部側に延長されている。
このようなプッシュロッド１８に対して円柱状のカラー
２４が嵌挿されており、これはカラー２４中心軸と直交
するようにその中央部に側壁面を貫通した挿通孔２６を
設け、当該挿通孔２６に対してプッシュロッド２０を遊
嵌挿通している。このカラー２４はブレーキレバー１８
に連結されるものであり、プッシュロッド２０を両側か
ら挟み込むようにブレーキレバー１８の基部から延在形
成される一対のカラーブラケット２８を設け、これをカ
ラー２４の両端に連結している。この連結部はブレーキ
レバー１８を回動操作したときにカラー２４がプッシュ
ロッド２０の軸方向に沿った近似的な直線移動がなされ
るように、回転支点ピン１６の近傍に位置するように設
定されている。

【００１２】上記のようにブレーキレバー１８の操作に
よりプッシュロッド２０の軸方向に沿って移動されるカ
ラー２４をプッシュロッド２０自体の加圧移動に変換す
るため、プッシュロッド２０のエクステンションハウジ
ング１２から突出している部分は雄ねじを刻設したねじ
軸２０Ａとされている。そして、当該ねじ軸２０Ａに螺
着されて進退移動できる調整ダイヤルストッパ３０を前
記カラー２４に対面するように取り付けている。調整ダ
イヤルストッパ３０は前記ブレーキレバー１８のカラー
ブラケット部２８と干渉しないように小径に形成され直
接カラー２４に当接するストッパナット部３０Ａと、こ
の端部にフランジ状に形成された大径のダイヤル部３０
Ｂとから構成され、ダイヤル部３０Ｂを指で操作するこ
とにより位置調整ができるようにしている。また、プッ
シュロッド２０の先端部にはカラー２４を調整ダイヤル
ストッパ３０側に押圧して両者を接触保持させる加圧ス
プリング機構３２を設けている。したがって、調整ダイ
ヤルストッパ３０の位置を螺進退させて調整することに
より、カラー２４のプッシュロッド２０における位置が
調整でき、カラー２４の位置によってブレーキレバー１
８の制動操作の開始位置が任意に変更できるものとな
る。

【００１３】ここで、前記調整ダイヤルストッパ３０は
プッシュロッド２０に螺着されているが、ブレーキレバ
ー１８を反操作側に押し開くと、図２（１）に示すよう
に、カラー２４との間に隙間Ｇが発生する。この隙間Ｇ
が発生すると、調整ダイヤルストッパ３０は回転自由に
なり、車体の振動等によって調整位置から移動してしま
う虞がある。そこで、この実施例では調整ダイヤルスト
ッパ３０の背面側に弾圧スプリング３４を配設し、カラ
ー２４と離反された状態が発生しても設定位置がずれな
いようにしている。弾圧スプリング３４はエクステンシ
ョンハウジング１２側にてプッシュロッド２０に固定さ
れているブレーキランプ点灯用のスイッチプレート３６
を座面として調整ダイヤルストッパ３０をカラー２４側
に向けて付勢するように取り付けられている。この結
果、不用意にブレーキレバー１８を図３の矢印に示すよ
うに押し開いた際にもプッシュロッド２０のねじ軸２０
Ａに対するねじ山が密に加圧接触され、回転自由になる
ことが防止されるのである。

【００１４】上記カラー２４と調整ダイヤルストッパ３
０の接合面は平坦面に形成することによって完全な無段
階位置調整ができるが、図２（２）に示すように、調整
ダイヤルストッパ３０側の当接面にカラー２４の外周面
に倣う円弧溝３８を形成し、これにはまり合うように接
触させるようにしてもよい。このようにすれば調整ダイ
ヤルストッパ３０を１８０度回転させる毎にカラー２４
と正確にはまり合い、多少ブレーキレバー１８を押し開
いても円弧溝３８の深さによって調整ダイヤルストッパ
３０が移動することがない。もちろん円弧溝３８を十字
状あるいは放射状の多数に形成すれば微小角度毎に位置
調整ができ、より微妙な調整を行わせることもできる。

