JPH021197Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば自動二輪車のブレーキマスタ
シリンダまたはクラツチマスタシリンダ等に好適
に使用される二輪車用マスタシリンダの操作レバ
ー装置に関するものである。

第１図および第２図は従来技術によるこの種操
作レバー装置を二輪車のブレーキマスタシリンダ
に適用した状態を示す。

図中、１はマスタシリンダを構成するシリンダ
で、該シリンダ１は底部近傍に油液給排口２Ａが
形成された有底状のシリンダ穴２と、後述のブレ
ーキレバーを取付けるため該シリンダ１の開口側
に設けられた一対のブラケツト３，３（図面では
一方のみを示す）と、前記シリンダ１の開口側に
設けられ、ハンドル挿入穴４Ａを有するマスタシ
リンダ取付部４とから大略構成されている。ま
た、５は前記シリンダ穴２内に液密かつ往復動自
在に挿嵌され、先端が該シリンダ穴２から突出し
て突出端５Ａとなつたピストンで、該ピストン５
とシリンダ穴２底部との間には前記油液給排口２
Ａが開口する液室Ｃが形成され、該液室Ｃ内には
前記ピストン５とシリンダ１との間に戻しばね６
が配設され、前記ピストン５の突出端５Ａは該戻
しばね６によつて常時シリンダ穴２の開口側から
突出するような付勢されている。そして、シリン
ダ１の上面には一点鎖線で示すブレーキ液レザー
バ７が取付けられ、液室Ｃ内にブレーキ液の供給
を行ないうるようになされている。

８は前記シリンダ１のブラケツト３，３間に取
付けられた操作レバーで、該操作レバー８はボス
部に穿設されたピン穴８Ａと、該ピン穴８Ａより
前方に延設され、前記シリンダ１の開口側外側面
に形成されたストツパ面１Ａに接離するストツパ
部８Ｂと、ピストン５の突出端５Ａを押動するた
めのピストン押動部８Ｃと、ピン穴８Ａを回動中
心として後方へ延設された握り部８Ｄとから構成
されている。そして、該操作レバー８はピン穴８
Ａと前記各ブラケツト３のピン穴とにピン９を挿
入することにより、シリンダ１に回動自在に取付
けられている。図中、１０はハンドルで、シリン
ダ１はシリンダ取付部４のハンドル挿入穴４Ａを
介して該ハンドル１０に取付けられている。

従来技術による二輪車用ブレーキマスタシリン
ダとして適用される操作レバー装置は前述のよう
に構成されるが、運転者は常時ハンドル１０と操
作レバー８の握り部８Ｄとに手をかけているが、
非制動時には操作レバー８を動かさないため、ピ
ストン５および操作レバー８は第１図に示す状態
にある。そして、制動時には手を握りしめ、握り
部８Ｄをハンドル１０側へ握り寄せ、ピストン押
動部８Ｃを介してピストン５をシリンダ１内へ押
動し、液室Ｃ内のブレーキ液を油液給排口２Ａか
らデイスクブレーキ、ドラムブレーキ等のシリン
ダに向け排出することにより制動作用を与える。

ところで、二輪車のブレーキマスタシリンダに
あつては、操作レバー８の操作フイーリングを良
好にするために、運転者の手の大小、握力等に合
わせて操作レバー８とハンドル１０との離間距離
を調節できることが望ましい。

このため、従来技術によるものにおいても、第
２図中の実線で示す操作レバー８の位置（第１図
に示す操作レバー８と同位置）から、ピン９の中
心Ｏを回転中心として角度θだけ回転させ、図中
一点鎖線で示す如くハンドル１０に近付けた位置
を操作レバー８の非制動時のフルストローク位置
とするよう調整し、握り部８Ｄとハンドル１０と
の離間距離を短縮できるようにしたものが知られ
ている。

しかし、この場合は、調整前のストローク角度
αに対し調整後の操作レバー８のストローク角度
βは調整角度θだけ減少するため、ピストン押動
部８Ｃによるピストン５の変位量が減少し、この
ため、ブレーキ液の吐出液量がその分だけなくな
つてしまうという欠点がある。また、前述のよう
にストローク角度αが調整角度θだけ減少する
と、該角度θ分だけ単位角度当たりの握力を大き
くしなければならないという欠点もあつた。

