JP3640929B2 - ドラムブレーキにおけるブレーキロッドの連結構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドラムブレーキにおけるブレーキロッドの連結構造、とくにブレーキロッドの後端部とブレーキドラム側のカムレバーとの連結部分の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ブレーキフィーリングの良さの点から、自動二輪車においては、ドラムブレーキが長年使用されている。そのようなドラムブレーキは、車輪と一体となって回転する筒形のブレーキドラムに、内側から、摩擦材を張り付けたブレーキシューを押し付けて制動力を発生するブレーキである。そのブレーキシューを拡げてブレーキドラムの内側に押し付けるのは小さなカムで、そのカムは、カムレバーを介してブレーキロッドによって動かされ、そのブレーキロッドの動きは、ブレーキペダルを踏むことによってコントロールされる。
【０００３】
例えば図５に示すように、ドラムブレーキにおいては、エンジン１１の右側方にブレーキペダル１２が配設され、そのブレーキペダル１２のブレーキアーム１２ａが、車体フレーム１３に回動可能に設けられている。このブレーキアーム１２ａには、ブレーキレバー１４が取り付けられている。これにより、前記ブレーキペダル１２の踏み込みによって、前記ブレーキアーム１２ａと一緒にブレーキレバー１４が回動する。このブレーキレバー１４の先端部に、ブレーキロッド１５の前端部が連結され、ブレーキロッド１５の後端部がブレーキドラム１６側のカムレバー１７の先端部に連結されている。なお、図５において、Ｆ方向が前方向である。よって、車体左右方向とは車体前後方向に直交する方向を示す。
【０００４】
ところで、このようなドラムブレーキでは、ブレーキレバー１４、ブレーキロッド１５及びカムレバー１７の関係は、ブレーキレバー１４の回動によりカムレバー１７をブレーキロッド１５で直線的に引く配置が理想的である。また、ブレーキレバー１４の配置はスイングアーム１８の動作時にブレーキが引き摺りを起こさない位置に配置しなければならない。このため、スイングアーム１８にブレーキレバー１４が干渉しない位置に配置する必要があり、ブレーキドラム１６側のカムレバー１７とブレーキペダル１２側のブレーキレバー１４を左右方向（車体左右方向）においてオフセットさせなければならない。なお、１８ａはスイングアーム１８の揺動点、１９は後輪である。
【０００５】
そこで、前記ブレーキペダル１２側のブレーキレバー１４と、ブレーキドラム１６側のカムレバー１７とは、左右方向において、オフセット（オフセット量ΔＬ１）しているため、従来は、図６に示すように、ブレーキロッド１５を途中で曲げてブレーキロッド１５の形状を前記オフセットに対応させている。すなわち、ブレーキロッド１５は、ブレーキレバー１４に係合される先端係合部１５ａと、その先端係合部１５ａより後方に延びる前側直線部１５ｂと、この前側直線部１５ｂの後端より車体内方側に傾斜して後方に延びる中間傾斜部１５ｃと、この中間傾斜部１５ｃの後端より前記前側直線部１５ｃと平行にさらに後方に延び前記カムレバー１７に連結される後側直線部１５ｄとを有する。この後側直線部１５ｄの後側部分を雄ねじ部分１５ｅとするように構成されている。
【０００６】
そして、前記ブレーキロッド１５の後側直線部１５ｄと、前記カムレバー１７との連結部分は、図５〜図９に示すように、ピン部材２１と調整ナット２２を用いて構成されている。すなわち、カムレバー１７に円柱状のピン部材２１が取り付けられ、そのピン部材２１に断面円形状の貫通孔２１ａを形成している。そしてこの貫通孔２１ａに、後側直線部１５ｄの雄ねじ部分１５ｅが挿通され、その突出部分に調整ナット２２が螺合されている。前記調整ナット２２は、中心を貫通するねじ孔２２ａを有すると共に、先端部がピン部材２１の外周面に対応した形状の湾曲凹面２２ｂとされている（図９参照）。前記調整ナット２２の湾曲凹面２２ｂがピン部材２１の外周面に当接し、前記調整ナット２２を回転させることにより、ピン部材２１を前後方向に移動可能に構成している。