JPS632836B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS632836B2 JPS632836B2 JP58089665A JP8966583A JPS632836B2 JP S632836 B2 JPS632836 B2 JP S632836B2 JP 58089665 A JP58089665 A JP 58089665A JP 8966583 A JP8966583 A JP 8966583A JP S632836 B2 JPS632836 B2 JP S632836B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake lever
- master cylinder
- shaft
- bridge member
- adjusting bolt
- Prior art date
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
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- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車等のブレーキレバー、特に
ハンドルグリツプとブレーキレバーとの距離が調
節可能なアジヤスタブルブレーキレバーに関する
ものである。
ハンドルグリツプとブレーキレバーとの距離が調
節可能なアジヤスタブルブレーキレバーに関する
ものである。
自動二輪車等のブレーキレバーにおいては、ブ
レーキレバーとハンドルグリツプとの距離とブレ
ーキ作動ストロークの距離はブレーキの操作感覚
に重要な影響を与えるもので、ライダーの手の大
きさ、操作感覚の好み等に応じて調節し得ること
が望まれ、従来種々のアジヤスタブルレバーが開
発されているが、これらは主としてブレーキ作動
ストロークを調節するものであり、一定のブレー
キ作動ストロークを保持したままでブレーキレバ
ーとハンドルグリツプとの距離を調節し得るもの
は無かつた。また、ライダー各々の前記距離の要
望は多種多様であり、夫々の形状のブレーキレバ
ーを揃えることは事実上困難である。
レーキレバーとハンドルグリツプとの距離とブレ
ーキ作動ストロークの距離はブレーキの操作感覚
に重要な影響を与えるもので、ライダーの手の大
きさ、操作感覚の好み等に応じて調節し得ること
が望まれ、従来種々のアジヤスタブルレバーが開
発されているが、これらは主としてブレーキ作動
ストロークを調節するものであり、一定のブレー
キ作動ストロークを保持したままでブレーキレバ
ーとハンドルグリツプとの距離を調節し得るもの
は無かつた。また、ライダー各々の前記距離の要
望は多種多様であり、夫々の形状のブレーキレバ
ーを揃えることは事実上困難である。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、ハ
ンドルバーに付設したマスタシリンダに握り操作
により液圧を発生するブレーキレバーにおいて、
該ブレーキレバーを、握り操作を行なうブレーキ
レバー本体と、マスタシリンダの入力端に常時当
接する作用部を有する可動子とに分割し、該ブレ
ーキレバー本体と可動子とをマスタシリンダのレ
バー支持腕に同軸かつ回動可能に設け、前記ブレ
ーキレバー本体に駒部材を設けるとともに、頭部
を前記可動子に係合したアジヤストボルトの軸部
を前記駒部材に貫挿し、該アジヤストボルトの軸
部先端と駒部材間にスプリングを縮設し、該駒部
材にクリツク係合する調節ナツトをアジヤストボ
ルトの頭部と駒部材間のアジヤストボルトの軸部
に螺合したことを特徴とし、その目的とするとこ
ろは一定のブレーキ作動ストロークを保持したま
まで、ハンドルグリツプとブレーキレバーとの距
離をライダーの手の大きさや好みに応じて容易に
調節可能な自動二輪車等のアジヤスタブルブレー
キレバーを提供することにある。
ンドルバーに付設したマスタシリンダに握り操作
により液圧を発生するブレーキレバーにおいて、
該ブレーキレバーを、握り操作を行なうブレーキ
レバー本体と、マスタシリンダの入力端に常時当
接する作用部を有する可動子とに分割し、該ブレ