本考案は前述した従来技術による欠点に鑑みて
なされたもので、操作レバーの調整後においても
ストローク角度を大きくとれるようにすることに
より、ブレーキ液の吐出液量減少を防止し、しか
もハンドルに対して操作レバーを大きな回転角で
握れるようにすることにより小さな握力で制動を
与えることができるようにした二輪車用マスタシ
リンダの操作レバー装置を提供することを目的と
するものである。

前記目的を達成するために、本考案が採用する
構成の特徴は、操作レバーをピストン押動部材と
握り部材とに分割し、該ピストン押動部材をシリ
ンダに回動自在に取付け、前記握り部材をハンド
ルに対して遠近動調節できるよう前記ピストン押
動部材に対して摺動変位可能に連結したことにあ
る。

以下に、本考案の実施例を第３図ないし第５図
に基づき説明する。なお、従来技術と同一構成要
素には同一符号を付して説明を省略するものとす
る。

然るに、１１は操作レバーで、該操作レバー１
１はピストン押動部材１２と握り部材１３とから
構成されている。ここで、ピストン押動部材１２
はボス部に穿設されたピン穴１２Ａと、該ピン穴
１２Ａから前方に延設されシリンダ１のストツパ
面１Ａに接離するストツパ部１２Ｂと、ピストン
５の突出端５Ａを押動するため前記ピン穴１２Ａ
を基点としてストツパ部１２Ｂと所定角度をなす
位置に形成されたピストン押動部１２Ｃと、前記
ピン穴１２Ａから後方へ所定間隔あけて突出し互
いに連通する挿通穴が穿設されている一対の突出
部１２Ｄ，１２Ｄと、該各突出部１２Ｄ，１２Ｄ
間に形成された凹所１２Ｅと、該各突出部１２Ｄ
の後面に挿通穴の軸線方向に沿つて断面凹状に形
成されたスライド面１２Ｆ（第４図参照）とから
構成されている。

一方、前記握り部材１３は前記ピストン押動部
材１２の両突出部１２Ｄ間の離間距離よりも狭幅
に形成され、凹所１２Ｅ内で該各突出部１２Ｄと
の間に隙間S₁，S₂を残して挿入され、かつ該各突
出部１２Ｄの挿通穴に連通するねじ穴が穿設され
た突出部１３Ａと、該突出部１３Ａから後方へ長
尺に延設された握り部１３Ｂと、前記突出部１３
Ａを挾んでその両側に形成され、前記各凹状スラ
イド面１２Ｆに摺動自在に嵌合する凸状スライド
面１３Ｃ，１３Ｃ（第４図参照）とから構成され
ている。

さらに、１４は前記ピストン押動部材１２と握
り部材１３とを連結する連結部材としての調節ね
じで、該調節ねじ１４はピストン押動部材１２の
各突出部１２Ｄに穿設されている挿通穴に挿通す
ると共に、握り部材１３の突出部１３Ａに穿設さ
れているねじ穴に螺着されている。従つて、調節
ねじ１４を螺回すると前記握り部材１３は凹所１
２Ｅの範囲内で該調節ねじ１４の軸線方向へ距離
S₁またはS₂だけ移動することができるようになつ
ている。図中、１５は調節ねじ１４を固定するナ
ツトである。

本考案は前述のように構成されるが、次にその
作動について説明する。

まず、第２図または第５図において点Ａは調整
前における操作レバー１１の握力の作用点、点
A′は調整後の握力の作用点とし、Ｌは前記点Ａ
とハンドル１０との離間距離とする。

いま、運転者の手の大小、握力等の兼合いから
して前記離間距離Ｌが長過ぎ、このため運転者が
該操作レバー１１を握持しにくいときには、調節
ねじ１４を突出部１３Ａのねじ穴内で螺回し、握
り部材１３を調節ねじ１４の軸線方向に沿つてハ
ンドル１０側に近付けることにより、該握り部材
１３とハンドル１０との離間距離Ｌを調節する。
このとき、従来技術の調整間隔′と本考案の調
整間隔′とを同寸法に設定したときに、本考案
における調整前後で握り部材１３が成す調整角度
をθ′とし、かつ、本考案における調整後の操作レ
バー１１のストローク角度をβ′とすると、第２図
に示す従来技術のθ，βとの間に次の(1)式が成立
する。