前記後側直線部１５ｄの雄ねじ部分１５ｅの前側には、ストッパ２３（図６参照）が取付けられ、そのストッパ２３とピン部材２１との間で、前記ブレーキロッド１５に周囲にコイルスプリング２４が設けられている。このコイルスプリング２４により、前記ピン部材２１の外周面に前記調整ナット２２の湾曲凹面２２ｂが常時接触するように前記ピン部材２１を付勢し、調整ナット２２の回転を阻止している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにブレーキロッド１５を、それの中間部分を曲げてオフセットに対応させるようにすると、ブレーキペダル１２を踏み込むブレーキ操作時に、ブレーキレバー１４の前方向（図５においてＦ方向）への回動により、ブレーキロッド１５が前方に引っ張られて、ブレーキロッド１５の曲げ部分の形状が伸びる方向に変化する。この変化のために、運転者はブレーキの作動が十分でない（いわゆるタッチが悪い）ように感じ、ブレーキ・フィーリングの点で不利である。
【０００８】
また、ブレーキロッドに代えて、ブレーキワイヤを用いることも考えられるが、前記中間部分を曲げたブレーキロッドの場合と同様な課題がある。
【０００９】
そこで、ドラムブレーキでのブレーキレバー、ブレーキロッド及びカムレバーの関係は、前述したようにブレーキロッドを直線的に引くことができる配置とすることが理想的であるということに着目し、調整ナットとピン部材の形状を工夫することによって、ブレーキロッドの、中間部分を曲げない形状にしたものである。
【００１０】
本発明は、ドラムブレーキにおいて、ブレーキロッドをほぼ直線形状とすることができるドラムブレーキにおけるブレーキロッドの連結構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ブレーキロッドの前端部がブレーキペダル側のブレーキレバーに、後端部がブレーキドラム側のカムレバーにそれぞれ連結されるドラムブレーキにおけるブレーキロッドの連結構造において、前記ブレーキロッドの後端部には雄ねじが形成され、その雄ねじ部分が、前記カムレバーに取り付けられるピン部材の貫通孔に挿通され、その貫通孔から突出する雄ねじ部分に調整ナットが螺合され、前記ピン部材の貫通孔の周囲に凹面が形成され、前記調整ナットの先端部に前記凹面に左右方向に揺動可能に係合する凸面が形成されている構成とする。
【００１２】
このようにすれば、ブレーキロッドがほぼ直線形状に形成されているので、ブレーキペダルを踏み込むブレーキ操作時に、ブレーキロッドは前方に引っ張られるが、従来構造のようにブレーキロッドの曲げ部分が延びる方向に変化するということがない。よって、運転者はブレーキの作動に手応えを感じることとなり（いわゆるタッチが良くなり）、ブレーキ・フィーリングが向上する。
【００１３】
それに加えて、ブレーキロッドの中間部分が曲がっていないので、ブレーキペダル側のブレーキレバーの動きが、ブレーキドラム側のカムレバーに伝達される。このカムレバーの回動によって、車輪と一体となって回転する筒形のブレーキドラムに、内側から摩擦材を張り付けたブレーキシューを押し付けることができるようになる。
【００１４】
また、前記ブレーキロッドは、ブレーキペダル側のブレーキレバーに連結される前端部とブレーキドラム側のカムレバーに連結される後端部とが左右方向においてオフセットしているので、ブレーキペダルの踏み込みにより前記ブレーキロッドが前方に引っ張られると、後端部が左右方向において振れる。このとき、前記ブレーキロッドの後端部が、前記カムレバーに対し左右方向に揺動可能に連結されているので、前記振れはこの連結部分で吸収され、ブレーキロッドに無理な力が作用することはなくなる。また、ブレーキペダルの踏み込み時にブレーキロッドの前端部もわずかに左右方向に振れるが、それも、前記連結部分で吸収される。
【００１６】
