JP7026770B2 - スロットル制御用の調節可能なクランプ機構 - Google Patents

Description

関連出願に関する相互参照
この出願は、参照によりその内容を全て本明細書に含む、２０１７年７月２４日に提出された米国仮特許出願Ｎｏ．６２／５３６２５２号の利益を請求する。

技術分野
本出願は概して、車両（例えば、全地形対応車（ＡＴＶ）、クワッド、オートバイ、スノーモービル、水上バイク、ユーティリティビークル、材料運搬車、等）のためのスロットル制御装置に関し、特に、調節可能なスロットル制御装置、および該スロットル制御装置の位置または向きを調節する方法に関する。

背景技術
スノーモービルや、その他のレクリエーション目的で使用される車両、例えば全地形対応車（ＡＴＶ）、クワッド、オートバイ、水上バイク等は、操縦のためのハンドルバーと、このハンドルバー上に位置する、車両の走行速度を調節するためのスロットル制御装置とを有している。一般的に、このようなスロットル制御装置は、車両の毎分あたりのエンジン回転数（ＲＰＭ）を変更するための、オペレータによって制御されるアクチュエータ機構を含む。

従来、スロットル制御装置は、ハンドルバーの周りに配置され、特別な向きでハンドルバーに（例えば、ねじ締結、接着剤等を介して）固定される。この向きは、通常、車両メーカーによって選択される。より詳しくは、メーカーは、車両上の（すなわち乗車位置の）様々な大きさのオペレータを分析し、これらオペレータの大多数にとって人間工学的にもっとも快適な向きを選択する。

車両の運転中、オペレータは、より良好な特定の操縦を行うために、自分自身の位置取りを変更しなければならない場合がある。スロットル制御装置が定位であるという性質上（すなわち、スロットル制御装置は、メーカーによって選択されたもともとの向きにとどまる）、オペレータの位置取り変更は、スロットル制御装置との接触が継続的であることにより制限される。すなわち、オペレータは、自身の位置取りを広範囲で変更したいかもしれないが、そうすると、スロットル制御装置との接触が解除される結果となる。

発明の簡単な概要
１つの態様によれば、車両のハンドルバー上のスロットル制御装置用の調節可能なクランプ機構が提供される。調節可能なクランプ機構はスロットルレバーを含み、このスロットルレバーは、調節可能な円弧の角度を前記ハンドルバーに対して形成し、かつハンドルバーに対して相対的に旋回可能である。スロットルレバーは、前記車両のエンジン速度を調節するために設けられている。

調節可能なクランプ機構はさらに、クランプアッセンブリを備え、このクランプアッセンブリは、スロットル制御装置を所望の角度位置で前記ハンドルバー上に保持する。クランプアッセンブリは、主区分と副区分とを含むボディを備える。主区分は、前記ハンドルバーを収容するように適合された、内部に形成されたスロットを有する。スロットは、前記ハンドルバーの周面の第１の部分に対して補完的に形成された第１の内面を含む。副区分は、スロット内に配置されていて、主区分に対して取り外し可能である。副区分は、ハンドルバーの周面の第２の部分に対して補完的に形成された第２の内面を有している。

クランプアッセンブリは、ボディの主区分と副区分とにクランプ力を加えるように設けられたクランプ部材をさらに含む。クランプ部材の係合位置では、クランプ部材は、前記車両の運転中、スロットルレバーを前記ハンドルバー上で予め規定された角度方向に保持するために十分なクランプ力を、主区分と副区分との間でハンドルバーに提供する。クランプ部材の係合解除位置では、クランプ部材は、スロットルレバーが、前記ハンドルバーの長手方向軸線を中心として回転することができるように、クランプ力を提供しない。

前述した態様による調節可能なクランプ機構では、ボディは、ハンドルバーに関して軸方向でボディから離れて突出する延長部材をさらに備える。クランプ部材は、延長部材を周方向で取り囲み、ボディに関して延長部材上に取り外し可能に取り付けられる。さらに、延長部材は、第１のセグメントと第２のセグメントとを備える。第１のセグメントは、ボディの主区分から直接外側に延在しており、第２のセグメントは、ボディの副区分から直接外側に延在している。

前述した調節可能なクランプ機構では、延長部材の第１のセグメントは、第１のセグメントの外周面に形成された第１の複数の歯列を含む。さらに、クランプ部材は、クランプ部材の内周面に形成された第２の複数の歯列を有している。第２の複数の歯列は、第１の複数の歯列に対応する。クランプ部材は、第１の部材と、第１の部材とは分離された別個の第２の部材とを有する帯状クランプである。第１の部材と第２の部材とは、その片側でのみ互いに固定されている。

調節可能なクランプ機構では、クランプ部材は、第１の部材に隣接して配置されたカムレバーをさらに含む。カムレバーは、第１の部材上の係合面と相互作用するように構成されたカム面を含んでいる。クランプ部材の係合位置では、カム面が、クランプ力を提供するために係合面と相互作用する。クランプ部材の係合解除位置では、カム面は、係合面と相互作用せず、したがってクランプ力を提供しない。

上述した調節可能なクランプ機構では、ボディの主区分は、ハンドルバーに関して軸方向で外側へと延在する弾性アーム部材を含む。アーム部材は、その遠位端部に固定部材を有している。固定部材は、クランプ部材の取付け位置で、固定部材がクランプ部材の外面に係合するように、半径方向で延在している。第１の部材と第２の部材とは、ナットおよびボルト構造により、互いに固定されている。

調節可能なクランプ機構では、クランプ部材は、第１のクランプ突起と、第１のクランプ突起に隣接して配置される第２のクランプ突起とを含む、モノリシックな弾性クランプボディを備える帯状クランプである。クランプ部材は、第１のクランプ突起に隣接して配置されたカムレバーをさらに備える。カムレバーは、クランプボディの係合面と相互作用するように構成されたカム面を含んでいる。クランプ部材の係合位置では、カム面が、弾性クランプボディにわたってクランプ力を提供するために係合面と相互作用する。クランプ部材の係合解除位置では、カム面は、係合面と相互作用せず、したがってクランプ力を提供しない。

上述した調節可能なクランプ機構では、ボディの主区分は、ハンドルバーに関して軸方向で外側へと延在する弾性アーム部材をさらに含む。アーム部材は、その遠位端部に固定部材を含む。固定部材は、クランプ部材の取付け位置で、固定部材がクランプ部材の外面に係合するように、半径方向で延在している。第１のクランプ突起と第２のクランプ突起とは、ナットおよびボルト構造により、互いに固定されている。

調節可能なクランプ機構では、ボディの副区分は固定突起を含み、ボディの主区分は、固定突起の形状に対応する開口を含み、これにより、副区分が主区分内に配置されるとき、固定突起は開口内にスライドして収容される。

前述した調節可能なクランプ機構では、スロットルレバーは、ボディの主区分に可動に固定されている。さらに、スロットルレバーは、主区分の上面側および下面側で、ボディに旋回可能に取り付けられている。

