JPH0466742B2 - - Google Patents
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- JPH0466742B2 JPH0466742B2 JP1165037A JP16503789A JPH0466742B2 JP H0466742 B2 JPH0466742 B2 JP H0466742B2 JP 1165037 A JP1165037 A JP 1165037A JP 16503789 A JP16503789 A JP 16503789A JP H0466742 B2 JPH0466742 B2 JP H0466742B2
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- JP
- Japan
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- piston
- push rod
- lever
- master cylinder
- operating
- Prior art date
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 8
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
- B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、バーハンドル車両に用いられる液圧
マスタシリンダの操作レバーに関し、特に、操作
レバーに伝達される液圧発生時のピストンの反力
による操作フイーリングを変更可能とした操作レ
バーに関する。
マスタシリンダの操作レバーに関し、特に、操作
レバーに伝達される液圧発生時のピストンの反力
による操作フイーリングを変更可能とした操作レ
バーに関する。
バーハンドル車両に用いられる液圧マスタシリ
ンダの操作レバーの操作フイーリングには、次の
ものがある。
ンダの操作レバーの操作フイーリングには、次の
ものがある。
操作レバーの作用腕に設けたプツシユロツド
を進退させて、ピストンの無効ストローク量を
調整することにより、好みの操作フイーリング
を選択する。
を進退させて、ピストンの無効ストローク量を
調整することにより、好みの操作フイーリング
を選択する。
ライダーの手のサイズに合せて、操作レバー
の握り部とバーハンドルとの間隔、即ち握り代
を調整することにより、好みの操作フイーリン
グを選択する。
の握り部とバーハンドルとの間隔、即ち握り代
を調整することにより、好みの操作フイーリン
グを選択する。
操作レバーに伝達される液圧発生時のピスト
ンの反力による操作フイーリングを変更して、
好みの操作フイーリングを選択する。
ンの反力による操作フイーリングを変更して、
好みの操作フイーリングを選択する。
この内、上記のピストンの無効ストローク量
を調整することにより、好みの操作フイーリング
を選択する操作レバーとしては、例えば、実公昭
62−1834号公報に示されるように、マスタシリン
ダのピストンをプツシユロツドを介して押動する
操作レバーの作用腕に、該プツシユロツドの後端
が係合するアジヤスト駒を回転可能に設け、該ア
ジヤスト駒の円筒胴部に、前記プツシユロツドと
の係合凹部をその深さを変えて複数個形成し、該
アジヤスト駒を回転させることにより、いずれか
の凹部にプツシユロツドの後端を係合させて、プ
ツシユロツドをピストンの軸線上を進退させ、ピ
ストンの作動ストローク量を変えて、ピストンの
無効ストローク量を変更し、この無効ストローク
を解消するまでの操作レバーの遊び量を可変にし
て操作フイーリングを選択可能にしている。
を調整することにより、好みの操作フイーリング
を選択する操作レバーとしては、例えば、実公昭
62−1834号公報に示されるように、マスタシリン
ダのピストンをプツシユロツドを介して押動する
操作レバーの作用腕に、該プツシユロツドの後端
が係合するアジヤスト駒を回転可能に設け、該ア
ジヤスト駒の円筒胴部に、前記プツシユロツドと
の係合凹部をその深さを変えて複数個形成し、該
アジヤスト駒を回転させることにより、いずれか
の凹部にプツシユロツドの後端を係合させて、プ
ツシユロツドをピストンの軸線上を進退させ、ピ
ストンの作動ストローク量を変えて、ピストンの
無効ストローク量を変更し、この無効ストローク
を解消するまでの操作レバーの遊び量を可変にし
て操作フイーリングを選択可能にしている。
また、上記のライダーの手のサイズに合せ
て、握り代を調整することにより、好みの操作フ
イーリングを選択する操作レバーとしては、例え
ば、実公昭62−30870号公報に示されるように、
レバーブラケツトに支軸にて枢支された作用腕を
有する枢支部と、該枢支部に枢支された握り部と
からなり、該握り部の回動により作用腕にてマス
タシリンダ内のピストンの後端をプツシユロツド
を介して押動し、かつ、前記枢支部と握り部との
間に握り代を調整するアジヤスト手段を備え、プ
ツシユロツドの作動ストロークを変えることな
く、操作レバーの握り部とハンドルとの間隔を調
整できるようにし、好みの操作フイーリングを選
択可能にしている。
て、握り代を調整することにより、好みの操作フ
イーリングを選択する操作レバーとしては、例え
ば、実公昭62−30870号公報に示されるように、
レバーブラケツトに支軸にて枢支された作用腕を
有する枢支部と、該枢支部に枢支された握り部と
からなり、該握り部の回動により作用腕にてマス
タシリンダ内のピストンの後端をプツシユロツド
を介して押動し、かつ、前記枢支部と握り部との
間に握り代を調整するアジヤスト手段を備え、プ
ツシユロツドの作動ストロークを変えることな
く、操作レバーの握り部とハンドルとの間隔を調
整できるようにし、好みの操作フイーリングを選
択可能にしている。
ところが、上述の操作レバーでは、上記及び
