JP4855376B2

JP4855376B2 - ブレーキレバー調整装置

Info

Publication number: JP4855376B2
Application number: JP2007311921A
Authority: JP
Inventors: 昌紀山岸
Original assignee: ブリヂストンサイクル株式会社
Priority date: 2007-12-03
Filing date: 2007-12-03
Publication date: 2012-01-18
Anticipated expiration: 2027-12-03
Also published as: JP2009132343A

Description

本発明は、握り近傍にブレーキレバーの揺動軸を有し、これらブレーキレバーと揺動軸との間に、ブレーキレバーと握りとの間の間隔を調整する調整機構を設けたブレーキレバー調整装置に関する。特に、掌の小さい幼児等が搭乗する幼児用の自転車に適するが、必ずしも幼児用の自転車に限定されない。

掌の小さい幼児等が搭乗する幼児用の自転車にあっては、小さな幼児でもハンドルの握りを把握しつつブレーキ操作が容易に行えるようにしたり、手指が操作部に挟まれるないようにする様々な工夫が施されてきた。例えば、下記特許文献１および２に開示されたような、ブレーキレバーと握りとの間の間隔を調整する調整機構を設けて、ブレーキレバーの握り代を調整するように構成したもの、下記特許文献３に開示されたような、握りに対してブレーキレバーの平面視揺動軌跡が一部重合するように、握りとブレーキレバーとを前面視で一部オフセットさせて、握りとブレーキレバーとの間隔が小さくても大きなブレーキストロークを確保できるように構成したもの、下記特許文献４に開示されたような、ハンドルグリップ（握り）の外径を小さく設定したもの、さらには、下記特許文献５に開示されたような、ブレーキレバーの可動部を覆うカバーを設けて幼児の手指が挟まるのを防止できるように構成したものなどが提案されている。
特開２００４−１９６２３４号公報（要約書参照）実公平４−３７８３４号公報（実用新案登録請求の範囲参照）実開平２−１２０２９９号公報（実用新案登録請求の範囲参照）特開平８−１５６８６７号公報（要約書参照）実開平４−２９４８５号公報（実用新案登録請求の範囲参照）

上記各特許文献に開示された従来例を順次簡単に説明すると、前記特許文献１に開示された車両の操作レバー位置調整機構は、図９（Ａ）に示すように、作用部材１０２と該作用部材１０２に軸１０６にて軸支されたレバー部材１０３とからなるブレーキレバー１０１は、ハンドルステムに軸１０５によって回動自在に枢着されている。作用部材１０２は軸１０５を支点として揺動し、図示省略のブレーキマスタシリンダを押圧するように構成されている。レバー部材１０３の作用部材１０２に対する位置の調整は、レバー部材１０３に回動自在に設置された５角形の調整カム１１０を回動して行う。調整カム１１０の各辺の中心からの距離が異なるので、５角形の調整カム１１０の回動によりレバー部材１０３の握りに対する相対位置が調整されることになる。図９（Ｂ）に示すように、調整カム１１０を回動させる調整ダイヤル１０９は、レバー部材１０３に固定されたウェーブワッシャ１１３の位置決め用突起１１３ｂと凹凸係合することで、５段階のクリック感が得られる。

前記特許文献２に開示された車両用液圧マスタシリンダ装置は、図１０に示すように、レバーホルダ２１４に対して支持ピン２１６により揺動自在に軸支されたブレーキレバー２１５の作用腕２１５ｂと、レバーホルダ２１４に設置された液圧マスタシリンダ２０１のピストン２０８との間の間隔を調整する機構として、ピストン２０８に螺合されたアジャストボルト２２２に固定された調整つまみ２２３を回動した後、ロックナット２２５により調整位置をロックすることで、ブレーキレバー２１５のアクセルグリップ２０２に対する間隔位置を調整するものである。ブレーキレバー２１５の作用腕２１５ｂの貫通孔２２９ａ、２２９ｂ内のアジャストボルト２２２端部のワッシャ２２６との間に配設されたリターンプリング２２４は、ブレーキレバー２１５のガタ付きを防止するために設けられる。