別の態様により、車両のハンドルバー上のスロットル制御装置用の調節可能なクランプ機構が提供される。調節可能なクランプ機構はスロットルレバーを含み、このスロットルレバーは、調節可能な円弧の角度を前記ハンドルバーに対して形成し、かつハンドルバーに対して相対的に旋回可能である。スロットルレバーは、前記車両のエンジン速度を調節するために設けられている。

調節可能なクランプ機構はさらに、クランプアッセンブリを備え、このクランプアッセンブリは、スロットル制御装置を所望の角度位置で前記ハンドルバー上に保持する。クランプアッセンブリは、内部に形成された貫通孔を有するボディを備える。この貫通孔は、前記ハンドルバーを収容するように適合されている。

クランプアッセンブリは、ボディにクランプ力を加えるように設けられたクランプ部材をさらに含む。クランプ部材の係合位置では、クランプ部材は、前記車両の運転中、スロットルレバーを前記ハンドルバー上で予め規定された角度方向に保持するために十分なクランプ力を、ボディに、およびハンドルバーに提供する。クランプ部材の係合解除位置では、クランプ部材は、スロットルレバーが、前記ハンドルバーの長手方向軸線を中心として回転することができるように、クランプ力を提供しない。

前述した調節可能なクランプ機構では、ボディは、ボディの外周面に形成された第１の複数の歯列を有しており、クランプ部材は、クランプ部材の内周面に形成された第２の複数の歯列を有している。第２の複数の歯列は、第１の複数の歯列に対応する。

調節可能なクランプ機構では、クランプ部材は帯状クランプであって、この帯状クランプは、第２の部材とは分離された別個の第１の部材を有する。第１の部材と第２の部材とは、その片側でのみ互いに固定されている。

前述した調節可能なクランプ機構では、クランプ部材は、第１のクランプ突起と、第１のクランプ突起に隣接して配置される第２のクランプ突起とを有する、モノリシックな弾性クランプボディを備える帯状クランプである。

さらに別の態様により、車両のハンドルバー上のスロットル制御装置用の調節可能なクランプ機構が提供される。調節可能なクランプ機構はスロットルレバーを含み、このスロットルレバーは、調節可能な円弧の角度を前記ハンドルバーに対して形成し、かつハンドルバーに対して相対的に旋回可能である。スロットルレバーは、前記車両のエンジン速度を調節するために設けられている。

調節可能なクランプ機構はさらに、クランプアッセンブリを備え、このクランプアッセンブリは、スロットル制御装置を所望の角度位置で前記ハンドルバー上に保持する。このクランプアッセンブリは、第１のロックボディと第２のロックボディとを備えたロック装置を含み、第１のロックボディと第２のロックボディとは、少なくとも２つの一体的な歯列セットの相互作用を介してハンドルバーに取り付けられ、位置保持されており、これらの歯列セットは、前記ハンドルバー上にロック装置を固定的に保持するクランプ力をハンドルバーに加えるために係合し、一緒にクランプされる。クランプアッセンブリはさらに、ロック装置に対して相対的にテレスコピック式にスライドする円筒状の調節体を含み、これにより、前記ハンドルバー上でスロットルレバーの位置が調節される。

円筒状の調節体は調節凹部をさらに備え、ロック装置は、端部フランジから外方に向かって延在し、かつ調節凹部に対応する１つの調節歯をさらに含む。ロック位置では、ロック装置の調節歯は、円筒状の調節体の調節凹部に係合し、前記ハンドルバーに対して相対的な円筒状の調節体の回転を阻止する。ロック解除位置では、ロック装置の調節歯が、円筒状の調節体の調節凹部から完全に取り外されるまたは係合解除されるので、円筒状の調節体は、前記ハンドルバーを中心として回転することができる。

ハンドルバー上の調節可能なクランプ機構の第１の実施形態を示すフロント斜視図である。 図１に示した調節可能なクランプ機構のボディを示す側面図である。 調節可能なクランプ機構の分解図である。 ロック位置にある図３Ａに示した調節可能なクランプ機構の斜視図である。 調節可能なクランプ機構のためのクランプアッセンブリを示す斜視図である。 ロック位置にある図４Ａに示したクランプアッセンブリの斜視図である。 係合解除位置にある図４Ａに示したクランプアッセンブリの側方概略図である。 係合位置にある図４Ａに示したクランプアッセンブリを示す側方概略図である。 調節可能なクランプ機構の分解図である。 ロック位置にある図６Ａに示した調節可能なクランプ機構の斜視図である。 調節可能なクランプ機構のためのクランプアッセンブリを示す斜視図である。 ロック位置にある図７Ａに示したクランプアッセンブリの斜視図である。 ハンドルバー上の調節可能なクランプ機構の第２の実施形態を示すフロント斜視図である。 図８に示した調節可能なクランプ機構の分解図である。 ロック解除位置にある、調節可能なクランプ機構のためのロック装置を示す側面図である。 ロック位置にある、図１０Ａに示したロック装置の側面図である。 ハンドルバー上の調節可能なクランプ機構のためのクランプアッセンブリを示す側面図である。 図１１に示したクランプアッセンブリの斜視図である。 図１１の調節可能なクランプ機構のためのクランプアッセンブリを示す断面図である。 図１３に示したクランプアッセンブリの斜視図である。

例示的な実施形態の説明
レクリエーション目的で使用される様々な車両（例えば、ＡＴＶ、クワッド、オートバイ、スノーモービル、水上バイク等）、ならびに商業目的で使用される車両（例えば、ユーティリティビークル、材料運搬車、フォークリフト等）は、全て一般的に、ハンドルバー上に配置されたスロットル制御装置を含む。スロットル制御装置は車両が走行する速度を調節し、ハンドルバーは車両を操縦するために使用される。スロットル制御装置は、レバーを押したり離したりするオペレータの動作に応じて旋回してハンドルバーに近付いたり離れたりするように、ハンドルバーに枢着されたレバーまたはその他のヒューマンインターフェース制御装置を備える。スロットルレバーの動きは、エンジンの速度を上げる、または下げるために使用される。スロットル制御装置は、機械的または電気的またはこれらの組み合わせであってよく、機械的である場合は、エンジンスピードは、スロットル制御レバーへの物理的リンク（例えば、ケーブルまたは類似のもの）によって制御され、電気的である場合は、エンジンスピードは、（例えば、回転位置センサのようなものによって）検知されたスロットル制御レバーの位置に基づく電子制御信号によって制御されることを理解されたい。前進移動の際には、オペレータは通常、オーバーハンドルバーグリップでスロットルレバーを制御するために親指を使う。

