TW201413133A - 煞車卡鉗裝置 - Google Patents

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Hidetoshi Toyoda
Shinji Kawasaki
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Abstract

本發明之煞車卡鉗裝置具備：卡鉗主體，其可滑動地收容按壓煞車圓盤之機械作動活塞；轉動筒構件，其以與機械作動活塞同軸之方式與機械作動活塞並排配置，且可轉動地支撐於卡鉗主體；轉動臂，其固定於轉動筒構件，且藉由操作子之操作使轉動筒構件產生轉動；轉換機構，其構成於轉動筒構件與機械作動活塞之間，將轉動筒構件之旋轉運動轉換為機械作動活塞之軸向上之直線運動，且將機械作動活塞按壓至煞車圓盤側並使其移動；及復位彈簧，其於轉動筒構件之直徑方向之內側或外側以與該轉動筒構件同軸之方式來加以配置，且向機械作動活塞遠離上述煞車圓盤之方向上施力。

Description

煞車卡鉗裝置
本發明係關於一種煞車卡鉗裝置。本申請案係基於在2012年9月28日提出申請之日本專利特願2012-218546號而主張優先權，且將其內容引用至本文中。
自先前以來已知有如下機械式之煞車卡鉗裝置，其具備收容活塞之卡鉗主體、及可轉動地支撐於卡鉗主體之轉動桿，且藉由使轉動桿轉動而使活塞伸長，從而對煞車圓盤賦予制動力。
例如於專利文獻1所揭示之煞車卡鉗裝置中，經由將轉動桿之旋轉運動轉換為直線運動之轉換機構(斜溝22、凸輪軸承23)按壓活塞，藉此使活塞伸長。又，於該煞車卡鉗裝置中，於卡鉗主體內設置有向使活塞退縮之方向施力之復位彈簧(return spring)。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開2007-146957號公報
然而，於如上述習知之具有將旋轉運動轉換為直線運動之轉換機構之煞車卡鉗裝置中，於活塞之軸向上配置有較多之構件， 因此，活塞軸向上之尺寸變得相對較大。
因此，本發明之態樣之目的在於提供一種可使活塞之軸向上之尺寸小型化之煞車卡鉗裝置。
本發明採用以下之態樣作為上述問題之解決手段。(1)本發明之一態樣之煞車卡鉗裝置具備：卡鉗主體，其可滑動地收容按壓煞車圓盤之活塞；轉動筒構件，其以與上述活塞同軸之方式與該活塞並排配置，且可轉動地支撐於上述卡鉗主體；轉動臂，其固定於上述轉動筒構件，且藉由操作子之操作使上述轉動筒構件產生轉動；轉換機構，其構成於上述轉動筒構件與上述活塞之間，將上述轉動筒構件之旋轉運動轉換為上述活塞之軸向上之直線運動，且將上述活塞按壓至上述煞車圓盤側並使其移動；及復位彈簧，其於上述轉動筒構件之直徑方向之內側或外側以與該轉動筒構件同軸之方式來加以配置，且向上述活塞遠離上述煞車圓盤之方向上施力。
(2)於上述(1)之態樣中，亦可為上述活塞形成為直徑大於上述轉動筒構件，且於上述轉動筒構件之上述直徑方向之外側設置有導引構件，該導引構件限制上述活塞相對於上述卡鉗主體之轉動，並且導引上述活塞之軸向上之移動。
(3)於上述(2)之態樣中，亦可於上述轉動筒構件之上述活塞側之端部形成伸出至上述直徑方向之外側之凸緣部，於該凸緣部之朝向上述活塞側之面上形成用以使上述活塞產生直線運動之作用部，上述凸緣部中之朝向上述活塞側之面之相反側之面係於上述卡鉗主體內與該卡鉗主體之一部分為對向，且在該一部分與上述相反側之面之間設置有止推軸承。
(4)於上述(3)之態樣中，亦可為上述轉換機構於上述轉動筒構件之上述作用部即圓周狀之溝與形成於上述活塞之圓周狀之溝之間保持著滾動體，且於上述轉動筒構件與上述活塞所形成之上述圓周狀之溝之中之至少一者具有於上述活塞之圓周方向上之溝的深度為產生變化之傾斜面。
