JP4119209B2 - 自動二輪車におけるウインドスクリーン取り付け構造 - Google Patents
自動二輪車におけるウインドスクリーン取り付け構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，車体の前部に，前面側を凸状にして上下方向に湾曲させたフロントカウルを後ろ上がり傾斜の姿勢で取り付け，前記フロントカウル前面の複数箇所に形成した取り付け面に，前記フロントカウルの上方に張り出すウインドスクリーンを上下方向で調節可能にボルト止めした自動二輪車におけるウインドスクリーン取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，自動二輪車において，操向ハンドルの前方に配置されるウインドスクリーンを車体にリンク機構を介して調節可能に取り付け，ウインドスクリーンの上下位置及び角度を調節し得るようにした，ウインドスクリーン取り付け構造は知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平３−１０３８９４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，上記のような構造は，自動二輪車のライダの体格に応じてウインドスクリーンの上下位置や角度を自由に調節し得るものゝ，比較的複雑なリンク機構の使用によりコスト高となるを免れない。
【０００５】
そこで，構造の簡素化及びコストの低減を図るべく，図１６に示すように，自動二輪車の前部に後ろ上がり傾斜に配設されるフロントカウル３を取り付けベースに利用して，これにウインドスクリーン４を上下調節可能にボルト結合した，自動二輪車におけるウインドスクリーン取り付け構造も従来知られているが，そうしたものでは，フロントカウル３及びウインドスクリーン４が一般に前面側を凸状にして上下方向に湾曲させているため，例えばウインドスクリーン４の高さを図１６の（Ａ）状態から（Ｂ）状態のように上げるべく，フロントカウル３に対するウインドスクリーン４の取り付け位置を上方に移動しても，ウインドスクリーン４の上端は上方への移動量Ｙが少ない割に，ライダ側への移動量Ｘが多くなり，ウインドスクリーン４の走行風に対するはね上げ角度が浅くなることによって，良好な風防効果を得ることが困難である。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，前面側を凸状にして上下方向に湾曲させたフロントカウルにウインドスクリーンを上下調節可能に取り付けながらも，ウインドスクリーンの上端を上下及び前後方向に直線的に移動し得て，常に良好な風防効果を得ることを可能にした，簡単且つ廉価な自動二輪車におけるウインドスクリーン取り付け構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，車体の前部に，前面側を凸状にして上下方向に湾曲させたフロントカウルを後ろ上がり傾斜の姿勢で取り付け，このフロントカウル前面の複数箇所に形成した取り付け面に，このフロントカウルの上方に張り出すウインドスクリーンを上下方向で調節可能にボルト止めした自動二輪車において，前記フロントカウルの前面に，前記取り付け面として，互いに平行して後ろ上がりに傾斜する上下一対の取り付け平面を形成し，前記ウインドスクリーンに，前記上下の取り付け平面にそれぞれ対応する上下の取り付け孔を形成すると共に，その下部の取り付け孔を上下方向の長孔とし，前記ウインドスクリーンと前記上下の取り付け平面との間に上下のスペーサを挟んで，前記ウインドスクリーンを，前記上下の取り付け孔に挿通した上下のボルトにより，前記上下の取り付け平面に固定し，前記ウインドスクリーンには，上部のボルトの頭部より大径の膨大孔を上部の取り付け孔の上端に連ねて設け，上部のスペーサには，前記上部のボルトの頭部と前記ウインドスクリーンとの間に挟まれるワッシャと，このワッシャ及び前記上部のスペーサの一側部相互を連結する連結部とを一体に形成したことを第１の特徴とする。
【０００８】
この第１の特徴によれば，ウインドスクリーンの高さ調節に当たっては，ウインドスクリーンをフロントカウル前面の後上がりに傾斜した取り付け平面に沿って直線的に移動することになるから，ウインドスクリーンの上端の上下方向の移動量と前後方向の移動量とが比例し，その移動量が一方向に偏ることがない。その結果，ウインドスクリーンは常に適正な傾斜角度を確保し得て，ライダに対する良好な風防機能を発揮することができる。しかもこのウインドスクリーン取り付け構造は，簡単で部品点数も極めて少ないから，これを安価に提供することが可能である。しかもこのウインドスクリーン取り付け構造は，簡単で部品点数も極めて少ないから，これを安価に提供することが可能である。
【０００９】
また，上下のスペーサの存在により，フロントカウル及びウインドスクリーンが湾曲しているにも拘らず，それらの対向面同士が接触することがなく，ウインドスクリーンの高さ調節に際して，フロントカウル及びウインドスクリーンの相互干渉を回避することができる。またウインドスクリーンの形状が簡素化され，その成形を容易に行うことができる。また，ウインドスクリーンに下向きの一定値以上の衝撃力が作用した場合には，ウインドスクリーンの下部の取り付け孔である上下方向の長孔は，下部のボルトに対して下方に移動することにより，ウインドスクリーンの下方への移動を許容し，また上部の取り付け孔では，上部のボルトが取り付け孔から膨大孔へ相対的に移行するから，上下のボルトの緊締力に抗して，ウインドスクリーンが下方にずれつゝ変形して衝撃力を緩和することができる。
【００１０】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記連結部の外端面はワッシャ側に行くにつれてワッシャの中心側に寄るような斜面に形成したことを第２の特徴とする。
【００１１】
この第２の特徴によれば，ウインドスクリーンに下向きの一定値以上の衝撃力が作用し，上部のボルトが取り付け孔から膨大孔へ相対的に移行した場合に，スペーサの連結部の斜面に膨大孔の内周縁が強く当接すると，その斜面に沿ってウインドスクリーンが前方へ曲げられることになるから，上部のボルトの頭部が膨大孔から離脱して，ウインドスクリーンが前方へ曲がり易くなる。