ーキレバー本体と可動子とをマスタシリンダのレ
バー支持腕に同軸かつ回動可能に設け、前記ブレ
ーキレバー本体に駒部材を設けるとともに、頭部
を前記可動子に係合したアジヤストボルトの軸部
を前記駒部材に貫挿し、該アジヤストボルトの軸
部先端と駒部材間にスプリングを縮設し、該駒部
材にクリツク係合する調節ナツトをアジヤストボ
ルトの頭部と駒部材間のアジヤストボルトの軸部
に螺合したことを特徴とし、その目的とするとこ
ろは一定のブレーキ作動ストロークを保持したま
まで、ハンドルグリツプとブレーキレバーとの距
離をライダーの手の大きさや好みに応じて容易に
調節可能な自動二輪車等のアジヤスタブルブレー
キレバーを提供することにある。
以下本発明を図面に示す一実施例に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
本発明に係るアジヤスタブルブレーキレバー
は、握り操作を行なうブレーキレバー本体１と、
該ブレーキレバー本体１と分割され、マスタシリ
ンダ５の入力端５２に常時当接する作用部２３を
有する可動子２と、一定のブレーキ作動ストロー
クを保持したままでブレーキレバー本体１とハン
ドルグリツプ４ａとの距離Ｄを調節する調節部材
３とから構成される。ブレーキレバー本体１は第
１図及び第２図に示す如く従来のものと略同様の
形状であり、基部にハンドルバー４に付設したマ
スタシリンダ５のレバー支持腕５１に軸６を用い
て回動自在に枢支するための軸孔１１を形成した
ものであるが、マスタシリンダ５の入力端５２に
当接する作用部は形成されず、また前記軸孔１１
近傍には、水平方向の孔１２がブレーキレバー本
体１の内側から外側に向つて傾斜して穿設されて
おり、さらにブレーキレバー本体１の上下面１
３，１４には前記孔１２を貫通する垂直方向の孔
１５，１６が穿設されている。
は、握り操作を行なうブレーキレバー本体１と、
該ブレーキレバー本体１と分割され、マスタシリ
ンダ５の入力端５２に常時当接する作用部２３を
有する可動子２と、一定のブレーキ作動ストロー
クを保持したままでブレーキレバー本体１とハン
ドルグリツプ４ａとの距離Ｄを調節する調節部材
３とから構成される。ブレーキレバー本体１は第
１図及び第２図に示す如く従来のものと略同様の
形状であり、基部にハンドルバー４に付設したマ
スタシリンダ５のレバー支持腕５１に軸６を用い
て回動自在に枢支するための軸孔１１を形成した
ものであるが、マスタシリンダ５の入力端５２に
当接する作用部は形成されず、また前記軸孔１１
近傍には、水平方向の孔１２がブレーキレバー本
体１の内側から外側に向つて傾斜して穿設されて
おり、さらにブレーキレバー本体１の上下面１
３，１４には前記孔１２を貫通する垂直方向の孔
１５，１６が穿設されている。
また、可動子２は全体略Ｌ字型のベルクランク
状を呈し、中央屈曲部に前記ブレーキレバー本体
１とともに軸６によつてマスタシリンダ５のレバ
ー支持腕５１に共止めされるための軸孔２１が穿
設され、一端にはマスタシリンダ５の前面に付設
されたストツプランプスイツチ７の係合部２２を
形成し、他端にはマスタシリンダ５の入力端５２
に常時当接する作用部２３が内側に向けて突設さ
れ、かつ後述の調節部材３を軸８により係合する
軸孔２４が穿設され、また軸孔２４の形成部は第
３図に示す如く、前記調節部材３のアジヤストボ
ルト３１の頭部３１ａを挾持すべく上下に二又状
に形成されている。
状を呈し、中央屈曲部に前記ブレーキレバー本体
１とともに軸６によつてマスタシリンダ５のレバ
ー支持腕５１に共止めされるための軸孔２１が穿
設され、一端にはマスタシリンダ５の前面に付設
されたストツプランプスイツチ７の係合部２２を
形成し、他端にはマスタシリンダ５の入力端５２
に常時当接する作用部２３が内側に向けて突設さ
れ、かつ後述の調節部材３を軸８により係合する
軸孔２４が穿設され、また軸孔２４の形成部は第
３図に示す如く、前記調節部材３のアジヤストボ
ルト３１の頭部３１ａを挾持すべく上下に二又状
に形成されている。
調節部材３は第４図に示す如く、中央に垂直方
向の軸孔３１ｂを穿設した偏平円柱状の頭部３１
ａと螺刻した軸部３１ｃとから成るアジヤストボ
ルト３１、該アジヤストボルト３１に螺合する調
節ナツト３２、中央水平方向に前記アジヤストボ