(5)於上述(2)或(3)之態樣中，亦可為上述轉換機構具有可動構件，該可動構件係於將上述轉動筒構件之旋轉運動轉換為上述活塞之軸向上之直線運動時，與上述活塞為呈一體之方式來移動，且上述活塞與上述可動構件則藉由螺合結合而成為一體，並且使上述活塞相對於上述可動構件相對地旋轉，藉此，可調整上述活塞相對於上述可動構件之向上述煞車圓盤側之突出量。
(6)於上述(5)之態樣中，亦可為上述轉換機構於上述轉動筒構件之上述作用部即圓周狀之溝與形成於上述可動構件之圓周狀之溝之間保持著滾動體，且於上述轉動筒構件與上述可動構件所形成之上述圓周狀之溝之中之至少一者具有於上述活塞之圓周方向上之溝的深度為產生變化之傾斜面。
(7)於上述(4)或(6)之態樣中，亦可於上述活塞之上述直徑方向上，以上述滾動體之至少一部分重疊於上述導引構件之方式來配置上述滾動體、上述轉動筒構件、及上述復位彈簧。(8)於上述(1)至(7)中任一項之態樣中，上述復位彈簧亦可配置於上述轉動筒構件之上述直徑方向之內側。
(9)於上述(1)至(8)中任一項之態樣中，亦可為上述操作子與上述轉動臂之間係由金屬線加以連接，且設置有可調整上述操作子與上述轉動臂之間之上述金屬線之長度的調整機構。
根據上述(1)之態樣，由於復位彈簧係於轉動筒構件之內側或外側與轉動筒構件同軸地配置，故而無需另外於活塞之軸向上延伸而設置較寬之用於復位彈簧之空間，因此，可抑制卡鉗主體之活塞之軸向上之尺寸。藉此，可使活塞之軸向上之尺寸小型化。於上述(2)之情形時，藉由將限制活塞相對於卡鉗主體之轉動之導引構件設置於轉動筒構件之直徑方向之外側，而可將導引構件設置為小型，並使活塞順利地作動，因此，可提高操作性。於上述(3)之情形時，於轉動筒構件上形成凸緣部，可巧妙地利用凸緣部之兩面小型地設置止推軸承，從而可使轉動筒構件順利地轉動，因此，可提高操作性。於上述(4)之情形時，可藉由以溝及滾動體構成轉換機構而抑制厚度。於上述(5)之情形時，可進行活塞之軸向上之位置調整，因此，可提高操作性。於上述(6)之情形時，可藉由以溝及滾動體構成轉換機構而抑制厚度。於上述(7)之情形時，藉由在活塞之直徑方向上集中用以提高操作性之複數個構件，而確保優異之操作性，並且可謀求小型化。於上述(8)之情形時，可藉由轉動筒構件保護復位彈簧，從而亦可使外觀良好。於上述(9)之情形時，可於煞車卡鉗裝置側調整金屬線之間隙，因此，可提高操作性。
1‧‧‧二輪機車(跨坐型車輛)
2‧‧‧車架
3‧‧‧搖臂
3A‧‧‧凸部
4‧‧‧後軸
5‧‧‧後輪
6‧‧‧消音器
7‧‧‧煞車圓盤
8M、8M'、8M"‧‧‧機械式煞車卡鉗裝置(煞車卡鉗裝置)
8F‧‧‧液壓式煞車卡鉗裝置
9‧‧‧卡鉗托架
9A‧‧‧搖臂卡合凹部
10M、10F‧‧‧卡鉗主體
12‧‧‧液壓作動活塞
13‧‧‧機械作動活塞(活塞)
14‧‧‧煞車軟管
15‧‧‧轉動臂
15A‧‧‧卡合部
15B‧‧‧貫通孔
16‧‧‧煞車金屬線(金屬線)
16A‧‧‧桿部
17‧‧‧主體本體
18‧‧‧橋接部
19‧‧‧抵接部
20‧‧‧煞車片
21‧‧‧缸體
21A‧‧‧卡合突部
22‧‧‧筒構件收容室
22A‧‧‧大徑部
22B‧‧‧小徑部
22C‧‧‧壁部
23‧‧‧轉動筒構件
24‧‧‧凸緣部
25‧‧‧止推軸承
26‧‧‧轉換機構
27‧‧‧凸緣側溝(溝、作用部)
27A、28A‧‧‧傾斜面
28‧‧‧活塞側溝(溝)
29‧‧‧滾動體
30‧‧‧導引構件
31‧‧‧保持孔
32‧‧‧卡合孔
33‧‧‧復位彈簧
34‧‧‧卡合突部
35‧‧‧帽蓋
37‧‧‧密封構件
40‧‧‧轉換板(可動構件)
40A‧‧‧卡合溝
41‧‧‧開口
42‧‧‧突出筒部
43‧‧‧彈簧支承凸緣部
44‧‧‧母螺紋部
45‧‧‧公螺紋部
46‧‧‧定位螺帽
圖1係具備本發明之第1實施形態之煞車卡鉗裝置之跨坐型車輛之後部的側視圖。
圖2係設置於上述跨坐型車輛之後部之狀態之第1實施形態之煞車卡鉗裝置的側視圖。
圖3係沿圖2之A-A線之剖面圖。
圖4係說明第1實施形態之煞車卡鉗裝置之作動之圖。
圖5係說明本發明之第2實施形態之煞車卡鉗裝置之剖面圖。
