JP2003220955A - 車輌用ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングノブの位置調整を可能にしつ
つ、ステアリングホイールの操作時において、オペレー
タの腕の動きを円滑に行わせ、かつ、ステアリングノブ
の固定を確実に行い得る車輌用ステアリング装置を提供
することを目的とする。 【解決手段】 ステアリングノブ２１が、ステアリング
ホイール２０に形成された収納凹部２２内に回転可能に
取り付けられるベース部２１ａと、このベース部に、そ
の回転中心から離間した位置に回転自在に取り付けられ
た把持部２１ｂとによって構成され、前記ベース部とス
テアリングホイールとの間に、前記ベース部の回転を阻
止するロック部材２３が着脱可能に設けられていること
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌用ステアリン
グ装置に係わり、特に、ステアリングホイールと、この
ステアリングホイールの前面部に回転自在に装着された
ステアリングノブとを備えた車輌用ステアリング装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車輌にあっては、ステアリングホ
イールと、このステアリングホイールの前面に回転自在
に装着されたステアリングノブとからなるステアリング
装置を装備したものがある。図６は、この種のステアリ
ング装置を備えた車輌としてのリーチ型フォークリフト
を示す。この図に符号１で示すリーチ型フォークリフト
は、車体２と、この車体２の側部を取り囲んで設けられ
たサイドカバー３と、このサイドカバー３の上部を覆っ
て設けられたトップカバー４と、前記車体２の下部に前
方へ向けて延設された左右一対のストラドルアーム５
と、これらのストラドルアーム５間に、その長さ方向に
移動可能に装着されたマスト６と、このマスト６に昇降
可能に装着されたフォーク７とを備えている。

【０００３】また、前記車体２の下方には、この車体２
の走行や走行方向の変更をなす後輪８が設けられ、前記
各ストラドルアーム５の先端部近傍には、前記フォーク
７によって持ち上げられる荷の重量を、前記後輪８とと
もに支持する前輪９が設けられている。

【０００４】さらに、前記トップカバー４には、リーチ
型フォークリフト１の操舵を行うためのステアリングホ
イール１０が、上方へ突出するようにして配置され、前
記トップカバー４の、略中央部前方には、荷役作業を制
御する各種レバー１１が配設されている。また、符号１
２は、前記トップカバー４の上方を覆って設けられたヘ
ッドガードを示す。

【０００５】さらに、前記サイドカバー３の後部右側は
開放されており、その開口部３ａに対応した前記車体２
上には、オペレータが搭乗する運転席１３が形成され、
この運転席１３の側部に、前記ステアリングホイール１
０が設けられている。

【０００６】そして、前記ステアリングホイール１０の
外周部前面（上面）には、ステアリングノブ１４が回転
自在に装着されて、これらのステアリングホイール１０
とステアリングノブ１４とによってステアリング装置が
構成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のステアリング装置では、前記ステアリングノブ１
４が、前記ステアリングホイール１０の回転中心から一
定の位置に設けられていることから、オペレータの体格
や好みによっては、オペレータの要望する操作性が得ら
れないことが考えられる。

【０００８】このような問題点を解決するために、たと
えば、実開平２−９２３８０号公報に示される技術が提
案されている。この技術は、図７に示すように、前記ス
テアリングホイール１０の外周部の前面に、長穴１５ａ
が形成されるとともに一端部に前記ステアリングノブ１
４が回転自在に取り付けられたステー１５が配設され、
このステー１５の長穴１５ａに、前記ステアリングハン
ド１０に螺着されるボルト１６が挿通された構成となっ
ている。

【０００９】このような構成を有するステアリング装置
は、前記ステー１５が、前記長穴１５ａに沿って相対移
動させられることによって、前記ステー１５の端部に装
着されている前記ステアリングノブ１４と、前記ステア
リングホイール１０の中心部との距離が調整可能となさ
れ、かつ、前記ボルト１６を締め込むことによって、前
記ステー１５が前述した調整位置に固定されるようにな
っている。したがって、オペレータは、自分の体格や好
み等に応じて前記ステアリングノブ１４の位置調整を行
うことができるようになっている。

