JPH0327030Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は上下調節可能な車両用スクリーンに
係り、特に自動２輪車に好適なものに関する。

［従来の技術］ 自動２輪車等の車両において、乗員の前面に設
けられるスクリーンを、乗員の乗車姿勢や体格差
に適合すべく上下動自在かつ調節可能とし、かつ
調節位置に固定させるためのロツク部材を設けた
ものがある。このような上下調節可能な車両用ス
クリーンにおけるロツク部材の一例として、スク
リーン前面の中央下部にネジ部材を設け、これを
緩めることによりスクリーンを上下動可能とし、
調節位置において逆にこれを締めつけてスクリー
ンの上下動を規制する形式のものがある（実公昭
58−37742号及び特開昭59−145672号公報）。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで上記のような構成において乗員がロツ
ク部材を操作する場合、その都度車から降りて操
作しなければならない。しかもスクリーンの位置
は乗員の体格や運転姿勢に適合しなければならな
いので、必ず着席して最適調節位置か否かを確認
しなければならない。ゆえに最適位置を決めるま
でに何回も乗降を繰り返さなければならない場合
もある。そのうえ、前記公開特許公報に記載され
たものは、運転者がシートに着席したままで操作
することによりスクリーンを上下調節可能である
ように見えるが、そのスクリーン上下調節機構は
スクリーンに固定されたロツクボルトをカウリン
グ本体の両側壁に設けられた溝に挿通させ、ナツ
トによりスクリーンを両側壁で固定するものであ
り、スクリーンはロツクボルトのみでカウリング
本体と結合している。ゆえに、走行風によつて生
じるスクリーンの応力はロツクボルトへ集中し、
ナツトで強く締めつければ締めるほど、ロツクボ
ルト部のスクリーン又はカウリング本体が破損す
る恐れが大きく、そのため剛性アツプの必要から
機構の大型化、重量化を招くことになる。そこで
本考案は、着席したままで調節操作可能であると
ともに、強度的、剛性的に有利なスクリーンの提
供を目的とする。そこで本考案は着席したままで
調節操作を可能とするスクリーンの提供を目的と
する。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る車両用上下調節スクリーンは、車
体前部のフエアリングに対して上下動可能に設け
られ、かつロツク部材によつて調節位置における
上下動を規制されるスクリーンであつて、前記車
体前部のうち乗員が着席したままの状態で操作可
能な範囲内に前記ロツク部材を設けるとともに、
スクリーンの下部面をフエアリングとの間で挟む
ことにより固定可能なクランププレートを設け、
このクランププレートをロツク部材によりスクリ
ーンの下部面と圧接又は圧接解除操作可能とし、
ロツク部材でクランププレートを操作することに
よりスクリーンを上下調節自在にしたことを特徴
とする。

［考案の作用］ 本考案に係るロツク部材は、着席したまま乗員
の手が届く範囲内にある車体前部に設けられてい
る。ゆえに乗員は着席したままでロツク部材を操
作してロツクを解除して、スクリーンをその乗員
の着席時における最適位置へ上下移動させ、再び
てロツク部材を操作してロツクする。このとき、
スクリーンの上下移動はロツク部材によりクラン
ププレートを操作してスクリーンの下部面との圧
接を解除させればよく、固定する場合にはロツク
部材によりクランププレートをスクリーンの下部
面と圧接させてフエアリングとの間で挟む。この
状態で走行したときスクリーンへかかる走行風の
力はクランププレートで広範囲に受け止められ、
スクリーンの応力はクランププレート側及びフエ
アリング側へ広く分散される。ゆえにスクリーン
の下部における固定部分へ局部的な応力の集中を
回避できる。