圖6係說明本發明之第3實施形態之煞車卡鉗裝置之剖面圖。
圖7係於圖6之箭頭B方向上觀察之調整機構之圖。
圖8A係沿圖3之C-C箭視線觀察之活塞之箭線圖。
圖8B係沿圖8A及圖3之D-D線之剖面圖。
以下，參照圖式對本發明之實施形態進行說明。再者，於以下所使用之圖式中，箭頭FR表示車輛之前方，箭頭UP表示車輛之上方，箭頭LH表示車輛之左方。又，於以下之說明中，存在以車輛之朝向為基準來說明本發明之實施形態之煞車卡鉗裝置及構成其之構件之朝向之情形，但本發明之煞車卡鉗裝置之朝向並不限定於實施形態中所說明之朝向。
<第1實施形態>
於圖1中表示有作為具備本發明之第1實施形態之煞車卡鉗裝置之跨坐型車輛的二輪機車1之後部。於該圖中，符號2表示車架，朝向後方延伸之左右一對搖臂3之前部可於上下方向上搖動地支撐於車架2。於左右之搖臂3之後部橫架有後軸4，於後軸4上可轉動地支撐有後輪5。又，於搖臂3之右方配置有消音器6。
於後輪5之中央設置有與後輪5一體地轉動之煞車圓盤7，煞車圓盤7由液壓式煞車卡鉗裝置8F或機械式煞車卡鉗裝置8M夾入，藉此，對後輪5賦予制動力。亦參照圖2，於右側之搖臂3之後 部內側固定有上下延伸之板狀之卡鉗托架9，液壓式煞車卡鉗裝置8F支撐於卡鉗托架9之上部，機械式煞車卡鉗裝置8M支撐於卡鉗托架9之下部。液壓式煞車卡鉗裝置8F及機械式煞車卡鉗裝置8M與搖臂3一體地搖動。再者，如圖1所示，液壓式煞車卡鉗裝置8F位於消音器6之車寬方向內側。又，於圖2中，為了便於說明，以粗實線或虛線表示卡鉗托架9之輪廓，於圖1、圖2中，為了便於說明，於煞車圓盤7之外觀中未顯露之輪廓係以二點鏈線表示。
液壓式煞車卡鉗裝置8F具備可相對於卡鉗托架9沿著車寬方向移動特定距離地被支撐之卡鉗主體10F，機械式煞車卡鉗裝置8M具備可相對於卡鉗托架9沿著車寬方向移動特定距離地被支撐之卡鉗主體10M。於卡鉗主體10F上，可於車寬方向上滑動地收容有按壓煞車圓盤7之液壓作動活塞12，於卡鉗主體10M上，可於車寬方向上滑動地收容有按壓煞車圓盤7之機械作動活塞13。再者，於本實施形態中，各活塞12、13之軸向沿著車寬方向。此處，再者，於圖2中，符號9A表示卡鉗托架9中之形成於位於後軸4之前方且搖臂3之內側之部位之搖臂卡合凹部9A。該搖臂卡合凹部9A位於液壓式煞車卡鉗裝置8F之下方且機械式煞車卡鉗裝置8M之上方、且液壓式煞車卡鉗裝置8F與機械式煞車卡鉗裝置8M之間。搖臂卡合凹部9A藉由與設置於搖臂3之凸部3A之卡合而利用與後軸4之協作搖動支撐卡鉗托架9。另外，卡鉗托架9之後部由後軸4插通支撐。
於液壓式煞車卡鉗裝置8F之卡鉗主體10F上連接有用以對收容液壓作動活塞12之未圖示之缸體供給受壓油之煞車軟管14，液壓作動活塞12根據自煞車軟管14供給之受壓油之液壓而作動。詳細而言，液壓作動活塞12於通過煞車軟管14將受壓油供給至上述 缸體內時，向煞車圓盤7側推進並介隔省略圖示之煞車片按壓煞車圓盤7。
於本實施形態中，煞車軟管14連接於設置在自卡鉗主體10F至二輪機車1之中央下部之未圖示之主缸，藉由可搖動地支撐於主缸附近之腳踏板之操作而將主缸內之受壓油通過煞車軟管14供給至卡鉗主體10F。液壓式煞車卡鉗裝置8F於本實施形態中係設為用於行駛時之通常之制動。
另一方面，於機械式煞車卡鉗裝置8M之卡鉗主體10M之車寬方向外側壁部可轉動地支撐有向上方延伸之轉動臂15，於轉動臂15之前端部連結有煞車金屬線16。煞車金屬線16使一端連結於轉動臂15，並且使另一端連結於例如設置於車把等車輛適當位置之未圖示之操作子即煞車桿，藉由操作該煞車桿而被牽引，從而使轉動臂15轉動。再者，於本實施形態中，如圖3所示，轉動臂15於自卡鉗主體10M側延伸之後，以折回之方式彎折，於該彎折之前端部連結有煞車金屬線16。而且，於機械式煞車卡鉗裝置8M中，牽引煞車金屬線16而使轉動臂15轉動，藉此，機械作動活塞13向煞車圓盤7側推進並介隔省略圖示之煞車片按壓煞車圓盤7。