【００１２】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記上部の取り付け孔を，前記上部のボルトの軸部が嵌合する円孔と，この円孔と前記膨大孔とを連通するスリットとで構成し，前記ウインドスクリーンには，このスリットと平行して膨大孔から延びる別のスリットを更に形成したことを第３の特徴とする。
【００１３】
この第３の特徴によれば，ウインドスクリーンの，両スリットに挟まれた部分は比較的変形し易くなるから，ウインドスクリーンに一定値以上の下向きの衝撃力が作用したとき，ボルトの軸がスリットを押し開きつゝ膨大孔側へ移動することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例と参考例とに基づいて以下に説明する。
【００１５】
図１は本発明の第１参考例に係るウインドスクリーン取り付け構造を備えた自動二輪車の側面図，図２は上記ウインドスクリーン取り付け構造の縦断側面図で，ウインドスクリーンの高さを標準位置に設定した場合（Ａ）と高位置に調節した場合（Ｂ）とを示す。図３は本発明の第２参考例を示す図２との対応図，図４は本発明の第３参考例を示す図２との対応図，図５は本発明の第１実施例を示す側面図，図６は図５の要部の拡大正面図（但し，カバーは取り除いてある。），図７は図５中の取り付けステーの単体側面図，図８は図５中のフロントカウルの単体側面図，図９は図５中のウインドスクリーンの単体側面図，図１０は図５中のカバーの単体側面図，図１１は図６の１１−１１線断面図，図１２は図６の１２矢視図，図１３は図１２の１３−１３線断面図，図１４は図１３中のスペーサの単体図，図１５は本発明の第２実施例を示す図１２との対応図である。
【００１６】
先ず，図１及び図２に示す本発明の第１参考例について説明する。
【００１７】
図１において，自動二輪車の車体１の前部には，フロントフォーク２の上部前面を覆う合成樹脂製のフロントカウル３が取り付けられている。このフロントカウル３は前面側を凸状に湾曲させていて，後ろ上がりの傾斜姿勢に配置される。このフロントカウル３の前面に，それよりも上方に張り出す，合成樹脂製で透明のウインドスクリーン４が本発明のウインドスクリーン取り付け構造Ｍにより取り付けられる。このウインドスクリーン４も前面側を凸状に湾曲させている。
【００１８】
ウインドスクリーン取り付け構造Ｍは，フロントカウル３及びウインドスクリーン４の左右両側部に一対左右対称的に設けられるもので，以下，その一方についてのみ説明する。
【００１９】
ウインドスクリーン取り付け構造Ｍは，フロントカウル３の前面に形成された，後ろ上がりに傾斜する取り付け平面６と，この取り付け平面６に対応してウインドスクリーン４の背面に隆起させた上下一対のボス７Ａ，７Ｂとを備える。ボス７Ａ，７Ｂには取り付け孔９Ａ，９Ｂがそれぞれ形成されている。フロントカウル３には，上下方向に並んで取り付け平面６に開口する複数の調節孔８1 〜８3 ；８1 〜８3 が穿設される。これら調節孔８1 〜８3 ；８1 〜８3 は，前記一対のボス７Ａ，７Ｂに対応して上下の第１及び第２組１１Ａ，１１Ｂに分けられ，その１組当たりの取り付け孔８1 〜８3 の個数は図示例では３個となっている。
【００２０】
而して，一対のボス７Ａ，７Ｂは，上下各組の複数の調節孔８1 〜８3 ；８1〜８3 の何れかに合わせて，これらに挿通したボルト１０Ａ，１０Ｂによりフロントカウル３に固着される。
【００２１】
次に，この第１参考例の作用について説明する。
【００２２】
フロントカウル３の取り付け平面６には，図示例の場合，３個で組をなす調節孔が８1 〜８3 ；８1 〜８3 と２組設けられているから，ウインドスクリーン４のボス７Ａ，７Ｂを，各対応する３個の取り付け孔８1 〜８3 ；８1 〜８3 に順次合わせて，ボルト１０Ａ，１０Ｂによりウインドスクリーン４をフロントカウル３に固着することにより，ウインドスクリーン４の高さを３段階調節することができる。
【００２３】
このような調節の際，ウインドスクリーン４のボス７Ａ，７Ｂは，フロントカウル３前面の後ろ上がりに傾斜した取り付け平面６に沿って直線的に移動することになる。例えば，図２（Ａ）に示すように，一対のボス７Ａ，７Ｂを各組の最下部の調節孔８1 ，８1 に合わせたときのウインドスクリーン４の標準位置と，図２（Ｂ）に示すように，一対のボス７Ａ，７Ｂを各組の最上部の調節孔８3 ，８3 に合わせたときのウインドスクリーン４の最高位置とを対比すると明らかなように，ウインドスクリーン４の上端の上下方向の移動量Ｙと前後方向の移動量Ｘとが比例することになり，即ちその移動量が一方向に偏ることがない。その結果，ウインドスクリーン４の高さをライダの体格に応じて調節しても，ウインドスクリーン４は常に適正な傾斜角度を確保し得て，ライダに対する良好な風防機能を発揮することができる。
【００２４】
またウインドスクリーン４がその背面に突出するボス７Ａ，７Ｂを持つことにより，このボス７Ａ，７Ｂ以外の部分では，フロントカウル３及びウインドスクリーン４が前述のように湾曲しているにも拘らず，それらの対向面同士が接触することがなく，したがってウインドスクリーン４の高さ調節に際して，フロントカウル３及びウインドスクリーン４の相互干渉を回避することができる。
【００２５】
さらにこのウインドスクリーン取り付け構造Ｍは，簡単で部品点数も極めて少ないから，これを安価に提供することが可能である。
【００２６】
図３に示す本発明の第２参考例は，フロントカウル３の取り付け平面６とウインドスクリーン４との間に，第１参考例のボス７Ａ，７Ｂに代わりボルト１０Ａ１０Ｂに貫通されるスペーサ１７Ａ，１７Ｂを介装したものである。その他の構成は，第１参考例と同様であるので，図３中，第１参考例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００２７】
この第２参考例によれば，ウインドスクリーン４は，第１参考例のようなボス７Ａ，７Ｂを持たない分，形状が簡素化されるから，その成形を容易に行うことができる。
【００２８】
図４に示す本発明の第３参考例は，フロントカウル３の前面に，互いに平行して後ろ上がりに傾斜する上下一対の取り付け平面６Ａ，６Ｂを形成すると共に，各取り付け平面６Ａ，６Ｂに調節孔８1 〜８3 ；８1 〜８3 を穿設した点，並びに一方の取り付け平面６Ｂに対応してウインドスクリーン４の背面に前記第１参考例のようなボス７Ｂを一体に形成し，他方の取り付け平面６Ａと，それに対応するウインドスクリーン４の背面との間に前記第２実参考のようなスペーサ１７Ａを介装した点を除けば，第１及び第２参考例と同様の構成であり，図４中，第１及び第２参考例と対応する部分には同一の参照符号を付して，上記以外の構成については説明を省略する。
