TWI610842B - 自行車液壓操作裝置及自行車液壓裝置總成 - Google Patents

Abstract

一種自行車液壓操作裝置包含托架及液壓單元。托架被建構成被安裝於自行車車把且包含可與自行車車把接觸的安裝表面。液壓單元被設置於托架，以在托架被安裝於自行車車把的狀態中從安裝表面朝向自行車車把至少部份地突出。

Description

自行車液壓操作裝置及自行車液壓裝置總成

本發明相關於自行車液壓操作裝置及自行車液壓裝置總成。

騎自行車正成為日益流行的娛樂形式以及運輸工具。另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成為非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組件。已曾被廣泛地重新設計的一個自行車組件便是自行車液壓操作裝置。

根據本發明的第一方面，一種自行車液壓操作裝置包含托架及液壓單元。托架被建構成被安裝於自行車車把且包含可與自行車車把接觸的安裝表面。液壓單元被設置於托架，以在托架被安裝於自行車車把的狀態中從安裝表面朝向自行車車把至少部份地突出。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得液壓單元包含班究管接頭附接部份，以供班究管接頭被附接於此班究管接頭附接部份。班究管接頭附接部份相對於安裝表面被設置在與托架相反之側。

根據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得液壓單元包含被建構成將班究管接頭連接於班究管接頭附接部份的班究管接頭附接螺栓。班究管接頭附接螺栓被建構成將自行車車把與托架的安裝表面鉗夾在一起。

根據本發明的第四方面，根據第一方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得安裝表面具有曲線狀形狀。

根據本發明的第五方面，根據第一方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得液壓單元包含液壓缸筒、及被可移動地設置於液壓缸筒內的活塞。液壓缸筒從安裝表面朝向自行車車把至少部份地突出。

根據本發明的第六方面，根據第五方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得液壓缸筒包含缸筒孔，而活塞被可移動地設置在缸筒孔內。缸筒孔相對於安裝表面被至少部份地設置在與托架相反之側。

根據本發明的第七方面，根據第一方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得托架包含近端部份、遠端部份、及抓握部份。近端部份具有安裝表面。遠端部份遠 離近端部份。抓握部份被配置在近端部份與遠端部份之間以由騎車者抓握。

根據本發明的第八方面，根據第七方面的自行車液壓操作裝置還包含被可移動地耦接於遠端部份以操作液壓單元的第一操作構件。

根據本發明的第九方面，根據第八方面的自行車液壓操作裝置還包含被配置於第一操作構件及托架中之一者的變位單元(shift unit)。

根據本發明的第十方面，根據第九方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得第一操作構件被建構成於第一方向樞轉以操作液壓單元、及於與第一方向不同的第二方向樞轉以操作變位單元。

根據本發明的第十一方面，根據第九方面的自行車液壓操作裝置還包含被建構成操作變位單元的第二操作構件。

根據本發明的第十二方面，根據第十一方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得第一操作構件被建構成於第一方向樞轉以操作液壓單元。第二操作構件被建構成於與第一方向不同的第二方向樞轉以操作變位單元。

根據本發明的第十三方面，一種自行車液壓裝置總成包含根據第一方面至第十二方面中任一方面的自行車液壓操作裝置、及自行車車把。自行車車把包含安裝開口，而液壓單元經由安裝開口而突出至自行車車把內。