再者，於本實施形態中，上述煞車桿係以可於將煞車金屬線16牽引特定量之位置上解除地被保持之方式構成，可維持機械作動活塞13按壓煞車圓盤7之狀態，機械式煞車卡鉗裝置8M構成停車煞車機構。又，上述煞車桿於藉由操作而解除於將煞車金屬線16牽引特定量之位置上被保持之狀態之情形時，以恢復至操作前之狀態之方式被施力，於進行有上述解除之情形時，轉動臂15亦恢復至轉動前之狀態。此處，轉動臂15向轉動前之狀態之恢復係藉由下述復位彈簧33 而實施，詳細情況將於下文進行敍述。又，以下將轉動臂15之轉動前之狀態稱為初始位置。
參照圖3，表示機械式煞車卡鉗裝置8M之沿A-A線之剖面。於機械式煞車卡鉗裝置8M中，卡鉗主體10M一體地具備：主體本體17，其收容機械作動活塞13，且配置於煞車圓盤7之車寬方向外側；橋接部18，其以自主體本體17跨及煞車圓盤7之方式延伸；及內側抵接部19，其自橋接部18朝向煞車圓盤7之中央延伸，且隔著煞車圓盤7與主體本體17對向。在主體本體17與內側抵接部19之間，以夾入煞車圓盤7之方式配置左右一對煞車片20，該等煞車片20被支撐於卡鉗主體10M之適當位置，且可於機械作動活塞13之軸向上移動。再者，圖中C1表示機械作動活塞13之中心軸線，沿該中心軸線C1之方向為機械作動活塞13之軸向。
於主體本體17形成有隔著右側之煞車片20與煞車圓盤7對向之自該主體本體17之壁部穿設並朝向車寬方向外側延伸之缸體21，於該缸體21中收容有機械作動活塞13。機械作動活塞13形成為有底筒狀，於本實施形態中，機械作動活塞13係以使其開口緣部朝向煞車圓盤7側之方式收容於缸體21內。
此處，於主體本體17形成有自缸體21之底部延伸至車寬方向外側，且於主體本體17之外部開口之圓形剖面之筒構件收容室22。而且，於該筒構件收容室22中收容有以與機械作動活塞13同軸之方式與機械作動活塞13並排配置之轉動筒構件23。該轉動筒構件23於筒構件收容室22內可繞軸中心轉動，且可轉動地支撐於卡鉗主體10M。轉動筒構件23使車寬方向外側之端部自筒構件收容室22之車寬方向外側之開口緣突出，於該突出之端部固定有上述轉動臂15。即， 藉由使轉動臂15轉動，而使轉動筒構件23轉動。
筒構件收容室22形成為使自缸體21之底部延伸至車寬方向外側之直徑較缸體21小之大徑部22A、及自大徑部22A延伸至車寬方向外側之直徑較大徑部22A小之小徑部22B連通之魚眼坑狀。而且，於轉動筒構件23中，於車寬方向內側之端部形成有伸出至其直徑方向之內側及外側之凸緣部24，轉動筒構件23以該凸緣部24位於大徑部22A內之方式收容於筒構件收容室22。
凸緣部24中之伸出至直徑方向之外側之部位的朝向車寬方向外側之面與形成於大徑部22A與小徑部22B之間之壁部22C對向，於該壁部22C與上述凸緣部24之朝向車寬方向外側之面之間設置有止推軸承25。
又，於筒構件收容室22之車寬方向外側之開口緣部設置有環狀之密封構件37，密封構件37於轉動筒構件23之軸向上抵接於轉動臂15之基端部，且限制轉動筒構件23之朝向車寬方向內側之移動。藉此，轉動筒構件23於筒構件收容室22內，以限制其向軸向之移動之狀態轉動。
而且，轉動筒構件23之凸緣部24之朝向車寬方向內側之面與機械作動活塞13之底部對向，且在凸緣部24與機械作動活塞13之間構成有轉換機構26，該轉換機構26將轉動筒構件23之旋轉運動轉換為機械作動活塞13之軸向上之直線運動，將機械作動活塞13向煞車圓盤7側按壓而使其伸長。
於本實施形態中，該轉換機構26係採用眾所周知者即利用凸輪作用之所謂凸輪軸承機構。具體而言，本實施形態之轉換機構26分別於轉動筒構件23之凸緣部24及機械作動活塞13之底部， 在形成於機械作動活塞13中心之同心圓上之凸緣側溝27及活塞側溝28之間保持滾動體29，且參照圖8A及圖8B，於本實施形態中，藉由將凸緣側溝27及活塞側溝28形成為具有於機械作動活塞13之圓周方向上溝之深度連續地變化之傾斜面(27A、28A)之傾斜狀而構成。另外，於圖8B中，箭頭R表示繞中心軸線C1環繞之圓周方向。又，凸緣側溝27及活塞側溝28於以沿活塞13之直徑方向之面進行切斷之情形時，為了保持滾動體29而形成為圓周狀。再者，圖8B係包含圖3及圖8A中之D-D線之弧狀平面之剖面圖。
