JPH0541096Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二・三輪車や三・四輪バギー車
等のバーハンドル車両のブレーキやクラツチを液
圧で作動するマスタシリンダに係り、詳しくはシ
リンダボデイに付設される操作レバーのレバー比
を、簡便な構造で変更できるようにした液圧マス
タシリンダに関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車を始めとするバーハンドル車両のフ
ロントブレーキやクラツチを液圧で作動する液圧
マスタシリンダでは、シリンダ孔に内挿されたピ
ストンを押動する操作レバーが、バーハンドルに
取着されるシリンダボデイに枢着される。この操
作レバーは、ピストンの押込み力となるレバー
比、即ち操作レバーの回動中心となる回動支軸
（支点）から握り部（力点）までの長さと、回動
支軸（支点）から作用腕のピストン押動部（作用
点）までの長さの比が一定であるため、例えば特
開昭61−71266号公報のように、レバー比を変更
できるようにした技術が提案されている。

この液圧マスタシリンダは、回動支軸（支点）
から作用腕のピストン押動部（作用点）までの長
さを変更することにより、操作レバーのレバー比
をライダーの体格や好みに合わせて変更したり、
この操作レバーを他のシリンダボデイと共用化で
きるようにしている。

このうち、第８図に示される第４実施例では、
操作レバーの取付け基部に、調整ねじを車体前後
方向に貫通して設け、車体前方へ突出する調整ね
じの一端にロツクナツトを螺合すると共に、シリ
ンダ孔の開口側に配設される調整ねじの他端に、
ピストンの外端と対向するヘツドを固設し、調整
ねじを移動させて、ピストンの後端部に対するヘ
ツドの位置を変えることにより、バーハンドルと
操作レバーの握り部との距離、即ち握り代を変更
することなく、回動支軸とヘツド間の長さを調整
できるようにしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

このような構成では、調整ねじやロツクナツト
等の要素部品が、車体前方へ突出するため、外観
上の見栄えが悪く商品価値を損ねるばかりか、不
慮の外力を受けたりライダーの手が不用意に触れ
る虞がある。

しかも、操作レバーの調整具合によつては、車
体前方への突出量が一層増大し、外力で調整ねじ
の頭部が曲がつて調整不能となつたり、ライダー
の手を不用意に痛めるなどの虞を免れない。

そこで本考案は、外力による影響やライダーの
手との接触を防止しつつ、外観的にも見栄えがよ
く、商品価値を高めた車両用液圧マスタシリンダ
を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的に従い、本考案の液圧マスタシリン
ダは、バーハンドルに取着されるシリンダボデイ
に操作レバーを枢着し、該操作レバーの作用腕の
先端部を、シリンダボデイのシリンダ孔に内挿さ
れたピストンの後部に臨ませると共に、作用腕の
先端部とピストンの後部のいずれか一方に、他方
と当接する当接部を持つた調整駒をピストンの軸
周りに回動可能に設け、且つ操作レバーの回動中
心からピストン押圧点までの距離を変更しうるよ
う、前記当接部を調整駒の回動中心から偏位させ
たことを特徴とするものである。

〔作用〕

かかる構成によれば、調整駒を回動して、当接
部の位置を変えると、操作レバーの回動中心とな
る回動支軸（支点）から、ピストン押圧点となる
調整駒の当接部（作用点）までの距離が変わり、
操作レバーのレバー比が変更される。

〔実施例〕

以下、本考案をフロントブレーキ用の液圧マス
タシリンダに適用した第１実施例を、第１図乃至
第３図に基づいて説明する。

液圧マスタシリンダ１は、バーハンドル２に取
着されるシリンダボデイ３の上部に、作動液を貯
留するリザーバ４を備えたリザーバ一体型で、ブ
レーキレバー５をブラケツト３ｂに回動支軸６に
て枢着したシリンダボデイ３は、バーハンドル２
をブラケツト３ａとホルダー７とで包持してバー
ハンドル２の前方に配設される。

シリンダボデイ３に穿設されたシリンダ孔８に
は、液圧発生用のピストン９がカツプシール１
０，１０を介して液密且つ移動可能に内挿され、
その底部に液圧室１１が画成される。液圧室１１
にはリターンスプリング１２が縮設され、このリ
ターンスプリング１２の弾発力を、ピストン９の
先端部に作用させて、ピストン９に常時非作動方
向の付勢力を与えている。

このように弾発されるピストン９は、ブレーキ
レバー５による押圧を受けない非作動時に、後部
フランジ９ａがシリンダ孔８の後端に嵌着したサ
ークリツプ１３に当接して後退限を規制され、後
部軸９ｂが、シリンダ孔８に連続する大径開口部
８ａに突出配置される。