【００２９】
次に，図５〜図１４に示す本発明の第１実施例について説明する。
【００３０】
この第１実施例は，前記第３参考例を具体化したものに相当する。この第１実施例においても，ウインドスクリーン取り付け構造Ｍはフロントカウル３及びウインドスクリーン４の左右両側部に対称的に配設されるので，その一方についてのみ説明する。
【００３１】
図５〜８において，ウインドスクリーン取り付け構造Ｍは，フロントカウル３及びウインドスクリーン４を支持する取り付けステー２０を備える。図７に示すように，取り付けステー２０は，互いに平行して後ろ上がりに傾斜する上下一対の取り付け板２１Ａ，２１Ｂを備えており，これら取り付け板２１Ａ，２１Ｂには，上下に並ぶ複数（図示例では３個）１組のナット２２1 ，２２2 ，２２3 ；２２1 ，２２2 ，２２3 （図１１及び図１３参照）が溶接されている。この両取り付け板２１Ａ，２１Ｂに対応して，フロントカウル３には，図８に示すように上下一対の平板状の取り付け部２３Ａ，２３Ｂが一体に成形され，これら平板状の取り付け部２３Ａ，２３Ｂの前面が，後ろ上がり傾斜の取り付け平面６Ａ，６Ｂとなる。これら取り付け部２３Ａ，２３Ｂには前記取り付け板２１Ａ，２１Ｂの溶接ナット２２1 ，２２2 ，２２3 ；２２1 ，２２2 ，２２3 のねじ孔と整合する，それらと同数の調節孔８1 〜８3 ；８1 〜８3 が穿設される。
【００３２】
一方，ウインドスクリーン４には，図９に示すように，前記取り付け平面６Ａ，６Ｂに対応する上下一対の取り付け孔９Ａ，９Ｂが設けられる。その下部の取り付け孔９Ｂは上下方向に延びる長孔に形成され，その周縁部は，ウインドスクリーン４の背面に隆起する，ウインドスクリーン４と一体のボス７Ｂに形成される。上部の取り付け孔９Ａは上方に向かって左右外側方に斜めに延びる長孔に形成され，これら取り付け孔９Ａ，９Ｂの下端部は，上下２組の調節孔８1 〜８3；８1 〜８3 に選択的に整合するようになっている。
【００３３】
図１１及び図１２に示すように，フロントカウル３の取り付け平面６Ａ，６Ｂと，これらに対向するウインドスクリーン４の背面との間には，取り付け孔９Ａ，９Ｂの各下端部と整合する上下一対のスペーサ１７Ａ，１７Ｂが介装される。そして，上下一対のボルト１０Ａ，１０Ｂを，取り付け孔９Ａ，９Ｂの下端部，スペーサ１７Ａ，１７Ｂ，取り付け平面６Ａ，６Ｂにそれぞれ開口する何れかの調節孔８1 〜８3 ；８1 〜８3 にそれぞれ順次挿通して，対応する溶接ナット２２1 ，２２2 ，２２3 ；２２1 ，２２2 ，２２3 にそれぞれ螺合緊締することにより，フロントカウル３及びウインドスクリーン４は共に取り付け板２１Ａ，２１Ｂに固着される。
【００３４】
その際，フロントカウル３の上下の取り付け平面６Ａ，６Ｂにそれぞれ開口する複数の調節孔８1 〜８3 ；８1 〜８3 へのボルト１０Ａ，１０Ｂの挿通位置を変えることにより，前記各参考例と同様にウインドスクリーン４の高さを調節することができる。しかも，その調節の際，スペーサ１７Ａ，１７Ｂがフロントカウル３の取り付け平面６Ａ，６Ｂ上を移動するので，前記各参考例の場合と同様に，ウインドスクリーン４の上端の上下方向の移動量Ｙと前後方向の移動量Ｘとが比例することになり，ウインドスクリーン４は常に適正な傾斜角度を確保し得て，ライダに対する良好な風防機能を発揮することができ，またスペーサ１７Ａ，１７Ｂ及びボス７Ｂの存在により，スペーサ１７Ａ，１７Ｂ及びボス７Ｂ以外の部分でのフロントカウル３及びウインドスクリーン４の相互干渉を回避することができる。
【００３５】
図１２〜図１４において，ウインドスクリーン４には，上部の取り付け孔９Ａの上端に連なる，ボルト１０Ａの頭部より大径の膨大孔３０が設けられる。また上部のスペーサ１７Ａには，ボルト１０Ａの頭部とウインドスクリーン４との間に挟まれるワッシャ３１と，このワッシャ３１及びスペーサ１７Ａの一側部相互を連結する連結部３２とが一体に形成される。その連結部３２はボルト１０Ａの軸部と共に長孔状の取り付け孔２４Ａに嵌合するものであり，その両側面には位置決め突起３３，３３が形成されており，これらは取り付け孔２４Ａの相対向する内側面の位置決め凹部３４，３４に係合するようになっている。また連結部３２の外端面はワッシャ３１側に行くにつれてワッシャ３１の中心側に寄るような斜面３２ａに形成される。
【００３６】
而して，ウインドスクリーン４に下向きの一定値以上の衝撃力が作用した場合には，上下のボルト１０Ａ，１０Ｂの緊締力に抗して，ウインドスクリーン４が下方にずれつゝ変形して衝撃力を緩和することができる。即ち，ウインドスクリーン４の下部の取り付け孔９Ｂである上下方向の長孔は，下部のボルト１０Ｂに対して下方に移動することにより，ウインドスクリーン４の下方への移動を許容し，また上部の取り付け孔９Ａである上下及び左右に傾斜した長孔は，上部のボルト１０Ａに対して下方に移動することにより，ウインドスクリーン４を変形させつゝ，その下方への移動を許容する。そして上部のボルト１０Ａが取り付け孔９Ａから膨大孔３０へ相対的に移行して，スペーサ１７Ａの連結部３２の斜面３２ａに膨大孔３０の内周縁が強く当接すると，その斜面３２ａに沿ってウインドスクリーン４は前方へ曲げられることになるから，上部のボルト１０Ａの頭部が膨大孔３０から離脱して，ウインドスクリーン４が前方へ曲がり易くなる。
【００３７】
図５，図６，図１２及び図１３において，ウインドスクリーン４には，前記取り付け孔９Ａ，９Ｂ及びボルト１０Ａ，１０Ｂの頭部を覆う合成樹脂製のカバー３５が着脱可能に取り付けられる。その取り付けのために，ウインドスクリーン４には，取り付け孔９Ａ，９Ｂの周囲に複数の係止孔３６，３６…が穿設され，これら係止孔３６，３６…に弾性的に形成する複数の係止爪３７，３７…がカバー３５の内側面に一体に形成される。
【００３８】
図１５に示す本発明の第２実施例では，ウインドスクリーン４の上部の取り付け孔９Ａが，ボルト１０Ａの軸部が嵌合する円孔３８と，この円孔３８を膨大孔３０に連通するスリット３９とで構成される。またウインドスクリーン４には，このスリット３９と平行して膨大孔３０から延びる別のスリット４０が形成される。その他の構成は，上記第１実施例と略同様であるので，図１５中，第１実施例との対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００３９】