再者，凸緣側溝27及活塞側溝28分別於轉動筒構件23之凸緣部24及機械作動活塞13之底部空出間隔而形成有複數個，且滾動體29於複數個凸緣側溝27及活塞側溝28中分別保持有1個。於該轉換機構26中，位於與作用部相對應之凸緣側溝27之較深之部位的滾動體29伴隨著轉動筒構件23之轉動而逐漸接觸於活塞側溝27之較淺之部位，藉此，滾動體29可移動至機械作動活塞13側並按壓機械作動活塞13。再者，於本實施形態中，分別將凸緣部24之凸緣側溝27及機械作動活塞13之底部之活塞側溝28設為於圓周方向上傾斜狀之溝，但亦可將凸緣側溝27及活塞側溝28之其中一者設為傾斜狀，亦可將另一者僅設為滾動體29之保持用之溝。於本實施形態中，由於分別將凸緣側溝27及活塞側溝28設為於圓周方向上傾斜狀之溝，故而可進一步抑制滾動體29與凸緣側溝27及活塞側溝28之摩擦。又，於下述第2、第3實施形態中，亦說明與轉換機構26相同之轉換機構，但該等第2、第3實施形態中之轉換機構亦由與第1實施形態相同之滾動體29、凸緣側溝27及活塞側溝28構成。
又，返回至圖3，於主體本體17中，於轉動筒構件23 之直徑方向之外側設置有複數個導引構件30，該導引構件30限制機械作動活塞13相對於主體本體17之轉動，並且導引機械作動活塞13之軸向上之移動。
該等導引構件30係於缸體21之底部之外周部，將一端部側插入至在缸體21之圓周方向上空出間隔而形成有複數個之保持孔31中而固定。而且，導引構件30之另一端部側係可滑動地插入至自機械作動活塞13之底部至周壁部形成之卡合孔32中。
而且，於轉動筒構件23之直徑方向之內側設置有復位彈簧33，該復位彈簧33係與該轉動筒構件23同軸地配置，且對機械作動活塞13向退縮方向(遠離煞車圓盤7之方向)施力。復位彈簧33使一端抵接於轉動筒構件23之伸出至凸緣部24之直徑方向之內側之部位，並且，使另一端抵接於自機械作動活塞13之底部中央突出至車寬方向外側並插入至轉動筒構件23之內側之卡合突部34。
詳細而言，卡合突部34通過凸緣部24之直徑方向之內側而向車寬方向外側延伸，且於其前端安裝有直徑較卡合突部34大之帽蓋35，復位彈簧33之上述另一端抵接於帽蓋35之朝向凸緣部24側之面。復位彈簧33於機械作動活塞13推進至煞車圓盤7側之情形時收縮，而蓄積向使機械作動活塞13以遠離煞車圓盤7之方式退縮之方向之施壓力。再者，此處，於本實施形態之機械式煞車卡鉗裝置8M中，於機械作動活塞13之直徑方向上，以滾動體29之至少一部分重疊於導引構件30之方式配置該等滾動體29、轉動筒構件23、及復位彈簧33。
於上述機械式煞車卡鉗裝置8M中，於藉由設置於車輛適當位置之未圖示之煞車桿牽引煞車金屬線16，而使轉動臂15自初始 位置轉動之情形時，如圖4所示，轉動筒構件23轉動而藉由轉換機構26按壓機械作動活塞13，向煞車圓盤7側推進並介隔煞車片20按壓煞車圓盤7，藉此，對煞車圓盤7賦予制動力。而且，若解除上述煞車桿之操作，則藉由復位彈簧33使機械作動活塞13退縮。
於以上所記載之上述實施形態之機械式煞車卡鉗裝置8M中，由於復位彈簧33係於轉動筒構件23之內側與轉動筒構件23同軸地配置，故而無需另外沿機械作動活塞13之軸向延伸設置較寬之用於復位彈簧33之空間，因此，可抑制卡鉗主體10M之機械作動活塞13之軸向上之尺寸。藉此，可使機械作動活塞13之軸向上之尺寸小型化。可由轉動筒構件23保護復位彈簧33，從而可使外觀亦良好。
又，於本實施形態中，藉由以溝(凸緣側溝27、活塞側溝28)及滾動體29構成轉換機構26而抑制厚度，且藉由將限制機械作動活塞13相對於卡鉗主體10M之轉動之導引構件30設置於轉動筒構件23之直徑方向之外側，而可將導引構件30設置成小型，且可使機械作動活塞13順利地作動，因此，可提高操作性。
