TWI596022B - Bicycle brake control group - Google Patents

Description

自行車剎車控制組

本發明係與自行車有關，特別是關於自行車剎車控制組。

按，自行車上的剎車作動把手與把手桿之間的距離一般稱為「握距」。而騎乘者按壓剎車作動把手，欲驅使剎車系統抑制自行車之車輪轉動時，起初按壓剎車作動把手之行程，無法啟動剎車系統發生功效，而是按壓一段空行程後，才會推動自行車內部的液壓油流向剎車系統，進而啟動剎車系統，於後才達到剎車目的，而這段無法驅動剎車系統的空行程則慣稱為「握感」。

習用之調整「握距」及「握感」結構相當複雜，需藉由手工具輔助才能供以騎乘者調整。而國內對於自行車領域大多以坐墊設計、整體車架大小和零組件結構變化作為設計出發點，較少以「人性化」之角度，探討騎乘者對於握持剎車作動把手以及把手桿時，手部弧口與各個把手面之間的密合度與握持角度。當騎乘者在長時間保持同一種姿勢騎乘自行車的情況下，甚者更會導致騎乘者手臂疲勞而發生運動受傷之危險。

是以，習用自行車之調整「握距」及「握感」結構尚有待改進之處。

有鑑於此，本發明之目的用於提供一種自行車剎車控制組，可簡易且快速地單獨調整握感及握距。

緣以達成上述目的，本發明所提供之自行車剎車控制組包含有一固定座、一中介作動件、一剎車作動把手、一圓柱體以及一螺栓。其中該固定座固定在一自行車之把手桿上；該中介作動件係樞設於該固定座上，且具有一抵接面；該剎車作動把手與該中介作動件同軸地樞設於該固定座上，該剎車作動把手具有一長槽孔以及一圓孔，該長槽孔縱向貫穿該剎車作動把手，該圓孔橫向貫穿該剎車作動把手且與該長槽孔連通；該圓柱體塞設於該圓孔內，且具有一螺孔，該螺孔與該長槽孔相連通；該螺栓鎖入該圓柱體之該螺孔，且一端抵接該中介作動件之該抵接面，另一端為可受外力驅使的驅動端。

藉此，利用轉動該螺栓，以改變該圓柱體於該螺栓上的位置，進而調整該剎車作動把手與自行車之把手桿的距離。

依據上述構思，該自行車剎車控制組可簡易並且快速地單獨調整握感及握距。

100‧‧‧自行車剎車控制組

10‧‧‧固定座

11‧‧‧束環

12‧‧‧油管接頭

13‧‧‧油缸

131‧‧‧底端

14‧‧‧儲油槽

15‧‧‧通道

16‧‧‧彈性件

17‧‧‧凸耳

18‧‧‧頂抵面

20‧‧‧活塞桿

22‧‧‧碗形油封

30‧‧‧軸桿

40‧‧‧作動件

42‧‧‧止擋面

44‧‧‧螺孔

46‧‧‧抵接面

50‧‧‧剎車作動把手

52‧‧‧長槽孔

522‧‧‧端口

54‧‧‧圓孔

60‧‧‧調整件

62‧‧‧螺桿

621‧‧‧圓頭

64‧‧‧旋鈕

70‧‧‧圓柱體

72‧‧‧螺孔

80‧‧‧螺栓

82‧‧‧球型頭

84‧‧‧驅動端

200‧‧‧把手桿

300‧‧‧油管

圖1係本發明一較佳實施例自行車剎車控制組之立體圖。

圖2係圖1所示實施例之構件分解圖。

圖3係圖1中沿3-3線之剖視圖，揭示剎車作動把手樞擺而改變握距。

圖4係圖3中沿4-4線之剖視圖。

圖5類同圖3，揭示調整件頂推活塞桿朝油缸內移動。

圖6係圖5中沿6-6線之剖視圖。

為能更清楚地說明本發明，茲舉較佳實施例並配合圖示詳細說明如後，請參圖1至圖4所示，為本發明一較佳實施例之自行車剎車控制組100，包含有一固定座10、一活塞桿20、一軸桿30、一中介作動件40、一剎車作動把手50、一調整件60、一圓柱體70以及一螺栓80。

該固定座10具有一束環11、一油管接頭12、一油缸13、一儲油槽14、一通道15、一彈性件16、一對平行設置的凸耳17以及一頂抵面18。該固定座10透過該束環11套設於一自行車之把手桿200。