而して，ウインドスクリーン４の，両スリット３９，４０に挟まれた部分は比較的変形し易くなるから，ウインドスクリーン４に一定値以上の下向きの衝撃力が作用したとき，ボルト１０Ａの軸がスリット３９を押し開きつゝ膨大孔３０側へ移動することができる。
【００４０】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，本発明は，車体の前部に，前面側を凸状にして上下方向に湾曲させたフロントカウルを後ろ上がり傾斜の姿勢で取り付け，このフロントカウル前面の複数箇所に形成した取り付け面に，このフロントカウルの上方に張り出すウインドスクリーンを上下方向で調節可能にボルト止めした自動二輪車において，前記フロントカウルの前面に，前記取り付け面として，互いに平行して後ろ上がりに傾斜する上下一対の取り付け平面を形成し，前記ウインドスクリーンに，前記上下の取り付け平面にそれぞれ対応する上下の取り付け孔を形成すると共に，その下部の取り付け孔を上下方向の長孔とし，前記ウインドスクリーンと前記上下の取り付け平面との間に上下のスペーサを挟んで，前記ウインドスクリーンを，前記上下の取り付け孔に挿通した上下のボルトにより，前記上下の取り付け平面に固定し，前記ウインドスクリーンには，上部のボルトの頭部より大径の膨大孔を上部の取り付け孔の上端に連ねて設け，上部のスペーサには，前記上部のボルトの頭部と前記ウインドスクリーンとの間に挟まれるワッシャと，このワッシャ及び前記上部のスペーサの一側部相互を連結する連結部とを一体に形成したので，ウインドスクリーンの高さ調節に当たっては，ウインドスクリーンをフロントカウル前面の後ろ上がりに傾斜した取り付け平面に沿って直線的に移動することになり，したがってウインドスクリーンの上端の上下方向の移動量と前後方向の移動量とが比例し，その移動量が一方向に偏ることがないから，ウインドスクリーンは常に適正な傾斜角度を確保し得て，ライダに対する良好な風防機能を発揮することができる。しかもこのウインドスクリーン取り付け構造は，簡単で部品点数も極めて少ないから，これを安価に提供することが可能である。
【００４２】
また，上下のスペーサの存在により，フロントカウル及びウインドスクリーンが湾曲しているにも拘らず，それらの対向面同士が接触することがなく，ウインドスクリーンの高さ調節に際して，フロントカウル及びウインドスクリーンの相互干渉を回避することができる。またウインドスクリーンの形状が簡素化され，その成形を容易に行うことができる。また，ウインドスクリーンに下向きの一定値以上の衝撃力が作用した場合には，ウインドスクリーンの下部の取り付け孔である上下方向の長孔は，下部のボルトに対して下方に移動することにより，ウインドスクリーンの下方への移動を許容し，また上部の取り付け孔では，上部のボルトが取り付け孔から膨大孔へ相対的に移行するから，上下のボルトの緊締力に抗して，ウインドスクリーンが下方にずれつゝ変形して衝撃力を緩和することができる。
【００４３】
また本発明の第２の特徴によれば，ウインドスクリーンに下向きの一定値以上の衝撃力が作用し，上部のボルトが取り付け孔から膨大孔へ相対的に移行した場合に，スペーサの連結部の斜面に膨大孔の内周縁が強く当接すると，その斜面に沿ってウインドスクリーンが前方へ曲げられることになるから，上部のボルトの頭部が膨大孔から離脱して，ウインドスクリーンが前方へ曲がり易くなる。
【００４４】
さらに本発明の第３の特徴によれば，ウインドスクリーンの，両スリットに挟まれた部分は比較的変形し易くなるから，ウインドスクリーンに一定値以上の下向きの衝撃力が作用したとき，ボルトの軸がスリットを押し開きつゝ膨大孔側へ移動することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１参考例に係るウインドスクリーン取り付け構造を備えた自動二輪車の側面図
【図２】 上記ウインドスクリーン取り付け構造の縦断側面図で，ウインドスクリーンの高さを標準位置に設定した場合（Ａ）と高位置に調節した場合（Ｂ）とを示す。
【図３】 本発明の第２参考例を示す図２との対応図
【図４】 本発明の第３参考例を示す図２との対応図
【図５】 本発明の第１実施例を示す側面図
【図６】 図５の要部の拡大正面図（但し，カバーは取り除いてある。）
【図７】 図５中の取り付けステーの単体側面図
【図８】 図５中のフロントカウルの単体側面図
【図９】 図５中のウインドスクリーンの単体側面図
【図１０】 図５中のカバーの単体側面図
【図１１】 図６の１１−１１線断面図
【図１２】 図６の１２矢視図
【図１３】 図１２の１３−１３線断面図
【図１４】 図１３中のスペーサの単体図
【図１５】 本発明の第２実施例を示す図１２との対応図
【図１６】 従来の自動二輪車におけるウインドスクリーン取り付け構造の縦断側面図
【符号の説明】
Ｍ・・・・・ウインドスクリーン取り付け構造
１・・・・・車体
３・・・・・フロントカウル
４・・・・・ウインドスクリーン
６；６Ａ，６Ｂ・・・取り付け平面
７Ａ，７Ｂ・・・ボス
８1 〜８3 ・・・調節孔
９Ａ，９Ｂ・・・取り付け孔
１０Ａ，１０Ｂ・・・ボルト
１７Ａ，１７Ｂ・・・スペーサ
３０・・・・膨大孔
３１・・・・ワッシャ
３２・・・・連結部
３２ａ・・・斜面
３８・・・・円孔
３９，４０・・・スリット
【発明の属する技術分野】
本発明は，車体の前部に，前面側を凸状にして上下方向に湾曲させたフロントカウルを後ろ上がり傾斜の姿勢で取り付け，前記フロントカウル前面の複数箇所に形成した取り付け面に，前記フロントカウルの上方に張り出すウインドスクリーンを上下方向で調節可能にボルト止めした自動二輪車におけるウインドスクリーン取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，自動二輪車において，操向ハンドルの前方に配置されるウインドスクリーンを車体にリンク機構を介して調節可能に取り付け，ウインドスクリーンの上下位置及び角度を調節し得るようにした，ウインドスクリーン取り付け構造は知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平３−１０３８９４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，上記のような構造は，自動二輪車のライダの体格に応じてウインドスクリーンの上下位置や角度を自由に調節し得るものゝ，比較的複雑なリンク機構の使用によりコスト高となるを免れない。
