TW201446570A - 用於車輛控制之可調節手桿 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種手動控制總成，其包括：一基座；一致動機構，其可相對於該基座移動；一輪轂，其可樞轉地耦合至該基座且經定位以移動該致動機構；一桿臂，其可相對於該輪轂可樞轉地移動從而繞一樞軸移動；及一調節機構，其定位於該桿臂與該輪轂之間且經調適以調節在該桿臂與一車把之間的一空間。該調節機構包含一轉盤，該轉盤經安裝以繞相對於該樞軸傾斜之一調節軸旋轉。該轉盤及該桿臂協作地界定與該轉盤從該桿臂凸出對應之一尺寸，且較佳地，在該轉盤從一短伸距位置旋轉至一長伸距位置時此尺寸並不改變。該轉盤可經安裝以繞從一接合部件偏移之一調節軸旋轉。

Description

用於車輛控制之可調節手桿

本發明大體上係關於具有手動操作控制桿之車輛(諸如，雪地車及全地形車(ATV))，且更特定言之係關於具有可調節伸距之控制桿。

用於車把控制之標準桿具有用於致動機構(例如，一活塞或推桿)之一把手區域(葉片)、一樞軸點及一接觸點。通常，此等桿用於控制剎車及離合器。

在市場中易於取得可調節伸距桿。然而，目前之可調節伸距桿之生產傾向於複雜且昂貴的。

本發明提供一車輛，其包括一輪、由該輪支撐之一座、由該輪支撐之一車把及安裝於該車把中之一手動控制總成。該手動控制總成包括：一基座；一致動機構，其可相對於該基座移動；一輪轂，其可樞轉地耦合至該基座且經定位以移動該致動機構；一桿臂，其可相對於該輪轂可樞轉地移動從而繞一樞軸移動；及一調節機構，其定位於該桿臂與該輪轂之間且經調適以調節在該桿臂與該車把之間的一空間。該調節機構包含一轉盤(例如，具有一滾花邊緣)，該轉盤經安裝以繞相對於該樞軸傾斜(例如，垂直)之一調節軸旋轉。在一項實施例中，該轉盤經安裝於該桿臂上以在一短伸距位置與一長伸距位置之間旋轉。在此實施例中，該轉盤及該桿臂協作地界定與該轉盤從該桿臂凸出對應之一尺寸，且較佳地，在該轉盤從一短伸距位置旋轉至一長 伸距位置時此尺寸並不改變。

該調節機構可進一步包含一接合部件，且該轉盤可經安裝以繞從該接合部件偏移之一調節軸旋轉。該調節機構亦可包含一軸件，該軸件可旋轉地接合該桿臂且經耦合至該轉盤從而促進該轉盤相對於該桿臂之旋轉。

較佳地，該轉盤包含具有可變厚度之周向間隔區，其等促進在該桿臂與該輪轂之間的一空間之調節。較佳地，該等區包括一第一凹槽及一第二凹槽，該第一凹槽具有不同於該第二凹槽之一深度之一深度。該等區可進一步包括一第三凹槽(或更多)，該第三凹槽具有不同於該第一凹槽及第二凹槽之該等深度之一深度。

藉由考量詳細描述及隨附圖式將使本發明之其他樣態變得明顯。

10‧‧‧ATV

12‧‧‧輪

14‧‧‧座

16‧‧‧車把

18‧‧‧手動控制

20‧‧‧基座

22‧‧‧桿總成

24‧‧‧緊固件

26‧‧‧安裝部分

28‧‧‧半圓柱狀凹槽

32‧‧‧支撐部分

34‧‧‧第一開口

40‧‧‧輪轂

42‧‧‧桿臂

44‧‧‧調節機構

46‧‧‧第二開口

48‧‧‧致動臂

50‧‧‧凹槽

52‧‧‧致動機構

54‧‧‧接合部件

56‧‧‧第三開口

58‧‧‧樞軸

60‧‧‧壓縮彈簧

62‧‧‧葉片

64‧‧‧圓柱狀凹槽

70‧‧‧轉盤

71‧‧‧滾花邊緣

72‧‧‧圓柱狀軸件

74‧‧‧調節軸

76‧‧‧周向間隔凹槽/凹槽

D‧‧‧尺寸

圖1係具有體現本發明之一手動控制之一全地形車(ATV)。

圖2係圖1之手動控制之一放大透視圖，其包含一基座及一可調節桿總成。

圖3係圖2之手動控制之一分解透視圖。

圖4係沿著圖2中之線4-4之一截面視圖，其中桿總成處於一長伸距位置中。

圖5係圖4之視圖，其中桿總成處於一短伸距位置中。

在詳細解釋本發明之任何實施例之前，應理解，本發明不將其之應用限制於在以下描述中所述或在以下圖式中所繪示之組件之構造及配置之細節。本發明能夠具有其他實施例且能夠以各種方式實踐或實行。