前記特許文献３に開示された二輪車用操作レバーは、図１１に示すように、ハンドルＨ上に立設するレバーブラケット等の固定部材３０２に枢軸３０３により枢着されてハンドル近接方向ないし離間方向へ回転するブレーキレバー等の二輪車用操作レバー３０４において、操作レバー３０４の延出部分の少なくとも先端側３０４Ｃが操作レバー３０４の回転時にハンドルないしグリップＧの側方に沿って回転変位するよう形成されたもので、このように構成したことにより、図１１（Ａ）の一点鎖線に示すように、グリップＧに対して操作レバー３０４の先端側３０４Ｃの平面視揺動軌跡が一部重合するように構成され、つまり、図１１（Ｂ）に示すように、グリップＧと操作レバー３０４の先端側３０４Ｃとを前面視で一部オフセット（それぞれの中心線Ｌ１とＬ２）させて、操作レバー３０４と操作レバー３０４との間隔が小さくても大きなブレーキストロークを確保できるようにした。

前記特許文献４に開示された自転車用ハンドル構造は、図１２に示すように、外径を通常のものより小さく設定したハンドルグリップ部４１２と、基端部近傍がハンドルグリップ部４１２に向けて接近するように略Ｌ字形に折曲して斜めに延出されたブレーキレバー４１４とから構成したものである。このように構成したことによって、掌が小さくてもハンドルグリップ部４１２とブレーキレバー４１４とを充分に把握することができることとなった。

前記特許文献５に開示されたカバー付きブレーキレバーは、図１３に示すように、固定具５１１にレバー部５１２を嵌込み回動自在に軸支するとともに、上記固定具５１１を自転車のハンドルに固着してなるカバー付きブレーキレバーであって、カバー５０１が、固定具５１１の前面を覆うとともに、固定具５１１のブレーキワイヤ挿通用の孔と整合する位置に上記孔より大径の第１孔５２１を設け、その周縁を筒状に前方に突出したガイド部５２３を有する前壁面５０２と、固定具５１１の左右両側面とともにレバー部５１２の側面の基端側を一連に覆う左右側壁面５０３（５０４）とを一連に有し、上記カバー５０１を固定具５１１に外嵌し、取付手段を介して固定具５１１に取り付けたものである。かくして、幼児等の搭乗者がブレーキレバーの可動部に手指が挟まるのを防止できる。

しかしながら、このような従来の二輪車のブレーキレバー調整装置にあって、前記引用文献１に開示されたものでは、レバー部材１０３の作用部材１０２に対する位置の調整は５段階のみであり調整位置が規制される他、レバー部材１０３のガタ付き防止を兼用するスプリング１１１も別位置に配設して構造が複雑になった。さらに、調整ダイヤル１０９にクリック（節度）感を与えるウェーブワッシャ１１３は位置決め機能のみしか有さないものであった。また、前記引用文献２に開示されたものでは、液圧シリンダタイプのブレーキ装置に関するものであるため、ブレーキレバー２１５の揺動軸である支持ピン２１６と別位置の作用腕２１５ｂとレバーホルダ２１４との間に調整機構を配設せねばならず構造が複雑になる他、調整つまみ２２３による調整後にロックナット２２５によりアジャストボルト２２２の調整位置をロックせねばならず、操作が面倒になる上にロックナットを必要とした。