該固定座10之該油管接頭12與自行車之剎車作動裝置(圖中未示)的一油管300連接。該油缸13和該儲油槽14設置於該固定座10內部，且各自容裝有液壓油，該通道15連通該油缸13和該儲油槽14，以使液壓油相互流通。該油缸13與該油管接頭12相互連通，以使該油管300內的液壓油能經由該油管接頭12與該油缸13流通。

該彈性件16設置於該油缸13內，一端抵於該油缸13之底端131，另一端抵於穿入該油缸13內的該活塞桿20一端。該彈性件16提供一頂推力以維持將該活塞桿20往外推動。該活塞桿20穿入於該油缸13內的部份更套設有一碗形油封22，而該活塞桿20另一部份自該油缸13之開口穿出該油缸13外。

請配合圖2及圖3，該固定座10的該對凸耳17之間放置該中介作動件40與該剎車作動把手50，且藉由該軸桿30同時貫穿該中介作動件40、該剎車作動把手50以及該對凸耳17，以使該中介作動件40與該剎車作動把手 50同軸地樞設於該固定座10上。其中該中介作動件40具有一止擋面42、一螺孔44以及一向下凹入呈弧面的抵接面46，當該中介作動件40逆時針樞轉至一預定角度時，該止擋面42將會抵靠於位在該對凸耳17之間的該頂抵面18，藉此限制該中介作動件40之樞轉角度。

該調整件60具有一桿身穿過該中介作動件40，該桿身穿過該中介作動件40的一端抵接該活塞桿20外露於該油缸13之部分上。在本實施例中，該調整件60包括有一螺桿62與一旋鈕64，該螺桿62係以螺紋身部構成該桿身而鎖入該中介作動件40之該螺孔44中，且該螺桿62具有一圓頭621抵接該活塞桿20外露於該油缸13外的端面上，該旋鈕64則結合於該螺桿62相對該圓頭621的另一端，且於彼此結合部位之間藉由塗抹缺氧膠以使該旋鈕64與該螺桿62穩固結合。騎乘者可藉由轉動該旋鈕64帶動該螺桿62致其圓頭621抵推該活塞桿20。其中提供騎乘者轉動該調整件60之方式有許多種，例如以一短六角柱或圓柱設一多角形連接孔，如六角形孔，同時於該調整件相反於圓頭之一端設一多角形連接部，藉由該連接部於該連接孔之結合，可使該調整件相反於該圓頭之一端具有一可供騎乘者轉動之頭部。

該剎車作動把手50具有一長槽孔52以及一圓孔54，其中該長槽孔52縱向貫穿該剎車作動把手50，且該長槽孔52具有一朝向外部逐漸擴大的端口522。而該圓孔54則橫向貫穿該剎車作動把手50且與該長槽孔52連通。該圓柱體70以可轉動的方式設置於該剎車作動把手50之該圓孔54內，且該圓柱體70具有一螺孔72與該剎車作動把手50之該長槽孔52相連通。該螺栓80一端形成一球形頭82，自該剎車作動把手50的該端口522鎖入該圓柱體70之 該螺孔72中，且該球形頭82以點接觸的方式抵接於該中介作動件40之該抵接面46上。該螺栓80另一端位於鄰近該長槽孔52之該端口522，且為提供騎乘者轉動的一驅動端84。

請配合圖3，該剎車作動把手50與該把手桿200之間的距離慣稱為「握距」。對於不同體型的騎乘者而言，每人施予該把手桿200的壓力皆有所差異，而適合騎乘者手部握持之「握距」也因人而異。因此，當騎乘者驅使本實施例之該驅動端84以使該螺栓80相對該圓孔54旋緊或旋鬆，便可促使該剎車作動把手50產生逆時針或順時針旋轉，進而改變該剎車作動把手50至該把手桿200之間的距離，至符合騎乘者握持舒適的「握距」為止。

請配合圖3與圖4所示，當騎乘者欲行剎車而按壓該剎車作動把手50時，將透過該螺栓80壓抵該中介作動件40，使該中介作動件40隨著該剎車作動把手50一同樞轉，而該調整件60之圓頭621將頂推該活塞桿20朝油缸13內移動。在該活塞桿20朝內移動的過程中，且活塞桿20上的碗形油封22尚未通過該通道15之前，部份的液壓油為該碗形油封22推動而流入該儲油槽14內，暫且不會進入該油管300內，當然不會即時推動剎車作動裝置。而這段行程，即是所謂該剎車作動把手50之空行程。對於自行車騎乘者而言，所感受到空行程之長短，即稱為「握感」。直到該活塞桿20之該碗形油封22完全通過該通道15後，被該碗形油封22推動之液壓油始會進入該油管300中並推動剎車作動裝置作動。