圖1繪示一ATV 10，其具有輪12、一座14及用於操縱ATV 10之一 車把16。ATV 10進一步包含提供一可調節伸距之一手動控制18。本發明之概念可應用於各種不同手動控制，諸如剎車桿及離合器桿。

圖2至圖3更詳細繪示手動控制18。手動控制18包含一基座20、一桿總成22及將桿總成22可樞轉地固定至基座20之一緊固件24。基座20包含一安裝部分26，安裝部分26具有一半圓柱狀凹槽28，其促進使用一適當夾鉗機構(如在此技術中所知)將基座20固定至車把16。基座20進一步包含一支撐部分32，支撐部分32具有一第一開口34，第一開口34經設定尺寸以接收緊固件24從而促進可樞轉地支撐桿總成22。

桿總成22包含一輪轂40、一桿臂42及定位於輪轂40與桿臂42之間的一調節機構44。輪轂40包含一第二開口46，第二開口46與第一開口34對準從而促進相對於基座20樞轉輪轂40。輪轂40進一步包含一致動臂48，致動臂48具有一凹槽50，凹槽50經調適以接收一致動機構52(諸如，用於一離合器或剎車系統之一液壓活塞/桿)之一末端。致動臂48進一步包含一接合部件54，接合部件54經調適以經由調節機構44從桿臂42接收一力。

桿臂42包含一第三開口56，第三開口56與第一開口34及第二開口46對準從而促進相對於輪轂40及基座20之每一者繞一樞軸58樞轉桿臂42。呈一壓縮彈簧60之形式之一偏壓部件經定位於輪轂40與桿臂42之間從而朝向車把16及朝向接合部件54偏壓桿臂42。桿臂42進一步包含一葉片62，葉片62經調適以藉由一使用者之手接合(如在此技術中所知)。在桿臂42中之一圓柱狀凹槽64經設定尺寸以接收調節機構44(如在下文中更詳細描述)。

調節機構44包含一旋轉轉盤70，旋轉轉盤70具有一滾花邊緣71及一圓柱狀軸件72，圓柱狀軸件72經定位於桿臂42之圓柱狀凹槽64中從而促進轉盤70相對於桿臂42繞一調節軸74旋轉。所繪示之調節軸74從接合部件54偏移(即，並不交叉)，傾斜(即，非平行)於樞軸58且垂 直於樞軸58。在所繪示之實施例中，轉盤70夾置於桿臂42與輪轂40之接合部件54之間。

轉盤70包含一系列周向間隔凹槽76，其等之每一者經設定尺寸以在轉盤70處於一特定旋轉位置中時接收接合部件54。此等凹槽界定具有可變厚度之周向間隔區。即，可將轉盤70旋轉至多個離散旋轉位置，每一位置將對準接合部件54定位特定凹槽76。轉盤70中之每一凹槽76具有一不同深度，其將導致桿臂42定位於自車把16之一不同距離處。壓縮彈簧60偏壓轉盤70至與接合部件54接合。

凹槽76經設定尺寸以在接合部件54定位於凹槽76之一者中時實質上防止轉盤70旋轉之此一方式接收接合部件54。以此方式，實質上防止轉盤70旋轉至一不同位置，除非蓄意從車把16移開桿臂42從而從凹槽76脫離接合部件54。

圖4繪示具有在一長伸距位置中之轉盤70之桿總成22。在此位置中，轉盤70之最淺凹槽76經對準且接收輪轂40之接合部件54。在此位置中，轉盤70處於自輪轂40之致動臂48最遠之位置，導致桿臂42之葉片62處於自車把最遠之位置。

圖5繪示具有在一短伸距位置中之轉盤70之桿總成22。在此位置中，轉盤70之最深凹槽76經對準且接收輪轂40之接合部件54。在此位置中，轉盤70處於至輪轂40之致動臂48最近之位置，導致桿臂42之葉片62處於至車把最近之位置。可藉由將其他凹槽76與輪轂40之接合部件54對準而獲得介於長伸距位置與短伸距位置之間的額外位置。

應注意，調節機構44之轉盤70之旋轉並不改變轉盤70與桿臂42之組合之整體輪廓。即，在轉盤從長伸距位置(圖4)旋轉至短伸距位置(圖5)時，從桿臂42凸出之轉盤70之一縱向尺寸D並不改變。在轉盤70與桿臂42之間的唯一位置改變係關於相對旋轉位置。