ブレーキレバー５は、図示しないアクセルグリ
ツプの前方に配設される握り部５ａと、先端部を
大径開口部８ａの前方へ臨ませ、ライダーの握り
操作によつてピストン９を押動する作用腕５ｂと
を備えており、更に作用腕５ｂに、レバー比調整
装置１４が設けられる。

上記レバー比調整装置１４は、作用腕５ｂの先
端部に装着される調整駒１５と、作用腕５ｂの先
端部内に調整駒１５と係脱可能に配設されるクリ
ツクアクシヨン機構１６とからなつている。

調整駒１５は、作用腕５ｂの先端部でピストン
側に開口した軸孔５ｃに挿通される小径軸部１５
ａと、ブーツ１７から突出する後部軸９ｂの後端
面９ｃに対向配置されるボス部１５ｂと、これら
の間に形成される大径の回動用つまみ１５ｃとを
持つている。小径軸部１５ａの先端部外周には、
４個の半球状凹部１５ｄが形成され、またボス部
１５ｂの端面１５ｅには、ピストン９を押動する
突状の当接部１５ｆが、調整駒１５の回動中心か
ら偏位して設けられている。

また、クリツクアクシヨン機構１６は、作用腕
５ｂの上面より前記軸孔５ｃに交差して設けられ
た通孔５ｄに螺着される止めねじ１８と、小径軸
部１５ａの半球状凹部１５ｄと係脱する鋼球１９
と、この鋼球１９と止めねじ１８との間で、鋼球
１９を凹部１５ｄ方向へ弾発するばね２０とから
構成される。

調整駒１５は、鋼球１９が凹部１５ｄに係合す
る第２図の状態にあつて回動を阻止され、また回
動用つまみ１５ｃを回すと、鋼球１９がばね２０
に抗して通孔５ｄへ押し込まれて行き、回動が許
容されるようになつている。ピストン押圧点とな
る当接部１５ｆは、鋼球１９が凹部１５ｄと係合
して調整駒１５の回動が阻止された場合に、第１
図の実線と二点鎖線とで示すように、ブレーキレ
バー５の回動中心となる回動支軸６からの距離
l₁，l₂，l₃を持つ３か所の作用点のいずれかに位
置する。

このように構成される液圧マスタシリンダ１
は、ブレーキレバー５の握り操作により、調整駒
１５の当接部１５ｆがピストン９の後端面９ｃに
当接して、ピストン９をシリンダ孔８の底部方向
へ押込んで行き、液圧室１１内に圧液を発生す
る。

また、調整駒１５を回動し、当接部１５ｆの位
置を選択して、回動支軸６から握り部５ａの力点
（図示せず）までの距離l₄に対する回動支軸６か
ら調整駒１５の当接部１５ｆまでの長さを変える
と、ブレーキレバー５の握り代を変えることな
く、しかも簡便な構造で、レバー比をライダーの
体格や好みに合わせて変更したり、ブレーキレバ
ー５を他のシリンダボデイと共用化することがで
きる。

また、レバー比を変更する調整駒１５とクリツ
クアクシヨン機構１６は、ブレーキレバー５の作
用腕５ｂの内部や、ピストン９との間に防護され
るように配設され、ブレーキレバー５から不必要
に突出しないので、不慮の外力で調整不能となつ
たり、ライダーの手を不用意に痛めるなどの虞が
なくなる。更に、このレバー比を変更する場合に
は、回動用つまみ１５ｃを回すだけのワンタツチ
で済み、従来の如きロツクナツトをその都度緩め
て再締付けする手間を不要にすることができる。

また、このように調整駒１５やクリツクアクシ
ヨン機構１６を持つにも拘らず、ブレーキレバー
５の外観がすつきりまとまつた見栄えのよいもの
となり、商品価値を損わない。

第４図及び第５図は第２実施例を示すもので、
本実施例では、調整駒３０がピストン９の後部に
固着される。

この調整駒３０は、ピストン９の嵌合穴９ｄに
圧入される嵌合軸部３０ａと、ピストン９の後端
面９ｃから突出する大径の段状ボス部３０ｂとか
らなつている。嵌合軸部３０ａの外周には、ピス
トン９との嵌合を回り止めするセレーシヨン３０
ｃが刻設され、段状ボス部３０ｂには、半円形に
突出する突出段部３０ｄに、半球状に凹んだ当接
部３０ｅが調整駒３０の回動中心から偏位して設
けられると共に、周面に工具掛け孔３０ｆが形成
されている。