さらに、前記引用文献３に開示されたものでは、グリップＧに対して操作レバー３０４の先端側３０４ＣをＬ１からＬ２へとオフセットさせて、操作レバー３０４と操作レバー３０４との間隔が小さくても大きなブレーキストロークを確保できるようになったものの、確保できるストローク増大量はオフセット量のみに依存するだけであった。さらにまた、前記引用文献４に開示されたものでは、前記引用文献３のものようにオフセットこそないものの、外径を小さく設定したハンドルグリップ部４１２と、独特の折曲形状のブレーキレバー４１４とを組み合わせて、掌が小さな幼児にてもグリップ部４１２とブレーキレバー４１４とを充分に把握することができることとなった。しかしながらこれも、掌が小さな幼児にても把握できる量はハンドルグリップ部４１２の径とブレーキレバー４１４の形状にのみ依存するものであった。また、前記引用文献５に開示されたものでは、幼児等の搭乗者の手指が挟まれたり接触する危険を抑止できるのは、カバー５０１が装着されたブレーキレバーの可動部近傍のみであり、レバー部５１２を軸支する固定具５１１のハンドルバーへの取付部等による衣服等が引っ掛かる虞れがあった。

そこで本発明は、前記従来のブレーキレバー調整装置における諸課題を解決して、部品点数が少なく簡潔な構造で、調整部等に手指等を挟む虞れもなく、多段階での調整作業も簡単で、レバーのガタ付きも有効に抑止できるブレーキレバー調整装置を提供することを目的とする。

このため本発明は、握り近傍にブレーキレバーの揺動軸を有し、これらブレーキレバーと揺動軸との間に、ブレーキレバーと握りとの間の間隔を調整する調整機構を設けたブレーキレバー調整装置において、前記ブレーキレバーと揺動軸との間に、調整ノブを有し揺動軸に螺合するアジャストボルトを配設したことを特徴とする。また本発明は、前記アジャストボルトに、ブレーキレバーまたは揺動軸に係止される節度機構兼用のばね部材を前記調整ノブに弾接付勢して装着したことを特徴とする。また本発明は、前記握りに対してブレーキレバーの平面視揺動軌跡が一部重合するように、握りとブレーキレバーとを前面視で一部オフセットさせるとともに、握り径をハンドルバーやブレーキレバーに対して相対的に通常のものより小さく構成したことを特徴とする。また本発明は、前記ブレーキレバーのオフセット部における握りとの対向面の断面形状を、握り外径に略一致させたことを特徴とする。また本発明は、前記アジャストボルトに螺合される固定ナットまたは調整ナットを、前記ブレーキレバー内に刻設した凹部内に配設したことを特徴とする。また本発明は、前記調整ノブを覆うカバーを、前記ブレーキレバーに装着したことを特徴とする。また本発明は、前記ブレーキレバーの可動部およびブレーキレバーのレバーブラケット取付部を覆うカバーを、前記レバーブラケットに装着したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。

本発明によれば、握り近傍にブレーキレバーの揺動軸を有し、これらブレーキレバーと揺動軸との間に、ブレーキレバーと握りとの間の間隔を調整する調整機構を設けたブレーキレバー調整装置において、前記ブレーキレバーと揺動軸との間に、調整ノブを有し揺動軸に螺合するアジャストボルトを配設したことにより、アジャストボルト自体をブレーキレバーの揺動腕および調整機構として機能させることを可能にして部品点数を大幅に削減でき、しかも調整機構を構成して調整ノブにより簡便に調整されるアジャストボルトが揺動軸に螺合されていることにより、格別の抜止め部材を設けずとも揺動軸が妄りに抜け出ることがない。しかも、抜止め部材等の廃止により揺動軸の軸方向の嵩がコンパクトになる。

また、前記アジャストボルトに、ブレーキレバーまたは揺動軸に係止される節度機構兼用のばね部材を前記調整ノブに弾接付勢して装着した場合は、アジャストボルトに一体的に組み付けられたばね部材が、節度感をもって調整ノブの段階的な回動調整を可能にするとともに、従来のもののようなロックナットも不要にするとともに、アジャストボルトの軸方向のガタを吸収できてブレーキレバーのガタ付きをも有効に吸収できる等、アジャストボルトへの調整ノブとばね部材との巧妙な組合せにより、１つの部材が幾つかの複合的な機能を発揮できることとなった。さらに、前記握りに対してブレーキレバーの平面視揺動軌跡が一部重合するように、握りとブレーキレバーとを前面視で一部オフセットさせるとともに、握り径をハンドルバーやブレーキレバーに対して相対的に通常のものより小さく構成した場合は、掌の小さな幼児等に対応して構成された小径の握りと、前述の構成を備えた調整機構によるブレーキレバーと握りとの間の間隔調整とを巧妙に組み合せた上で、きめ細かく選択されたブレーキレバーと握りとの間が小さな間隔であっても前記オフセットした分大きなブレーキストロークが確保できる。