従来は、スロットル制御装置は、ハンドルバーの周りに特別な向きで配置され、次いで位置をロックされる（例えば、ねじ締結、接着剤等）。この向きは、オペレータが車両で座っている位置にある場合に、ハンドルバー上のオペレータの手首の位置に関連する。この向きは、車両使用中に、オペレータによって使用しやすいように選択される。しかしながら、車両の運転／操縦中、オペレータは体の位置を、他の可能な位置の中でも、例えば、立っている位置となるように、または車両の座席上に一方の膝を置くように、調節しなければならない場合がある。例えば、鋭角に曲がる際に、オペレータは、ハンドルバーを体に引き寄せながら、曲がる方向に傾く場合がある。オペレータの手および／または腕は、オペレータが、車両を曲がらせるときに、オペレータが、その手を、ハンドルバーを中心としてハンドルバーグリップの下方まで回転させなければならず、スロットルレバーを制御するために、人差し指および／または中指を使って、スロットルレバーを操作しなければならないような、互いに対して厳しい角度で配置される場合がある。

一部の従来の車両では、オペレータは、固定ねじを手動で取り外すためにドライバを使用し、ハンドルバーを中心としてスロットル制御装置を新たに選択した向きへと回転させ、次いで、新たに選択した向きでスロットル制御装置を固定ねじで再度固定するためにドライバを使用することによって、スロットルレバーの向きを調節することができる。しかしながらこのような方法は、時間がかかり、工具を必要とし、車両の通常の運転中に迅速に行うことができない（例えば、この方法は、車両が静止している間に、サービスセンターによって行われるようだ）。したがって、場合によっては車両の運転中に、スロットル制御装置の向きを迅速かつ簡単に調節する能力を運転者に与える必要がある。

図面を参照すると、図１には、車両の例としてのハンドルバー１０２上のスロットル制御装置１００用の調節可能なクランプ機構が示されている。ハンドルバー１０２は、円筒管として示されており、円形の横断面形状を有する。別の形状構造も使用できることが理解される（例えば、ハンドルバーは、四角形、長方形、三角形、五角形、六角形、八角形、多角形等の横断面形状を有している）。図面には、スロットル制御装置１００に固定されたスロットルレバー１０４が示されている。上述したように、スロットルレバー１０４は、車両のエンジン速度を調節するために設けられている。スロットルレバー１０４は、ハンドルバー１０２に対して相対的に、調節可能な円弧の角度を形成し、ハンドルバーに対して相対的に（すなわち、ハンドルバー１０２に向かっておよびハンドルバー１０２から離れるように）旋回可能である。調節可能なクランプ機構はさらに、クランプアッセンブリ１０６を含み、このクランプアッセンブリは、スロットル制御装置１００を所望の角度方向または位置で、前記ハンドルバー１０２上に保持する（すなわち、図１の矢印Ａの方向で回転する）。オプションとして、調節可能なクランプ機構はさらに、ハンドルバー１０２の長さに沿った所望の横方向位置でスロットル制御装置１００を保持できることがさらに考えられる。

スロットルレバー１０４の「アイドリング」位置では、スロットルレバー１０４の端部が、ハンドルバー１０２から最も遠くにある。「アイドリング」位置では、スロットルレバー１０４と、ハンドルバー１０２の軸線とが、円弧の角度を成す。スロットルレバー１０４がハンドルバー１０２に向かって旋回するとき、スロットルレバーは、スロットルレバー１０４とハンドルバー軸線との間の角度が、「アイドリング」位置にある場合よりも小さくなる「ドライブ」位置にある。スロットルレバー１０４とハンドルバー１０２との間の別の角度構成も考えられる。スロットルレバー１０４に外力がかけられていない場合には、スロットルレバーが「アイドリング」位置に向かって旋回するように、スロットルレバー１０４を付勢することができる。

図１および図２を参照すると、クランプアッセンブリ１０６は、主区分１０８と副区分１１０とを有するボディを含む。スロットルレバー１０４は、ボディの主区分１０８に可動に固定されている。特に、上面側旋回ピン１１２と、底面側旋回ピン１１４とがそれぞれ、主区分１０８の上面１１３および底面１１５に配置されていて、スロットルレバー１０４は、上面側旋回ピン１１２と底面側旋回ピン１１４とを介して旋回可能にボディに固定されている。選択的に、主区分１０８は、上面側旋回ピン１１２または底面側旋回ピン１１４の一方のみを有してもよく、スロットルレバー１０４が、１つの個所でその一方の旋回ピンに旋回可能に固定されていてもよい。さらに、スロットルレバー１０４は、主区分１０８の別の側に（すなわち、前面側および／または背面側、等）固定されていてもよい。

さらに示されているように、ボディの主区分１０８は、ボディ内に形成されたスロット１１６を有している。より詳しくは、スロット１１６は、スロットル制御装置１００の背面側１１８に形成されていて、前面側１２０に向かって直線的に延在している。スロット１１６は、その内部にハンドルバー１０２を収容するように寸法設定され、かつ形成されている。すなわち、組み立て中、ハンドルバー１０２を、ハンドルバー１０２の長手方向軸線に対して垂直方向でスロット１１６内へ、またはスロット１１６外へスライドさせることができ（すなわち、後方から前方への動きでスロット１１６を通す横移動）、かつハンドルバー１０２の長手方向軸線に対して平行な方向でスライドすることができるように、スロット１１６の高さはハンドルバー１０２の直径よりも僅かに大きくなっている（すなわち、スロットル制御装置１００の背面側１１８からのスロット１１６内への、かつスロット１１６外へのスライド）。

スロット１１６は、ハンドルバー１０２の周面の第１の部分に対して補完的に形成された第１の内面１２２を含む。より詳しくは、スロット１１６の第１の内面１２２は、スロット１１６を画定する最も内側の壁であり、ハンドルバー１０２のジオメトリおよび周面に対応するように形成される。すなわち、スロットル制御装置１００の挿入された位置（すなわち、ハンドルバー１０２上に取り付けられた位置）では、ハンドルバー１０２の周面の第１の部分は、スロット１１６の第１の内面１２２に連続的に途切れることなく接触する。

図１の説明に関連して、完全に組み立てられる場合、ボディの副区分１１０がスロット１１６内に配置される、副区分は、主区分１０８に対して取り外し可能でもある。すなわち、ボディの副区分１１０は、主区分１０８に対して完全に分離された別個の構造体である。オプションとしては、ボディが単一の統一構造となるように、主区分１０８と副区分１１０とが一体的に形成されることが考えられる。このような形式では、ボディは、ハンドルバー１０２を収容するように適合された、内部に形成された貫通孔を有していてもよい。

図２に関連して、副区分１１０は、この区分の上面および／または底面に形成された固定突起１２４を含む。ボディの主区分１０８は、固定突起１２４の形状および位置に対応する、スロット１１６内に形成された開口１２６を含む。このようにして、副区分１１０は、ボディの主区分１０８内にスライドにより収容される。より詳しくは、固定突起１２４は、副区分１１０が主区分１０８内に挿入されるとき、ハンドルバー１０２の長手方向軸線に対して平行な方向に沿って、開口１２６内にスライドにより収容される。副区分１１０が２つの固定突起（すなわち、上面および下面にそれぞれ１つ）を有していることが示されているが、上面および／または下面は、主区分に設けられた開口に対応する任意の数の固定突起を有していてよいことが理解される。なお、さらに、固定突起は、副区分１１０の上面または下面にのみ配置されていてもよいことが理解される。