さらに、ブレーキロッドの後端部の揺動に伴い、そのブレーキロッドに螺合されている調整ナットが一緒に動く（揺動する）が、調整ナットはそれの凸面がピン部材の凹面に左右方向に揺動可能に係合しているので、ブレーキペダルの踏み込み・踏み込み解除による前記ブレーキロッドの揺動は、調整ナットの凸面とピン部材の凹面との間の相対運動として吸収される。すなわち、カムレバー側のピン部材とブレーキロッド側の調整ナットとが、ユニバーサルジョイントのごとく機能することになり、ブレーキロッドの、ピン部材（カムレバー）に対する左右方向の動きが許容される。特に、従来の調整ナット及びピン部材を、前述したような調整ナット及びピン部材に代えるだけで、ブレーキレバーの配置が容易になる。それに加えて、オフセット量にかかわりなく、ブレーキロッドを直線的に引くことができるので、オフセット量を調整することで、ブレーキの引き摺り現象も最小限に抑えることを実現することが可能となる。
【００１７】
また、ブレーキロッドの後端部を、前記カムレバーに対し左右方向に揺動可能に連結するためにユニバーサルジョイントそのものを用いれば、コストアップになる。しかし、請求項１の発明では、従来より用いていたカムレバーのピン部材と調整ナットとの形状を変更するだけで、コストアップになることなく、ユニバーサルジョイントと同様な機能を発揮させることが可能となる。よって、ブレーキ・フィーリングの向上を実現することができる。また、部品点数の増加やコストアップを招くこともない。
【００１８】
その場合、請求項２に記載のように、前記ピン部材の貫通孔は、前記ブレーキロッドの後端部の左右方向の動きを許容する大きさとすることが望ましい。ここで、「ブレーキロッドの後端部の左右方向の動きを許容する」とは、ブレーキロッドの後端部が左右方向に振れても、ピン部材の貫通孔の内壁面に接触しないことを意味する。
【００１９】
このようにすれば、ピン部材の貫通孔が、ブレーキロッドの後端部（連結端部）の左右方向の動きを許容する大きさとされているので、ブレーキ操作によりブレーキロッドの後端部が左右方向に揺動しても、ブレーキロッドの後端部（雄ねじ部分）とピン部材の貫通孔の壁面とが接触することがない。このような接触がなければ、前記ブレーキロッドの後端部（雄ねじ部分）が損傷しないので、ブレーキシューの損耗などにより調整ナットをさらに締め込むことを損なうおそれがなくなる。
【００２０】
また、請求項３に記載のように、前記ピン部材の貫通孔は、左右方向に長い長孔とすることができる。
【００２１】
このようにすれば、ピン部材の貫通孔が左右方向に長いという簡単な構造でもって、ブレーキロッドの後端部（雄ねじ部分）は、前記貫通孔内で、それの壁面と接触することなく、左右方向に揺動することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に沿って説明する。なお、本発明におけるドラムブレーキの基本的構成は、前述した図５に示すものと同一であるので、同一の構成要素については同一の符号を用い、その詳細な説明を省略する。
【００２３】
図１は本発明に係るドラムブレーキに用いられるブレーキロッドの連結関係を示す平面図、図２は本発明に係るブレーキロッドの後側部分と、カムレバーとの連結部分を示す平面図である。
【００２４】
本発明構造においても、ブレーキペダル１２側のブレーキレバー１４（図５参照）がブレーキロッド１を介してブレーキドラム１６側のカムレバー１７に連結されるが、そのブレーキロッド１が、従来のように、中間部分が曲げられた形状（図６参照）とは異なり、ほぼ直線形状に形成されている。
【００２５】
前記ブレーキロッド１は、一端部がブレーキレバー１４に係合される先端係合部１ａと、その先端係合部１ａの他端部より後方に延びるほぼ直線状の直線ロッド部１ｂとを有し、直線ロッド部１ｂの後側部分に雄ねじ（雄ねじ部分１ｃ）が刻設されているのは従来のブレーキロッドと同様である。前記先端係合部１ａは、直線ロッド部１ｂに対して所定の角度をなすように連設され、ブレーキレバー１４に対し車体内方側から外方側に貫通するように係合している。
【００２６】
本発明の特徴とする点は、前記ブレーキロッド１（直線ロッド部１ｂ）の後端部（雄ねじ部分１ｃ）を、前記カムレバー１７に連結するために用いるピン部材２と調整ナット３の形状を改良した点である。
【００２７】