さらにまた、前記ブレーキレバーのオフセット部における握りとの対向面の断面形状を、握り外径に略一致させた場合は、オフセット部におけるブレーキレバーと握りとの対向面での当接を通常断面のものより遅らせることができるので、さらに大きなブレーキストロークが確保できる。また、前記アジャストボルトに螺合される固定ナットまたは調整ナットを、前記ブレーキレバー内に刻設した凹部内に配設した場合は、アジャストボルトのブレーキレバー側の端部を固定する固定ナット、またはブレーキレバー側に調整のための調整ナットを配置する場合の調整ナットがブレーキレバーの外部に露呈することもなく、外因により損傷することも未然に防止できる。

さらに、前記調整ノブを覆うカバーを、前記ブレーキレバーに装着した場合は、調整ノブに対する幼児等による悪戯を防止することができる。また、ほぼブレーキレバーと挙動を共にする調整ノブをブレーキレバー側にて確実に装着固定でき、調整ノブが妄りに回動して調整間隔が狂うことがない上、調整ノブ近傍の隙間等に手指を挟むことも有効に防止される。さらにまた、前記ブレーキレバーの可動部およびブレーキレバーのレバーブラケット取付部を覆うカバーを、前記レバーブラケットに装着した場合は、ブレーキレバーの可動部に搭乗者が手指を挟むことが防止される上、レバブラケット取付部等もカバーにより覆われているので、衣服等が引っ掛かる虞れがなく安全である。

以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１〜図８は、本発明のブレーキレバー調整装置の１つの実施例を示すもので、図１は調整前後の平面図、図２は分解斜視図、図３はばね部材の各面図、図４はアジャストボルトの各面図、図５は調整ノブの各面図、図６はノブカバーの各面図、図７はブレーキレバーと握りとのオフセット状態およびカバーの装着状態を示す握りの端部方向から見た側面図および平面図、図８はブレーキレバーの調整範囲およびカバーの装着状態ならびにアジャストボルトの縦断面で示す調整機構の断面図である。

以下に本発明のブレーキレバー調整装置の実施例を詳述する。本発明のブレーキレバー調整装置の基本的な構成は、図１に示すように、握り２の近傍にブレーキレバー６の揺動軸５を有し、これらブレーキレバー６と揺動軸５との間に、ブレーキレバー６と握り２との間の間隔を調整する調整機構を設けたブレーキレバー調整装置において、前記ブレーキレバー６と揺動軸５との間に、調整ノブ８を有し揺動軸５に螺合するアジャストボルト７を配設したことを特徴とする。図示の例では、アジャストボルト７の調整螺子部は揺動軸５に直交して螺合される。

図１に示すように、ハンドルバー１の端部（図示の例はハンドルバー１の右側のみを示すが左側も同様の構成である）に握り（ハンドルグリップ）２が装着される。好適には、ハンドルバー１の握り２を装着する端部を小径に絞り、この部分にハンドルバー１とほぼ同径の外径を持つ握り２が装着固定される。この小径の握り２は、後述する調整機構によるブレーキレバー６と握り２との間の間隔調整と巧妙に組合わされて、掌の小さな幼児等の使用に際しても適正に対応させることができる。握り２の近傍のハンドルバー１の端部に、割りブラケット３によってレバーブラケット４が取り付けられる。図２の全体斜視図にて理解されるように、レバーブラケット４は門型形状を呈しており、その両脚部に穿設された揺動軸孔４Ａに、揺動アーム１１の基部とともに一対の揺動軸受１７、１７を介して後述するブレーキレバー６の揺動軸５が軸支され、それらの下端部間を割りブラケット３によりハンドルバー１を取り囲んで取付ボルト１８等（図７（Ａ）参照）を用いて取り付ける。前記揺動アーム１１の先端部にはブレーキレバー６の基端部６Ｂとタイコ受け１２がピン１４によって連結される。タイコ受け１２にはブレーキワイヤにおけるインナーワイヤーのタイコが挿入係止される。