なお、さらに、ボディの副区分１１０は、ハンドルバー１０２の周面の第２の部分に対して補完的に形成された第２の内面１２８を含む。第２の内面１２８は、連側的または不連続的であってよい。ハンドルバー１０２の周面の第２の部分は、ハンドルバー１０２の周面の第１の部分と第２の部分とがオーバラップする領域を有していない点で、ハンドルバー１０２の周面の第１の部分とは異なっていてよいことに留意されたい。選択的に、ハンドルバー１０２の周面の第１の部分と第２の部分とはオーバラップする領域を有していてもよい。さらに、ハンドルバー１０２の周面の第１の部分と第２の部分とは、ハンドルバー１０２の周面全体に相当するものであってよいと考えられる。選択的に、ハンドルバー１０２の周面の第１の部分と第２の部分とは、ハンドルバー１０２の周面全体よりも小さいものに相当するものであってよい。

第２の内面１２８は、副区分１１０の前方部分に位置していて、ハンドルバー１０２の周面に対応するように形成される。すなわち、スロットル制御装置１００の挿入された位置（すなわち、ハンドルバー１０２上に取り付けられた位置）で、ハンドルバー１０２の周面の第２の部分は、副区分１１０の第２の内面１２８に連続的に接触する。

図３Ａを参照すると、クランプアッセンブリ１０６は、ボディの主区分１０８と副区分１１０とにクランプ力を加えるように設けられたクランプ部材１３０を含んでいる。より詳しくは、クランプ部材１３０の係合位置では、クランプ部材１３０は、主区分１０８と副区分１１０との間でハンドルバー１０２にクランプ力を提供し、これにより、車両の運転中、スロットルレバー１０４は前記ハンドルバー１０２上に予め規定された角度方向で十分に保持される。さらに、クランプ部材１３０の係合解除位置では、クランプ部材１３０はクランプ力を提供しないので、スロットルレバー１０４は、ハンドルバー１０２の長手方向軸線を中心として回転することができる。

換言すると、クランプ部材１３０が係合位置にあるとき、ボディの主区分１０８と副区分１１０とには、ハンドルバー１０２の長手方向軸線に対して半径方向で力が加えられる。次に、主区分１０８と副区分１１０とは、互いに、かつハンドルバー１０２と相互作用して、スロットル制御装置１００の回転運動および／またはスライド運動が阻止されるように、スロットル制御装置１００をハンドルバー１０２に対して固定する。しかしながら、クランプ部材１３０が係合解除位置にあるとき、ハンドルバー１０２上でのスロットル制御装置１００の動きを拘束するような付加的な力は、ボディの主区分１０８と副区分１１０とに加えられない。すなわち、クランプ部材１３０が係合解除位置にあるとき、オペレータは、スロットル制御装置１００をハンドルバー１０２上で自由に回転させる、かつ／またはスライドさせることができる（すなわち、ハンドルバー１０２の長手方向軸線を中心とした図１の矢印Ａの方向での回転、またはハンドルバー１０２の長さに沿った横方向でのオプションとしてのスライド）。ボディが単一の一体の構造となるように、主区分１０８と副区分１１０とが統合されて形成されている実施形態では、クランプ部材は係合位置でクランプ力を、ハンドルバーを収容する貫通孔の周りの単一のボディ構造に、かつハンドルバーに加え、これによりスロットルレバーは前記ハンドルバー上に予め規定された角度方向で十分に保持されることを理解されたい。

さらに図３Ａに示されているように、ボディは、ハンドルバー１０２に対して軸方向でボディから離れて外部に向かって突出する延長部材をさらに備える。これによりクランプ部材１３０を、スロットルレバー１０４の片側に、または隣に横方向に配置することができる。より詳しくは、延長部材は、第１のセグメント１３２と、第２のセグメント１３４とを備える。第１のセグメント１３２は、ボディの主区分１０８から直接外側に延在しており、第２のセグメント１３４は、ボディの副区分１１０から直接外側に延在している。図３Ｂを参照すると、クランプ部材１３０が取り付け位置にあるとき、クランプ部材１３０は周方向で延長部材（すなわち、第１および第２のセグメント１３２，１３４）を取り囲んでいて、取り外し可能に延長部材上でボディに対して取り付けられる。すなわち、クランプ部材１３０は、延長部材から完全に取り外し可能である（すなわち、物理的な接触がない）。

オプションとして、ボディの主区分１０８は、ハンドルバー１０２に対して軸方向でボディから外側へと延在する弾性アーム部材１３６をさらに含む。アーム部材１３６は、歯またはフックのような固定部材１３８をアーム部材の遠位端部に含み、この固定部材は、クランプ部材１３０をスロットル制御装置１００に固定するように形成されている。より詳しくは、固定部材１３８は、図３Ｂに示されたクランプ部材の取付け位置で、固定部材１３８がクランプ部材１３０の外側に係合し、クランプ部材を保持するように、ハンドルバー１０２に対して半径方向内側に向かって延在している。このようにして、クランプ部材１３０が係合解除位置にある場合でも、クランプ部材１３０は、スロットル制御装置１００から完全に離れないようになっている。したがって、オペレータは、固定部材１３８がもはやクランプ部材１３０の外面に係合しないように、アーム部材１３６を意図的に変形させなければならず、その後、クランプ部材１３０は解放されて、スロットル制御装置１００から取り外せるようになる。

さらに図３Ａ～図３Ｂに示したように、延長部材の第１のセグメント１３２は、第１のセグメントの外周面に形成された第１の複数の歯列１４０を含む。さらに、クランプ部材１３０は、クランプ部材１３０の内周面に形成された第２の複数の歯列１４２を含んでいてもよい。図示したように、第２の複数の歯列１４２は、第１の複数の歯列１４０に対応する。すなわち、第１および第２の複数の歯列１４０，１４２は、クランプ部材１３０が取付け位置にある場合に互いに係合するように、互いに補完的に形成されている。

図示したように、クランプ部材１３０は、第１の部材１４４と第２の部材１４６とを有する帯状クランプである。第１および第２の部材１４４，１４６は、クランプ部材１３０が図示されていない中央線に沿って直径上で分割されるように形成されている。このように、第１の部材１４４は、第２の部材１４６とは別個であり、異なる。さらに、第１および第２の部材１４４，１４６は、その片側でのみ互いに固定されている。より詳しくは、第１および第２の部材１４４，１４６の両方に形成された貫通孔にボルト１４８が通され、カムレバー１５２内に位置するねじ山付き部材１５０に係合する。