又，於本實施形態中，於轉動筒構件23上形成凸緣部24，巧妙地利用該凸緣部24之兩面，將止推軸承25設置成小型，而可使轉動筒構件23順利地轉動，從而可提高操作性。
又，於本實施形態中，於機械作動活塞13之直徑方向上集中導引構件30、滾動體29、轉動筒構件23、及復位彈簧33，藉此，確保優異之操作性，並且謀求整體之小型化。
<第2實施形態>
其次，使用圖5對本發明之第2實施形態進行說明。於本實施形 態中，與第1實施形態之機械式煞車卡鉗裝置8M中之機械作動活塞13及轉換機構26相對應之構成與第1實施形態不同。再者，於本實施形態中，對於與第1實施形態相同之構成要素，以相同符號表示，並省略說明。
參照圖5，首先，於本實施形態之機械式煞車卡鉗裝置8M'中，轉換機構26係藉由利用凸緣側溝27與活塞側溝28保持滾動體29而構成，該凸緣側溝27係形成於轉動筒構件23之凸緣部24，該活塞側溝28係在機械作動活塞13之底部與凸緣部24之間形成於配置在缸體21內之圓板狀之轉換板40。再者，凸緣側溝27及活塞側溝28之形狀與第1實施形態相同。
轉換板40係可於機械作動活塞13之軸向上滑動地收容於缸體21內，且於其外周部貫通有導引構件30。此處，於本實施形態中，導引構件30限制轉換板40之轉動，並且僅限制機械作動活塞13之軸向上之移動，而未插入至機械作動活塞13。然而，於下述中可知，由於機械作動活塞13與轉換板40一體地移動，因此，間接地被導引構件30限制轉動並導引。
於轉換板40之中央形成於活塞13之軸向上貫通之開口41，且形成自開口41之周緣部突出至車寬方向外側之突出筒部42，該突出筒部42以通過轉動筒構件23之內側之方式突出至車寬方向外側。於突出筒部42之前端部設置有伸出至其直徑方向之外側之彈簧支承凸緣部43，於本實施形態中，在彈簧支承凸緣部43與轉動筒構件23之凸緣部24之間設置有復位彈簧33。又，於突出筒部42之內周面形成有母螺紋部44。
而且，於機械作動活塞13之卡合突部34之外周面形成 有公螺紋部45，卡合突部34於將公螺紋部45螺合於母螺紋部44之狀態下，插通至突出筒部42內。藉此，於本實施形態中，機械作動活塞13相對於轉換板40相對地轉動，藉此，可相對於轉換板40相對地於軸向上移動。又，卡合突部34自突出筒部42突出至車寬方向外側，於自突出筒部42突出之卡合突部34之前端部外周面螺合固定有定位螺帽46，定位螺帽46抵接於彈簧支承凸緣部43。又，於機械作動活塞13之卡合突部34之前端形成有用以供工具插入之工具溝47，該工具用以使機械作動活塞13相對於轉換板40轉動。
於如上所述之構成之機械式煞車卡鉗裝置8M'中，於使轉動臂15自初始位置轉動之情形時，轉動筒構件23轉動而按壓轉換機構26之轉換板40，並推進至煞車圓盤7側。此時，轉換板40之突出筒部42與機械作動活塞13之卡合突部34藉由螺合而一體化，因此，伴隨著轉換板40之推進，機械作動活塞13推進，而經由煞車片20按壓煞車圓盤7，藉此，對煞車圓盤7賦予制動力。此時，彈簧支承凸緣部43相對於轉動筒構件23之凸緣部24相對地靠近，因此，復位彈簧33收縮。繼而，若解除轉動臂15以轉動之狀態被保持之狀態，則藉由復位彈簧33使機械作動活塞13退縮，轉動臂15亦恢復至初始位置。
又，於該機械式煞車卡鉗裝置8M'中，於卡合突部34之前端之工具溝47中插入工具，且使機械作動活塞13相對於轉換板40相對地轉動，藉此，無論轉動筒構件23之轉動如何，均可調整機械作動活塞13相對於轉換板40之軸向上之相對位置。於此情形時，雖然機械作動活塞13相對於調整前之狀態與轉換板40相隔之距離產生變化，但由於轉換板40之突出筒部42與機械作動活塞13之卡合突部34藉由螺合而一體化，因此，無論相對於轉換板40之相對位置如何， 均可固定地受到相對於轉動筒構件23之轉動之轉換機構26所轉換之直線運動之轉換量。即，於本實施形態中，轉換機構26具有轉換板40，該轉換板40係於將轉動筒構件23之旋轉運動轉換為機械作動活塞13之軸向之直線運動時與機械作動活塞13一體地移動之可動構件，且機械作動活塞13與轉換板40藉由螺合結合而成為一體。而且，藉由使機械作動活塞13相對於轉換板40相對地旋轉，而可調整機械作動活塞13相對於轉換板40之向煞車圓盤7側之突出量。藉此，於本實施形態之機械式煞車卡鉗裝置8M'中，即便於煞車片20磨耗之情形時，亦可藉由調整機械作動活塞13之位置而對煞車圓盤7賦予適當之制動力，且可提高操作性。