隨著藉著參考以下與所附的圖式一起被考量 的詳細敘述而使本發明及其所伴隨的許多有利點被更佳地瞭解，可容易地獲得對本發明及其所伴隨的許多有利點的更完全的評價。

2‧‧‧班究管接頭

2a‧‧‧流體通道

2b‧‧‧附接孔

4‧‧‧液壓軟管

10‧‧‧自行車液壓裝置總成

12‧‧‧自行車車把

14‧‧‧自行車液壓操作裝置

16‧‧‧托架

16a‧‧‧近端部份

16b‧‧‧遠端部份

16c‧‧‧抓握部份

18‧‧‧液壓單元

20‧‧‧安裝表面

22‧‧‧蓋件

24‧‧‧安裝開口

26‧‧‧內部空間

28‧‧‧班究管接頭附接部份

30‧‧‧班究管接頭附接螺栓

32‧‧‧液壓缸筒

32a‧‧‧第一端部

32b‧‧‧第二端部

32c‧‧‧螺紋孔

34‧‧‧活塞

35‧‧‧缸筒孔

36‧‧‧空腔

36a‧‧‧開口

38‧‧‧貯器

40‧‧‧活塞偏壓構件

42‧‧‧第一操作構件

42a‧‧‧支撐部份

42b‧‧‧桿件部份

44‧‧‧偏壓構件

48‧‧‧第二操作構件

49‧‧‧連接桿

50‧‧‧變位單元

52‧‧‧班究管接頭螺栓

52a‧‧‧外部螺紋

52b‧‧‧凸緣部份

52c‧‧‧流體通道

54‧‧‧桿體

56‧‧‧頭部

56a‧‧‧工具接合部份

58‧‧‧附加開口

60‧‧‧中間構件

60a‧‧‧曲線狀表面

60b‧‧‧平坦表面

60c‧‧‧狹縫

D1‧‧‧第一方向

D2‧‧‧第二方向

L1‧‧‧長度

L2‧‧‧長度

P11‧‧‧初始位置

P12‧‧‧致動位置

P21‧‧‧靜置位置

P22‧‧‧操作位置

PA1‧‧‧第一樞轉軸線

PA2‧‧‧第二樞轉軸線

W1‧‧‧寬度

W2‧‧‧寬度

圖1為根據實施例的自行車液壓裝置總成的剖面圖。

圖2為圖1所示的自行車液壓裝置總成的部份放大剖面圖。

圖3為圖1所示的自行車液壓裝置總成的部份視圖。

圖4為圖1所示的自行車液壓裝置總成的分解立體圖。

以下參考所附的圖式敘述實施例，其中同樣的參考數字在不同圖式中均標示相應或相同的元件。

首先參考圖1，根據實施例的自行車液壓裝置總成10包含自行車車把12及自行車液壓操作裝置14。在舉例說明的實施例中，自行車車把12為例如沈降(drop)車把。如果需要及/或想要，自行車車把12可具有沈降車把以外的其他形狀。自行車液壓操作裝置14被安裝於自行車車把12成為被建構成由騎車者的右手操作的右側控制裝置。自行車液壓操作裝置14的結構可被應 用於被建構成由騎車者的左手操作的左側控制裝置。如果需要及/或想要，自行車液壓操作裝置14可被安裝於沈降車把以外的其他自行車車把。

在本申請案中，以下方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」、及「向下」以及任何其他類似的方向術語指的是根據坐在自行車的鞍座上面向自行車車把12的使用者(例如，騎車者)而決定的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述自行車液壓操作裝置14時應相對於配備有自行車液壓操作裝置14的自行車處於在水平表面上的豎立騎行位置所使用的方向被解讀。

如在圖1中所見的，自行車液壓操作裝置14包含托架16及液壓單元18。托架16被建構成被安裝於自行車車把12。托架16包含可與自行車車把12接觸的安裝表面20。更詳細地說，托架16包含具有安裝表面20的近端部份16a、遠離近端部份16a的遠端部份16b、及被配置在近端部份16a與遠端部份16b之間以由騎車者抓握的抓握部份16c。液壓單元18被設置於托架16，以在托架16被安裝於自行車車把12的狀態中從安裝表面20朝向自行車車把12至少部份地突出。安裝表面20具有曲線狀形狀，以配合自行車車把12的曲線狀沈降部份及自行車車把12的圓形外周邊表面(圖4)。安裝表面20沿著自行車車把12被設置。如果需要及/或想要，安裝表面20可具有曲線狀形狀以外的其他形狀。

自行車液壓操作裝置14包含蓋件22。蓋件22被建構成至少部份地覆蓋托架16。舉例而言，蓋件22是由非金屬材料例如橡膠製成，並且托架16是由金屬材料製成。如果需要及/或想要，托架16可由非金屬材料製成。如果需要及/或想要，蓋件22可從自行車液壓操作裝置14被省略。