前記揺動軸５の軸方向に直交して刻設された螺筒部（雌螺子部）５Ａに対して、調整ノブ８が回動不能に装着されたアジャストボルト７の一端部の調整螺子部７Ａ（図４参照）が螺合される。この揺動軸５が調整ナットとして機能する。つまり、揺動軸５に対してアジャストボルト７を回動して進退させることで、その他端部に固定ナット１０により螺合固定されたブレーキレバー６を、前記ピン１４の周りに揺動させてその揺動位置すなわち握り２に対するブレーキレバー６の間隔を調整することができる。詳述すると、アジャストボルト７に装着された略Ｕ字形の板ばねからなるばね部材９がブレーキレバー６と前記調整ノブ８との間に介設される。アジャストボルト７の他端部の固定螺子部７Ｂ（図４参照）はブレーキレバー６の対向面に穿設されたボルト孔６Ｄに遊嵌挿入され、ボルト孔６Ｄの奥部に刻設された凹部６Ｃ内にてワッシャ１３を介してばね部材９に適度の作動ストロークを持たせた状態にて固定ナット１０にて螺合される。

前記略Ｕ字形のばね部材９のブレーキレバー６側に形成された係止突起部９Ｅはブレーキレバー６に刻設された係止孔６Ｅに係止され、ブレーキレバー６に対して回動することがない。ばね部材９の調整ノブ８側には、詳細は後述する節度突起部を形成して、調整ノブ８の側端面に形成した節度段部との間で多段階にクリック感（節度感）をもって調整回動させることができる。なお、実施例のように揺動軸５側を調整部とした場合は前記固定ナット１０の螺合具合を適宜設定することで、調整ノブ８とブレーキレバー６との間に介設したばね部材９のばね力を設定してガタ付き防止機能を適正に行えるが、揺動軸５側をアジャストボルト７の固定側とし、ブレーキレバー６側に調整のための調整ナットを配設し、この実施例に対して配置を逆にした場合には、前記ばね部材９を調整ノブ８と揺動軸５との間に介設して、節度機構を付与するとともにガタ付き防止機能を発揮させることもできる。

図３はばね部材の各面図である。図３（Ａ）の斜視図に示すように、板ばねを折返し部９Ｃにて折り曲げて略Ｕ字形に形成されたばね部材９は、図示の実施例では、調整ノブ８側の基板部９Ａと幾分湾曲したブレーキレバー６側のばね板部９Ｄとから構成され、図３（Ｂ）（Ｃ）に示すように、それぞれに大きな孔部９Ｆとアジャストボルト７を受け入れる大きさの孔部９Ｇとが穿設され、アジャストボルト７に挿通される。図３（Ｄ）（Ｅ）に示すように、基板部９Ａの上端部には節度突起部９Ｂが形成され、後述する調整ノブ８の側端面に刻設された多数の節度段部８Ｂに選択的に節度感（クリック感）をもって順次係合する。ばね板部９Ｄには、前記ブレーキレバー６の対応部分に刻設された係止孔６Ｅ（図２）に係止する係止突起部９Ｅが形成されて、ばね部材９がブレーキレバー６に回動不能に係止されるように構成される。図３（Ｆ）はばね部材９の平面図で、節度突起部９Ｂおよび係止突起部９Ｅの形成状態が明瞭に理解される。