のピストンの無効ストローク量及び握り代の調
整による操作フイーリングは選択できても、上記
の操作レバーに伝達される液圧発生時のピスト
ンの反力による操作フイーリングを変更して、好
みの操作フイーリングを選択することはできなか
った。
のピストンの無効ストローク量及び握り代の調
整による操作フイーリングは選択できても、上記
の操作レバーに伝達される液圧発生時のピスト
ンの反力による操作フイーリングを変更して、好
みの操作フイーリングを選択することはできなか
った。
そこで本発明は、ピストンの作動ストロークを
変更することなく、操作レバーのレバー比を変更
することにより、操作レバーに伝達される液圧発
生時のピストンの反力による操作フイーリングを
変更して、好みの操作フイーリングを選択するこ
とのできる車両用液圧マスタシリンダの操作レバ
ーを提供することを目的としている。
変更することなく、操作レバーのレバー比を変更
することにより、操作レバーに伝達される液圧発
生時のピストンの反力による操作フイーリングを
変更して、好みの操作フイーリングを選択するこ
とのできる車両用液圧マスタシリンダの操作レバ
ーを提供することを目的としている。
上記目的達成のため本発明は、請求項１の発明
では、レバーブラケツトに支軸にて枢支され、握
り部の回動により作用腕にてマスタシリンダ内の
ピストンの後端をプツシユロツドを介して押動
し、かつ、円筒胴部に深さの異なる凹部を適数個
形成したアジヤスト駒を前記作用腕に回転可能に
装着し、前記プツシユロツドの後端を前記いずれ
かの凹部に係合せしめて、前記ピストンの無効ス
トローク量を調整する車両用液圧マスタシリンダ
の操作レバーにおいて、前記作用腕に前記アジヤ
スト駒を装着する長孔を形成し、該長孔に弾持さ
れる前記アジヤスト駒の保持部を、前記ピストン
の軸線と交叉する方向に前記支軸からの距離を異
ならせて複数個形成したことを特徴とし、請求項
２の発明では 、レバーブラケツトに支軸にて枢支された作用腕
を有する枢支部と、該枢支部に枢支された握り部
とからなり、該握り部の回動により作用腕にてマ
スタシリンダ内のピストンの後端をプツシユロツ
ドを介して押動し、かつ、前記枢支部と握り部と
の間に握り代を調整するアジヤスト手段を備えた
車両用液圧マスタシリンダの操作レバーにおい
て、前記作用腕に前記プツシユロツドの後端を保
持する保持部を、前記ピストンの軸線と交叉する
方向に前記支軸からの距離を異ならせて複数個形
成したことを特徴とし、請求項３の発明では、レ
バーブラケツトに支軸にて枢支され、握り部の回
動により作用腕にてマスタシリンダ内のピストン
の後端をプツシユロツドを介して押動する車両用
液圧マスタシリンダの操作レバーにおいて、前記
作用腕に前記プツシユロツドの後端を保持する保
持部を、前記ピストンの軸線と交叉する方向に前
記支軸からの距離を異ならせて複数個形成したこ
とを特徴としている。
では、レバーブラケツトに支軸にて枢支され、握
り部の回動により作用腕にてマスタシリンダ内の
ピストンの後端をプツシユロツドを介して押動
し、かつ、円筒胴部に深さの異なる凹部を適数個
形成したアジヤスト駒を前記作用腕に回転可能に
装着し、前記プツシユロツドの後端を前記いずれ
かの凹部に係合せしめて、前記ピストンの無効ス
トローク量を調整する車両用液圧マスタシリンダ
の操作レバーにおいて、前記作用腕に前記アジヤ
スト駒を装着する長孔を形成し、該長孔に弾持さ
れる前記アジヤスト駒の保持部を、前記ピストン
の軸線と交叉する方向に前記支軸からの距離を異
ならせて複数個形成したことを特徴とし、請求項
２の発明では 、レバーブラケツトに支軸にて枢支された作用腕
を有する枢支部と、該枢支部に枢支された握り部
とからなり、該握り部の回動により作用腕にてマ
スタシリンダ内のピストンの後端をプツシユロツ
ドを介して押動し、かつ、前記枢支部と握り部と
の間に握り代を調整するアジヤスト手段を備えた
車両用液圧マスタシリンダの操作レバーにおい
て、前記作用腕に前記プツシユロツドの後端を保
持する保持部を、前記ピストンの軸線と交叉する
方向に前記支軸からの距離を異ならせて複数個形
成したことを特徴とし、請求項３の発明では、レ
バーブラケツトに支軸にて枢支され、握り部の回
動により作用腕にてマスタシリンダ内のピストン
の後端をプツシユロツドを介して押動する車両用
液圧マスタシリンダの操作レバーにおいて、前記
作用腕に前記プツシユロツドの後端を保持する保
持部を、前記ピストンの軸線と交叉する方向に前
記支軸からの距離を異ならせて複数個形成したこ
とを特徴としている。
上記発明の構成によれば、プツシユロツドの後
端を、前記ピストンの軸線と交叉する方向に前記
支軸からの距離を異ならせて作用腕に形成したい
ずれかの保持部に選択保持させることにより、操
作レバーの枢支点である支軸と作用腕のプツシユ
ロツド押動点との距離が変わり、ピストンの作動
ストロークを変更することなくレバー比の変更が
でき、操作レバーに伝達される液圧発生時のピス
トンの反力による操作フイーリングを変更でき、
好みの操作フイーリングが選択可能となる。
端を、前記ピストンの軸線と交叉する方向に前記
支軸からの距離を異ならせて作用腕に形成したい
ずれかの保持部に選択保持させることにより、操
作レバーの枢支点である支軸と作用腕のプツシユ
ロツド押動点との距離が変わり、ピストンの作動
ストロークを変更することなくレバー比の変更が
でき、操作レバーに伝達される液圧発生時のピス
トンの反力による操作フイーリングを変更でき、
好みの操作フイーリングが選択可能となる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図乃至第６図は、本発明の第１実施例を示
すもので、請求項１に記載の発明の１例である。
すもので、請求項１に記載の発明の１例である。
ハンドルバー１に取付けられたマスタシリンダ
２のレバーブラケツト３には、第１支軸４にて操