【００１０】しかしながら、このような従来の技術にお
いても、なお、つぎのような課題が残されている。すな
わち、前記ステー１５が、ステアリングホイール１０の
上面に取り付けられていることに伴って、このステー１
５を固定するボルト１６も自ずとステアリングホイール
１０の前面から突出させられていることから、ステアリ
ングホイール１０の操作時に、オペレータの腕の移動軌
跡と前記ボルト１６の突出部の移動軌跡が重なり、この
ボルト１６がオペレータの腕に触れてしまうといった点
である。

【００１１】また、前記ステー１５が、１個のボルト１
６によって固定されていることから、操作力がボルト１
６に直接作用してしまい、このボルト１６がゆるみやす
いといった点も挙げられる。

【００１２】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたもので、ステアリングノブの位置調整を可能に
しつつ、ステアリングホイールの操作時において、オペ
レータの腕の動きを円滑に行わせ、かつ、ステアリング
ノブの固定を確実に行い得る車輌用ステアリング装置を
提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の車輌用ステアリング装置は、前述した目的を達成する
ために、ステアリングホイールと、このステアリングホ
イールの前面部に回転自在に装着されたステアリングノ
ブとを備えた車輌用ステアリング装置であって、前記ス
テアリングノブが、前記ステアリングホイールに形成さ
れた収納凹部内に回転可能に取り付けられるベース部
と、このベース部に、その回転中心から離間した位置に
回転自在に取り付けられた把持部とによって構成され、
前記ベース部とステアリングホイールとの間に、前記ベ
ース部の回転を阻止するロック部材が着脱可能に設けら
れていることを特徴とする。

【００１４】本発明の請求項２に記載の車輌用ステアリ
ング装置は、請求項１に記載の前記ベース部が円盤状に
形成され、前記収納凹部の内面形状が真円状に形成され
ていることを特徴とする。

【００１５】本発明の請求項３に記載の車輌用ステアリ
ング装置は、請求項１に記載の前記収納凹部の一部が、
前記ステアリングホイールの側部へ向けて開放されてい
るとともに、前記ベース部が長尺状に形成され、このベ
ース部の一端部が、前記収納凹部内に回転可能に取り付
けられ、他端部に、前記把持部が回転自在に取り付けら
れていることを特徴とする。

【００１６】本発明の請求項４に記載の車輌用ステアリ
ング装置は、請求項１ないし請求項３の何れかに記載の
前記ロック部材が、前記ベース部あるいはステアリング
ホイールの何れか一方に螺着されるとともに、先端部が
前記ステアリングホイールあるいは前記ベース部に圧接
させられるボルトによって構成されていることを特徴と
する。

【００１７】本発明の請求項５に記載の車輌用ステアリ
ング装置は、請求項１ないし請求項３の何れかに記載の
前記ロック部材が、前記収納凹部の底部あるいは前記ベ
ース部の何れか一方に形成された貫通孔内に挿通される
とともに、前記ベース部あるいはステアリングホイール
に、前記ベース部の回転中心まわりに所定間隔をおいて
形成された複数のねじ穴の一つに選択的に螺着されるよ
うになされていることを特徴とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施形態に
ついて、図１ないし図３を参照して説明する。本実施形
態に係わる車輌用ステアリング装置は、ステアリングホ
イール２０と、このステアリングホイール２０の前面部
に回転自在に装着されたステアリングノブ２１とを備
え、前記ステアリングノブ２１が、前記ステアリングホ
イール２０に形成された収納凹部２２内に回転可能に取
り付けられるベース部２１ａと、このベース部２１ａ
に、その回転中心から離間した位置に回転自在に取り付
けられた把持部２１ｂとによって構成され、前記ベース
部２１ａとステアリングホイール２０との間に、前記ベ
ース部２１ａの回転を阻止するロック部材２３が着脱可
能に設けられた基本構成となっている。