図４Ａおよび図４Ｂを参照すると、クランプ部材１３０は、代替的に、第１のクランプ突起１５６と、この第１のクランプ突起に隣接して配置され、第１のクランプ突起に接続される第２のクランプ突起１５８とを有した、モノリシックな弾性クランプボディ１５４のように、一体性を有する帯状クランプであってよい。図示したように、モノリシックな弾性クランプボディ１５４の内周面は、その上に複数の歯列を有していなくてもよい。１つの実施形態では、モノリシックな弾性クランプボディ１５４は、硬質プラスチックまたは金属のような剛性材料から形成されてもよく、表面に変化のないまたは殆ど変化のない対向接触において、第１の複数の歯列１４０に対して圧縮される。別の実施形態では、（クランプ部材が、係合位置にあるとき）モノリシックな弾性クランプボディ１５４は、第１の複数の歯列１４０の形状に適合することにより、前記歯列１４０に係合し、これによりクランプ部材１３０を、ボディの主区分１０８および副区分１１０に固定する。すなわち、弾性クランプボディ１５４は、第１の複数の歯列１４０と係合するときに弾性変形する材料（例えば、ゴム）、または第１の複数の歯列１４０と係合するとき塑性変形する材料（例えば、プラスチックまたは金属）から形成されてよい。オプションとして、モノリシックな弾性クランプボディ１５４は、図３Ａおよび図３Ｂに示したようなクランプ部材１３０に類似の複数の歯列を含んでいてもよい。

図５Ａを参照すると、図４Ａおよび図４Ｂに示したクランプ部材１３０が係合解除位置で示されている。より詳しくは、カムレバー１５２が、第１のクランプ突起１５６に隣接して配置されていて、クランプボディ１５４上の係合面１６２と相互作用するように構成されたカム面１６０を含んでいる。クランプ部材１３０が、（延長ハンドル部分を含んでいてもよい）カムレバー１５２の回転により係合位置（すなわち、図５Ｂ）へと移ると、カム面１６０は係合面１６２と相互作用し、第１のクランプ突起１５６と第２のクランプ突起１５８との間の間隔を閉じる。換言すると、クランプ部材１３０の内周面の円周が減少し、これにより、延長部材の第１および第２のセグメント１３２，１３４を介して、ハンドルバー１０２の外周面に半径方向内側に向かってクランプ力が提供される。この構成により、オペレータには、自身の手でスロットル制御装置１００の方向を調節する能力が提供される。すなわち、カムレバー１５２を片手で（すなわち、ハンドル部分を介して、クランプ部材１３０を係合解除位置へと移動させるために）操作することができ、もう片方の手で、ハンドルバー１０２の周りでスロットル制御装置１００を回転させることができる。したがって、スロットル制御装置１００の位置を調節するために工具は不要である。

図面には示されていないが、図３Ａおよび図３Ｂに示したクランプ部材１３０は、上述した詳細と類似の形式でクランプ力を提供する。すなわち、クランプ動作（すなわち、カム面１６０が、係合面１６２と相互作用するようにカムレバー１５２を回転させること）により、クランプ部材１３０の第１の部材１４４は、クランプ部材１３０の第２の部材１４６に向かって引かれる。カムクランプの１つの例が図５Ａおよび図５Ｂに示されているが、他の同様のカムクランプのようなものを使用することができることを理解されたい。

選択的には、図６Ａおよび図６Ｂに示したように、図３Ａおよび図３Ｂに示したクランプ部材１３０の第１および第２の部材１４４，１４６は、互いに固定されていてもよく、ナット１６４およびボルト１６６構造を介してクランプ力を提供することができる。すなわち、クランプ部材１３０の第１および第２の部材１４４，１４６は、第１および第２の部材１４４，１４６内に形成された貫通孔に通され、ナット１６４に螺合するボルト１６６によって互いに固定される。この構造を締め付ける（すなわち、ナット１６４とボルト１６６のヘッドとの間の距離を減少させる）ことにより、クランプ力がかけられる。同様に、図７Ａおよび図７Ｂに示したように、図４Ａおよび図４Ｂに示した一体的なクランプ部材１３０も同様に、ナット１６４およびボルト１６６構造を介してクランプ力を提供することができる。

図８を参照すると、調節可能なクランプ機構の別の実施形態の斜視図が示されている。この追加的な実施形態は、上述した実施形態と同様の形式で機能する類似の周辺的な特徴（例えば、ハンドルバー、スロットルレバー等）を含んでいることを補足しておく。簡略化のため、以下の記載は、別個の実施形態間の相違点に主に焦点を当てる。

図８に示したように、スロットル制御装置２００は、スロットルレバー２０２と、少なくとも部分的にハウジング２０４内に収容されたセンサ（図示せず）とを含む。図示した実施形態では、スロットル制御装置２００は、電子的なスロットル制御であるが、本発明は機械的なスロットル制御と共に使用することもできることが理解される。スロットルレバー２０２は、ピボット部２０６とレバー部２０８とを有している。ピボット部２０６は、ねじ、またはその他の機械的な固定部材によってハウジング２０４に旋回可能に固定されている。レバー部２０８は、ピボット部２０６から半径方向外側に向かって横方向に延在している。オペレータは、ハンドルバー２１０とスロットルレバー２０２とをその手でつかみ、スロットルレバー２０２に力を加え、これによりスロットルレバーをハンドルバー２１０に向かって、またはハンドルバー２１０から離れるように旋回させる。ハンドルバー２１０に向かうこのような旋回により、車両エンジンに供給される出力を増加させ、逆に、離れる旋回により、エンジン出力を減じる。スロットルレバー２０２は、ねじのシャフトと一致する旋回軸線を中心として回転する。１つの実施形態では、旋回軸線はハンドルバー２１０の軸に対して垂直である。

スロットルレバー２０２の「アイドリング」位置では、スロットルレバー２０２の端部が、ハンドルバー２１０から最も遠くにある。「アイドリング」位置では、スロットルレバー２０２と、ハンドルバー軸線とが、円弧の角度を成す。スロットルレバー２０２がハンドルバー２１０に向かって旋回するとき、スロットルレバーは、スロットルレバー２０２とハンドルバー軸線との間の角度が、「アイドリング」位置にある場合よりも小さくなる「ドライブ」位置にある。スロットルレバー２０２とハンドルバー２１０との間の別の角度構成も考えられる。スロットルレバー２０２に外力がかけられていない場合には、スロットルレバー２０２が「アイドリング」位置に向かって旋回するように、スロットルレバー２０２に「アイドリング」位置に向かって付勢することができる。

図９および図１０Ａ～図１０Ｂを参照すると、スロットル制御装置２００は、ハンドルバー２１０にスロットル制御装置を取り付けるために使用されるロック装置をさらに含む。より詳しくは、ロック装置は、第１のロックボディ２１２と第２のロックボディ２１４とを備え、これらのロックボディは、ハンドルバー２１０の長手方向軸線に沿った方向で一緒にクランプされる、（第１のロックボディ２１２に配置された）第１の一体的な歯列セット２１６と、（第２のロックボディ２１４に配置される）第２の一体的な歯列セット２１８との相互作用によってハンドルバー２１０に取り付けられ、位置保持される。例えば、第１のロックボディ２１２および第２のロックボディ２１４はそれぞれ、中央に貫通孔を備えたほぼ円筒の中空体を有し、この貫通孔は、ハンドルバー２１０に適合し、ハンドルバー２１０を収容するように構成されている。