ルト３１の挿通孔３３ａを形成した円柱状の駒部
材３３及びコイルスプリング３４並びに前記アジ
ヤストボルト３１の先端にワツシヤ３５を介して
螺着するねじ３６より構成される。また前記調節
ナツト３２は駒部材３３側に該駒部材３３の外周
面にクリツク係合する一対の弧状凹部３２ａ，３
２ｂが形成されている。
向の軸孔３１ｂを穿設した偏平円柱状の頭部３１
ａと螺刻した軸部３１ｃとから成るアジヤストボ
ルト３１、該アジヤストボルト３１に螺合する調
節ナツト３２、中央水平方向に前記アジヤストボ
ルト３１の挿通孔３３ａを形成した円柱状の駒部
材３３及びコイルスプリング３４並びに前記アジ
ヤストボルト３１の先端にワツシヤ３５を介して
螺着するねじ３６より構成される。また前記調節
ナツト３２は駒部材３３側に該駒部材３３の外周
面にクリツク係合する一対の弧状凹部３２ａ，３
２ｂが形成されている。
そして前記ブレーキレバー本体１、可動子２及
び調節部材３を互いに連結して本発明であるアジ
ヤスタブルブレーキレバーを構成するには、アジ
ヤストボルト３１の頭部３１ａを可動子２の二又
状の端部に差し込み軸８を夫々の軸孔３１ｂ，２
４に嵌挿して軸着し、次にブレーキレバー本体１
に垂直方向に穿設された孔１５，１６に調節部材
３の駒部材３３を嵌挿し、該駒部材３３に水平方
向に穿設された孔３３ａを貫通するように調節ナ
ツト３２を螺着させたアジヤストボルト３１の軸
部３１ｃをブレーキレバー本体１の内側から孔１
２に挿通する。そして該孔１２の開放側口１２ａ
から前記軸部３１ｃにコイルスプリング３４を挿
通し、該軸部３１ｃの先端面にワツシヤ３５を介
してねじ３６を螺着し、蓋９を嵌装する。
び調節部材３を互いに連結して本発明であるアジ
ヤスタブルブレーキレバーを構成するには、アジ
ヤストボルト３１の頭部３１ａを可動子２の二又
状の端部に差し込み軸８を夫々の軸孔３１ｂ，２
４に嵌挿して軸着し、次にブレーキレバー本体１
に垂直方向に穿設された孔１５，１６に調節部材
３の駒部材３３を嵌挿し、該駒部材３３に水平方
向に穿設された孔３３ａを貫通するように調節ナ
ツト３２を螺着させたアジヤストボルト３１の軸
部３１ｃをブレーキレバー本体１の内側から孔１
２に挿通する。そして該孔１２の開放側口１２ａ
から前記軸部３１ｃにコイルスプリング３４を挿
通し、該軸部３１ｃの先端面にワツシヤ３５を介
してねじ３６を螺着し、蓋９を嵌装する。
次に本発明であるアジヤスタブルブレーキレバ
ーをハンドルバー４に付設されたマスタシリンダ
５のレバー支持腕５１に取り付けるには、ハンド
ルレバー本体１と可動子２を夫々の軸孔１１，２
１に軸６を挿通して共止めし枢支すれば良い。こ
の際可動子２の一端に形成した係合部２２はスト
ツプランプスイツチ７に係合当接し、可動子２の
位置決めの役割をも果し、他端作用部２３はマス
タシリンダ５の入力端５２に当接する。
ーをハンドルバー４に付設されたマスタシリンダ
５のレバー支持腕５１に取り付けるには、ハンド
ルレバー本体１と可動子２を夫々の軸孔１１，２
１に軸６を挿通して共止めし枢支すれば良い。こ
の際可動子２の一端に形成した係合部２２はスト
ツプランプスイツチ７に係合当接し、可動子２の
位置決めの役割をも果し、他端作用部２３はマス
タシリンダ５の入力端５２に当接する。
そしてブレーキレバー本体１とハンドルグリツ
プ４ａとの距離Ｄを調節するには、調節部材３の
調節ナツト３２を回転させて行なう。尚この時、
調節ナツト３２には弧状凹部３２ａ，３２ｂが形
成されているため、回転代は1/2回転毎となつて
いる。従つて容易に調節が可能で、調節位置が固
定される。前記の如く調節ナツト３２を回転させ
ると、駒部材３３及びコイルスプリング３４によ
りハンドルレバー本体１が前方に押され、あるい
は後方へ引かれて距離Ｄが変化する。従つて距離
Ｄの変化は単にブレーキレバー本体１と可動子２
との距離の変化により生ずるものであり、可動子
２は常に定位置を占めるため、ブレーキ作動スト
ローク及びブレーキランプスイツチの作動は一定
であり、調節を要しないし、またコイルスプリン
グ３４によりアジヤストボルト３１及び調節ナツ
ト３２間のバツクラツシユを押えて良好なブレー
キフイーリングが得られる。
プ４ａとの距離Ｄを調節するには、調節部材３の