【０００５】
そこで，構造の簡素化及びコストの低減を図るべく，図１６に示すように，自動二輪車の前部に後ろ上がり傾斜に配設されるフロントカウル３を取り付けベースに利用して，これにウインドスクリーン４を上下調節可能にボルト結合した，自動二輪車におけるウインドスクリーン取り付け構造も従来知られているが，そうしたものでは，フロントカウル３及びウインドスクリーン４が一般に前面側を凸状にして上下方向に湾曲させているため，例えばウインドスクリーン４の高さを図１６の（Ａ）状態から（Ｂ）状態のように上げるべく，フロントカウル３に対するウインドスクリーン４の取り付け位置を上方に移動しても，ウインドスクリーン４の上端は上方への移動量Ｙが少ない割に，ライダ側への移動量Ｘが多くなり，ウインドスクリーン４の走行風に対するはね上げ角度が浅くなることによって，良好な風防効果を得ることが困難である。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，前面側を凸状にして上下方向に湾曲させたフロントカウルにウインドスクリーンを上下調節可能に取り付けながらも，ウインドスクリーンの上端を上下及び前後方向に直線的に移動し得て，常に良好な風防効果を得ることを可能にした，簡単且つ廉価な自動二輪車におけるウインドスクリーン取り付け構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，車体の前部に，前面側を凸状にして上下方向に湾曲させたフロントカウルを後ろ上がり傾斜の姿勢で取り付け，このフロントカウル前面の複数箇所に形成した取り付け面に，このフロントカウルの上方に張り出すウインドスクリーンを上下方向で調節可能にボルト止めした自動二輪車において，前記フロントカウルの前面に，前記取り付け面として，互いに平行して後ろ上がりに傾斜する上下一対の取り付け平面を形成し，前記ウインドスクリーンに，前記上下の取り付け平面にそれぞれ対応する上下の取り付け孔を形成すると共に，その下部の取り付け孔を上下方向の長孔とし，前記ウインドスクリーンと前記上下の取り付け平面との間に上下のスペーサを挟んで，前記ウインドスクリーンを，前記上下の取り付け孔に挿通した上下のボルトにより，前記上下の取り付け平面に固定し，前記ウインドスクリーンには，上部のボルトの頭部より大径の膨大孔を上部の取り付け孔の上端に連ねて設け，上部のスペーサには，前記上部のボルトの頭部と前記ウインドスクリーンとの間に挟まれるワッシャと，このワッシャ及び前記上部のスペーサの一側部相互を連結する連結部とを一体に形成したことを第１の特徴とする。
【０００８】
この第１の特徴によれば，ウインドスクリーンの高さ調節に当たっては，ウインドスクリーンをフロントカウル前面の後上がりに傾斜した取り付け平面に沿って直線的に移動することになるから，ウインドスクリーンの上端の上下方向の移動量と前後方向の移動量とが比例し，その移動量が一方向に偏ることがない。その結果，ウインドスクリーンは常に適正な傾斜角度を確保し得て，ライダに対する良好な風防機能を発揮することができる。しかもこのウインドスクリーン取り付け構造は，簡単で部品点数も極めて少ないから，これを安価に提供することが可能である。しかもこのウインドスクリーン取り付け構造は，簡単で部品点数も極めて少ないから，これを安価に提供することが可能である。
【０００９】
また，上下のスペーサの存在により，フロントカウル及びウインドスクリーンが湾曲しているにも拘らず，それらの対向面同士が接触することがなく，ウインドスクリーンの高さ調節に際して，フロントカウル及びウインドスクリーンの相互干渉を回避することができる。またウインドスクリーンの形状が簡素化され，その成形を容易に行うことができる。また，ウインドスクリーンに下向きの一定値以上の衝撃力が作用した場合には，ウインドスクリーンの下部の取り付け孔である上下方向の長孔は，下部のボルトに対して下方に移動することにより，ウインドスクリーンの下方への移動を許容し，また上部の取り付け孔では，上部のボルトが取り付け孔から膨大孔へ相対的に移行するから，上下のボルトの緊締力に抗して，ウインドスクリーンが下方にずれつゝ変形して衝撃力を緩和することができる。
【００１０】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記連結部の外端面はワッシャ側に行くにつれてワッシャの中心側に寄るような斜面に形成したことを第２の特徴とする。
【００１１】
この第２の特徴によれば，ウインドスクリーンに下向きの一定値以上の衝撃力が作用し，上部のボルトが取り付け孔から膨大孔へ相対的に移行した場合に，スペーサの連結部の斜面に膨大孔の内周縁が強く当接すると，その斜面に沿ってウインドスクリーンが前方へ曲げられることになるから，上部のボルトの頭部が膨大孔から離脱して，ウインドスクリーンが前方へ曲がり易くなる。
【００１２】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記上部の取り付け孔を，前記上部のボルトの軸部が嵌合する円孔と，この円孔と前記膨大孔とを連通するスリットとで構成し，前記ウインドスクリーンには，このスリットと平行して膨大孔から延びる別のスリットを更に形成したことを第３の特徴とする。
【００１３】
この第３の特徴によれば，ウインドスクリーンの，両スリットに挟まれた部分は比較的変形し易くなるから，ウインドスクリーンに一定値以上の下向きの衝撃力が作用したとき，ボルトの軸がスリットを押し開きつゝ膨大孔側へ移動することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例と参考例とに基づいて以下に説明する。
【００１５】
図１は本発明の第１参考例に係るウインドスクリーン取り付け構造を備えた自動二輪車の側面図，図２は上記ウインドスクリーン取り付け構造の縦断側面図で，ウインドスクリーンの高さを標準位置に設定した場合（Ａ）と高位置に調節した場合（Ｂ）とを示す。図３は本発明の第２参考例を示す図２との対応図，図４は本発明の第３参考例を示す図２との対応図，図５は本発明の第１実施例を示す側面図，図６は図５の要部の拡大正面図（但し，カバーは取り除いてある。），図７は図５中の取り付けステーの単体側面図，図８は図５中のフロントカウルの単体側面図，図９は図５中のウインドスクリーンの単体側面図，図１０は図５中のカバーの単体側面図，図１１は図６の１１−１１線断面図，図１２は図６の１２矢視図，図１３は図１２の１３−１３線断面図，図１４は図１３中のスペーサの単体図，図１５は本発明の第２実施例を示す図１２との対応図である。