第１および第２のロックボディ２１２，２１４のそれぞれの外周は、ロックボディの半径の周囲に沿って周期的な間隔を置いて（等間隔、非等間隔、またはランダムな間隔で）配置された細長い歯列により形成される。歯列は、ロックボディの軸方向で細長く、端部フランジ２１３，２１５から外方に向かって延在している。第１および第２のロックボディ２１２，２１４両方の歯列と、これら歯列間の溝とは、互いに対応するので、一方のロックボディの歯列は、他方のロックボディの溝内に嵌合し、他方のロックボディの歯列は一方のロックボディの溝内に嵌合する。

付加的に、第１および第２のロックボディ２１２，２１４の少なくとも１つの、好適には大多数の、または全ての、細長い歯列は、先細りする楔形状のジオメトリを有している。１つの実施形態では、細長い歯列は、端部フランジ２１３，２１５から外方に向かって延在するにつれ、軸線方向に沿ってより細い幅となるように先細りしている（すなわち、歯列は、遠位端部で最も細く、端部フランジ２１３，２１５に隣接する近位端部で最も広い）。したがって、第１および第２のロックボディ２１２，２１４がハンドルバー２１０上に嵌合している場合はもともと、第１および第２の一体的な歯列セット２１６，２１８間の係合はかなり緩い。しかしながら、第１および第２のロックボディ２１２，２１４が、図１０Ｂに示したように、軸線方向に沿って（すなわち、それらの長手方向長さに沿って）一緒に動かされると、楔形状の歯列は、第１および第２のロックボディ２１２，２１４が互いに向かってスライドするにつれ、より大きく、かつ大きな範囲で係合する。

付加的に、第１および第２のロックボディ２１２，２１４の少なくとも１つの、好適には大多数の、または全ての、細長い歯列は、第２の軸線に沿って、特に半径方向軸線に沿って先細りする楔形状のジオメトリを有している。例えば、細長い歯列は、半径方向で比較的広い幅となるように外側に向かって先細りして、したがって歯列は、内径に向かって比較的細くなり、外径に向かって比較的広くなる。したがって、第１および第２のロックボディ２１２，２１４が、軸線方向に沿って（すなわち、それらの長手方向長さに沿って）一緒に動かされると、第１および第２の一体的な歯列セット２１６，２１８は、複数の軸線に沿って互いに係合する。特に、半径方向軸線に沿った歯列の楔形状のジオメトリは、ハンドルバー２１０にクランプ力を加えるカムとして互いに対して作用し、このクランプ力により、ロック装置は固定的に保持され、最終的にはスロットル制御装置２００はハンドルバー２１０上に保持される。

ハンドルバー２１０上に共に組み付ける場合には、第１および第２のロックボディ２１２，２１４を、様々な方法で互いに固定することができる。１つの実施形態では、図１２に示したように、第２のロックボディ２１４が、その遠位端部に、立ち上がったボス２２４を有する１つの歯を含む。立ち上がったボス２２４は、半径方向外側に向かって突出していて、ねじまたは他の機械的固定部材を保持するために使用される。特に、第１のロックボディ２１２は、立ち上がったボス２２４に軸方向で整列する貫通孔２２６を含み、この貫通孔は、ねじを第１のロックボディ２１２に貫通させて通して、立ち上がったボス２２４に係合させることができる。これにより、ロック装置はハンドルバー２１０にしっかりと固定される。

図示されていないが、任意の数の第１のおよび／または第２の一体的な歯列セット２１６，２１８が、角度的に間隔を置いて（例えば、９０°、１２０°、１８０°等）配置された複数の立ち上がったボスを有していてよいことが理解される。ねじと立ち上がったボス２２４との係合は、第１および第２のロックボディ２１２，２１４を互いに固定するために役立ち、第１および第２のロックボディ２１２，２１４を互いに引き寄せ合うことにより、第１および第２の一体的な歯列セット２１６，２１８に、互いに完全に係合する力を加え、これにより、歯列の半径方向のカム構造は第１および第２のロックボディ２１２，２１４をハンドルバー２１０上にクランプする。選択的に、第１および第２のロックボディ２１２，２１４は、付加的な手段（例えばスナップ嵌合／スナップロック構造、その他のクランプ構造、接着、溶接等）によって互いに固定することができる。

図９および図１１～図１２にさらに示すように、コイルばね２２０が、第１および第２の一体的な歯列セット２１６，２１８の外周の周りに保持されていて、第１および第２のロックボディ２１２，２１４の端部フランジ２１３，２１５の間に保持される。コイルばね２２０は、以下にさらに説明するように、スロットル制御装置２００の位置を移動させる場合に、調節機構にロック位置をとるように付勢する。コイルばね２２０は、第１および第２のロックボディ２１２，２１４の端部フランジ２１３，２１５に、それぞれ、直接的にまたは中間構造を介して間接的に、係合することができる。例えば、コイルばね２２０の一方の端部を、端部フランジのうちの１つから長手方向に延在する立ち上がったストッパに配置することができる。オプションとして、図示したように、接触表面積を増大させ、かつ／または、説明するようにスロットル制御装置２００の位置を調節する際にコイルばね２２０を圧縮する操作面を提供するために、ワッシャ２２２または類似のものを、コイルばね２２０と立ち上がったストッパとの間に配置することができる。図示されていないが、ワッシャ２２２が、コイルばね２２０の両端を支持してよいことが理解される。

図１３および図１４を参照すると、スロットル制御装置２００の向きまたは位置は、ハンドルバー２１０上で、円筒状の調節体２２８の相互作用により調節され、この調節体は、ロック装置に対して相対的にテレスコピック式にスライドする。図示したように、円筒状の調節体２２８は、ハウジング２０４と一体に形成されていてもよい。円筒状の調節体２２８は、ロック装置を取り囲んでいて、ロック装置を収容する、全長手方向軸線に沿って延在する貫通孔を含む。円筒状の調節体２２８の内径は、ロック装置の外径よりも大きいので、これら両者の間に環状ギャップが形成される。コイルばね２２０はこのギャップ内に位置する。円筒状の調節体２２８の内側の端壁は、コイルばね２２０および／またはワッシャ２２２に係合しているので、ハンドルバー２１０に沿った円筒状の調節体２２８のスライドする動きにより、コイルばね２２０は圧縮される。

円筒状の調節体２２８の端壁はさらに、少なくとも１つの軸方向の調節凹部２３０を備える。好適には、複数の調節凹部２３０が、円筒状の調節体２２８の内周面に沿って角度的に間隔を置いて配置されている。図示したように、調節凹部２３０は、円筒状の調節体２２８の約半分に沿って、離散する間隔を置いて配置されてよく、調節角度が予め規定された角度で示されるように、周期的な間隔（例えば、１５°、２５°、３０°等）を置いて配置されていてもよい。調節凹部２３０の数、間隔、および全体的な距離は、スロットル制御装置２００の全体的な角度調節の量、およびハンドルバー２１０に対して相対的なスロットル制御装置２００のために所望される離散した調節インターバルに対応できることを理解されたい。