段ボス部３０ｂを持つ調整駒３０は、工具掛け
孔３０ｆに差込まれた回動用の工具にて、ピスト
ン９と一体に該ピストン９の軸周りに回動され、
当接部３０ｅが、第４図の実線位置若しくは180°
回つた対向位置のいずれかに設定される。

一方、ブレーキレバー５には、板状の作用腕５
ｂの先端部に、円弧状突部５ｅ，５ｆが調整駒３
０側に連設される。

円弧状突部５ｅ，５ｆは、ピストン９の中心軸
を間に振分けて形成され、調整駒３０の当接部３
０ｅといずれかが嵌合して、ブレーキレバー５の
回動力をピストン９に伝達する。ピストン押圧点
となる当接部３０ｅは、バーハンドル２側の円弧
状突部５ｅと嵌合した場合に、ブレーキレバー５
の回動支軸６との距離l₅が長くなり（第４図参
照）、また回動支軸６側の円弧状突部５ｆと嵌合
した場合に、回動支軸６との距離l₆が短くなつ
て、ブレーキレバー５のレバー比が変更されるも
ので、本実施例においても、第１実施例と同様の
効果を奏する。

また、上記第２実施例とは逆に、円弧状突部５
ｅ，５ｆを調整駒３０に、当接部３０ｅをブレー
キレバー５の作用腕５ｂに設けることもできるほ
か、本考案では、上記両実施例で示した当接部の
凹凸係合を省略しても実施することができる。

〔考案の効果〕

本考案に係るバーハンドル車両用の液圧マスタ
シリンダは、バーハンドルに取着されるシリンダ
ボデイに操作レバーを枢着し、該操作レバーの作
用腕の先端部を、シリンダボデイのシリンダ孔に
内挿されたピストンの後部に臨ませると共に、操
作レバーの作用腕とピストンの後部のいずれか一
方に、他方と当接する当接部を持つた調整駒をピ
ストンの軸周りに回動可能に設けると共に、当接
部を調整駒の回動中心から偏位させた構成をと
り、調整駒をピストンの軸周りに回動して、当接
部の位置を変更することにより、操作レバーのレ
バー比を、ライダーの体格や好みに合わせて変更
したり、操作レバーを他のシリンダボデイと共用
化できるようにしたもので、レバー比を変更する
調整駒が、ピストンと操作レバーの間に配設さ
れ、操作レバーから不必要に突出しないので、不
慮の外力で調整不能となつたり、ライダーの手を
不用意に痛めるなどの虞がなくなる。

更に、レバー比の変更が、調整駒を回すだけの
ワンタツチで済み、従来の如きロツクナツトをそ
の都度緩めて再締付けする手間を不要にすること
ができると共に、操作レバーの外観がすつきりま
とまつた見栄えのよいものとなり、商品価値を損
わない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の第１実施例を示
し、第１図はバーハンドルに装着されたフロント
ブレーキ用液圧マスタシリンダの一部断面平面
図、第２図は第１図の−断面図、第３図は調
整駒の斜視図、第４図及び第５図は第２実施例を
示し、第４図は液圧マスタシリンダの一部断面平
面図、第５図は調整駒の斜視図である。 １……液圧マスタシリンダ、２……バーハンド
ル、３……シリンダボデイ、５……ブレーキレバ
ー、５ａ……握り部、５ｂ……作用腕、５ｃ……
軸孔、５ｄ……通孔、６……レバー回動中心とな
る回動支軸、８……シリンダ孔、９……ピスト
ン、９ｂ……後部軸、９ｃ……後端面、１４……
レバー比調整装置、１５……調整駒、１５ａ……
小径軸部、１５ｂ……ボス部、１５ｃ……回動用
つまみ、１５ｄ……半球状凹部、１５ｅ……端
面、１５ｆ……ピストン押圧点となる当接部、１
６……クリツクアクシヨン機構、l₁，l₂，l₃……
回動支軸６から当接部１５ｆまでの距離、l₄……
回動支軸６から握り部５ａの力点までの距離。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バーハンドルに取着されるシリンダボデイに操
   作レバーを枢着し、該操作レバーの作用腕の先端
   部を、シリンダボデイのシリンダ孔に内挿された
   ピストンの後部に臨ませると共に、作用腕の先端
   部とピストンの後部のいずれか一方に、他方と当
   接する当接部を持つた調整駒をピストンの軸周り
   に回動可能に設け、且つ操作レバーの回動中心か
   らピストン押圧点までの距離を変更しうるよう、
   前記当接部を調整駒の回動中心から偏位させたこ
   とを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシ
   リンダ。