【００１５】なお、ブレーキレバー１８の操作によりカ
ラー２４がプッシュロッド２０の軸方向に沿って移動す
るが、これは近似的な直線移動であるため、マスタシリ
ンダプッシュロッド２０とピストン２２とは球面継手４
０によって接続するとともに、エクステンションハウジ
ング１２内にてプッシュロッド２０を保持するダイヤフ
ラム４２を設け、プッシュロッド２０の揺動を吸収する
ようにしている。

【００１６】図中４４はピストン２２の先端に設けたプ
ライマリカップ、４６は戻しばね、４８はリザーバタン
クである。

【００１７】このように構成されたブレーキレバー１８
の調整装置は、プッシュロッド２０に挿通されるカラー
２４をプッシュロッド２０の一部に形成したねじ軸２０
Ａに螺着される調整ダイヤルストッパ３０によって位置
調整可能としているので、ブレーキレバー１８の操作開
始位置を微妙に調整することができ、最適なブレーキレ
バー１８の握り間隔を確実に設定することができる。そ
してこの調整作業は調整ダイヤルストッパ３０をねじ軸
２０Ａの回りに回転させる操作だけでよく、他の操作を
必要としないため、極めて簡易に調整することができ
る。更に、ブレーキレバー１８を反操作側に押し開いた
場合にも、調整ダイヤルストッパ３０は常時弾圧スプリ
ング３４によって螺着面が圧接されるようにプリロード
が与えられているので、調整位置が車体振動等によって
ずれることがなく、極めて簡単な構造によって調整位置
を確実に保持できるものとなっている。また、ブレーキ
レバー調整装置はプッシュロッド２０にねじ軸２０Ａを
形成し、カラー２４と調整ダイヤルストッパ３０、およ
び弾圧スプリング３４を装備するだけで機能し、部品点
数が極めて少なく、かつプッシュロッド２０部分に装備
されるので、構造が単純で突出物のない安全な構造とす
ることができる。

【００１８】なお、上記実施例ではプッシュロッド２０
にブレーキレバー調整装置を組込んだ例を示したが、ブ
レーキレバーの操作を間接的にプッシュロッドに伝達す
る軸部材に適用することもできる。

【００１９】

【考案の効果】以上説明したように、本考案は、マスタ
シリンダのカップ駆動用軸部材をねじ軸として形成し、
このねじ軸に嵌挿されてブレーキレバーの回動操作を軸
方向動作に変換するカラーを取り付け、このカラーに対
面接合し前記ブレーキレバーの操作開始位置を調整可能
に前記ねじ軸に螺進退可能に取り付けられた調整ダイヤ
ルストッパを設け、この調整ダイヤルストッパに対して
前記カラーとの接合方向に弾圧付勢するスプリングを設
けた構成としたので、ブレーキレバーの握り範囲を無段
階で調整できるとともに、調整操作を非常に簡便に行わ
せることができ、かつ少ない部品点数で構造簡易なブレ
ーキレバー調整装置とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るブレーキレバー調整装置の断面図
である。

【図２】同装置のカラーと調整ダイヤルストッパとが離
間状態を示す断面図およびカラーと調整ダイヤルストッ
パの側面図である。

【図３】同装置を備えたブレーキ装置の全体側面図であ
る。

【符号の説明】

１０ マスタシリンダ １２ エクステンションハウジング １４ レバーブラケット部 １６ 回転支点ピン １８ ブレーキレバー ２０ プッシュロッド ２２ ピストン ２４ カラー ２６ 挿通孔 ２８ カラーブラケット部 ３０ 調整ダイヤルストッパ ３２ 加圧スプリング機構 ３４ 弾圧スプリング ３６ スイッチプレート ３８ 円弧溝 ４０ 球面継手 ４２ ダイヤフラム

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダのピストン駆動用軸部材
   をねじ軸として形成し、このねじ軸に嵌挿されてブレー
   キレバーの回動操作を軸方向動作に変換するカラーを取
   り付け、このカラーに対面接合し前記ブレーキレバーの
   操作開始位置を調整可能に前記ねじ軸に螺進退可能に取
   り付けられた調整ダイヤルストッパを設け、この調整ダ
   イヤルストッパに対して前記カラーとの接合方向に弾圧
   付勢するスプリングを設けたことを特徴とするブレーキ
   レバー調整装置。