<第3實施形態>
其次，使用圖6及圖7對本發明之第3實施形態進行說明。於本實施形態中，就可進行活塞之軸向上之位置調整之方面而言，與第2實施形態相同，但復位彈簧33之配置構成等與第2實施形態不同，又，彈簧支承凸緣部43之形狀亦與第2實施形態不同。再者，於本實施形態中，對於與第1及第2實施形態相同之構成要素，以相同符號表示，並省略說明。
參照圖6，首先，於本實施形態之機械式煞車卡鉗裝置8M"中，復位彈簧33係於轉動筒構件23之直徑方向之外側與轉動筒構件23同軸地配置。詳細而言，復位彈簧33使一端抵接於轉動臂15，並且使另一端抵接於彈簧支承凸緣部43。
又，於彈簧支承凸緣部43一體地形成有突出至直徑方向之外側之臂部50，且於臂部50之前端彎曲而呈圓形。藉由抓住此種 臂部50之前端部，作業人員可容易地進行例如調節螺帽46之轉動作業。再者，於圖中，臂部50之前端係以位於轉動臂15之上部，且與轉動臂15重疊之方式描繪，但該等並不連接。又，於本實施形態中，於轉換板40之外周部，在圓周方向上並排形成有複數個向直徑方向之內側凹陷之卡合溝40A，另一方面，於缸體21之內周面上，以沿機械作動活塞13之軸向延伸之方式形成有卡合於卡合溝40A之卡合突部21A。卡合突部21A限制轉換板40之轉動，並且於機械作動活塞13之軸向上引導轉換板40。
又，轉動臂15之前端部之形狀與第1及第2實施形態不同，於該前端部形成有分支成雙叉之卡合部15A，於卡合部15A上連結有煞車金屬線16(參照圖1)。而且，於本實施形態中，設置有調整機構51，其可用以調整作為操作子而設於車輛適當位置之煞車桿與轉動臂15間之煞車金屬線16。再者，於圖6中，為了便於說明，以二點鏈線表示調整機構51。
此處，若參照圖7對煞車金屬線16與卡合部15A之連結及調整機構51進行說明，則煞車金屬線16具有於前端部形成有公螺紋部之桿部16A。另一方面，於雙叉狀之卡合部15A之對向部分別形成有貫通孔15B，作為調整機構51之一構件之圓柱狀之卡止構件52跨及並插入至該等貫通孔15B中。
而且，桿部16A貫通卡止構件52，於該貫通之側之桿部16A螺合固定有調節螺帽53，調節螺帽53抵接於卡止構件52，並卡止於卡止構件52。此處，於本實施形態中，由卡止構件52及調節螺帽53構成調整機構51。於此種調整機構51中，藉由將調節螺帽53旋入至卡止構件52側，而可拉伸煞車金屬線16，並且藉由使調節螺帽 53向自桿部16A拔出之方向轉動，而可鬆緩煞車金屬線16之張力。再者，調節螺帽53中之抵接於卡止構件52側之部位係以沿卡止構件52之周面之方式形成為弧狀。
於此種本實施形態之機械式煞車卡鉗裝置8M"中，可於機械式煞車卡鉗裝置8M"側調整煞車金屬線16之間隙，因此，可提高操作性。亦即，可調整機械作動活塞13自卡鉗主體10M突出之量。
以上，對本發明之實施形態進行了說明，但本發明並不限定於上述實施形態，於不脫離本發明之主旨之範圍內可添加各種變更。例如，如於圖3~圖5中以二點鏈線所示般，亦可於上述第1實施形態及第2實施形態中追加如第3實施形態中所說明之調整機構51。再者，於第2及第3實施形態之機械式煞車卡鉗裝置8M'及機械式煞車卡鉗裝置8M"中，可調整機械作動活塞13相對於轉換機構26之相對位置，因此，即便不設置調整機構51，亦可較佳地調整機械作動活塞13自卡鉗主體10M突出之量，但如第1實施形態般，於無法調整機械作動活塞13相對於轉換機構26之相對位置之構成中，設置調整機構51較為有效。