調節ナツト３２を回転させて行なう。尚この時、
調節ナツト３２には弧状凹部３２ａ，３２ｂが形
成されているため、回転代は1/2回転毎となつて
いる。従つて容易に調節が可能で、調節位置が固
定される。前記の如く調節ナツト３２を回転させ
ると、駒部材３３及びコイルスプリング３４によ
りハンドルレバー本体１が前方に押され、あるい
は後方へ引かれて距離Ｄが変化する。従つて距離
Ｄの変化は単にブレーキレバー本体１と可動子２
との距離の変化により生ずるものであり、可動子
２は常に定位置を占めるため、ブレーキ作動スト
ローク及びブレーキランプスイツチの作動は一定
であり、調節を要しないし、またコイルスプリン
グ３４によりアジヤストボルト３１及び調節ナツ
ト３２間のバツクラツシユを押えて良好なブレー
キフイーリングが得られる。
尚、本実施例においてはブレーキレバー本体１
のレバー支持腕５１への取付部方向端部にはマス
タシリンダ５の前面を当接部とするストツパ部１
７が形成され、常時は該マスタシリンダ５の前面
との間に間隙を有しているが、過大な外力に対し
過剰の拡開を防いで、コイルスプリング３４等を
保護するものである。
のレバー支持腕５１への取付部方向端部にはマス
タシリンダ５の前面を当接部とするストツパ部１
７が形成され、常時は該マスタシリンダ５の前面
との間に間隙を有しているが、過大な外力に対し
過剰の拡開を防いで、コイルスプリング３４等を
保護するものである。
本発明はブレーキレバーに関するものである
が、同様の構成により、油圧式クラツチレバーに
も適用し得ることは勿論である。
が、同様の構成により、油圧式クラツチレバーに
も適用し得ることは勿論である。
本発明は以上にように、ハンドルバーに付設し
たマスタシリンダに握り操作により液圧を発生す
るブレーキレバーを、握り操作を行なうブレーキ
レバー本体と、マスタシリンダの入力端に常時当
接する作用部を有する可動子とに分割し、ブレー
キレバー本体と可動子とをマスタシリンダのレバ
ー支持腕に同軸かつ回動可能に設け、ブレーキレ
バー本体に設けた駒部材に、可動子に係合したア
ジヤストボルトの軸部を貫挿し、該アジヤストボ
ルトの軸部先端と駒部材間にスプリングを縮設
し、該駒部材にクリツク係合する調節ナツトをア
ジヤストボルトの頭部と駒部材間のアジヤストボ
ルトの軸部に螺合し、該調節ナツトを螺動せしめ
ることにより、ライダーの手の大きさや操作感覚
の好みに応じて、ブレーキレバーとハンドルグリ
ツプとの距離を、容易にかつ確実に調節可能と
し、また前記距離の変化にかかわらずブレーキ作
動ストロークは一定であるし、ストツプランプス
イツチの作動タイミングも一定である等の諸効果
を有するものである。
たマスタシリンダに握り操作により液圧を発生す
るブレーキレバーを、握り操作を行なうブレーキ
レバー本体と、マスタシリンダの入力端に常時当
接する作用部を有する可動子とに分割し、ブレー
キレバー本体と可動子とをマスタシリンダのレバ
ー支持腕に同軸かつ回動可能に設け、ブレーキレ
バー本体に設けた駒部材に、可動子に係合したア
ジヤストボルトの軸部を貫挿し、該アジヤストボ
ルトの軸部先端と駒部材間にスプリングを縮設
し、該駒部材にクリツク係合する調節ナツトをア
ジヤストボルトの頭部と駒部材間のアジヤストボ
ルトの軸部に螺合し、該調節ナツトを螺動せしめ
ることにより、ライダーの手の大きさや操作感覚
の好みに応じて、ブレーキレバーとハンドルグリ
ツプとの距離を、容易にかつ確実に調節可能と
し、また前記距離の変化にかかわらずブレーキ作
動ストロークは一定であるし、ストツプランプス
イツチの作動タイミングも一定である等の諸効果
を有するものである。
図は本発明の一実施例を示すもので、第１図は
取付状態を示す平面図、第２図は一部切欠断面
図、第３図は第２図の−断面図、第４図は調
節部材の分解斜視図である。 １はハンドルレバー本体、２は可動子、３は調
節部材、４はハンドルバー、５はマスタシリンダ
である。
取付状態を示す平面図、第２図は一部切欠断面
図、第３図は第２図の−断面図、第４図は調
節部材の分解斜視図である。 １はハンドルレバー本体、２は可動子、３は調
節部材、４はハンドルバー、５はマスタシリンダ