作レバー５が回動可能に枢支されている。
２のレバーブラケツト３には、第１支軸４にて操
作レバー５が回動可能に枢支されている。
該操作レバー５は、第１支軸４に枢支される枢
支部６と、該枢支部６に第２支軸７にて回動可能
に枢支される操作部８とで構成される２ピースタ
イプで、枢支部６には、マスタシリンダ２の側部
に当接して操作レバー５の復帰位置を規制するス
トツパー６ａと、第１支軸４よりも車体前方側で
操作部８を支持する支持部６ｂとが形成されてい
る。
支部６と、該枢支部６に第２支軸７にて回動可能
に枢支される操作部８とで構成される２ピースタ
イプで、枢支部６には、マスタシリンダ２の側部
に当接して操作レバー５の復帰位置を規制するス
トツパー６ａと、第１支軸４よりも車体前方側で
操作部８を支持する支持部６ｂとが形成されてい
る。
前記操作部８は、ハンドルバー１と略平行に延
出する握り部９と、該握り部９に略直交してハン
ドルバー１側へ延出する作用腕１０とを有し、第
２支軸７よりも車体中央側に設けられた凸片１１
と枢支部６との間に配置されるスプリング１２の
付勢力により、作用腕１０のマスタシリンダ２側
の側面の一部を前記枢支部６に当接して、操作部
８と枢支部６とが一体に第１支軸４を中心として
回動するように構成されている。
出する握り部９と、該握り部９に略直交してハン
ドルバー１側へ延出する作用腕１０とを有し、第
２支軸７よりも車体中央側に設けられた凸片１１
と枢支部６との間に配置されるスプリング１２の
付勢力により、作用腕１０のマスタシリンダ２側
の側面の一部を前記枢支部６に当接して、操作部
８と枢支部６とが一体に第１支軸４を中心として
回動するように構成されている。
前記操作レバー５は、ライダーが握り部９をハ
ンドルバー１方向へ引くことにより、作用腕１０
がマスタシリンダ２内に挿着されたピストン１３
との間に介在するプツシユロツド１４を押動し
て、ピストン１３を前進させてマスタシリンダ２
内に液圧を発生させる。
ンドルバー１方向へ引くことにより、作用腕１０
がマスタシリンダ２内に挿着されたピストン１３
との間に介在するプツシユロツド１４を押動し
て、ピストン１３を前進させてマスタシリンダ２
内に液圧を発生させる。
前記ピストン１３の後端には、球面状の凹部１
３ａが形成され、該凹部１３にプツシユロツド１
４の先端１４ａに形成された球面状の凸部が当接
しており、プツシユロツド１４は、ピストン１３
の後端を中心として揺動可能に設けられている。
３ａが形成され、該凹部１３にプツシユロツド１
４の先端１４ａに形成された球面状の凸部が当接
しており、プツシユロツド１４は、ピストン１３
の後端を中心として揺動可能に設けられている。
該プツシユロツド１４の後端側は、作用腕１０
のマスタシリンダ２側の側面に車体前後方向に長
く形成された挿通孔１５を貫通して、プツシユロ
ツド１４の後端１４ｂを作用腕１０に装着された
無効ストローク量調整用のアジヤスト機構１６に
当接している。
のマスタシリンダ２側の側面に車体前後方向に長
く形成された挿通孔１５を貫通して、プツシユロ
ツド１４の後端１４ｂを作用腕１０に装着された
無効ストローク量調整用のアジヤスト機構１６に
当接している。
作用腕１０には、第１支軸４の軸線方向に貫通
して車体前後方向に長い長孔１７が形成され、該
長孔１７に前記アジヤスト機構１６が車体前後方
向に移動可能に装着されている。この長孔１７
は、マスタシリンダ２側の壁面１７ａ前記挿通孔
１５が開口し、該挿通孔１５に対向する壁面１７
ｂは、ピストン１３の後端を中心とする円弧上に
形成され、該壁面１７ｂには、前記ピストン１３
の軸線と交叉する方向に前記１支軸４からの距離
を異ならせて、即ち車体前後方向に位置を変え
て、前記アジヤスト機構１６を保持する保持部と
なる３個の係合溝１７ｃ，１７ｂ，１７ｅが形成
されている。
して車体前後方向に長い長孔１７が形成され、該
長孔１７に前記アジヤスト機構１６が車体前後方
向に移動可能に装着されている。この長孔１７
は、マスタシリンダ２側の壁面１７ａ前記挿通孔
１５が開口し、該挿通孔１５に対向する壁面１７
ｂは、ピストン１３の後端を中心とする円弧上に
形成され、該壁面１７ｂには、前記ピストン１３
の軸線と交叉する方向に前記１支軸４からの距離
を異ならせて、即ち車体前後方向に位置を変え
て、前記アジヤスト機構１６を保持する保持部と
なる３個の係合溝１７ｃ，１７ｂ，１７ｅが形成
されている。
無効ストローク量調整用の前記アジヤスト機構
１６は、操作レバー５の握り部９とハンドルバー
１との間隔を変えることなく、プツシユロツド１
４をピストン１３の軸線上を進退させ、ピストン
１３の作動ストローク量を変えて、ピストン１３
の無効ストローク量を変更し、この無効ストロー
クを解消するまでの操作レバー５の遊び量を可変
にして、操作フイーリングを選択可能にするもの
である。
１６は、操作レバー５の握り部９とハンドルバー
１との間隔を変えることなく、プツシユロツド１
４をピストン１３の軸線上を進退させ、ピストン
１３の作動ストローク量を変えて、ピストン１３
の無効ストローク量を変更し、この無効ストロー
クを解消するまでの操作レバー５の遊び量を可変
にして、操作フイーリングを選択可能にするもの
である。
このアジヤスト機構１６は、プツシユロツド１
４の後端１４ｂに当接して、プツシユロツド１４
をピストン１３の軸線上を進退させるアジヤスト
駒１８と、このアジヤスト駒１８を回転可能に支
持するホルダー１９と、該ホルダー１９の筒部１
９ａ外周に嵌合して長孔１７にアジヤスト機構１
６を弾持させるスプリング部材２０と、ホルダー
１９の筒部１９ａとスプリング部材２０とに支持
されて、前記係合溝１７ｃ，１７ｄ，１７ｅのい
ずれかに係合するクリツクボール２１とで構成さ
れている。
４の後端１４ｂに当接して、プツシユロツド１４
をピストン１３の軸線上を進退させるアジヤスト
駒１８と、このアジヤスト駒１８を回転可能に支