【００１９】ついでこれらの詳細について説明すれば、
本実施形態においては、前記ベース部２１ａが、図２
（ａ）および図３に示すように、円盤状に形成され、そ
の中心部から半径方向に偏倚した位置に、前記把持部２
１ｂが回転自在に装着されている。また、前記連結部２
１ａの中心部で、前記把持部２１ｂが取り付けられてい
る側と反対側の面には、中心軸２４が形成され、この中
心軸２４が、前記ステアリングホイール２０の前記収納
凹部２２の中央部に形成された貫通孔２５に回転自在に
挿入されるようになっている。

【００２０】また、前記中心軸２４は、前記貫通孔２５
よりも若干長く形成されて、この貫通孔２５の下端部か
ら若干量突出させられるようになっており、その突出端
に、図１および図２に示すように、係合リング２６を挟
み込むようにして連結ボルト２７が螺着されるようにな
っている。そして、前記係合リング２６は、前記中心軸
２４に連結ボルト２７によって固定された状態におい
て、前記ステアリングホイール２０の下面に僅かな隙間
をおいて対向させられ、これによって、前記ベース部２
１ａが、前記ステアリングホイール２０に対して回転自
在に、かつ、離脱が防止された状態で取り付けられる。

【００２１】さらに、前記ベース部２１ａの、前記把持
部２１ｂから周方向に離間した位置に、前記中心軸２４
と平行な軸線を有するねじ穴２８が形成されており、こ
のねじ穴２８に、ボルトからなる前記ロック部材２３が
螺着されるようになっている。そして、このロック部材
２３は、前記ベース部２１ａの厚みよりも若干長く形成
され、前記ねじ穴２８に螺着した際に、前記ベース部２
１ａの下端から突出して前記収納凹部２２の底面に圧接
させられることにより、前記ベース部２１ａの動きを拘
束するようになっている。

【００２２】一方、図１において符号２９は、車輌に設
けられたステアリングシャフトを示し、このステアリン
グシャフト２９の先端に、スプライン部３０とねじ部３
１とが形成されている。また、前記ステアリングホイー
ル２０の中央部には、複数のアーム３２を介してボス３
３が固定されており、このボス３３の中央部に、内周面
にスプラインが形成されたカラー３４が一体に取り付け
られている。そして、前記ステアリングホイール２０
は、前記ボス３３に取り付けられたカラー３４を前記ス
テアリングシャフト２９の先端部に被嵌して、このカラ
ー３４と前記スプライン部３０とをスプライン嵌合さ
せ、ついで、前記ステアリングシャフト２９の先端のね
じ部３１にロックナット３５を螺着することにより、こ
のステアリングシャフト２９に一体に固定される。な
お、このステアリングシャフト２９は、図示しないギヤ
等からなる回転伝達機構を介して操舵輪である後輪８に
連結されており、ステアリングシャフト２９の回転が伝
達されることによって前記後輪８が操舵される。

【００２３】このように構成された本実施形態に係わる
ステアリング装置にあっては、前記ステアリングノブ２
１の把持部２１ｂと前記ステアリングホイール２０との
位置関係を調整した後に、ロック部材２３をねじ込ん
で、その先端部を前記収納凹部２２の底部に圧接させる
ことにより、前記ステアリングノブ２１が前記ステアリ
ングホイール２０に固定される。

【００２４】ここで、前記ベース部２１ａを、前記中心
軸２４まわりに回転させることにより、たとえば、図３
にＬ１・Ｌ２で示すように、固定される前記把持部２１
ｂと前記ステアリングホイール２０の中心部との距離が
調整される。これによって、前記ステアリングノブ２１
の把持部２１ｂの位置が、オペレータの体格や好みに合
わせて調整される。