自行車車把12包含安裝開口24，而在托架16被安裝於自行車車把12的狀態中，液壓單元18經由安裝開口24而突出至自行車車把12內。自行車車把12具有管狀形狀且包含內部空間26。在托架16被安裝於自行車車把12的狀態中，液壓單元18被至少部份地配置於自行車車把12的內部空間26。

液壓單元18包含班究管接頭(banjo)附接部份28，以供班究管接頭2被附接於班究管接頭附接部份28。班究管接頭附接部份28相對於安裝表面20被設置在與托架16相反之側。液壓單元18包含被建構成將班究管接頭2連接於班究管接頭附接部份28的班究管接頭附接螺栓30。

液壓單元18包含液壓缸筒32及被可移動地設置於液壓缸筒32內的活塞34。液壓缸筒32從安裝表面20朝向自行車車把12至少部份地突出。換句話說，液壓缸筒32被至少部份地配置於自行車車把12的內部空間26。液壓缸筒32被固定於托架16。換句話說，液壓缸筒32被固定地安裝在托架16上。

液壓缸筒32包含缸筒孔35，以供活塞34被可移動地設置在缸筒孔35內。缸筒孔35相對於安裝表面20被至少部份地設置在與托架16相反之側。換句話說，缸筒孔35被至少部份地配置於自行車車把12的內部空間26。

液壓缸筒32包含第一端部32a及相反於第一端部32a的第二端部32b。第二端部32b被設置於托架16的外部。班究管接頭附接部份28被設置於液壓缸筒32的第二端部32b。班究管接頭附接螺栓30被建構成將班究管接頭2連接於液壓缸筒32的第二端部32b。

托架16包含空腔36。液壓缸筒32被至少部份地設置於空腔36內。空腔36包含被設置在安裝表面20上的開口36a。液壓缸筒32延伸通過開口36a。開口36a被設置成面對自行車車把12的安裝開口24。液壓缸筒32被設置於托架16，以在托架16被安裝於自行車車把12的狀態中從安裝表面20至少部份地突出通過開口36a及安裝開口24。

液壓缸筒32包含貯器38及活塞偏壓構件40。貯器38與液壓缸筒32的缸筒孔35流體連通。貯器38被固定於托架16。貯器38被設置於托架16的空腔36內。活塞偏壓構件40被設置於缸筒孔35內。活塞偏壓構件40被建構成將活塞34朝向初始位置P11偏壓。

在舉例說明的實施例中，液壓缸筒32為與貯器38及托架16的每一個分開的構件。貯器38為與托架 16分開的構件。但是，如果需要及/或想要，液壓缸筒32及貯器38中之至少一者可與托架16一起被成整體地設置成為單一的單元構件。

自行車液壓操作裝置14還包含第一操作構件42、偏壓構件44、及第二操作構件48。在舉例說明的實施例中，第一操作構件42被建構成為操作桿件。第一操作構件42包含支撐部份42a及桿件部份42b。支撐部份42a被建構成可繞第一樞轉軸線PA1相對於托架16樞轉以操作液壓單元18。桿件部份42b經由支撐部份42a而被耦接於托架16，以與支撐部份42a一起於第一方向D1樞轉。如此，第一操作構件42被建構成於第一方向D1在靜置位置(rest position)P21與操作位置P22之間樞轉以操作液壓單元18。另外，桿件部份42b被建構成可繞第二樞轉軸線PA2相對於支撐部份42a樞轉，以於與第一方向D1不同的第二方向D2(圖4)樞轉而操作變位單元50(稍後會敘述)。換句話說，第一操作構件42被建構成於第二方向D2樞轉以操作變位單元50。在舉例說明的實施例中，第二樞轉軸線PA2垂直於第一樞轉軸線PA1。第一操作構件42於第一方向D1沿著第一路徑樞轉，並且第一操作構件42於第二方向D2沿著第二路徑樞轉。第二路徑垂直於第一路徑(未顯示)。偏壓構件44被建構成將第一操作構件42相對於托架16朝向靜置位置P21偏壓。第二操作構件48被設置在第一操作構件42上，以與第一操作構件42一起於第一方向D1樞轉。另外，第二操作構 件48被建構成可繞第二樞轉軸線PA2相對於第一操作構件42樞轉，以於第二方向D2樞轉而操作變位單元50。在舉例說明的實施例中，第二操作構件48被建構成為操作桿件。