持するホルダー１９と、該ホルダー１９の筒部１
９ａ外周に嵌合して長孔１７にアジヤスト機構１
６を弾持させるスプリング部材２０と、ホルダー
１９の筒部１９ａとスプリング部材２０とに支持
されて、前記係合溝１７ｃ，１７ｄ，１７ｅのい
ずれかに係合するクリツクボール２１とで構成さ
れている。
アジヤスト駒１８は、円筒胴部１８ａと鍔部１
８ｂとを有し、該円筒胴部１８ａの外周には、プ
ツシユロツド１４の後端１４ｂが当接する深さの
異なる凹部１８ｃ，１８ｄ，１８ｅ，１８ｆが周
方向に順次形成され、かつこれらの凹部のいずれ
の深さよりも浅い深さの案内溝１８ｇが隣接する
凹部間にそれぞれ形成されており、さらに、鍔部
１８ｂの上面に工具係合溝１８ｈとマーク１８ｉ
とが形成されている。
８ｂとを有し、該円筒胴部１８ａの外周には、プ
ツシユロツド１４の後端１４ｂが当接する深さの
異なる凹部１８ｃ，１８ｄ，１８ｅ，１８ｆが周
方向に順次形成され、かつこれらの凹部のいずれ
の深さよりも浅い深さの案内溝１８ｇが隣接する
凹部間にそれぞれ形成されており、さらに、鍔部
１８ｂの上面に工具係合溝１８ｈとマーク１８ｉ
とが形成されている。
ホルダー１９は、アジヤスト駒１８の円筒胴部
１８ａが挿入される筒部１９ａと鍔部１９ｂとを
有し、筒部１９ａのピストン１３側にはプツシユ
ロツド１４の挿通孔１９ｃが、反ピストン１３側
には前記クリツクボール２１の支持孔１９ｄがそ
れぞれ形成されている。
１８ａが挿入される筒部１９ａと鍔部１９ｂとを
有し、筒部１９ａのピストン１３側にはプツシユ
ロツド１４の挿通孔１９ｃが、反ピストン１３側
には前記クリツクボール２１の支持孔１９ｄがそ
れぞれ形成されている。
スプリング部材２０は、ホルダー１９の筒部１
９ａ外周に嵌合するリング部２０ａのピストン１
３側に、長孔１７のピストン１３側の壁面１７ａ
に当接してクリツクボール２１を長孔１７の壁面
１７ｂに押し付ける弾発部２０ｂと、プツシユロ
ツド１４の挿通孔２０ｃとを、壁面１７ｂ側に前
記クリツクボール２１の一部をリング部２０ａか
ら突出させる保持孔２０ｄとをそれぞれ有してい
る。
９ａ外周に嵌合するリング部２０ａのピストン１
３側に、長孔１７のピストン１３側の壁面１７ａ
に当接してクリツクボール２１を長孔１７の壁面
１７ｂに押し付ける弾発部２０ｂと、プツシユロ
ツド１４の挿通孔２０ｃとを、壁面１７ｂ側に前
記クリツクボール２１の一部をリング部２０ａか
ら突出させる保持孔２０ｄとをそれぞれ有してい
る。
前記スプリング部材２０は、弾発部２０ｂの付
勢力により、クリツクボール２１を長孔１７の壁
面１７ｂに形成された係合溝１７ｃ，１７ｄ，１
７ｅのいずれかに係合させて、アジヤスト機構１
６を長孔１７に保持させる。
勢力により、クリツクボール２１を長孔１７の壁
面１７ｂに形成された係合溝１７ｃ，１７ｄ，１
７ｅのいずれかに係合させて、アジヤスト機構１
６を長孔１７に保持させる。
前記アジヤスト機構１６の作用を説明すると、
先ず、操作レバー５の握り部９をスプリング１２
の付勢力に抗してハンドルバー１から離間する方
向へ回動し、操作部８を第２支軸７を中心に枢支
部６に対して第１図において反時計方向に回動さ
せ、アジヤスト駒１８のいずれかの凹部１８ｃ，
１８ｄ，１８ｅ，１８ｆに係合しているプツシユ
ロツド１４の後端１４ｂの係合を解除する。
先ず、操作レバー５の握り部９をスプリング１２
の付勢力に抗してハンドルバー１から離間する方
向へ回動し、操作部８を第２支軸７を中心に枢支
部６に対して第１図において反時計方向に回動さ
せ、アジヤスト駒１８のいずれかの凹部１８ｃ，
１８ｄ，１８ｅ，１８ｆに係合しているプツシユ
ロツド１４の後端１４ｂの係合を解除する。
この状態で、アジヤスト駒１８を回転させて、
凹部１８ｃ，１８ｄ，１８ｅ，１８ｆのいずれか
を選択し、操作部８をスプリング１２の付勢力に
て復帰させると、プツシユロツド１４の後端１４
ｂが選択したいずれかの凹部に係合し、凹部１８
ｃ，１８ｄ，１８ｅ，１８ｆの深さが異なるとこ
ろから、これらの深さによつてプツシユロツド１
４をピストン１３の軸線上を進退させ、ピストン
の１３作動ストローク量を変えて、操作レバー５
の握り部９とハンドルバー１との間隔を変えるこ
となく、ピストン１３の無効ストローク量を変更
し、この無効ストロークを解消するまでの操作レ
バー５の遊び量を可変にして、好みの操作フイー
リングを選択する。
凹部１８ｃ，１８ｄ，１８ｅ，１８ｆのいずれか
を選択し、操作部８をスプリング１２の付勢力に
て復帰させると、プツシユロツド１４の後端１４
ｂが選択したいずれかの凹部に係合し、凹部１８
ｃ，１８ｄ，１８ｅ，１８ｆの深さが異なるとこ
ろから、これらの深さによつてプツシユロツド１
４をピストン１３の軸線上を進退させ、ピストン
の１３作動ストローク量を変えて、操作レバー５
の握り部９とハンドルバー１との間隔を変えるこ
となく、ピストン１３の無効ストローク量を変更
し、この無効ストロークを解消するまでの操作レ
バー５の遊び量を可変にして、好みの操作フイー
リングを選択する。
次に、操作レバー５のレバー比を変更すること
により、操作レバー５に伝達される液圧発生時の
ピストン１３の反力による操作フイーリングを変
更して、好みの操作フイーリングを選択する場合
を説明する。
により、操作レバー５に伝達される液圧発生時の
ピストン１３の反力による操作フイーリングを変
更して、好みの操作フイーリングを選択する場合
を説明する。
第３図に示されるように、枢支点である第１支
軸４と握り部８の端後との距離をＬ、第１支軸４
と作用腕１０のプツシユロツド１４の押動点との
距離をＭ、第１支軸４とピストン１３の後端との
距離をＮとすると、距離Ｌ、Ｎは一定であるか
ら、第１支軸４との作用腕１０のプツシユロツド
１４の押動点との距離Ｍを変えると、レバー比
（Ｍ／Ｌ）が変化する。
軸４と握り部８の端後との距離をＬ、第１支軸４
と作用腕１０のプツシユロツド１４の押動点との