［実施例］ 第１図乃至第５図に本考案に係る一実施例を示
す。第１図は自動２輪車の車体前部を覆うフエア
リング１及びその上部に設けられるスクリーン２
の外観を示す。スクリーン２はプラスチツク等の
透明材料からなり、フエアリング１に対して上下
動可能に取付けられている。またフエアリング１
とスクリーン２の接合部を覆いかつスクリーン２
の上下移動を規制するクランププレート３が設け
られる。クランププレート３の下端は段付ボルト
４によつてフエアリング１に取付けられ、段付ボ
ルト４を中心にして傾動可能に取付けられてい
る。またクランププレート３の側部にはリンクロ
ツド５の一端が取付けられ、その他端はハンドル
６に取付けられている。ハンドル６は第５図に示
すように一端に膨大部６ａが形成され、これから
半径方向に延出された部分が操作部６ｂをなす。
ハンドル６はフエアリング１の側部に形成された
段部７に対し、膨大部６ａにおいて軸８によつて
軸着されている。本実施例ではクランププレート
３、リンクロツド５及びハンドル６によつてロツ
ク部材が構成される。ハンドル６を回動するとス
クリーン２を固定又は上下動可能とすることがで
きる。すなわち、矢示Ｂ方向に回動すると、スク
リーン２の上下動を可能とする開放位置となり、
矢示Ｆ方向へ回動するとスクリーン２が調節位置
に固定されるロツク位置となる。なお、図中の符
号９はライト用の開口である。

第２図はフエアリング１及びスクリーン２の縦
断面構造を示す。スクリーン２はフエアリング１
とクランププレート３の間において摩擦板を介し
て圧接支持可能となつている。このためにスクリ
ーン２の裏側でフエアリング１の前面上にフエア
リング側摩擦板１０が、またクランププレート３
の裏面にはクランプ側摩擦板１１がそれぞれ貼着
等によつて固着されている。各フエアリング側摩
擦板１０、クランプ側摩擦板１１は合成ゴム等の
適宜材料から構成される。但し、これらフエアリ
ング側摩擦板１０、クランプ側摩擦板１１はスク
リーン２の両面へ固着しておくことも可能であ
る。またフエアリング１の下部にはインサートナ
ツト１２が設けられ、これにクランププレート３
の下端に開口する遊び穴１３を通つて段付ボルト
４が締結固定される。但し、遊び穴１３は段付ボ
ルト４に対して若干大径となつており、クランプ
プレート３を２点鎖線のように傾動可能としてい
る。なお１４はクランププレート３の周囲を嵌め
込まれてこれを保護している溝ゴムなどの保護部
材である。

第３図はフエアリング１とスクリーン２の取付
部分を示し、第４図はこの部分の断面構造を示す
ための第１図の−線断面図である。スクリー
ン２の下部には上下方向に延びる長孔１５が複数
設けられ、またこれに対応してフエアリング１の
上部にも長孔１６が複数設けられる。さらにスク
リーン２との間に介在するフエアリング側摩擦板
１０にも同様に長孔１７が設けられる。フエアリ
ング１、スクリーン２及びフエアリング側摩擦板
１０の三者は各長孔１５，１６及び１７を貫くガ
イドピン１８によつて結合される。ガイドピン１
８は頭部１８ａ及び軸部１８ｂ並びに結合リング
１８ｃからなり、頭部１８ａと結合リング１８ｃ
との間にフエアリング１、スクリーン２及びフエ
アリング側摩擦板１０の三者を挟んでいる。但
し、ガイドピン１８による結合は緩く、フエアリ
ング１に対してスクリーン２が上下動可能になつ
ている。またスクリーン２の長孔１５周囲には長
穴ワツシヤ１９が固着され、スクリーン２の上下
動により結合リング１８ｃとの間に摩耗が生じな
いよう保護されている。本実施例ではフエアリン
グ１とスクリーン２の双方に長孔１５及び１６を
設けたので、各長穴の長さがスクリーン２の必要
移動量の約半分で済む。

第５図はロツク部材のうち、リンクロツド５及
びハンドル６の詳細構造を示す。すなわちリンク
ロツド５は屈曲アームであり、その一端は軸２０
によつてクランププレート３の側端部に取付けら
れ（第１図参照）、屈曲した他端は軸２１によつ
てハンドル６の膨大部６ａへ軸８と異る位置に取
付けられている。