請配合圖5及圖6所示，騎乘者藉由正反向轉動該旋鈕64以帶動並改變該螺桿62鎖入該螺孔44之深度，即間接改變該活塞桿20伸入該油缸13的長度距離，連 帶地改變了該碗形油封22至該通道15的距離，換言之，騎乘者控制該碗形油封22至該通道15距離的長短，即決定自身喜好「握感」的程度。

另一提的是，在該剎車作動把手50未被按壓作動時，該中介作動件40之止擋面42抵接於該固定座10之頂抵面18上，因此，轉動該調整件60以推動該活塞桿20朝油缸13內移動時，該中介作動件40不會因轉動該調整件60之反作用力而逆時針樞轉，使得該調整件60可確實地推動該活塞桿20。其次，用於調整握距的該螺栓80一端之球形頭82與該中介作動件40的抵接面46為弧面配合，該螺栓80是穿過可轉動的圓柱體70，以及該剎車作動把手50具有該長槽孔52，前述結構特徵俾有助於在剎車而握壓該剎車作動把手50時，使得該螺栓80能在不產生干涉及減少摩擦的情形下，順利頂推該中介作動件40作樞轉。

以上所述僅為本發明較佳可行實施例而已，舉凡應用本發明說明書及申請專利範圍所為之等效變化，理應包含在本發明之專利範圍內。

100‧‧‧自行車剎車控制組

10‧‧‧固定座

11‧‧‧束環

12‧‧‧油管接頭

30‧‧‧軸桿

40‧‧‧作動件

50‧‧‧剎車作動把手

60‧‧‧調整件

70‧‧‧圓柱體

80‧‧‧螺栓

200‧‧‧把手桿

300‧‧‧油管

Claims (5)

1. 一種自行車剎車控制組，包含：一固定座，固定在一自行車之把手桿上；一中介作動件，為單一元件，係樞設於該固定座上，且具有一抵接面；一剎車作動把手，與該中介作動件同軸地樞設於該固定座上，該剎車作動把手具有一長槽孔以及一圓孔；其中該長槽孔縱向貫穿該剎車作動把手，該圓孔橫向貫穿該剎車作動把手且與該長槽孔連通；一圓柱體，塞設於該圓孔內，且具有一螺孔，該螺孔與該長槽孔相連通；以及一螺栓，係鎖入該圓柱體之該螺孔，且一端抵接該中介作動件之該抵接面，另一端為可受外力驅使的驅動端；藉此，利用轉動該螺栓，以改變該圓柱體於該螺栓上的位置，進而調整該剎車作動把手與自行車之把手桿的距離；其中，該固定座具有一油缸；一活塞桿部份穿置於該油缸中，部分外露於該油缸外；一調整件具有一桿身穿過該中介作動件，且該桿身穿過該中介作動件的一端抵接該活塞桿外露於該油缸之部分上；其中該中介作動件具有一螺孔；該調整件包括有一螺桿與一旋鈕，該螺桿之螺紋身部構成該桿身且鎖 入該中介作動件之螺孔中，該旋鈕結合於該螺桿未抵接該活塞桿的另一端。
2. 如請求項1所述之自行車剎車控制組，包括有一彈性件，該彈性件設置於該油缸內，該彈性件提供一頂推力以維持將該活塞桿往外推動。
3. 如請求項1所述之自行車剎車控制組，其中該固定座具有相對設置的二凸耳，該中介作動件與該剎車作動把手係位於該二凸耳之間，且藉由一軸桿穿設而同軸樞設於該二凸耳上。
4. 如請求項1所述之自行車剎車控制組，其中該固定座具有一頂抵面，該中介作動件具有一止擋面，當該中介作動件朝預定方向樞轉至一預定角度時，該止擋面會抵接該頂抵面，限制該中介作動件樞轉範圍。
5. 如請求項1所述之自行車剎車控制組，其中該中介作動件之該抵接面為凹入的弧面；該螺栓一端形成一球形頭並抵接該抵接面。