【００１６】
先ず，図１及び図２に示す本発明の第１参考例について説明する。
【００１７】
図１において，自動二輪車の車体１の前部には，フロントフォーク２の上部前面を覆う合成樹脂製のフロントカウル３が取り付けられている。このフロントカウル３は前面側を凸状に湾曲させていて，後ろ上がりの傾斜姿勢に配置される。このフロントカウル３の前面に，それよりも上方に張り出す，合成樹脂製で透明のウインドスクリーン４が本発明のウインドスクリーン取り付け構造Ｍにより取り付けられる。このウインドスクリーン４も前面側を凸状に湾曲させている。
【００１８】
ウインドスクリーン取り付け構造Ｍは，フロントカウル３及びウインドスクリーン４の左右両側部に一対左右対称的に設けられるもので，以下，その一方についてのみ説明する。
【００１９】
ウインドスクリーン取り付け構造Ｍは，フロントカウル３の前面に形成された，後ろ上がりに傾斜する取り付け平面６と，この取り付け平面６に対応してウインドスクリーン４の背面に隆起させた上下一対のボス７Ａ，７Ｂとを備える。ボス７Ａ，７Ｂには取り付け孔９Ａ，９Ｂがそれぞれ形成されている。フロントカウル３には，上下方向に並んで取り付け平面６に開口する複数の調節孔８1 〜８3 ；８1 〜８3 が穿設される。これら調節孔８1 〜８3 ；８1 〜８3 は，前記一対のボス７Ａ，７Ｂに対応して上下の第１及び第２組１１Ａ，１１Ｂに分けられ，その１組当たりの取り付け孔８1 〜８3 の個数は図示例では３個となっている。
【００２０】
而して，一対のボス７Ａ，７Ｂは，上下各組の複数の調節孔８1 〜８3 ；８1〜８3 の何れかに合わせて，これらに挿通したボルト１０Ａ，１０Ｂによりフロントカウル３に固着される。
【００２１】
次に，この第１参考例の作用について説明する。
【００２２】
フロントカウル３の取り付け平面６には，図示例の場合，３個で組をなす調節孔が８1 〜８3 ；８1 〜８3 と２組設けられているから，ウインドスクリーン４のボス７Ａ，７Ｂを，各対応する３個の取り付け孔８1 〜８3 ；８1 〜８3 に順次合わせて，ボルト１０Ａ，１０Ｂによりウインドスクリーン４をフロントカウル３に固着することにより，ウインドスクリーン４の高さを３段階調節することができる。
【００２３】
このような調節の際，ウインドスクリーン４のボス７Ａ，７Ｂは，フロントカウル３前面の後ろ上がりに傾斜した取り付け平面６に沿って直線的に移動することになる。例えば，図２（Ａ）に示すように，一対のボス７Ａ，７Ｂを各組の最下部の調節孔８1 ，８1 に合わせたときのウインドスクリーン４の標準位置と，図２（Ｂ）に示すように，一対のボス７Ａ，７Ｂを各組の最上部の調節孔８3 ，８3 に合わせたときのウインドスクリーン４の最高位置とを対比すると明らかなように，ウインドスクリーン４の上端の上下方向の移動量Ｙと前後方向の移動量Ｘとが比例することになり，即ちその移動量が一方向に偏ることがない。その結果，ウインドスクリーン４の高さをライダの体格に応じて調節しても，ウインドスクリーン４は常に適正な傾斜角度を確保し得て，ライダに対する良好な風防機能を発揮することができる。
【００２４】
またウインドスクリーン４がその背面に突出するボス７Ａ，７Ｂを持つことにより，このボス７Ａ，７Ｂ以外の部分では，フロントカウル３及びウインドスクリーン４が前述のように湾曲しているにも拘らず，それらの対向面同士が接触することがなく，したがってウインドスクリーン４の高さ調節に際して，フロントカウル３及びウインドスクリーン４の相互干渉を回避することができる。
【００２５】
さらにこのウインドスクリーン取り付け構造Ｍは，簡単で部品点数も極めて少ないから，これを安価に提供することが可能である。
【００２６】
図３に示す本発明の第２参考例は，フロントカウル３の取り付け平面６とウインドスクリーン４との間に，第１参考例のボス７Ａ，７Ｂに代わりボルト１０Ａ１０Ｂに貫通されるスペーサ１７Ａ，１７Ｂを介装したものである。その他の構成は，第１参考例と同様であるので，図３中，第１参考例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００２７】
この第２参考例によれば，ウインドスクリーン４は，第１参考例のようなボス７Ａ，７Ｂを持たない分，形状が簡素化されるから，その成形を容易に行うことができる。
【００２８】
図４に示す本発明の第３参考例は，フロントカウル３の前面に，互いに平行して後ろ上がりに傾斜する上下一対の取り付け平面６Ａ，６Ｂを形成すると共に，各取り付け平面６Ａ，６Ｂに調節孔８1 〜８3 ；８1 〜８3 を穿設した点，並びに一方の取り付け平面６Ｂに対応してウインドスクリーン４の背面に前記第１参考例のようなボス７Ｂを一体に形成し，他方の取り付け平面６Ａと，それに対応するウインドスクリーン４の背面との間に前記第２実参考のようなスペーサ１７Ａを介装した点を除けば，第１及び第２参考例と同様の構成であり，図４中，第１及び第２参考例と対応する部分には同一の参照符号を付して，上記以外の構成については説明を省略する。
【００２９】
次に，図５〜図１４に示す本発明の第１実施例について説明する。
【００３０】
この第１実施例は，前記第３参考例を具体化したものに相当する。この第１実施例においても，ウインドスクリーン取り付け構造Ｍはフロントカウル３及びウインドスクリーン４の左右両側部に対称的に配設されるので，その一方についてのみ説明する。
【００３１】
図５〜８において，ウインドスクリーン取り付け構造Ｍは，フロントカウル３及びウインドスクリーン４を支持する取り付けステー２０を備える。図７に示すように，取り付けステー２０は，互いに平行して後ろ上がりに傾斜する上下一対の取り付け板２１Ａ，２１Ｂを備えており，これら取り付け板２１Ａ，２１Ｂには，上下に並ぶ複数（図示例では３個）１組のナット２２1 ，２２2 ，２２3 ；２２1 ，２２2 ，２２3 （図１１及び図１３参照）が溶接されている。この両取り付け板２１Ａ，２１Ｂに対応して，フロントカウル３には，図８に示すように上下一対の平板状の取り付け部２３Ａ，２３Ｂが一体に成形され，これら平板状の取り付け部２３Ａ，２３Ｂの前面が，後ろ上がり傾斜の取り付け平面６Ａ，６Ｂとなる。これら取り付け部２３Ａ，２３Ｂには前記取り付け板２１Ａ，２１Ｂの溶接ナット２２1 ，２２2 ，２２3 ；２２1 ，２２2 ，２２3 のねじ孔と整合する，それらと同数の調節孔８1 〜８3 ；８1 〜８3 が穿設される。