α＝θ＋β＝θ′＋β′ (1) ここで、前記調整間隔′を設定するのに、従
来技術においてはピン穴８Ａの回転中心Ｏを中心
として操作レバー８を角度θだけ回転させるのに
対し、本考案の場合には握り部材１３を調整ねじ
１４の中心線に沿つてピストン押動部材１２と平
行移動させる構成となつている。従つて、調整角
度θ，θ′はθ＞θ′であり、その結果、ストローク
角度β，β′は明らかにβ＜β′となる。このため、
本考案においては調整後においても大きなストロ
ーク角度β′を確保することができ、その分だけピ
ストン押動部１２Ｃのストローク角が大きくなる
からピストン５の変移量も大きくなり、従来技術
よりも吐出液量の減少を少なくすることができ
る。

また、前述のように本考案においてはストロー
ク角度β′が従来技術のものよりも大きいため、ハ
ンドル１０に対して握り部材１３がより大きな回
転角をなすようより遠い位置を握ることができ、
所定の慣性力で走行している二輪車に制動作用を
与えるのに必要なストローク角β′の単位角度当た
りの握力を小さくすることができる。しかも、本
考案においては調整の前後において、握り部材１
３とハンドル１０とがなす角度に変化がないた
め、操作レバー１１を握持する際に、感触の変化
を感じることがない。

さらに、本考案においては握り部材１３をピス
トン押動部材１２に対して平行移動させてハンド
ル１０との離間距離Ｌを調整している。このた
め、第２図、第５図中、二点鎖線で示すようにフ
ルストローク時におけるハンドル１０との離間距
離をｌ，l′とすると、l′＜ｌとなるから、本考案
のものは従来技術のものよりも一層ハンドル１０
に近付けることが可能である。

なお、前記実施例では二輪車用マスタシリンダ
の操作レバー装置として二輪車のブレーキマスタ
シリンダを例にあげ説明したが、クラツチマスタ
シリンダとしても適用できる。また、前記実施例
ではピストン押動部材１２と握り部材１３とを連
結する連結部材として調節ねじ１４を用いたが、
固定ボルト等であつてもよく、さらには、キーま
たはスプラインを使用し、ピストン押動部材１２
と握り部材１３とをこれらの側面から螺入したね
じで位置決めをするようにしてもよい。

本考案は以上詳細に述べた如くであつて、操作
者の手の大小、感覚、握力に合わせて、ハンドル
と握り部材との間の離間距離を調整しても、調整
後における操作レバーのストローク角度は従来技
術のものよりも大きくなり、このため、制動作用
を与えるのに必要な握力は従来技術のものよりも
小さくでき、また液量減少を小さくさせることが
でき、しかも、調整の前後で格別に感覚を変化さ
せない等幾多の効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来技術による二輪車用
マスタシリンダの操作レバー装置をブレーキマス
タシリンダに適用した場合を示し、第１図はその
断面図、第２図は操作レバーの作動説明図、第３
図ないし第５図は本考案に係り、第３図は操作レ
バーの正面外観図、第４図は第３図の底面図、第
５図は操作レバーの作動説明図である。 １……シリンダ、１０……ハンドル、１１……
操作レバー、１２……ピストン押動部材、１３…
…握り部材、１４……調節ねじ（連結部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハンドルに取付けられたシリンダ内のピストン
   を、該シリンダに回動自在に設けられた操作レバ
   ーによつて押動することにより、液圧を発生する
   ようにした二輪車用マスタシリンダの操作レバー
   装置において、前記操作レバーをピストン押動部
   材と握り部材とに分割し、該ピストン押動部材を
   前記シリンダに回動自在に取付け、前記握り部材
   をハンドルに対して遠近動調節できるよう前記ピ
   ストン押動部材に対して摺動変位可能に連結した
   ことを特徴とする二輪車用マスタシリンダの操作
   レバー装置。