距離をＭ、第１支軸４とピストン１３の後端との
距離をＮとすると、距離Ｌ、Ｎは一定であるか
ら、第１支軸４との作用腕１０のプツシユロツド
１４の押動点との距離Ｍを変えると、レバー比
（Ｍ／Ｌ）が変化する。
そこで、ホルダー１９の鍔部１９ｂをスプリン
グ部材２０の弾発部２０ｂの付勢力に抗してマス
タシリンダ２側へ押すと、アジヤスト機構１６全
体がマスタシリンダ２側へ移動し、クリツクボー
ル２１が長孔１７の壁面１７ｂから離れる。
グ部材２０の弾発部２０ｂの付勢力に抗してマス
タシリンダ２側へ押すと、アジヤスト機構１６全
体がマスタシリンダ２側へ移動し、クリツクボー
ル２１が長孔１７の壁面１７ｂから離れる。
この状態で、アジヤスト機構１６全体をピスト
ン１３の軸線と交叉する方向、即ち車体前後方向
へ移動させ、クリツクボール２１と係合する係合
溝１７ｃ，１７ｄ，１７ｅのいずれかを選択し、
ホルダー１９の鍔部１９ｂを離してクリツクボー
ル２１を選択した係合溝に係合させる。
ン１３の軸線と交叉する方向、即ち車体前後方向
へ移動させ、クリツクボール２１と係合する係合
溝１７ｃ，１７ｄ，１７ｅのいずれかを選択し、
ホルダー１９の鍔部１９ｂを離してクリツクボー
ル２１を選択した係合溝に係合させる。
これにより、プツシユロツド１４は、第５図に
示されるように、クリツクボール２１と係合溝１
７ｄとが係合する図における水平な保持状態と、
クリツクボール２１と係合溝１７ｃとが係合する
図における上方へ回動した保持状態と、クリツク
ボール２１と係合溝１７ｅとが係合する図におけ
る下方へ回動した保持状態とに位置を変更する。
示されるように、クリツクボール２１と係合溝１
７ｄとが係合する図における水平な保持状態と、
クリツクボール２１と係合溝１７ｃとが係合する
図における上方へ回動した保持状態と、クリツク
ボール２１と係合溝１７ｅとが係合する図におけ
る下方へ回動した保持状態とに位置を変更する。
これらの保持状態の変更は、第１支軸４と係合
溝１７ｃ，１７ｄ，１７ｅとの距離が、ピストン
１３の軸線と交叉する方向においてそれぞれ異な
るところから、操作レバー５の枢支点である第１
支軸４と、作用腕１０のプツシユロツド１４の押
動点である係合溝１７ｃ，１７ｄ，１７ｅとの距
離の変更となり、前記した距離Ｍが変化してレバ
ー比の変更となつて、ピストン１３の作動ストロ
ークを変更することなく、操作レバー５に伝達さ
れる液圧発生時のピストン１３の反力による操作
フイーリングを変更して、好みの操作フイーリン
グを選択できる。
溝１７ｃ，１７ｄ，１７ｅとの距離が、ピストン
１３の軸線と交叉する方向においてそれぞれ異な
るところから、操作レバー５の枢支点である第１
支軸４と、作用腕１０のプツシユロツド１４の押
動点である係合溝１７ｃ，１７ｄ，１７ｅとの距
離の変更となり、前記した距離Ｍが変化してレバ
ー比の変更となつて、ピストン１３の作動ストロ
ークを変更することなく、操作レバー５に伝達さ
れる液圧発生時のピストン１３の反力による操作
フイーリングを変更して、好みの操作フイーリン
グを選択できる。
第７図及び第８図は、本発明の第２実施例を示
すもので、請求項２に記載の発明の１例である。
すもので、請求項２に記載の発明の１例である。
操作レバー３０は、握り部３１と、作動腕３２
を有する枢支部とが分割された２ピースタイプ
で、握り部３１と、作動腕３２を有する枢支部と
をマスタシリンダ３３のレバーブラケツト３４に
支軸３５にて同軸上に回動可能に枢支し、握り部
３１と、作用腕３２を有する枢支部との間に握り
代を調整するアジヤスト手段としてアジヤストね
じ３６を設けている。
を有する枢支部とが分割された２ピースタイプ
で、握り部３１と、作動腕３２を有する枢支部と
をマスタシリンダ３３のレバーブラケツト３４に
支軸３５にて同軸上に回動可能に枢支し、握り部
３１と、作用腕３２を有する枢支部との間に握り
代を調整するアジヤスト手段としてアジヤストね
じ３６を設けている。
したがつて、握り代、即ち握り部３１とハンド
ルバーとの間隔を調整する場合は、アジヤストね
じ３６を螺出入すると、握り部３１が支軸３５を
中心に回動するので、マスタシリンダ３３内に挿
着されたピストン３７のストロークを変更するこ
となく、即ちプツシユロツドの作動ストロークを
変えることなく、ライダーの手のサイズに合せ
て、握り部３１とハンドルバーとの間隔を調整で
き、好みの操作フイーリングを選択できる。
ルバーとの間隔を調整する場合は、アジヤストね
じ３６を螺出入すると、握り部３１が支軸３５を
中心に回動するので、マスタシリンダ３３内に挿
着されたピストン３７のストロークを変更するこ
となく、即ちプツシユロツドの作動ストロークを
変えることなく、ライダーの手のサイズに合せ
て、握り部３１とハンドルバーとの間隔を調整で
き、好みの操作フイーリングを選択できる。
ピストン３７をプツシユロツド３８を介して押
動する前記作用腕３２は、ピストン３７側の側面
３２ａと反ピストン３７側の側面３２ｂとを、プ
ツシユロツド３８が当接するピストン３７の後端
を中心とする円弧状に形成し、両側面３２ａ，３
２ｂに開口するプツシユロツド挿通孔３２ｃを貫
通形成し、反ピストン３７側の側面３２ｂにプツ
シユロツド３８の後端部の保持部となる凹部３２
ｄ，３２ｅ，３２ｆを、ピストン３７の軸線と交
叉する方向に前記支軸３５からの距離を異ならせ
て、即ち車体前後方向に位置を変えて３ケ所形成
している。
動する前記作用腕３２は、ピストン３７側の側面
３２ａと反ピストン３７側の側面３２ｂとを、プ
ツシユロツド３８が当接するピストン３７の後端
を中心とする円弧状に形成し、両側面３２ａ，３
２ｂに開口するプツシユロツド挿通孔３２ｃを貫
通形成し、反ピストン３７側の側面３２ｂにプツ
シユロツド３８の後端部の保持部となる凹部３２
ｄ，３２ｅ，３２ｆを、ピストン３７の軸線と交
叉する方向に前記支軸３５からの距離を異ならせ
て、即ち車体前後方向に位置を変えて３ケ所形成
している。
