TWM520048U

TWM520048U - 可調握距的剎車控制組

Info

Publication number: TWM520048U
Application number: TW104216350U
Authority: TW
Inventors: 劉文聰; 董竫琳
Original assignee: 利奇機械工業股份有限公司
Priority date: 2015-10-13
Filing date: 2015-10-13
Publication date: 2016-04-11

Description

可調握距的剎車控制組

本創作係與剎車控制有關；特別是指一種可調握距的剎車控制組。

自行車上的剎車把手與把手桿之間的角度一般稱為「握距」。一般而言，欲使線作動的剎車系統抑制自行車之車輪轉動時，起初按壓剎車把手，並無法立刻啟動剎車功能，而是按壓一段空行程後，才會使剎車片夾緊車框，於後才達到剎車目的，而這段無法驅動剎車系統的空行程以下稱為「剎車空行程」。

現有的自行車的剎車控制組在調整「握距」時，會同時改變「剎車空行程」，且需藉由手工具輔助才能供騎乘者調整，因此在調整「握距」後，騎乘者需重新習慣「剎車空行程」的改變，因此在未習慣前，騎乘者有可能因不習慣新的「剎車空行程」而發生危險。

當「剎車空行程」過長時，容易造成剎車的時機點沿後，而撞上前方的車輛，此外，當處在高速行使的過程中時，且「剎車空行程」過短時，則容易造成自行車的翻覆。因此，過長或過短的「剎車空行程」都容易對騎乘者在騎程中造成傷害。

是以，習用自行車之調整「握距」結構尚有待改進之處。

有鑑於此，本創作之目的在於提供一種可簡單的改變握距但不改變剎車空行程的剎車控制組。

緣以達成上述目的，本創作所提供可調握距的剎車控制組，用以設置於一自行車的把手桿上，且該自行車包括一煞車線，該可調握距的剎車控制組包括：一固定座、一作動件、一剎車把手、一調整件。該固定座用以固定於該把手桿上。該作動件樞設於該固定座上，用以結合於該煞車線，且具有一貫孔。該剎車把手與該作動件同軸地樞設於該固定座上，且該剎車把手具有一螺孔。該調整件具有一桿身以及連接該桿身的一擋止部，且該桿身具有一外螺紋段；該桿身穿設於該螺孔以及該貫孔，且該桿身之外螺紋段與該螺孔之內螺紋結合，此外，該擋止部抵接於該作動件。

藉此，利用轉動該調整件，以改變該擋止部至該剎車把手間的距離，而調整該剎車把手與把手桿的夾角。

依據上述結構組合，可簡單的調整握距，且在調整該剎車把手的握距時，並不會改變作動件的位置，因此在調整握距時，並不會改變剎車空行程。

為能更清楚地說明本創作，茲舉較佳實施例並配合圖示詳細說明如後，請參圖１至圖５所示，為本創作一第一實施例之可調握距的剎車控制組100，包括有一固定座10、一作動件20、一剎車把手30、一軸桿40、一調整件50、一扭力彈簧60以及一彈性件70。

該固定座10具有一束環11、一容置槽12、與該容置槽12之底面垂直的一抵接面13、一接頭14以及連通該容置槽12之一接頭容置孔15。該接頭14設置於該接頭容置孔15內。該固定座10透過該束環11套設於一自行車之把手桿920上。

該作動件20及該剎車把手30設置於該容置槽12內並藉由該軸桿40同時穿設於該容置槽12之相對二側壁12a、該作動件20以及該剎車把手30，使該作動件20與該剎車把手30同軸的樞設於該固定座10上。此外，該軸桿40之中段部位表面具有一壓花紋40a，且該軸桿藉由壓花紋40a與該作動件20相互緊配，而不脫落。

該作動件20具有一固定部21、一貫孔22以及凸出於該貫孔22之壁面的一擋垣23(如圖４所示)。該固定部21具有一固定孔21a。該自行車之剎車裝置(圖未示)的一剎車線910，穿過該固定座10之接頭14，且該剎車線910末端的一柱形端子911設置於該固定孔21a內，使該作動件20之固定部21結合該剎車線910。

該貫孔22位於該軸桿40的上方，且與該軸桿40相互垂直。該貫孔22之孔徑的縱軸長度LX大於橫軸長度LY(如圖５所示)，使該桿身51可沿該貫孔22之縱軸方向擺動。

該剎車把手30具有一螺孔31，且該螺孔31位在該剎車把手30的內側。該調整件50具有一桿身51以及連接該桿身51之末端的一擋止部52，且該桿身51具有一外螺紋段。該桿身51貫穿該螺孔31以及該貫孔22，且該桿身51之外螺紋段與該螺孔31之內螺紋結合，使部份之該桿身51位於該貫孔22內。此外，該桿身51可沿該貫孔22之縱軸方向擺動。該擋止部52之直徑長度大於該貫孔22之孔徑長度，以抵接於該作動件20上。在本實施例中，該桿身51為一螺栓，該擋止部52為一螺帽，且該螺栓以及該螺帽以螺合的方式連接。此外，在其他實施例中，該擋止部52可為扣環或插銷，並不以螺帽為限。