支撐部份42a藉著連接桿49而被操作性地連接於活塞34。活塞34在第一操作構件42位於靜置位置P21的狀態中被定位於初始位置P11。活塞34在第一操作構件42位於操作位置P22的狀態中被定位於致動位置P12。

在本申請案中，此處所用的術語「靜置位置」指的是一可移動的部份或零件，例如第一操作構件42及第二操作構件48，在該可移動的部份或零件未被使用者操作的狀態中維持靜止不動所在的位置。此處所用的術語「操作位置」指的是該可移動的部份或零件已被使用者操作以實施自行車組件的操作所在的位置。

自行車液壓操作裝置14還包含被配置於第一操作構件42及托架16中之一者的變位單元50。在舉例說明的實施例中，變位單元50被設置於第一操作構件42的支撐部份42a。如果需要及/或想要，變位單元50可被設置於托架16。變位單元50被建構成捲繞及退繞(unwind)控制纜線(未顯示)，以經由控制纜線而操作自行車組件，例如自行車變速器。自行車變速器的可能例子包括撥鏈器及內部齒輪變速輪轂。變位單元50被建構成回應第一操作構件42的桿件部份42b於第二方向D2的 樞轉移動而捲繞控制纜線。變位單元50被建構成回應第二操作構件48於第二方向D2的樞轉移動而退繞控制纜線。如果需要及/或想要，電變位單元可被應用於變位單元50。因為變位單元50包含在自行車技術領域中已知的結構，所以這些結構為簡潔起見將不會在此處被詳細地討論及/或顯示。

如在圖2中所見的，班究管接頭附接螺栓30被建構成將自行車車把12與托架16的安裝表面20鉗夾在一起。但是，班究管接頭附接螺栓30並不須將自行車車把12與安裝表面20鉗夾在一起。自行車液壓操作裝置14可包含取代班究管接頭附接螺栓30的鉗夾結構，例如夾環(clamp band)。

如在圖2中所見的，液壓缸筒32包含被設置於第二端部32b的螺紋孔32c。班究管接頭附接螺栓30包含班究管接頭螺栓52、桿體54、及頭部56。在舉例說明的實施例中，桿體54及頭部56係與班究管接頭螺栓52一起被成整體地設置成為單一的單元構件。但是，如果需要及/或想要，桿體54及頭部56可為與班究管接頭螺栓52分開的構件。

班究管接頭螺栓52包含外部螺紋52a及凸緣部份52b。外部螺紋52a在班究管接頭2被附接於液壓缸筒32的狀態中被螺合於螺紋孔32c內。班究管接頭2在外部螺紋52a被螺合於螺紋孔32c內的狀態中被設置在凸緣部份52b與班究管接頭附接部份28之間。在舉例說明 的實施例中，凸緣部份52b被整個地設置於自行車車把12內。班究管接頭螺栓52包含流體通道52c，此流體通道52c被建構成將班究管接頭2的流體通道2a流體連接於缸筒孔35。班究管接頭2經由液壓軟管4而與自行車組件例如液壓制動卡鉗流體連通。

桿體54從班究管接頭螺栓52(更明確地說，從凸緣部份52b)延伸。桿體54在自行車液壓操作裝置14被安裝於自行車車把12的狀態中從自行車車把12至少部份地突出。自行車車把12包含附加開口58。桿體54在自行車液壓操作裝置14被安裝於自行車車把12的狀態中延伸通過附加開口58。頭部56被設置於桿體54的端部。頭部56包含工具接合部份56a，此工具接合部份56a被建構成與工具接合以鎖緊或釋放班究管接頭附接螺栓30。工具接合部份56a具有例如六角孔。