【００３２】
一方，ウインドスクリーン４には，図９に示すように，前記取り付け平面６Ａ，６Ｂに対応する上下一対の取り付け孔９Ａ，９Ｂが設けられる。その下部の取り付け孔９Ｂは上下方向に延びる長孔に形成され，その周縁部は，ウインドスクリーン４の背面に隆起する，ウインドスクリーン４と一体のボス７Ｂに形成される。上部の取り付け孔９Ａは上方に向かって左右外側方に斜めに延びる長孔に形成され，これら取り付け孔９Ａ，９Ｂの下端部は，上下２組の調節孔８1 〜８3；８1 〜８3 に選択的に整合するようになっている。
【００３３】
図１１及び図１２に示すように，フロントカウル３の取り付け平面６Ａ，６Ｂと，これらに対向するウインドスクリーン４の背面との間には，取り付け孔９Ａ，９Ｂの各下端部と整合する上下一対のスペーサ１７Ａ，１７Ｂが介装される。そして，上下一対のボルト１０Ａ，１０Ｂを，取り付け孔９Ａ，９Ｂの下端部，スペーサ１７Ａ，１７Ｂ，取り付け平面６Ａ，６Ｂにそれぞれ開口する何れかの調節孔８1 〜８3 ；８1 〜８3 にそれぞれ順次挿通して，対応する溶接ナット２２1 ，２２2 ，２２3 ；２２1 ，２２2 ，２２3 にそれぞれ螺合緊締することにより，フロントカウル３及びウインドスクリーン４は共に取り付け板２１Ａ，２１Ｂに固着される。
【００３４】
その際，フロントカウル３の上下の取り付け平面６Ａ，６Ｂにそれぞれ開口する複数の調節孔８1 〜８3 ；８1 〜８3 へのボルト１０Ａ，１０Ｂの挿通位置を変えることにより，前記各参考例と同様にウインドスクリーン４の高さを調節することができる。しかも，その調節の際，スペーサ１７Ａ，１７Ｂがフロントカウル３の取り付け平面６Ａ，６Ｂ上を移動するので，前記各参考例の場合と同様に，ウインドスクリーン４の上端の上下方向の移動量Ｙと前後方向の移動量Ｘとが比例することになり，ウインドスクリーン４は常に適正な傾斜角度を確保し得て，ライダに対する良好な風防機能を発揮することができ，またスペーサ１７Ａ，１７Ｂ及びボス７Ｂの存在により，スペーサ１７Ａ，１７Ｂ及びボス７Ｂ以外の部分でのフロントカウル３及びウインドスクリーン４の相互干渉を回避することができる。
【００３５】
図１２〜図１４において，ウインドスクリーン４には，上部の取り付け孔９Ａの上端に連なる，ボルト１０Ａの頭部より大径の膨大孔３０が設けられる。また上部のスペーサ１７Ａには，ボルト１０Ａの頭部とウインドスクリーン４との間に挟まれるワッシャ３１と，このワッシャ３１及びスペーサ１７Ａの一側部相互を連結する連結部３２とが一体に形成される。その連結部３２はボルト１０Ａの軸部と共に長孔状の取り付け孔２４Ａに嵌合するものであり，その両側面には位置決め突起３３，３３が形成されており，これらは取り付け孔２４Ａの相対向する内側面の位置決め凹部３４，３４に係合するようになっている。また連結部３２の外端面はワッシャ３１側に行くにつれてワッシャ３１の中心側に寄るような斜面３２ａに形成される。
【００３６】
而して，ウインドスクリーン４に下向きの一定値以上の衝撃力が作用した場合には，上下のボルト１０Ａ，１０Ｂの緊締力に抗して，ウインドスクリーン４が下方にずれつゝ変形して衝撃力を緩和することができる。即ち，ウインドスクリーン４の下部の取り付け孔９Ｂである上下方向の長孔は，下部のボルト１０Ｂに対して下方に移動することにより，ウインドスクリーン４の下方への移動を許容し，また上部の取り付け孔９Ａである上下及び左右に傾斜した長孔は，上部のボルト１０Ａに対して下方に移動することにより，ウインドスクリーン４を変形させつゝ，その下方への移動を許容する。そして上部のボルト１０Ａが取り付け孔９Ａから膨大孔３０へ相対的に移行して，スペーサ１７Ａの連結部３２の斜面３２ａに膨大孔３０の内周縁が強く当接すると，その斜面３２ａに沿ってウインドスクリーン４は前方へ曲げられることになるから，上部のボルト１０Ａの頭部が膨大孔３０から離脱して，ウインドスクリーン４が前方へ曲がり易くなる。
【００３７】
図５，図６，図１２及び図１３において，ウインドスクリーン４には，前記取り付け孔９Ａ，９Ｂ及びボルト１０Ａ，１０Ｂの頭部を覆う合成樹脂製のカバー３５が着脱可能に取り付けられる。その取り付けのために，ウインドスクリーン４には，取り付け孔９Ａ，９Ｂの周囲に複数の係止孔３６，３６…が穿設され，これら係止孔３６，３６…に弾性的に形成する複数の係止爪３７，３７…がカバー３５の内側面に一体に形成される。
【００３８】
図１５に示す本発明の第２実施例では，ウインドスクリーン４の上部の取り付け孔９Ａが，ボルト１０Ａの軸部が嵌合する円孔３８と，この円孔３８を膨大孔３０に連通するスリット３９とで構成される。またウインドスクリーン４には，このスリット３９と平行して膨大孔３０から延びる別のスリット４０が形成される。その他の構成は，上記第１実施例と略同様であるので，図１５中，第１実施例との対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００３９】
而して，ウインドスクリーン４の，両スリット３９，４０に挟まれた部分は比較的変形し易くなるから，ウインドスクリーン４に一定値以上の下向きの衝撃力が作用したとき，ボルト１０Ａの軸がスリット３９を押し開きつゝ膨大孔３０側へ移動することができる。
【００４０】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，本発明は，車体の前部に，前面側を凸状にして上下方向に湾曲させたフロントカウルを後ろ上がり傾斜の姿勢で取り付け，このフロントカウル前面の複数箇所に形成した取り付け面に，このフロントカウルの上方に張り出すウインドスクリーンを上下方向で調節可能にボルト止めした自動二輪車において，前記フロントカウルの前面に，前記取り付け面として，互いに平行して後ろ上がりに傾斜する上下一対の取り付け平面を形成し，前記ウインドスクリーンに，前記上下の取り付け平面にそれぞれ対応する上下の取り付け孔を形成すると共に，その下部の取り付け孔を上下方向の長孔とし，前記ウインドスクリーンと前記上下の取り付け平面との間に上下のスペーサを挟んで，前記ウインドスクリーンを，前記上下の取り付け孔に挿通した上下のボルトにより，前記上下の取り付け平面に固定し，前記ウインドスクリーンには，上部のボルトの頭部より大径の膨大孔を上部の取り付け孔の上端に連ねて設け，上部のスペーサには，前記上部のボルトの頭部と前記ウインドスクリーンとの間に挟まれるワッシャと，このワッシャ及び前記上部のスペーサの一側部相互を連結する連結部とを一体に形成したので，ウインドスクリーンの高さ調節に当たっては，ウインドスクリーンをフロントカウル前面の後ろ上がりに傾斜した取り付け平面に沿って直線的に移動することになり，したがってウインドスクリーンの上端の上下方向の移動量と前後方向の移動量とが比例し，その移動量が一方向に偏ることがないから，ウインドスクリーンは常に適正な傾斜角度を確保し得て，ライダに対する良好な風防機能を発揮することができる。しかもこのウインドスクリーン取り付け構造は，簡単で部品点数も極めて少ないから，これを安価に提供することが可能である。