さらに示したように、ロック装置は、第２のロックボディ２１４の端部フランジ２１５から外側に延在する少なくとも１つの調節歯２３２を含む。好適には、調節凹部の嵌合を可能にするように、調節凹部２３０の相対的なサイズ、形状、および位置に合致する複数の調節歯列２３２が設けられている。したがって、ロック装置の調節歯列２３２は、円筒状の調節体２２８の調節凹部２３０内に密に装着されるように、構成されている。

調節可能なクランプ機構が、１つの細長いアングル状の調節凹部２３０内に受容されるように構成された単一の調節歯２３２のみを有する場合は、スロットル制御装置２００の位置は無限であり得る。オプションとして、調節可能なクランプ機構が単一の調節歯２３２のみを有していて、円筒状の調節体２２８は複数の角度調節凹部を含んでいてもよく、これによりスロットル制御装置２００をしっかりと位置保持するように、選択された角度インターバルで拘束することができる。なお、さらに、図１４に示したように、調節可能なクランプ機構は複数の調節歯列２３２を含むこともでき、スロットル制御装置２００の位置を、選択された角度インターバルで拘束することができ、別の拘束位置へと押し込む何らかの力が加えられるまで、スロットル制御装置２００はしっかりと位置保持される。所望される使用に合わせた任意の数の調節歯列２３２が考えられる。さらに、調節可能なクランプ機構が逆の構造を有し得ることも考えられ、この場合、円筒状の調節体２２８が調節歯列２３２を含み、ロック装置が調節凹部２３０を含む、またはそれらの組み合わせも考えられる（例えば、円筒状の調節体２２８とロック装置の両方が、調節歯列２３２と調節凹部２３０との両方を含む）。

１つの実施形態では、少なくとも１つの調節歯２３２が、調節凹部２３０とより簡単に整列するために先細りしたプロファイルを有し、少なくとも１つの調節凹部２３０は、類似の先細りしたプロファイルを有することができる。調節凹部２３０の先細りしたプロファイルは、この凹部内に調節歯列２３２を収容し、ガイドするのを容易にするために開放端部で比較的広くすることができる。選択的に、少なくとも１つの調節歯２３２は、様々な別の形状（例えば、四角、長方形等）を有していてもよく、少なくとも１つの調節凹部２３０は、対応する適切なプロファイルを有することができる。少なくとも１つの調節歯２３２と少なくとも１つの調節凹部２３０の任意の形状または構造が考えられる。好適には、円筒状の調節体２２８とロック装置との間の強力で安定的な接続を提供するために、複数の調節凹部２３０と同時に係合する複数の調節歯列２３２が設けられている。

ロック位置では、ロック装置の少なくとも１つの調節歯２３２は、円筒状の調節体２２８の調節凹部２３０のうちの１つと係合する。少なくとも１つの調節歯２３２と、円筒状の調節体２２８の対応する調節凹部２３０との相互作用により、ハンドルバー２１０を中心としたスロットル制御装置２００のさらなる回転が阻止される。ロック解除位置では、全ての調節歯列２３２が、調節凹部２３０から完全に取り外されるまたは係合解除されるので、円筒状の調節体２２８は、ハンドルバー２１０を中心として回転することができる。調節歯列２３２は、円筒状の調節体２２８のテレスコピック式の最大可動距離よりも小さい全体長さを有していて、これにより調節歯列２３２を調節凹部２３０から完全に取り外すことができるようになっていることが理解される。コイルばね２２０は、円筒状の調節体２２８をロック位置に向かって付勢し、これにより調節歯列２３２は、調節凹部２３０と係合するように付勢される。

次に、調節可能なクランプ機構の第２の実施形態を調節する方法を説明する。最初に、オペレータは、円筒状の調節体２２８に並進力を加え、ロック装置およびハンドルバー２１０に対して相対的に（すなわち、長手方向軸線に沿って）テレスコピック式に円筒状の調節体をスライドさせる。より詳しくは、この並進力は、コイルばね２２０の内向きの付勢力を克服するのに十分な大きさである。このような動きにより、調節歯列２３２は調節凹部２３０から係合解除される。

円筒状の調節体２２８は今、ロック解除位置にあり、ハンドルバー２１０に対して相対的に自由に回転することができる。オペレータは、並進力を加え続けながら、ハンドルバー２１０を中心としてスロットル制御装置２００を新たに選択した角度方向へと回転させる。スロットル制御装置２００が選択された方向に回転すると、オペレータは並進力を加えるのを停止する。このようにして、コイルばね２２０の内向きの付勢力は、円筒状の調節体２２８を、調節歯列２３２が調節凹部２３０と係合するロック位置へと押す。

オプションとして、オペレータは、調節歯列２３２と調節凹部２３０とを意図的にずらすことができ、これによりオペレータが並進力をそれ以上かけなくても、スロットル制御装置２００はロック解除位置に保持される。しかしながら、スロットル制御装置２００のさらなる回転により、コイルばね２２０を、調節歯列２３２および調節凹部２３０に再係合させることができる。

さらに、装置を、調節歯列２３２と調節凹部２３０とが不整合となろうとすることを阻止するように構成することが考えられ、これによりオペレータが並進力を解除すると、円筒状の調節体２２８はロック位置をとらなければならない。このような構成は、調節歯列２３２および調節凹部２３０の改変された設計、および／または中間位置における円筒状の調節体２２８の配置を阻止するキーを備えた設計など、様々に達成することができる。選択的に、調節可能なクランプ機構は、円筒状の調節体２２８が中間位置から離れ、ロック位置（例えば、調節歯列２３２と調節凹部２３０との係合）へと入るような回転力を加えるように円筒状の調節体２２８に作用するトーションばねを含むこともできる。

本発明を、上述した実施形態を参照して説明した。改変および変更は、この明細書を読み理解した上で他の人々によって行われる。本発明の１つ以上の態様を組み込む実施形態は、添付の請求の範囲内にあるので、そのような改変および変更の全てを含むことを意図する。

Claims (18)