7‧‧‧煞車圓盤
8M‧‧‧機械式煞車卡鉗裝置(煞車卡鉗裝置)
10M‧‧‧卡鉗主體
13‧‧‧機械作動活塞(活塞)
15‧‧‧轉動臂
17‧‧‧主體本體
18‧‧‧橋接部
19‧‧‧抵接部
20‧‧‧煞車片
21‧‧‧缸體
22‧‧‧筒構件收容室
22A‧‧‧大徑部
22B‧‧‧小徑部
22C‧‧‧壁部
23‧‧‧轉動筒構件
24‧‧‧凸緣部
25‧‧‧止推軸承
26‧‧‧轉換機構
27‧‧‧凸緣側溝(溝、作用部)
28‧‧‧活塞側溝(溝)
29‧‧‧滾動體
30‧‧‧導引構件
31‧‧‧保持孔
32‧‧‧卡合孔
33‧‧‧復位彈簧
34‧‧‧卡合突部
35‧‧‧帽蓋
37‧‧‧密封構件
51‧‧‧調整機構
52‧‧‧卡止構件
C1‧‧‧中心軸線
LH‧‧‧車輛之左方

Claims (9)

  1. 一種煞車卡鉗裝置，其特徵在於具備：卡鉗主體，其可滑動地收容按壓煞車圓盤之活塞；轉動筒構件，其以與上述活塞同軸之方式與該活塞並排配置，且可轉動地支撐於上述卡鉗主體；轉動臂，其固定於上述轉動筒構件，且藉由操作子之操作使上述轉動筒構件產生轉動；轉換機構，其構成於上述轉動筒構件與上述活塞之間，將上述轉動筒構件之旋轉運動轉換為上述活塞之軸向上之直線運動，且將上述活塞按壓至上述煞車圓盤側並使其移動；及復位彈簧，其於上述轉動筒構件之直徑方向之內側或外側以與該轉動筒構件同軸之方式來加以配置，且向上述活塞遠離上述煞車圓盤之方向上施力。
  2. 如申請專利範圍第1項之煞車卡鉗裝置，其中，上述活塞形成為直徑大於上述轉動筒構件；且於上述轉動筒構件之上述直徑方向之外側設置有導引構件，該導引構件限制上述活塞相對於上述卡鉗主體之轉動，並且導引上述活塞之軸向上之移動。
  3. 如申請專利範圍第2項之煞車卡鉗裝置，其中，於上述轉動筒構件之上述活塞側之端部形成有伸出至上述直徑方向之外側之凸緣部，於該凸緣部之朝向上述活塞側之面上形成有用以使上述活塞產生直線運動之作用部；上述凸緣部中之朝向上述活塞側之面之相反側之面係於上述卡鉗主體內與該卡鉗主體之一部分為對向，且在該一部分與上述相反側之 面之間設置有止推軸承。
  4. 如申請專利範圍第3項之煞車卡鉗裝置，其中，上述轉換機構於上述轉動筒構件之上述作用部即圓周狀之溝與形成於上述活塞之圓周狀之溝之間保持著滾動體；且於上述轉動筒構件與上述活塞所形成之上述圓周狀之溝之中之至少一者具有於上述活塞之圓周方向上之溝的深度為產生變化之傾斜面。
  5. 如申請專利範圍第2或3項之煞車卡鉗裝置，其中，上述轉換機構具有可動構件，該可動構件係於將上述轉動筒構件之旋轉運動轉換為上述活塞之軸向上之直線運動時，與上述活塞為呈一體之方式來移動；且上述活塞與上述可動構件則藉由螺合結合而成為一體，並且使上述活塞相對於上述可動構件相對地旋轉，藉此，可調整上述活塞相對於上述可動構件之向上述煞車圓盤側之突出量。
  6. 如申請專利範圍第5項之煞車卡鉗裝置，其中，上述轉換機構於上述轉動筒構件之上述作用部即圓周狀之溝與形成於上述可動構件之圓周狀之溝之間保持著滾動體；且於上述轉動筒構件與上述可動構件所形成之上述圓周狀之溝之中之至少一者具有於上述活塞之圓周方向上之溝的深度為產生變化之傾斜面。
  7. 如申請專利範圍第4或6項之煞車卡鉗裝置，其中，於上述活塞之上述直徑方向上，以上述滾動體之至少一部分重疊於 上述導引構件之方式來配置上述滾動體、上述轉動筒構件、及上述復位彈簧。
  8. 如申請專利範圍第1至7項中任一項之煞車卡鉗裝置，其中，上述復位彈簧係配置於上述轉動筒構件之上述直徑方向之內側。
  9. 如申請專利範圍第1至8項中任一項之煞車卡鉗裝置，其中，上述操作子與上述轉動臂之間係由金屬線加以連接，且設置有可調整上述操作子與上述轉動臂之間之上述金屬線之長度的調整機構。
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