図４はアジャストボルトの各面図である。アジャストボルト７は、その略中間部に大径の円形フランジ部７Ｄが形成され、それに隣接してブレーキレバー６側（図面右側）に非円形（図示の例では円形の対向２面を平行に切り落とした形状。その他適宜の非円形形状とされる）段部７Ｃが形成される。この非円形段部７Ｃに、後述する調整ノブ８の中心部に対応して形成された非円形孔部８Ｃが過不足なく嵌合装着固定される。円形フランジ部７Ｄのさらにブレーキレバー６側には固定螺子部７Ｂが刻設され、ブレーキレバー６のボルト孔６Ｄに遊嵌挿通されて抜止め機能を有する固定ナット１０にばね部材９に適度の作動ストロークを持たせた状態にて螺合される。円形フランジ部７Ｄの揺動軸５側には調整螺子部７Ａが刻設されて前記インサート調整ナットとしての揺動軸５の螺筒部５Ａに螺合進退して、揺動軸５に対するアジャストボルト７すなわちブレーキレバー６の位置が調整される。

図５は調整ノブの各面図である。図５（Ａ）（Ｃ）に示すように、調整ノブ８の外周には手指にての操作時に滑り防止のために凹凸部８Ａが刻設され、図５（Ｂ）に示すように、中心内周部には前記アジャストボルト７の非円形段部７Ｃに適合して装着される非円形孔部８Ｃが形成される。図５（Ｄ）（Ｅ）に示すように、調整ノブ８の揺動軸５側（図５（Ｅ）上側）の端面には前記アジャストボルト７の円形フランジ部７Ｄを受け入れるフランジ用段部８Ｄが形成され、ブレーキレバー６側（図５（Ｅ）下側）の端面には多数の節度段部８Ｂが刻設される。これらの節度段部８Ｂに前記ばね部材９における節度突起部９Ｂが選択的に係合し、節度感をもって調整ノブ８を多段にて調整回動停止させることができる。ばね部材９によるアジャストボルト７軸方向での付勢力によって、調整ノブ８の回動位置が節度機構を構成する調整ノブ８における節度段部８Ｂとばね部材９における節度突起部９Ｂとの付勢係合により適正に保持されるので、従来のもののようにロックナットがなくてもアジャストボルト７が妄りに調整位置から回動することが有効に抑止され、しかもブレーキレバー６のガタ付き防止機能も有するので、部品の削減に大きく寄与する。

図１および図２はこのように構成された調整機構の調整状態を示したもので、図１（Ａ）の状態は、調整ノブ８を調整してアジャストボルト７を揺動軸５への螺合から後退させた調整状態を示すもので、ブレーキレバー６が握り２から最も隔離した状態である。逆に図１（Ｂ）の状態は、調整ノブ８を調整してアジャストボルト７を揺動軸５に対して深く進出螺合させた調整状態を示すもので、ブレーキレバー６が握り２に最も近接した状態である。図１（Ａ）の状態は比較的掌の大きな搭乗者に適し、図１（Ｂ）の状態は比較的掌の小さな搭乗者に適する。このような小径の握り２と調整機構（揺動軸５、アジャストボルト７、調整ノブ８、ばね部材９および固定ナット１０）によるブレーキレバー６との間の間隔調整に加えて、後述する握り２に対するブレーキレバー６のオフセット部における独特の断面形状とによって、搭乗する掌の小さな幼児等にも最適なレバー間隔およびブレーキの操作ストロークを確保して、安全かつ適正なブレーキ操作を行えるようにした。

図６はノブカバーの各面図である。ノブカバー１５は、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、基板部１５Ｂとやや上方に湾曲（図６（Ｅ）参照）するノブカバー部１５Ａと基板部１５Ｂの両側から下方に垂設された係止脚部１５Ｃとから構成される。係止脚部１５Ｃの下端部には抜止め用の抜止爪部１５Ｅが形成される。ノブカバー部１５Ａは、基板部１５Ｂに対して図６（Ｃ）に示すように、正面視でも上方に円弧状に湾曲形成され、図６（Ｄ）に示すように、平面視でも円弧状に湾曲形成されて、調整ノブ８の外周形状に適合すべくなだらかな形状変化が採用される。図６（Ｂ）（Ｅ）（Ｆ）に示すように、基板部１５Ｂの下面には半円弧状のガイド部１５Ｄが形成される。このように構成されたノブカバー１５は、図８（Ｃ）に示すように、固定ナット１０が収容されるブレーキレバー６の凹部６Ｃに係止脚部１５Ｃが挿入係止されて装着される。その際、ガイド部１５Ｄが凹部６Ｃの内壁に添設される。係止脚部１５Ｃの下端部の抜止爪部１５Ｅがブレーキレバー６の下面から裏面に沿って突出して抜け止めされる。