そこで各図を参照しながらスクリーン２の調節
方法を説明する。スクリーン２を上下方向に調節
するには、まず第５図に示すようにハンドル６を
矢示Ａ方向へ回動させる。するとリンクロツド５
の軸２１部分は軸８を中心にして矢示Ｂ方向の開
放位置側へ回動し、リンクロツド５は２点鎖線の
状態となる。すると軸２０と２１の中心線l₂は軸
８の上方に位置し、かつ軸２０が軸８の前方にあ
るので、ハンドル６から手を離してもこの状態を
維持する。その結果リンクロツド５の先端は当初
位置よりストロークＳだけ図の左方へ移動し、こ
の移動量に相当するだけクランププレート３を図
の左方へ押すことになる。これにより１図及び第
２図に示すように、クランププレート３は段付ボ
ルト４を中心に矢示Ｃ方向へ回動し、クランプ側
摩擦板１１のスクリーン２に対する圧接状態を解
く。するとスクリーン２は上下方向（矢示Ｄ方
向）へ移動可能となるので、これを適当量移動さ
せてから再びハンドル６を矢示Ｅ方向へ倒す。す
るとリンクロツド５の軸２１は軸８の周囲を矢示
Ｆ方向へ回動し、第１図及び第５図の実線位置す
なわちロツク位置へ移る。このとき第５図に示す
ように軸２０はストロークＳだけ図の右方へ引か
れる。同時にクランププレート３が第１図及び第
２図に示した矢示Ｇ方向へ回動して、クランプ側
摩擦板１１がスクリーン２をフエアリング側摩擦
板１０との間で圧接する。これによりスクリーン
２は調節位置で移動不能に固定される。なおリン
クロツド５はクランプ側摩擦板１１等の復元弾性
により、矢示Ｈ方向の力が働く。この力は軸２０
と２１の中心線がl₂の状態から反転した状態の同
中心線l₁の上にある。したがつてハンドル６を回
動操作しない限りロツク状態を保持する。なおこ
の間におけるハンドル６の操作並びにスクリーン
２の上下調整はいずれも乗員が着席したままの状
態で操作可能である。しかも本実施例におけるロ
ツク部材は、ハンドル６を回動させるだけで操作
可能であるから、ワンタツチ操作ができる。さら
に、スクリーン２の下部面をクランププレート側
摩擦板１１とフエアリング側摩擦板１０との間で
挟んで固定した状態で走行したとき、スクリーン
２へかかる走行風の力は、面接触しているクラン
ププレート側摩擦板１１とフエアリング側摩擦板
１０を介してクランププレート３及びフエアリン
グ１によつて広範囲で受け止められるから、スク
リーンの下部における固定部分に対する局部的な
応力の集中が回避される。ゆえに、強度的、剛性
的に非常に有利なスクリーン構造を得ることがで
きる。

なお本考案は上記実施例に限定されることな
く、種々の変形や応用が可能である。例えば、ロ
ツク部材をリンクロツド及びハンドルからなる上
記形式に変えて、ギヤやラチエツト機構等を用い
てクランププレートをフエアリングに対して回動
自在に連結してもよい。またスクリーンにラツク
を設け、かつこれと噛合うピニオンギヤをフエア
リングに設けることにより、ピニオンギヤを回動
することによりスクリーンを上下させて調節する
ようなこともできる。

［考案の効果］ 本考案に係るロツク部材は、乗員の手が屈く範
囲にある車体前部に設けられる。ゆえに乗員は着
席したままでロツク部材を操作可能である。した
がつて一回の調節を行うために何度も車から降り
る必要がなく、着席したまま一回の操作によりス
クリーンを最適位置に調節することができるので
極めて便利である。ゆえに、、構造が簡単で操作
性を良好にできる。しかも、クランププレートが
スクリーンの下部面をフエアリングとの間で挟ん
で固定するようにしたので、スクリーンの固定部
分へ走行風による応力が集中せず、強度的かつ剛
性的に非常に有利で、操作性の良好なスクリーン
調節機構を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は実施例を示し、第１図は全
体の斜視図、第２図は第１図の−線断面図、
第３図は要部の斜視図、第４図は第１図の−
線断面図、第５図は要部の平面図である。 符号の説明、１……フエアリング、２……スク
リーン、３……クランププレート、４……段付ボ
ルト、５……リンクロツド、６……ハンドル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体前部のフエアリングに対して上下動可能に
   設けられ、かつロツク部材によつて調節位置にお
   ける上下動を規制されるスクリーンにおいて、前
   記車体前部のうち乗員が着席したままの状態で操
   作可能な範囲内に前記ロツク部材を設けるととも
   に、スクリーンの下部面をフエアリングとの間で
   挟むことにより固定可能なクランププレートを設
   け、このクランププレートをロツク部材によりス
   クリーンの下部面と圧接又は圧接解除操作可能と
   し、ロツク部材でクランププレートを操作するこ
   とによりスクリーンを上下調節自在にしたことを
   特徴とする車両用上下調節スクリーン。