【００２５】そして、前記ステアリングノブ２１をステ
アリングホイール２０に取り付けた状態において、前記
ステアリングノブ２１のベース部２１ａが、前記ステア
リングホイール２０に形成された収納凹部２２内に収納
されていることから、前記ステアリングノブ２１の、前
記ステアリングホイール２０の表面からの突出部が、ハ
ンドル操作に必要な把持部２１ｂのみとなり、オペレー
タのハンドル操作に支障となる部位がなく、円滑な操作
が可能となる。

【００２６】また、前記連結部２１ａの底面および外周
面が、前記収納凹部２２の内壁面で支持されていること
から、安定した固定状態が保持される。

【００２７】図４は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態においては、前記ベース部２１ａに形成され
るねじ穴２８に代えて貫通孔３６を形成し、また、前記
収納凹部２２の底面に、前記貫通孔２５まわり間隔をお
いて複数のねじ穴３７を形成しておき、前記ベース部２
１ａの貫通孔３６を前記ねじ穴３７の一つに位置合わせ
した後に、前記ロック部材２３を、前記貫通孔３６に挿
通させるとともに、その先端部を前記ねじ穴３７に螺着
することによって、前記ベース部２１ａの固定を行うよ
うにしたものである。

【００２８】このような構成とすることによって、前記
ベース部２１ａ（すなわち、ステアリングノブ２１）
と、前記ステアリングホイール２０との固定を強固なも
のとして、前記ステアリングノブ２１の支持をより安定
したものとすることができる。

【００２９】そして、前記ロック部材２３を、前記ステ
アリングホイール２０を貫通するように装着するととも
に、前記ベース部２１ａに前記多数のねじ穴３７を形成
しておくことも可能である。

【００３０】さらに、図５は、本発明の第３の実施形態
を示す。本実施形態においては、ステアリングホイール
２０に形成される収納凹部３８の一部を、前記ステアリ
ングホイール２０の外側へ向けて開口させておき、この
収納凹部３８に収納されるベース部２１ｃを長尺なアー
ム形状としておき、その一端部に、前記支持軸２４を突
設して前記収納凹部３８に取り付け、他端部に、前記把
持部２１ｂを回転自在に取り付けた構成となっている。

【００３１】このような構成とする場合、前記ベース部
２１ｃが長尺に形成されていることにより、前記把持部
２１ｂの位置調整範囲が広くなる利点がある。

【００３２】なお、前述した各実施形態において示した
各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求
等に基づき種々変更可能である。

【００３３】たとえば、前記実施形態においては、車輌
として、フォークリフト等の荷役車輌を例示したが、ス
テアリングノブを備えたステアリング装置を有する他の
車輌へ適用することができることはもちろんである。

【００３４】また、本発明は、前記実施形態において示
したように、ステアリングノブ、ステアリングホイール
およびステアリングシャフトと後輪８とが、機械的に連
結された車輌に限らず、機械的な連結がなく、ステアリ
ングホイールまたはステアリングシャフトの回転を検出
し、その検出値に応じて前記後輪８を操舵用モータで駆
動して、この後輪８の操舵を行う車輌へ適用すること可
能である。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
および請求項２に記載のステアリング装置によれば、ス
テアリングノブのベース部を回転させることにより、ス
テアリングノブの把持部とステアリングホイールの中心
部との距離を調整することができ、これによって、オペ
レータの体格や好みに合わせて、前記ステアリングノブ
の把持部の位置調整を行うことができる。また、前記ス
テアリングノブを取り付けた状態において、このステア
リングノブの、前記ステアリングホイールの表面からの
突出部を、ハンドル操作に必要な把持部のみとし、これ
によって、オペレータのハンドル操作に支障となる部位
をなくし、円滑なハンドル操作を可能にする。

【００３６】本発明の請求項３に記載のステアリング装
置によれば、ベース部が長尺に形成されていることによ
り、このベース部に取り付けられている把持部と、ステ
アリングホイールの中心部との最大離間距離を大きくし
て、前記把持部の位置調整範囲を大きくすることができ
る。