由於所繪示及描述之配置，桿臂42相對於車把16之位置可調節 如下。首先，藉由壓縮彈簧60從車把16移開桿臂42之葉片62，藉此從輪轂40之接合部件54脫離旋轉轉盤70。接著，可將旋轉轉盤70旋轉至一不同位置以使得轉盤70中之一不同凹槽76與輪轂40之接合部件54對準。一較深凹槽76將導致桿臂42之葉片62較接近於車把16，且一較淺凹槽76將導致桿臂42之葉片62較遠離於車把16。

18‧‧‧手動控制

20‧‧‧基座

22‧‧‧桿總成

26‧‧‧安裝部分

28‧‧‧半圓柱狀凹槽

32‧‧‧支撐部分

40‧‧‧輪轂

44‧‧‧調節機構

42‧‧‧桿臂

62‧‧‧葉片

Claims (18)

1. 一手動控制總成，其包括：一基座；一致動機構，其可相對於該基座移動；一輪轂，其可樞轉地耦合至該基座且經定位以移動該致動機構；一桿臂，其可相對於該輪轂可樞轉地移動以繞一樞軸移動；及一調節機構，其定位於該桿臂與該輪轂之間且經調適以調節在該桿臂與該輪轂之間的一空間，藉此相對於該基座調節該桿臂之位置，該調節機構包含一轉盤，該轉盤經安裝以繞相對於該樞軸傾斜之一調節軸旋轉。
2. 如請求項1之手動控制總成，其中該調節機構進一步包含一接合部件且其中該轉盤經安裝以繞從該接合部件偏移之一調節軸旋轉。
3. 如請求項1之手動控制總成，其中該調節軸垂直於該樞軸。
4. 如請求項1之手動控制總成，其中該調節機構進一步包含一軸件，該軸件可旋轉地接合該桿臂且經耦合至該轉盤從而促進該轉盤相對於該桿臂之旋轉。
5. 如請求項1之手動控制總成，其中該轉盤包含具有可變厚度之周向間隔區，其等促進在該桿臂與該輪轂之間的一空間之調節。
6. 如請求項5之手動控制總成，其中該等區包括一第一凹槽及一第二凹槽，該第一凹槽具有不同於該第二凹槽之一深度之一深度。
7. 如請求項6之手動控制總成，其中該等區進一步包括一第三凹槽，該第三凹槽具有不同於該第一凹槽及該第二凹槽之該等深 度之一深度。
8. 如請求項1之手動控制總成，其中該轉盤包含一滾花邊緣。
9. 如請求項1之手動控制總成，其中該轉盤經安裝於該桿臂上以在一短伸距位置與一長伸距位置之間旋轉，其中該轉盤及該桿臂協作地界定與該轉盤從該桿臂凸出對應之一尺寸D，且其中在該轉盤從該短伸距位置旋轉至該長伸距位置時該尺寸D並不改變。
10. 一種車輛，其包括：一輪；一座，其由該輪支撐；一車把，其由該輪支撐；及一手動控制總成，其安裝於該車把中且包括：一基座；一致動機構，其可相對於該基座移動；一輪轂，其可樞轉地耦合至該基座且經定位以移動該致動機構；一桿臂，其可相對於該輪轂可樞轉地移動以繞一樞軸移動；及一調節機構，其定位於該桿臂與該輪轂之間且經調適以調節該桿臂與該輪轂之間的一空間，該調節機構包含一轉盤，該轉盤經安裝以繞相對於該樞軸傾斜之一調節軸旋轉。
11. 如請求項10之車輛，其中該調節機構進一步包含一接合部件且其中該轉盤經安裝以繞從該接合部件偏移之一調節軸旋轉。
12. 如請求項10之車輛，其中該調節軸垂直於該樞軸。
13. 如請求項10之車輛，其中該調節機構進一步包含一軸件，該軸件可旋轉地接合該桿臂且經耦合至該轉盤從而促進該轉盤相對於該桿臂之旋轉。
14. 如請求項10之車輛，其中該轉盤包含具有可變厚度之周向間隔區，其等促進在該桿臂與該輪轂之間的一空間之調節。
15. 如請求項14之車輛，其中該等區包括一第一凹槽及一第二凹槽，該第一凹槽具有不同於該第二凹槽之一深度之一深度。
16. 如請求項15之車輛，其中該等區進一步包括一第三凹槽，該第三凹槽具有不同於該第一凹槽及該第二凹槽之該等深度之一深度。
17. 如請求項10之車輛，其中該轉盤包含一滾花邊緣。
18. 如請求項10之車輛，其中該轉盤經安裝於該桿臂上以在一短伸距位置與一長伸距位置之間旋轉，其中該轉盤及該桿臂協作地界定與該轉盤從該桿臂凸出對應之一尺寸，且其中在該轉盤從該短伸距位置旋轉至該長伸距位置時該尺寸並不改變。