該彈性件70為一彈簧，且該彈性件70之一端抵於該擋垣23，另一端抵於該剎車把手30(如圖４所示)。該彈性件70對該剎車把手30提供一推力，以推動該剎車把手30沿一方向轉動，直到該擋止部52抵於該作動件20上，而使該作動件20之貫孔22與該剎車把手30之螺孔31之間保持一固定距離。因此，當該剎車把手30向一方向轉動時，該剎車把手30透過該調整件50而拉動該作動件20，使該作動件20同步轉動，而進行剎車動作。

該扭力彈簧60設置於該容置槽12內，並套設在該軸桿40上。該扭力彈簧60之一端固定於該作動件20上，另一端抵接於該抵接面13上，當按壓該剎車把手30而帶動該作動件20向一方向轉動時，該扭力彈簧60對該作動件20施以一反方向的力量，因此當停止按壓該剎車把手30時，該作動件20及該剎車把手30會因扭力彈簧60的力量而回復到原始位置。

此外，該剎車控制組100更包括二墊片80。該些墊片80分別位於該剎車把手30以及該容置槽12之相對二側壁12a之間，且被該軸桿40貫穿，使該剎車把手30轉動時，該剎車把手30不會與該固定座10相互磨擦。

請參閱圖６，該剎車把手30與該把手桿920之間的角度慣稱為「握距」。對於不同體型的騎乘者而言，每人施予該把手桿920的壓力皆有所差異，而適合騎乘者手部握持之「握距」也因人而異。因此，當轉動本實施例之該調整件50時，因為該桿身51上的外螺紋段與該螺孔31之內螺紋的配合，且該彈性件22持續推抵該剎車把手30，而使該擋止部52會持續抵接於該作動件20，因此，該剎車把手30會沿一方向轉動而使該剎車把手30與該把手桿920的夾角改變，直到符合騎乘握持舒適的「握距」為止。

舉例而言，當騎乘者要縮短握距時，以順時針方向轉動該調整件50，因為該彈性件22持續推抵該剎車把手30，且該桿身51上的外螺紋段與該螺孔31之內螺紋的配合，使得該剎車把手30沿順時針方向轉動而減少與該把手桿920的夾角。反之，當騎乘者要伸長握距時，以逆時針方向轉動該調整件50，且該桿身51因拉動該擋止部52，使該擋止部52會持續的抵接該作動件20，而該桿身51上的外螺紋段與該螺孔31之內螺紋的配合，使得該剎車把手30沿逆時針方向轉動而增加與該把手桿920的夾角。

另一提的是，當騎乘者欲行剎車而按壓該剎車把手30時，將透過作動件20拉動該剎車線910，直到剎車片(圖未示)夾緊車框為至，而該剎車把手30所移動的距離以下稱為「剎車空行程」，而剎車空行程越長表示剎車時的靈敏度越低，反之剎車空行程越短表示剎車時的靈敏度越高，而靈敏度太高或太低都有危害騎乘者的安全性。而本創作在調整該剎車把手30的握距時，並不會改變作動件20的位置，因此在調整握距時，並不會改變剎車空行程，以維持未調整握距時的剎車空行程，而保持騎乘者本身較習慣且較安全的剎車空行程。

如圖７及圖８所示，為本創作第二實施例之可調握距之剎車控制組200。第二實施例之可調握距的剎車控制組200與第一實施例之可調握距的剎車控制組100的差異在於剎車把手的螺孔位置，進而造成第二實施例的剎車控制組200之調整件250與第一實施例的剎車控制組200之調整件50的位置不同。

該剎車控制組200的剎車把手230所具有的螺孔231接近剎車把手230的一端，且與該剎車把手230之一按壓面為同一方向的面。該按壓面是指騎乘者於剎車時，對剎車把手230所施壓的面。該調整件250則穿過該剎車把手230的螺孔231以及該作動件220的貫孔222，而與擋止部252結合，之後將該作動件220及該剎車把手230設置於固定座210之容置槽212內，並藉由該軸桿240同時貫穿該容置槽212之相對二側壁、作動件220以及該剎車把手230，使該作動件220與該剎車把手230同軸的樞設於該固定座210上。騎乘者可藉由轉動調整件250而調整握距。此外，因為調整件250所貫穿的面與按壓面為同一方向的面，使得騎乘者能不受阻礙的轉動該調整件250。