【００３７】本発明の請求項４に記載のステアリング装
置によれば、ロック部材をねじ込んで収納凹部の底面に
圧接させるといった簡便な操作によって、ステアリング
ノブの固定を行うことができる。

【００３８】本発明の請求項５に記載のステアリング装
置によれば、ロック部材を相手方の部材に螺着すること
によって、ステアリングノブの固定を行うことにより、
より確実な固定を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す要部の縦断面図
である。

【図２】本発明の第１の実施形態を示すもので、（ａ）
はステアリングノブの外観斜視図、（ｂ）は、ステアリ
ングホイールの要部の平面図である。

【図３】本発明の第１の実施形態を示す要部の平面図で
ある。

【図４】本発明の第２の実施形態を示すもので、要部の
縦断面図である。

【図５】本発明の第３の実施形態を示す要部の平面図で
ある。

【図６】車輌としてのリーチ型フォークリフトの一構造
例を示す外観斜視図である。

【図７】一従来例を示す要部の縦断面図である。

【符号の説明】 １ リーチ型フォークリフト（車輌） ２ 車体 ３ サイドカバー ４ トップカバー ５ ストラドルアーム ６ マスト ７ フォーク ８ 後輪 ９ 前輪 １０ ステアリングホイール １１ レバー １２ ヘッドガード １３ 運転席 １４ ステアリングノブ １５ ステー １５ａ 長穴 １６ ボルト ２０ ステアリングホイール ２１ ステアリングノブ ２１ａ ベース部 ２１ｂ 把持部 ２１ｃ ベース部 ２２ 収納凹部 ２２ａ 貫通孔 ２３ ロック部材 ２４ 中心軸 ２５ 貫通孔 ２６ 係合リング ２７ 連結ボルト ２８ ねじ穴 ２９ ステアリングシャフト ３０ スプライン部 ３１ ねじ部 ３２ アーム ３３ ボス ３４ カラー ３５ ロックナット ３６ 貫通孔 ３７ ねじ穴 ３８ 収納凹部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールと、このステアリ
   ングホイールの前面部に回転自在に装着されたステアリ
   ングノブとを備えた車輌用ステアリング装置であって、
   前記ステアリングノブが、前記ステアリングホイールに
   形成された収納凹部内に回転可能に取り付けられるベー
   ス部と、このベース部に、その回転中心から離間した位
   置に回転自在に取り付けられた把持部とによって構成さ
   れ、前記ベース部とステアリングホイールとの間に、前
   記ベース部の回転を阻止するロック部材が着脱可能に設
   けられていることを特徴とする車輌用ステアリング装
   置。
2. 【請求項２】 前記ベース部が円盤状に形成され、前記
   収納凹部の内面形状が真円状に形成されていることを特
   徴とする請求項１に記載の車輌用ステアリング装置。
3. 【請求項３】 前記収納凹部の一部が、前記ステアリン
   グホイールの側部へ向けて開放されているとともに、前
   記ベース部が長尺状に形成され、このベース部の一端部
   が、前記収納凹部内に回転可能に取り付けられ、他端部
   に、前記把持部が回転自在に取り付けられていることを
   特徴とする請求項１に記載の車輌用ステアリング装置。
4. 【請求項４】 前記ロック部材が、前記ベース部あるい
   はステアリングホイールの何れか一方に螺着されるとと
   もに、先端部が前記ステアリングホイールあるいは前記
   ベース部に圧接させられるボルトによって構成されてい
   ることを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れかに
   記載の車輌用ステアリング装置。
5. 【請求項５】 前記ロック部材が、前記収納凹部の底部
   あるいは前記ベース部の何れか一方に形成された貫通孔
   内に挿通されるとともに、前記ベース部あるいはステア
   リングホイールに、前記ベース部の回転中心まわりに所
   定間隔をおいて形成された複数のねじ穴の一つに選択的
   に螺着されるようになされていることを特徴とする請求
   項１ないし請求項３の何れかに記載の車輌用ステアリン
   グ装置。