自行車液壓操作裝置14包含中間構件60。中間構件60在自行車液壓操作裝置14被安裝於自行車車把12的狀態中被設置在自行車車把12與頭部56之間。因此，在舉例說明的實施例中，班究管接頭附接螺栓30經由中間構件60而將自行車車把12與安裝表面20鉗夾在一起。中間構件60包含曲線狀表面60a及平坦表面60b。曲線狀表面60a被建構成接觸自行車車把12。曲線狀表面60a具有與自行車車把的外表面互補的形狀。平坦表面60b被建構成接觸頭部56。

如在圖3及4中所見的，中間構件60包含狹 縫60c，而桿體54延伸通過狹縫60c。如在圖3中所見的，中間構件60具有大於附加開口58的寬度W2的寬度W1。中間構件60具有比附加開口58的長度L2短的長度L1。

以下參考圖4敘述組裝自行車液壓裝置總成10的方法。班究管接頭2及液壓軟管4被插入至自行車車把12的內部。中間構件60經由狹縫60c而被附接於班究管接頭附接螺栓30的桿體54。班究管接頭附接螺栓30的班究管接頭螺栓52被插入附加開口58、班究管接頭2的附接孔2b、及安裝開口24。班究管接頭附接螺栓30的外部螺紋52a利用頭部56的工具接合部份56a而被螺合於液壓單元18的液壓缸筒32的螺紋孔32c內。鎖緊班究管接頭附接螺栓30會使班究管接頭2被附接於液壓單元18的液壓缸筒32。鎖緊班究管接頭附接螺栓30也會使自行車車把12被頭部56及托架16鉗夾。

以自行車液壓操作裝置14，液壓單元18被設置於托架16，以在托架16被安裝於自行車車把12的狀態中從安裝表面20朝向自行車車把12至少部份地突出。因此，托架16內由液壓單元18所佔據的內部區域可比被整個地設置於托架內部的傳統液壓單元所佔據的內部區域小。因此，可在保持液壓單元18的尺寸的情況下利用托架16的內部區域，且/或可在保持液壓單元18的尺寸的情況下使托架16較為小型。

以自行車液壓操作裝置14，液壓單元18被設 置於托架16，以在托架16被安裝於自行車車把12的狀態中從安裝表面20至少部份地突出通過安裝開口24。因此，液壓單元18可被至少部份地設置於自行車車把12的內部。因此，可在保持液壓單元18的尺寸的情況下利用托架16的內部區域及自行車車把12的內部區域，且/或可在保持液壓單元18的尺寸的情況下使托架16較為小型。

在本申請案中，此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接附接於該另一元件的組態、藉著一或多個中間構件而將該元件間接地附接於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的部份的組態。此概念也適用於具有類似意思的字眼，例如術語「被接合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」及其衍生字。

此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此概念也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「具有」、「包括」、及其衍生字。

術語「構件」、「區段」、「部份」、「零件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。

本申請案所記載的序號例如「第一」及「第二」只是識別號，並不具有任何其他的意義，例如特定的順序及類似者。另外，舉例而言，術語「第一元件」本身並不暗示有「第二元件」存在，並且術語「第二元件」本身並不暗示有「第一元件」存在。