図７はブレーキレバーと握りとのオフセット状態およびカバーの装着状態を示す握りの端部方向から見た側面図および平面図である。図７（Ｂ）に示すように、握り２に対してブレーキレバー６の平面視揺動軌跡が一部重合するように構成した。そして、図８（Ａ）に示すように握り２とブレーキレバー６とを前面視（図８（Ａ）は図７に対して上下逆に表示）で一部オフセットさせた。無論実施例では、握り２の径をハンドルバー１やブレーキレバー６に対して相対的に通常のものより小さく構成してある。さらに、握りの端部方向から見た側面図である図７（Ａ）に示すように、前記ブレーキレバー６のオフセット部６Ａにおける握り２との対向面の断面形状を、握り２の外径に略一致させて、オフセット部６Ａにおけるブレーキレバー６と握り２との対向面での当接を通常断面のものより遅らせることができるので、さらに大きなブレーキストロークが確保できる。なお、ブレーキレバー６の握り２に対するオフセットについては、図８（Ａ）のように正面視でブレーキレバー６の先端側を曲折する実施例の他、直線状のブレーキレバー２の揺動面を握り２の属する（水平）面とずらせて交差させてもよい。

図８はブレーキレバーの調整範囲およびカバーの装着状態ならびにアジャストボルトの縦断面で示す調整機構の断面図である。符号１６は基部カバーで、可動部カバー部１６Ａとブラケット取付部カバー部１６Ｂとから構成される。図８（Ａ）は前述したように、握り２とブレーキレバー６とを前面視で一部オフセットした状態が明瞭に理解される他、レバーブラケット４（図１）を割りブラケット３を介してハンドルバー１に取付け固定するレバーブラケット取付部を覆うブラケット取付部カバー部１６Ｂと、ブレーキレバー６の可動部（ピン部近傍やアジャストボルト７と揺動アーム１１との交差部等）を覆う可動部カバー部１６Ａとの正面視関連構成が明瞭に示されたものである。図８（Ｂ）はブレーキレバー６のアジャストによる調整範囲を示し、基部カバー１６と調整ノブカバー１５の存在によって、幼児等の搭乗者の手指等が、ブレーキレバー６の可動部やレバーブラケット４の取付部および調整ノブ８近傍に挟まれることが防止され、さらには、調整ノブ８に手指が接触して回転して調整位置が妄りに変更されることが効果的に防止される。また、調整ノブカバー１５により、幼児による調整ノブ８に対する悪戯を防止できる。調整ノブ８の片面を覆うと、幼児にとっては操作を著しく阻害されるので、簡便な構造で悪戯防止の効果が大いに期待できる。図８（Ｃ）は図８（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図で、調整ノブカバー１５のブレーキレバー６の凹部６Ｃへの装着状態が理解される他、揺動軸５へのアジャストボルト７の螺合状態、ブレーキレバー６の凹部６Ｃ内でのアジャストボルト７への固定ナット１０の螺合状態等が明瞭に理解される。