前記ブレーキロッド１の後端部とカムレバー１７との連結部分において、前記カムレバー１７に取り付けられたピン部材２の貫通孔２ａにブレーキロッド１の後端部が挿入され、前記貫通孔２ａから後方に突出した部分（雄ねじ部分１ｃ）に調整ナット３が螺合されている。そして、前記調整ナット３を締め込むことで、ブレーキロッド１の後端部をカムレバー１７（ピン部材２）に連結している。
【００２８】
前記調整ナット３は、断面六角形状の頭部３ａと、この頭部３ａに同軸状に連設された軸部３ｂとを備え、前記軸部３ｂの先端部が球面形状の湾曲凸面３ｃとされる。そして、前記頭部３ａ及び軸部３ｂを貫通して、ねじ孔３ｄが形成されている。一方、前記ピン部材２は、貫通孔２ａの周囲に、前記湾曲凸面３ｃが上下方向及び左右方向に揺動可能に係合する球面形状の湾曲凹面２ｂが形成されている。それらの係合部分は、球面形状の湾曲凸面３ｃと球面形状の湾曲凹面２ｂとの接触であるので、それらが任意の方向の相対回動し、いわゆるユニバーサルジョイントと同様に機能する。これにより、ブレーキロッド１の後端部がカムレバー１７に、上下方向及び左右方向に揺動可能に連結されていることになる。
【００２９】
前記ブレーキペダル１２側のブレーキレバー１４と、ブレーキドラム１６側のカムレバー１７とは、図１に示すように、左右方向において、従来と同様に、オフセット（オフセット量ΔＬ１）している。そして、ブレーキペダル１２の踏み込み時に、ブレーキロッド１の後端部が左右方向に振れる。また、そのブレーキペダル１２の踏み込み時には、ブレーキロッド１の前端部もオフセット量ΔＬ２だけ左右方向に振れる。そして、それらの振れは、前記ピン部材２と調整ナット３との係合関係で吸収される。
【００３０】
とくに、前記ブレーキロッド１を直線的に引くことができるので、前記オフセット量を調整して大きく確保して、スイングアーム１８との干渉などを回避して、ブレーキの引き摺り現象も最小限に抑えることを実現することができる。
【００３１】
前記ピン部材２の貫通孔２ａは、前記ブレーキロッド１の後端部（カムレバー１７との連結端部）の左右方向の動きを許容する大きさ（直径）とされている。これによりブレーキ作動時に、ブレーキロッド１が振れても、ブレーキロッド１の後端部（雄ねじ部分１ｃ）がピン部材２の貫通孔２ａの内壁面に接触することがなく、前記雄ねじ部分１ｃが潰れることがないようにされている。よって、ブレーキシューの摩耗により調整ナット３をさらに締め込む場合にも、前記雄ねじ部分１ｃのねじ山が潰れていないので、調整ナット３を回転することで、締め込みを無理なく行うことができる。
【００３２】
本発明は、以上説明した実施の形態に制限されることなく、次のように変更することも可能である。
（１）前記実施の形態においては、ピン部材２の貫通孔２ａは、断面円形状としているが、それに限定されるものではなく、例えば左右方向に長い長孔として、ブレーキロッド１の、カムレバー１７との連結端部の左右方向の動きを許容する構成とすることも可能である。
【００３３】
また、前記ピン部材２の貫通孔２ａにおいて、前記ブレーキロッド１の前側部分（ブレーキペダル１２側の部分）の方が、後側部分の方よりも左右方向の振れ量が大きいので、前記ピン部材の貫通孔を、前側部分の方が後側部分よりも径が大きいテーパ形状とすることも可能である。さらに、前記ピン部材の貫通孔を、それの軸線がブレーキロッドの軸線と平行になるように傾斜させ、ブレーキロッドの後端部が、ブレーキ操作時に貫通孔の内壁面に接触しないようにしてもよい。
（２）前記実施の形態においては、ピン部材２の湾曲凹面２ｂ及び調整ナット３の湾曲凸面３ｃを球面形状としているが、ブレーキロッド１の後端部の、カムレバー１７に対する左右方向の動きを許容する凹面及び凸面の組み合わせであれば、それを用いることも可能である。
（３）前記調整ナット３の形状も、断面六角形状の頭部３ａと、この頭部３ａに同軸状に連設された軸部３ｂとを備えるものに限られず、ピン部材の凹面に揺動可能に係合する凸面を有する形状であれば足りる。
【００３４】
【発明の効果】
この発明は、以上に説明したように実施され、以下に述べるような効果を奏する。
【００３５】