プツシユロツド３８は、大径軸部３８ａと小径
軸部３８ｂとを有し、先端３８ｃをピストン３７
の後端に当接して、ピストン３７の後端を中心と
して揺動可能に設けられ、大径軸部３２ａの後端
段部を作用腕３２の側面３２ａに当接し、小径軸
部３８ｂを前記プツシユロツド挿通孔３２ｃに挿
通して後端を反ピストン側側面３２ｂから突出し
ている。
軸部３８ｂとを有し、先端３８ｃをピストン３７
の後端に当接して、ピストン３７の後端を中心と
して揺動可能に設けられ、大径軸部３２ａの後端
段部を作用腕３２の側面３２ａに当接し、小径軸
部３８ｂを前記プツシユロツド挿通孔３２ｃに挿
通して後端を反ピストン側側面３２ｂから突出し
ている。
プツシユロツド３８の後端には、前記凹部３２
ｄ，３２ｅ，３２ｆに係合する係合部材３８ｄが
設けられ、該係合部材３８ｄは、プツシユロツド
３８の後端に固設された抜止めリング３８ｅとの
間に縮設されたスプリング３８ｆにより、ピスト
ン３７方向へ付勢されている。
ｄ，３２ｅ，３２ｆに係合する係合部材３８ｄが
設けられ、該係合部材３８ｄは、プツシユロツド
３８の後端に固設された抜止めリング３８ｅとの
間に縮設されたスプリング３８ｆにより、ピスト
ン３７方向へ付勢されている。
この操作レバー３０のレバー比を変更する場合
には、プツシユロツド３８の係合部材３８ｄを抜
止めリング３８ｅ側へ抜き、第７図における係合
部材３８ｄと凹部３２ｅとの係合を解除し、プツ
シユロツド３８を車体前後方向へ回動して、選択
した凹部３２ｄまたは凹部３２ｆのいずれかに係
合させる。
には、プツシユロツド３８の係合部材３８ｄを抜
止めリング３８ｅ側へ抜き、第７図における係合
部材３８ｄと凹部３２ｅとの係合を解除し、プツ
シユロツド３８を車体前後方向へ回動して、選択
した凹部３２ｄまたは凹部３２ｆのいずれかに係
合させる。
これにより、プツシユロツド３８の押動点と支
軸３５との距離が変わるので、ピストン３７のス
トロークを変更することなくレバー比を変更で
き、操作レバー３０に伝達される液圧発生時のピ
ストン３７の反力による操作フイーリングを変更
して、好みの操作フイーリングを選択できる。
軸３５との距離が変わるので、ピストン３７のス
トロークを変更することなくレバー比を変更で
き、操作レバー３０に伝達される液圧発生時のピ
ストン３７の反力による操作フイーリングを変更
して、好みの操作フイーリングを選択できる。
尚、上記各実施例では、作用腕のプツシユロツ
ドの保持部を、ピストン後端を中心とする円周上
に複数個形成したもので説明したが、この保持部
を作用腕に直線状等に配列してもよく、この場合
には、レバー比を変更すると、握り部とハンドル
バーとの間隔も変更されるが、第２実施例によれ
ば、握りアジヤストを調整させて好みの間隔に設
定すればよい。
ドの保持部を、ピストン後端を中心とする円周上
に複数個形成したもので説明したが、この保持部
を作用腕に直線状等に配列してもよく、この場合
には、レバー比を変更すると、握り部とハンドル
バーとの間隔も変更されるが、第２実施例によれ
ば、握りアジヤストを調整させて好みの間隔に設
定すればよい。
第９図及び第１０図は、本発明の第３実施例を
示すもので、請求項３に記載の発明の１例であ
る。
示すもので、請求項３に記載の発明の１例であ
る。
操作レバー４０は、握り部４１と作用腕４２と
を一体に形成した１ピースタイプで、支軸４３に
よりマスタシリンダ４４のレバーブラケツト４５
に回動可能に枢支され、作用腕４２にてプツシユ
ロツド４６を介してマスタシリンダ４４内のピス
トン４７を押動する。
を一体に形成した１ピースタイプで、支軸４３に
よりマスタシリンダ４４のレバーブラケツト４５
に回動可能に枢支され、作用腕４２にてプツシユ
ロツド４６を介してマスタシリンダ４４内のピス
トン４７を押動する。
作用腕４２には、プツシユロツド４６の後端を
ボルト４８を介して保持する保持部として保持孔
４２ａが形成され、該保持孔４２ａには、ボルト
４８が係合して、プツシユロツド４６の後端を保
持する凹部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄが、ピストン
４７の軸線と交叉する方向に前記支軸４３からの
距離を異ならせて、即ち車体前後方向に位置を変
えて、ピストン４７の後端を中心とする円の円周
上に形成されている。
ボルト４８を介して保持する保持部として保持孔
４２ａが形成され、該保持孔４２ａには、ボルト
４８が係合して、プツシユロツド４６の後端を保
持する凹部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄが、ピストン
４７の軸線と交叉する方向に前記支軸４３からの
距離を異ならせて、即ち車体前後方向に位置を変
えて、ピストン４７の後端を中心とする円の円周
上に形成されている。
この操作レバー４０、ボルト４８と凹部４２
ｂ，４２ｃ，４２ｄとの係合位置を変えることに
より、ピストン４７のストロークを変えることな
くレバー比を変更でき、操作レバー４０に伝達さ
れる液圧発生時のピストン４７の反力による操作
フイーリングを変更して、好みの操作フイーリン
グを選択できる。
ｂ，４２ｃ，４２ｄとの係合位置を変えることに
より、ピストン４７のストロークを変えることな
くレバー比を変更でき、操作レバー４０に伝達さ
れる液圧発生時のピストン４７の反力による操作
フイーリングを変更して、好みの操作フイーリン
グを選択できる。
本発明は以上のように、マスタシリンダ内のピ
ストンをプツシユロツドを介して押動する操作レ
バーの作用腕に、プツシユロツドの後端を係合す
る無効ストローク調整用のアジヤスト駒あるいは
プツシユロツドの後端の保持部を、前記ピストン
の軸線と交叉する方向に前記支軸からの距離を異
ならせて複数個形成したので、プツシユロツドの
保持位置を変更することにより、操作レバーの枢
支点と作用腕のプツシユロツド押動点との距離が