以上所述僅為本創作較佳可行實施例而已，舉凡應用本新型說明書及申請專利範圍所為之等效變化，理應包含在本創作之專利範圍內。

［本創作］
100‧‧‧剎車控制組
10‧‧‧固定座
11‧‧‧束環
12‧‧‧容置槽
12a‧‧‧側壁
13‧‧‧抵接面
14‧‧‧接頭
15‧‧‧接頭容置孔
20‧‧‧作動件
21‧‧‧固定部
21a‧‧‧固定孔
22‧‧‧貫孔
23‧‧‧擋垣
30‧‧‧剎車把手
31‧‧‧螺孔
40‧‧‧軸桿
40a‧‧‧壓花紋
50‧‧‧調整件
51‧‧‧桿身
52‧‧‧擋止部
60‧‧‧扭力彈簧
70‧‧‧彈性件
80‧‧‧墊片
200‧‧‧剎車控制組
210‧‧‧固定座
212‧‧‧容置槽
220‧‧‧作動件
222‧‧‧貫孔
230‧‧‧剎車把手
231‧‧‧螺孔
240‧‧‧軸桿
250‧‧‧調整件
910‧‧‧剎車線
911‧‧‧柱形端子
920‧‧‧把手桿
LX‧‧‧縱軸長度
LY‧‧‧橫軸長度

圖１為本創作一第一實施例可調握距之剎車控制組之立體圖。圖２為圖１實施例之結構分解圖。圖３為圖１中沿3-3線之剖示圖。圖４為圖３中沿4-4線之剖示圖。圖５為圖３中沿5-5線之剖示圖。圖６為剎車控制組之剖示圖，揭示剎車把手以及軸桿之移動。圖７為第二實施例可調握距之剎車控制組之分解圖。圖８為圖７實施例之立體圖。

100‧‧‧剎車控制組

10‧‧‧固定座

11‧‧‧束環

12‧‧‧容置槽

13‧‧‧抵接面

14‧‧‧接頭

20‧‧‧作動件

30‧‧‧剎車把手

40‧‧‧軸桿

50‧‧‧調整件

60‧‧‧扭力彈簧

910‧‧‧剎車線

920‧‧‧把手桿

Claims

一種可調握距的剎車控制組，用以設置於一自行車的把手桿上，且該自行車包括一煞車線，該可調握距的剎車控制組包括：一固定座，用以固定於該把手桿上；一作動件，樞設於該固定座上，並用以結合於該煞車線，且該作動件具有一貫孔；一剎車把手，與該作動件同軸地樞設於該固定座上，且該剎車把手具有一螺孔；一調整件，具有一桿身以及連接該桿身的一擋止部，且該桿身具有一外螺紋段；該桿身穿設於該螺孔以及該貫孔，且該桿身之外螺紋段與該螺孔之內螺紋結合，此外，該擋止部抵接於該作動件；藉此，利用轉動該調整件，以改變該擋止部至該剎車把手間的距離，進而調整該剎車把手與該把手桿的夾角。
如請求項1所述可調握距的剎車控制組，更包括一扭力彈簧；該固定座具有一抵接面；該扭力彈簧之一端固定於該作動件上，其另一端抵接於該抵接面上，用以當該作動件於一方向轉動時，該扭力彈簧施於一反方向的力量，使該作動件可回復到原始位置。
如請求項1所述可調握距的剎車控制組，其中該固定座具有一容置槽，該作動件及該剎車把手設置於該容置槽內並藉由一軸桿同時穿設於該容置槽之相對二側壁、該作動件以及該剎車把手，以使該作動件與該剎車把手同軸的樞設於該固定座上。
如請求項3所述可調握距的剎車控制組，其中該軸桿之中段部位表面具有一壓花紋，且該軸桿藉由壓花紋與該作動件相互緊配。
如請求項1所述可調握距的剎車控制組，更包括一彈性件；該貫孔之內壁具有一擋垣；該彈性件之一端抵於該擋垣，另一端抵於該剎車把手，使該作動件之貫孔與該剎車把手之螺孔之間保持一固定距離。
如請求項1所述可調握距的剎車控制組，其中該貫孔之孔徑的縱軸長度大於橫軸長度，使該桿身可沿該貫孔之縱軸方向擺動。
如請求項1所述可調握距的剎車控制組，其中該調整件之桿身為一螺栓，該擋止部為一螺帽，且該螺栓以及該螺帽以螺合的方式連接。
如請求項1所述可調握距的剎車控制組，其中該擋止部為扣環或插銷。