最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。

顯然，從以上教示的觀點，本發明可有許多的修正及改變。因此，應瞭解的是在附隨的申請專利範圍請求項的範圍內，可以用此處所明確敘述者之外的其他方式來實施本發明。

2‧‧‧班究管接頭

4‧‧‧液壓軟管

10‧‧‧自行車液壓裝置總成

12‧‧‧自行車車把

14‧‧‧自行車液壓操作裝置

16‧‧‧托架

16a‧‧‧近端部份

16b‧‧‧遠端部份

16c‧‧‧抓握部份

18‧‧‧液壓單元

20‧‧‧安裝表面

22‧‧‧蓋件

24‧‧‧安裝開口

26‧‧‧內部空間

28‧‧‧班究管接頭附接部份

30‧‧‧班究管接頭附接螺栓

32‧‧‧液壓缸筒

32a‧‧‧第一端部

32b‧‧‧第二端部

32c‧‧‧螺紋孔

34‧‧‧活塞

35‧‧‧缸筒孔

36‧‧‧空腔

36a‧‧‧開口

38‧‧‧貯器

40‧‧‧活塞偏壓構件

42‧‧‧第一操作構件

42a‧‧‧支撐部份

42b‧‧‧桿件部份

44‧‧‧偏壓構件

48‧‧‧第二操作構件

49‧‧‧連接桿

50‧‧‧變位單元

58‧‧‧附加開口

60‧‧‧中間構件

D1‧‧‧第一方向

P11‧‧‧初始位置

P12‧‧‧致動位置

P21‧‧‧靜置位置

P22‧‧‧操作位置

PA1‧‧‧第一樞轉軸線

PA2‧‧‧第二樞轉軸線

Claims (10)

1. 一種自行車液壓操作裝置，包含：托架，其被建構成被安裝於自行車車把且包含可與該自行車車把接觸的安裝表面；及液壓單元，其被設置於該托架，以在該托架被安裝於該自行車車把的狀態中從該安裝表面朝向該自行車車把至少部份地突出，其中該液壓單元包含班究管接頭附接部份，以供班究管接頭被附接於該班究管接頭附接部份，且該班究管接頭附接部份相對於該安裝表面被設置在與該托架相反之側。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車液壓操作裝置，其中該液壓單元包含被建構成將該班究管接頭連接於該班究管接頭附接部份的班究管接頭附接螺栓，且該班究管接頭附接螺栓被建構成將該自行車車把與該托架的該安裝表面鉗夾在一起。
3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車液壓操作裝置，其中該安裝表面具有曲線狀形狀。
4. 一種自行車液壓操作裝置，包含：托架，其被建構成被安裝於自行車車把且包含可與該自行車車把接觸的安裝表面；及液壓單元，其被設置於該托架，以在該托架被安裝於 該自行車車把的狀態中從該安裝表面朝向該自行車車把至少部份地突出，其中該液壓單元包含液壓缸筒、及被可移動地設置於該液壓缸筒內的活塞，且該液壓缸筒從該安裝表面朝向該自行車車把至少部份地突出。
5. 如申請專利範圍第4項所述的自行車液壓操作裝置，其中該液壓缸筒包含缸筒孔，而該活塞被可移動地設置在該缸筒孔內，且該缸筒孔相對於該安裝表面被至少部份地設置在與該托架相反之側。
6. 一種自行車液壓操作裝置，包含：托架，其被建構成被安裝於自行車車把且包含可與該自行車車把接觸的安裝表面；液壓單元，其被設置於該托架，以在該托架被安裝於該自行車車把的狀態中從該安裝表面朝向該自行車車把至少部份地突出；第一操作構件，其被可移動地耦接於該遠端部份以操作該液壓單元；及變位單元，其被配置於該第一操作構件及該托架中之一者，其中該托架包含：近端部份，其具有該安裝表面； 遠端部份，其遠離該近端部份；及抓握部份，其被配置在該近端部份與該遠端部份之間以由騎車者抓握。
7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車液壓操作裝置，其中該第一操作構件被建構成於第一方向樞轉以操作該液壓單元、及於與該第一方向不同的第二方向樞轉以操作該變位單元。
8. 如申請專利範圍第6項所述的自行車液壓操作裝置，還包含：第二操作構件，其被建構成操作該變位單元。
9. 如申請專利範圍第8項所述的自行車液壓操作裝置，其中該第一操作構件被建構成於第一方向樞轉以操作該液壓單元，且該第二操作構件被建構成於與該第一方向不同的第二方向樞轉以操作該變位單元。
10. 一種自行車液壓裝置總成，包含：如申請專利範圍第1項至第9項中任一項所述的自行車液壓操作裝置；及自行車車把，其包含安裝開口，而該液壓單元經由該安裝開口而突出至該自行車車把內。