1. 車両のハンドルバー上のスロットル制御装置用の調節可能なクランプ機構であって、該調節可能なクランプ機構は、
   スロットルレバーであって、該スロットルレバーは、調節可能な円弧の角度を前記ハンドルバーに対して形成し、前記ハンドルバーに対して相対的に旋回可能であり、前記車両のエンジン速度を調節するために設けられている、スロットルレバーと、
   前記スロットル制御装置を前記ハンドルバー上の所望の角度位置で保持するクランプアッセンブリと、を備えており、前記クランプアッセンブリは、
   主区分と副区分とを含むボディであって、前記主区分は、前記ハンドルバーを収容するように適合された内部に形成されたスロットを有しており、前記スロットは、前記ハンドルバーの周面の第１の部分に対して補完的に形成された第１の内面を含み、前記副区分は、前記スロット内に配置されていて、前記主区分に対して取り外し可能であって、前記副区分は、前記ハンドルバーの周面の第２の部分に対して補完的に形成された第２の内面を有している、ボディと、
   前記ボディの前記主区分と前記副区分とにクランプ力を加えるように設けられたクランプ部材と、を備え、
   前記クランプ部材の係合位置では、前記クランプ部材は、前記車両の運転中、前記スロットルレバーを前記ハンドルバー上で予め規定された角度方向に保持するために十分なクランプ力を、主区分と副区分との間で前記ハンドルバーに提供し、
   前記クランプ部材の係合解除位置では、前記クランプ部材は、前記スロットルレバーが、前記ハンドルバーの長手方向軸線を中心として回転することができるように、クランプ力を提供せず、
   前記ボディの前記副区分は固定突起を含み、前記ボディの前記主区分は、前記固定突起の形状に対応する開口を含み、これにより、前記副区分が前記主区分内に配置されるとき、前記固定突起は前記開口内にスライドして収容される、
   スロットル制御装置用の調節可能なクランプ機構。
2. 前記ボディは、前記ハンドルバーに関して軸方向で前記ボディから離れるように突出する延長部材をさらに備え、前記クランプ部材は、前記延長部材を周方向で取り囲み、前記ボディに対して前記延長部材上に取り外し可能に取り付けられる、請求項１記載の調節可能なクランプ機構。
3. 前記延長部材は、第１のセグメントと第２のセグメントとを備え、前記第１のセグメントは、前記ボディの主区分から直接外側に向かって延在しており、前記第２のセグメントは、前記ボディの副区分から直接外側に向かって延在している、請求項２記載の調節可能なクランプ機構。
4. 前記延長部材の前記第１のセグメントは、前記第１のセグメントの外周面に形成された第１の複数の歯列を含む、請求項３記載の調節可能なクランプ機構。
5. 前記クランプ部材は、前記クランプ部材の内周面に形成された第２の複数の歯列を有していて、前記第２の複数の歯列は、前記第１の複数の歯列に対応する、請求項４記載の調節可能なクランプ機構。
6. 前記クランプ部材は、第１の部材と、前記第１の部材とは分離された別個の第２の部材とをさらに備える帯状クランプであって、前記第１の部材と前記第２の部材とは、その片側でのみ互いに固定される、請求項５記載の調節可能なクランプ機構。
7. 前記クランプ部材は、前記第１の部材に隣接して配置されたカムレバーをさらに備え、前記カムレバーは、前記第１の部材の係合面と相互作用するように構成されたカム面を含み、この場合、
   前記クランプ部材の係合位置では、前記カム面が、クランプ力を提供するために前記係合面と相互作用し、
   前記クランプ部材の係合解除位置では、前記カム面は、前記係合面と相互作用せず、したがってクランプ力を提供しない、
   請求項６記載の調節可能なクランプ機構。
8. 前記ボディの前記主区分は、前記ハンドルバーに関して軸方向で外側に向かって延在する弾性的なアーム部材をさらに備え、前記弾性的なアーム部材は、その遠位端部に固定部材を含み、前記固定部材は、前記クランプ部材の取付け位置で、前記固定部材が、前記クランプ部材の外面に係合するように、半径方向で延在している、請求項７記載の調節可能なクランプ機構。
9. 前記第１の部材および第２の部材は、ナットおよびボルト構造により、互いに固定されている、請求項６記載の調節可能なクランプ機構。
10. 前記クランプ部材は、第１のクランプ突起と、前記第１のクランプ突起に隣接して配置される第２のクランプ突起とを含む、モノリシックな弾性クランプボディを備える帯状クランプである、請求項４記載の調節可能なクランプ機構。
11. 前記クランプ部材は、前記第１のクランプ突起に隣接して配置されたカムレバーをさらに備え、前記カムレバーは、前記弾性クランプボディの係合面と相互作用するように構成されたカム面を含み、この場合、
    前記クランプ部材の係合位置では、前記カム面が、前記弾性クランプボディにわたってクランプ力を提供するために前記係合面と相互作用し、
    前記クランプ部材の係合解除位置では、前記カム面は、前記係合面と相互作用せず、したがってクランプ力を提供しない、
    請求項１０記載の調節可能なクランプ機構。
12. 前記ボディの前記主区分は、前記ハンドルバーに関して軸方向で外側に向かって延在する弾性的なアーム部材をさらに備え、前記弾性的なアーム部材は、その遠位端部に固定部材を含み、前記固定部材は、前記クランプ部材の取付け位置で、前記固定部材が、前記クランプ部材の外面に係合するように、半径方向で延在している、請求項１１記載の調節可能なクランプ機構。
13. 前記第１のクランプ突起および第２のクランプ突起は、ナットおよびボルト構造により、互いに固定されている、請求項１０記載の調節可能なクランプ機構。
14. 前記スロットルレバーは、前記ボディの前記主区分に可動に取り付けられている、請求項１記載の調節可能なクランプ機構。
15. 前記スロットルレバーは、前記主区分の上面側および下面側で、前記ボディに旋回可能に取り付けられている、請求項１４記載の調節可能なクランプ機構。
16. 車両のハンドルバー上のスロットル制御装置用の調節可能なクランプ機構であって、該調節可能なクランプ機構は、
    スロットルレバーであって、該スロットルレバーは、調節可能な円弧の角度を前記ハンドルバーに対して形成し、前記ハンドルバーに対して相対的に旋回可能であり、前記車両のエンジン速度を調節するために設けられている、スロットルレバーと、
    前記スロットル制御装置を前記ハンドルバー上の所望の角度位置で保持するクランプアッセンブリと、を備えており、前記クランプアッセンブリは、
    前記ハンドルバーを収容するように適合された、内部に形成された貫通孔を有するボディと、
    前記ボディにクランプ力を加えるように設けられたクランプ部材と、を備え、
    前記クランプ部材の係合位置では、前記クランプ部材は、前記車両の運転中、前記スロットルレバーを前記ハンドルバー上で予め規定された角度方向に保持するために十分なクランプ力を、前記ボディに、および前記ハンドルバーに提供し、
    前記クランプ部材の係合解除位置では、前記クランプ部材は、前記スロットルレバーが、前記ハンドルバーの長手方向軸線を中心として回転することができるように、クランプ力を提供せず、
    前記ボディは、前記ボディの外周面に形成された第１の複数の歯列を有しており、前記クランプ部材は、前記クランプ部材の内周面に形成された第２の複数の歯列を有していて、前記第２の複数の歯列は、前記第１の複数の歯列に対応する、
    調節可能なクランプ機構。
17. 前記クランプ部材は、第１の部材と、前記第１の部材とは分離された別個の第２の部材とをさらに備える帯状クランプであって、前記第１の部材と前記第２の部材とは、その片側でのみ互いに固定される、請求項１６記載の調節可能なクランプ機構。
18. 前記クランプ部材は、第１のクランプ突起と、前記第１のクランプ突起に隣接して配置される第２のクランプ突起とを含む、モノリシックな弾性クランプボディを備える帯状クランプである、請求項１６記載の調節可能なクランプ機構。

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