変わり、ピストンの作動ストロークを変更するこ
となくレバー比を変更でき、操作レバーに伝達さ
れる液圧発生時のピストンの反力による好みの操
作フイーリングを選択できる。
ストンをプツシユロツドを介して押動する操作レ
バーの作用腕に、プツシユロツドの後端を係合す
る無効ストローク調整用のアジヤスト駒あるいは
プツシユロツドの後端の保持部を、前記ピストン
の軸線と交叉する方向に前記支軸からの距離を異
ならせて複数個形成したので、プツシユロツドの
保持位置を変更することにより、操作レバーの枢
支点と作用腕のプツシユロツド押動点との距離が
変わり、ピストンの作動ストロークを変更するこ
となくレバー比を変更でき、操作レバーに伝達さ
れる液圧発生時のピストンの反力による好みの操
作フイーリングを選択できる。
第１図乃至第６図は本発明の第１実施例を示
し、第１図は操作レバーの平面図、第２図は操作
レバーの底面図、第３図はレバー比の関係を示す
平面図、第４図は操作レバーの分解斜視図、第５
図は要部の拡大断面平面図、第６図は同じく拡大
断面側面図、第７図は第２実施例を示す操作レバ
ーの一部断面平面図、第８図は第７図の−断
面図、第９図は第３実施例を示す操作レバーの平
面図、第１０図は第９図の−断面図である。 １……ハンドルバー、２，３３，４４……マス
タシリンダ、３，３４，４５……レバーブラケツ
ト、４……第１支軸、５，３０，４０……操作レ
バー、９，３１，４１……握り部、１０，３２，
４２……作用腕、１３，３７，４７……ピスト
ン、１４，３８，４６……プツシユロツド、１６
……アジヤスト機構、１７……長孔、１７ｃ，１
７ｄ，１７ｅ……係合溝、１８……アジヤスト
駒、２１……クリツクボール、３２ｄ，３２ｅ，
３２ｆ……凹部、３５，４３……支軸、３８ｄ…
…係合部材、４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ……凹部。
し、第１図は操作レバーの平面図、第２図は操作
レバーの底面図、第３図はレバー比の関係を示す
平面図、第４図は操作レバーの分解斜視図、第５
図は要部の拡大断面平面図、第６図は同じく拡大
断面側面図、第７図は第２実施例を示す操作レバ
ーの一部断面平面図、第８図は第７図の−断
面図、第９図は第３実施例を示す操作レバーの平
面図、第１０図は第９図の−断面図である。 １……ハンドルバー、２，３３，４４……マス
タシリンダ、３，３４，４５……レバーブラケツ
ト、４……第１支軸、５，３０，４０……操作レ
バー、９，３１，４１……握り部、１０，３２，
４２……作用腕、１３，３７，４７……ピスト
ン、１４，３８，４６……プツシユロツド、１６
……アジヤスト機構、１７……長孔、１７ｃ，１
７ｄ，１７ｅ……係合溝、１８……アジヤスト
駒、２１……クリツクボール、３２ｄ，３２ｅ，
３２ｆ……凹部、３５，４３……支軸、３８ｄ…
…係合部材、４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ……凹部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ レバーブラケツトに支軸にて枢支され、握り
部の回動により作用腕にてマスタシリンダ内のピ
ストンの後端をプツシユロツドを介して押動し、
かつ、円筒胴部に深さの異なる凹部を適数個形成
したアジヤスト駒を前記作用腕に回転可能に装着
し、前記プツシユロツドの後端を前記いずれかの
凹部に係合せしめて、前記ピストンの無効ストロ
ーク量を調整する車両用液圧マスタシリンダの操
作レバーにおいて、前記作用腕に前記アジヤスト
駒を装着する長孔を形成し、該長孔に弾持される
前記アジヤスト駒の保持部を、前記ピストンの軸
線と交叉する方向に前記支軸からの距離を異なら
せて複数個形成したことを特徴とする車両用液圧
マスタシリンダの操作レバー。 ２ レバーブラケツトに支軸にて枢支された作用
腕を有する枢支部と、該枢支部に枢支された握り
部とからなり、該握り部の回動により作用腕にて
マスタシリンダ内のピストンの後端をプツシユロ
ツドを介して押動し、かつ、前記枢支部と握り部
との間に握り代を調整するアジヤスト手段を備え
た車両用液圧マスタシリンダの操作レバーにおい
て、前記作用腕に前記プツシユロツドの後端を保
持する保持部を、前記ピストンの軸線と交叉する
方向に前記支軸からの距離を異ならせて複数個形
成したことを特徴とする車両用液圧マスタシリン
ダの操作レバー。 ３ レバーブラケツトに支軸にて枢支され、握り
部の回動により作用腕にてマスタシリンダ内のピ
ストンの後端をプツシユロツドを介して押動する
車両用液圧マスタシリンダの操作レバーにおい
て、前記作用腕に前記プツシユロツドの後端を保
持する保持部を、前記ピストンの軸線と交叉する
方向に前記支軸からの距離を異ならせて複数個形
成したことを特徴とする車両用液圧マスタシリン
ダの操作レバー。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16503789A JPH0331054A (ja) | 1989-06-27 | 1989-06-27 | 車両用液圧マスタシリンダの操作レバー |
| EP19900307033 EP0405945B1 (en) | 1989-06-27 | 1990-06-27 | Apparatus for adjusting operating lever ratio of master cylinder for vehicle |
| DE1990608053 DE69008053T2 (de) | 1989-06-27 | 1990-06-27 | Gerät zum Einstellen der Hebelübersetzung an einem Hauptzylinder für ein Fahrzeug. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16503789A JPH0331054A (ja) | 1989-06-27 | 1989-06-27 | 車両用液圧マスタシリンダの操作レバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0331054A JPH0331054A (ja) | 1991-02-08 |