以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ハンドルバーおよび握りの形状（その径については、実施例ではハンドルバーとほぼ同じ径とされるが適宜寸法を採り得る）、形式、ブレーキレバーの形状（握り側に凸とした円弧形状等の平面視全体形状等）、形式、揺動軸の形状（調整のための螺筒部を刻設するため中実とするのが好ましいが、雌螺子が形成できるなら中空状でもよい）、形式、調整ノブの形状、形式、アジャストボルトの形状、形式、アジャストボルトの揺動軸および固定ナットとの螺合形態、非円形段部（実施例の二面部を有するものの他、四角形、多角形、楕円形等）等を介した調整ノブとの装着形態、ばね部材の形状、形式およびそのブレーキレバーまたは揺動軸への係止形態（１つの係止突起部と係止孔の他、複数の突起部と孔とを組み合わせてもよい）、ばね部材と調整ノブとの間で構成される節度機構の係止形態（ばね部材側を節度段部として調整ノブ側を節度突起部としてもよい）、握りとブレーキレバーとのオフセット形態、握り径のハンドルバーやブレーキレバーに対する相対的寸法、ブレーキレバーのオフセット部における握りとの対向面の断面形状（ブレーキレバーのオフセット部を握りの外形と略等しい断面とするのを好適とするが、ある程度のブレーキストロークが確保できるならそれらの曲率は一致しなくてもよい）、アジャストボルトに螺合される固定ナットまたは調整ナットのブレーキレバー内の凹部内への配設形態、調整ノブカバーの形状、形式およびそのブレーキレバーへの装着形態（実施例のワンタッチ形式の他、螺子止め等でもよい）、ブレーキレバーの可動部およびブレーキレバーのレバーブラケット取付部を覆う基部カバーの形状、形式およびその装着形態（好適には、ブレーキワイヤーやハンドルバーを回避して車体内側からハンドルバーに沿って装着される）等については適宜選定できる。

本発明のブレーキレバー調整装置の１つの実施例を示すもので、調整前後の平面図である。同、分解斜視図である。同、ばね部材の各面図である。同、アジャストボルトの各面図である。同、調整ノブの各面図である。同、ノブカバーの各面図である。同、ブレーキレバーと握りとのオフセット状態およびカバーの装着状態を示す握りの端部方向から見た側面図および平面図である。同、ブレーキレバーの調整範囲およびカバーの装着状態ならびにアジャストボルトの縦断面で示す調整機構の断面図である。第１従来例である車両の操作レバー位置調整機構の説明図である。第２従来例である車両用液圧マスタシリンダ装置の説明図である。第３従来例である二輪車用操作レバーの説明図である。第４従来例である自転車用ハンドル構造の説明図である。第５従来例であるカバー付きブレーキレバーの説明図である。

符号の説明

１ハンドルバー
２握り
３割りブラケット
４レバーブラケット
５揺動軸（インサート調整ナット）
６ブレーキレバー
７アジャストボルト
８調整ノブ
９ばね部材
１０固定ナット
１１揺動アーム

Claims

握り近傍にブレーキレバーの揺動軸を有し、これらブレーキレバーと揺動軸との間に、ブレーキレバーと握りとの間の間隔を調整する調整機構を設けたブレーキレバー調整装置において、前記ブレーキレバーと揺動軸との間に、調整ノブを有し揺動軸に螺合するアジャストボルトを配設したことを特徴とするブレーキレバー調整装置。
前記アジャストボルトに、ブレーキレバーまたは揺動軸に係止される節度機構兼用のばね部材を前記調整ノブに弾接付勢して装着したことを特徴とする請求項１に記載のブレーキレバー調整装置。
前記握りに対してブレーキレバーの平面視揺動軌跡が一部重合するように、握りとブレーキレバーとを前面視で一部オフセットさせるとともに、握り径をハンドルバーやブレーキレバーに対して相対的に通常のものより小さく構成したことを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキレバー調整装置。
前記ブレーキレバーのオフセット部における握りとの対向面の断面形状を、握り外径に略一致させたことを特徴とする請求項３に記載のブレーキレバー調整装置。
前記アジャストボルトに螺合される固定ナットまたは調整ナットを、前記ブレーキレバー内に刻設した凹部内に配設したことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のブレーキレバー調整装置。
前記調整ノブを覆うカバーを、前記ブレーキレバーに装着したことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のブレーキレバー調整装置。
前記ブレーキレバーの可動部およびブレーキレバーのレバーブラケット取付部を覆うカバーを、前記レバーブラケットに装着したことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のブレーキレバー調整装置。