請求項１の発明は、ブレーキロッドをほぼ直線形状に形成しているので、運転者はブレーキの作動に手応えを感じ、ブレーキ・フィーリングの点で有利である。また、ブレーキロッドの中間部分が曲がっていないので、ブレーキレバーの動きが、カムレバーに直接に伝達される。
【００３６】
また、前記ブレーキロッドの後端部を、前記カムレバーに左右方向に揺動可能に連結しているので、前端部と後端部とが左右方向においてオフセットしているブレーキロッドがブレーキ操作により振れても、その振れは前記連結部分（揺動可能部分）で吸収することができ、ブレーキロッドに無理な力が作用することはない。
【００３７】
さらに、ブレーキロッド側の調整ナットに、カムレバー側のピン部材の湾曲凹面に左右方向に揺動可能に係合する湾曲凸面を設けているので、ブレーキロッドの揺動を、調整ナットの湾曲凸面とピン部材の湾曲凹面との間の相対運動として吸収することができる。
【００３８】
その場合、請求項２に記載のように、前記ピン部材の貫通孔は、前記ブレーキロッドの後端部の左右方向の動きを許容する大きさとすれば、ブレーキ操作によりブレーキロッドの後端部が左右方向に揺動しても、ブレーキロッドの後端部（雄ねじ部分）とピン部材の貫通孔の壁面とが接触することを回避できる。よって、前記ブレーキロッドの後端部（雄ねじ部分）が損傷しにくいので、ブレーキシューの摩耗により調整を行う場合はナットを無理なく締め込むことができる。
【００３９】
請求項３に記載のように、前記ピン部材の貫通孔を、左右方向に長い長孔とすれば、簡単な構成でもって、前記貫通孔の壁面に接触させることなく、ブレーキロッドの後端部を、左右方向に揺動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドラムブレーキに用いられるブレーキロッドの連結関係を示す平面図である。
【図２】本発明に係るブレーキロッドの後側部分と、カムレバーとの連結部分を示す平面図である。
【図３】本発明に係るブレーキロッドとカムレバーとの連結に用いるピン部材を示す斜視図である。
【図４】本発明に係るブレーキロッドとカムレバーとの連結に用いる調整ナットを示す斜視図である。
【図５】自動二輪車の要部側面図である。
【図６】従来のドラムブレーキに用いられるブレーキロッドの連結関係を示す平面図である。
【図７】従来のブレーキロッドの後側部分とカムレバーとの連結部分を示すの平面図である。
【図８】従来のブレーキロッドとカムレバーとの連結に用いるピン部材を示す斜視図である。
【図９】従来のブレーキロッドとカムレバーとの連結に用いる調整ナットを示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ブレーキロッド
１ａ 先端係合部
１ｂ 直線ロッド部
１ｃ 雄ねじ部分
２ ピン部材
２ａ 貫通孔
２ｂ 湾曲凹面
３ 調整ナット
３ｃ 湾曲凸面
１１ エンジン
１２ ブレーキペダル
１２ａ ブレーキアーム
１４ ブレーキレバー
１６ ブレーキドラム
１７ カムレバー

Claims (3)

1. ブレーキロッドの前端部がブレーキペダル側のブレーキレバーに、後端部がブレーキドラム側のカムレバーにそれぞれ連結されるドラムブレーキにおけるブレーキロッドの連結構造において、
   前記ブレーキロッドの後端部には雄ねじが形成され、その雄ねじ部分が、前記カムレバーに取り付けられるピン部材の貫通孔に挿通され、その貫通孔から突出する雄ねじ部分に調整ナットが螺合され、
   前記ピン部材の貫通孔の周囲に凹面が形成され、前記調整ナットの先端部に前記凹面に左右方向に揺動可能に係合する凸面が形成されていることを特徴とするドラムブレーキにおけるブレーキロッドの連結構造。
2. 前記ピン部材の貫通孔は、前記ブレーキロッドの後端部の左右方向の動きを許容する大きさとされている請求項１記載のドラムブレーキにおけるブレーキロッドの連結構造。
3. 前記ピン部材の貫通孔は、左右方向に長い長孔である請求項１記載のドラムブレーキにおけるブレーキロッドの連結構造。

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