| JPH0466742B2 true JPH0466742B2 (ja) | 1992-10-26 |
Family
ID=15804636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16503789A Granted JPH0331054A (ja) | 1989-06-27 | 1989-06-27 | 車両用液圧マスタシリンダの操作レバー |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0405945B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0331054A (ja) |
| DE (1) | DE69008053T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP1498347B1 (en) * | 2001-12-28 | 2013-09-11 | Sram, Llc. | Master cylinder lever for a hydraulic disc brake having on the fly dead-band adjustment |
| US20030121736A1 (en) | 2001-12-28 | 2003-07-03 | Avid, L.L.C. | Master cylinder lever for a hydraulic disc brake having a backpack reservoir |
| EP1439116B1 (en) * | 2002-12-27 | 2007-07-18 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Hydraulic master cylinder apparatus for vehicle with bar handle |
| US7377367B2 (en) * | 2005-02-18 | 2008-05-27 | Shimano Inc. | Hydraulic disc brake lever assembly |
| US7308791B2 (en) | 2005-02-18 | 2007-12-18 | Shimano Inc. | Hydraulic disc brake lever assembly |
| DE202005003033U1 (de) | 2005-02-23 | 2005-04-28 | Fte Automotive Gmbh & Co. Kg | Handhebelarmatur für lenkstangengesteuerte Fahrzeuge, insbesondere Motorräder |
| DE102006041956A1 (de) * | 2006-08-30 | 2008-03-20 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Hydraulische Gebereinrichtung |
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| GB0800928D0 (en) * | 2008-01-18 | 2008-02-27 | Saunders Walter E | Master cylinder assembly |
| ITMI20080346A1 (it) * | 2008-02-29 | 2009-09-01 | Braking Sunstar S P A | "dispositivo di frenatura" |
| CN101823532A (zh) * | 2010-04-15 | 2010-09-08 | 昆山丽光轻工业有限公司 | 摩托车手把开关总成的手柄与壳体的配合机构 |
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-
1989
- 1989-06-27 JP JP16503789A patent/JPH0331054A/ja active Granted
-
1990
- 1990-06-27 DE DE1990608053 patent/DE69008053T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-06-27 EP EP19900307033 patent/EP0405945B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4922674U (ja) * | 1972-05-29 | 1974-02-26 | ||
| JPS621834U (ja) * | 1985-06-21 | 1987-01-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69008053T2 (de) | 1994-07-28 |
| EP0405945A3 (en) | 1991-10-23 |
| JPH0331054A (ja) | 1991-02-08 |
| EP0405945B1 (en) | 1994-04-13 |
| DE69008053D1 (de) | 1994-05-19 |
| EP0405945A2 (en) | 1991-01-02 |
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