である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ハンドルバーに付設したマスタシリンダに握
り操作により液圧を発生するブレーキレバーにお
いて、該ブレーキレバーを、握り操作を行なうブ
レーキレバー本体と、マスタシリンダの入力端に
常時当接する作用部を有する可動子とに分割し、
該ブレーキレバー本体と可動子とをマスタシリン
ダのレバー支持腕に同軸かつ回動可能に設け、前
記ブレーキレバー本体に駒部材を設けるととも
に、頭部を前記可動子に係合したアジヤストボル
トの軸部を前記駒部材に貫挿し、該アジヤストボ
ルトの軸部先端と駒部材間にスプリングを縮設
し、該駒部材にクリツク係合する調節ナツトをア
ジヤストボルトの頭部と駒部材間のアジヤストボ
ルトの軸部に螺合したことを特徴とする自動二輪
車等のアジヤスタブルブレーキレバー。 ２ 前記可動子は、マスタシリンダに付設したス
トツプランプスイツチに係合する係合部を有する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自
動二輪車等のアジヤスタブルブレーキレバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8966583A JPS59216777A (ja) | 1983-05-21 | 1983-05-21 | 自動二輪車等のアジヤスタブルブレ−キレバ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8966583A JPS59216777A (ja) | 1983-05-21 | 1983-05-21 | 自動二輪車等のアジヤスタブルブレ−キレバ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59216777A JPS59216777A (ja) | 1984-12-06 |
| JPS632836B2 true JPS632836B2 (ja) | 1988-01-20 |
Family
ID=13977038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8966583A Granted JPS59216777A (ja) | 1983-05-21 | 1983-05-21 | 自動二輪車等のアジヤスタブルブレ−キレバ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59216777A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR900008424B1 (ko) * | 1987-06-05 | 1990-11-20 | 닛신 고오교오 가부시끼가이샤 | 차량용 레버장치 |
| JP2001130472A (ja) * | 1999-11-02 | 2001-05-15 | Nissin Kogyo Co Ltd | バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置 |
| JP2001260975A (ja) * | 2000-03-15 | 2001-09-26 | Nissin Kogyo Co Ltd | バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置 |
| TW201446570A (zh) * | 2013-03-15 | 2014-12-16 | Hb Performance Systems Inc | 用於車輛控制之可調節手桿 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5419010Y2 (ja) * | 1976-11-05 | 1979-07-14 |
-
1983
- 1983-05-21 JP JP8966583A patent/JPS59216777A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59216777A (ja) | 1984-12-06 |
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