【００４２】
また，上下のスペーサの存在により，フロントカウル及びウインドスクリーンが湾曲しているにも拘らず，それらの対向面同士が接触することがなく，ウインドスクリーンの高さ調節に際して，フロントカウル及びウインドスクリーンの相互干渉を回避することができる。またウインドスクリーンの形状が簡素化され，その成形を容易に行うことができる。また，ウインドスクリーンに下向きの一定値以上の衝撃力が作用した場合には，ウインドスクリーンの下部の取り付け孔である上下方向の長孔は，下部のボルトに対して下方に移動することにより，ウインドスクリーンの下方への移動を許容し，また上部の取り付け孔では，上部のボルトが取り付け孔から膨大孔へ相対的に移行するから，上下のボルトの緊締力に抗して，ウインドスクリーンが下方にずれつゝ変形して衝撃力を緩和することができる。
【００４３】
また本発明の第２の特徴によれば，ウインドスクリーンに下向きの一定値以上の衝撃力が作用し，上部のボルトが取り付け孔から膨大孔へ相対的に移行した場合に，スペーサの連結部の斜面に膨大孔の内周縁が強く当接すると，その斜面に沿ってウインドスクリーンが前方へ曲げられることになるから，上部のボルトの頭部が膨大孔から離脱して，ウインドスクリーンが前方へ曲がり易くなる。
【００４４】
さらに本発明の第３の特徴によれば，ウインドスクリーンの，両スリットに挟まれた部分は比較的変形し易くなるから，ウインドスクリーンに一定値以上の下向きの衝撃力が作用したとき，ボルトの軸がスリットを押し開きつゝ膨大孔側へ移動することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１参考例に係るウインドスクリーン取り付け構造を備えた自動二輪車の側面図
【図２】 上記ウインドスクリーン取り付け構造の縦断側面図で，ウインドスクリーンの高さを標準位置に設定した場合（Ａ）と高位置に調節した場合（Ｂ）とを示す。
【図３】 本発明の第２参考例を示す図２との対応図
【図４】 本発明の第３参考例を示す図２との対応図
【図５】 本発明の第１実施例を示す側面図
【図６】 図５の要部の拡大正面図（但し，カバーは取り除いてある。）
【図７】 図５中の取り付けステーの単体側面図
【図８】 図５中のフロントカウルの単体側面図
【図９】 図５中のウインドスクリーンの単体側面図
【図１０】 図５中のカバーの単体側面図
【図１１】 図６の１１−１１線断面図
【図１２】 図６の１２矢視図
【図１３】 図１２の１３−１３線断面図
【図１４】 図１３中のスペーサの単体図
【図１５】 本発明の第２実施例を示す図１２との対応図
【図１６】 従来の自動二輪車におけるウインドスクリーン取り付け構造の縦断側面図
【符号の説明】
Ｍ・・・・・ウインドスクリーン取り付け構造
１・・・・・車体
３・・・・・フロントカウル
４・・・・・ウインドスクリーン
６；６Ａ，６Ｂ・・・取り付け平面
７Ａ，７Ｂ・・・ボス
８1 〜８3 ・・・調節孔
９Ａ，９Ｂ・・・取り付け孔
１０Ａ，１０Ｂ・・・ボルト
１７Ａ，１７Ｂ・・・スペーサ
３０・・・・膨大孔
３１・・・・ワッシャ
３２・・・・連結部
３２ａ・・・斜面
３８・・・・円孔
３９，４０・・・スリット
Claims (3)
- 車体（１）の前部に，前面側を凸状にして上下方向に湾曲させたフロントカウル（３）を後ろ上がり傾斜の姿勢で取り付け，このフロントカウル（３）前面の複数箇所に形成した取り付け面（６Ａ，６Ｂ）に，このフロントカウル（３）の上方に張り出すウインドスクリーン（４）を上下方向で調節可能にボルト止めした自動二輪車において，
前記フロントカウル（３）の前面に，前記取り付け面（６Ａ，６Ｂ）として，互いに平行して後ろ上がりに傾斜する上下一対の取り付け平面（６Ａ，６Ｂ）を形成し，
前記ウインドスクリーン（４）に，前記上下の取り付け平面（６Ａ，６Ｂ）にそれぞれ対応する上下の取り付け孔 ( ９Ａ，９Ｂ ) を形成すると共に，その下部の取り付け孔 ( ９Ｂ ) を上下方向の長孔とし，
前記ウインドスクリーン（４）と前記上下の取り付け平面（６Ａ，６Ｂ）との間に上下のスペーサ（１７Ａ，１７Ｂ）を挟んで，前記ウインドスクリーン（４）を，前記上下の取り付け孔 ( ９Ａ，９Ｂ ) に挿通した上下のボルト（１０Ａ，１０Ｂ）により，前記上下の取り付け平面（６Ａ，６Ｂ）に固定し，
前記ウインドスクリーン（４）には，上部のボルト（１０Ａ）の頭部より大径の膨大孔（３０）を上部の取り付け孔 ( ９Ａ ) の上端に連ねて設け，
上部のスペーサ（１７Ａ）には，前記上部のボルト（１０Ａ）の頭部と前記ウインドスクリーン（４）との間に挟まれるワッシャ（３１）と，このワッシャ（３１）及び前記上部のスペーサ（１７Ａ）の一側部相互を連結する連結部（３２）とを一体に形成したことを特徴とする，自動二輪車におけるウインドスクリーン取り付け構造。 - 請求項１記載の自動二輪車におけるウインドスクリーン取り付け構造において，
前記連結部（３２）の外端面はワッシャ（３１）側に行くにつれてワッシャ（３１）の中心側に寄るような斜面（３２ａ）に形成したことを特徴とする，自動二輪車におけるウインドスクリーン取り付け構造。 - 請求項１記載の自動二輪車におけるウインドスクリーン取り付け構造において，
前記上部の取り付け孔(９Ａ)を，前記上部のボルト（１０Ａ）の軸部が嵌合する円孔（３８）と，この円孔（３８）と前記膨大孔 （３０）とを連通するスリット（３９）とで構成し，前記ウインドスクリーン（４）には，このスリット（３９）と平行して膨大孔 （３０）から延びる別のスリット（４０）を更に形成したことを特徴とする，自動二輪車におけるウインドスクリーン取り付け構造。
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