JP3619086B2 - チルト機構のロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等の車両におけるチルト機構のロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタ等の車両においては、運転者の体格に応じて操縦ハンドルの位置を調整したり、運転席への乗降性を確保するために、操縦ハンドルのハンドルポストを前後（上下）に揺動自在に備えたハンドルチルト機構が採用されている。
かかるチルト機構は、ハンドルポストを所望の揺動姿勢で保持できるようにするためにロック装置を具備したものとなっており、従来のロック装置としては、例えば、特開平６−１５６２８７号公報に記載されているように、ハンドルポストにロックレバーを枢着するとともに、トラクタ車体側に固定のストッパーに複数の係合部を形成し、前記ロックレバーをいずれかの係合部に選択的に係合することによって、ハンドルポストの姿勢を保持するように構成したもの（以下、従来例１）がある。
【０００３】
また、図５に示すように、ハンドルポストＡを枢軸Ｂを介して揺動自在に支持する揺動支持板Ｃと、これと平行に配設される保持板Ｄとをトラクタ車体側に固定し、保持板Ｄの一側面に面接触する受け板ＥをハンドルポストＡ側に固定し、この受け板Ｅから突設したボルト軸Ｆの先端にホルダＧを螺合して、該ホルダＧと受け板Ｅとによって保持板Ｄを挟み込み、操作レバーＨの操作によりホルダＧを保持板Ｄ側へ向けて螺進することによって生じるホルダＧと保持板Ｄ間、及び保持板Ｄと受け板Ｅ間の摩擦抵抗によってハンドルポストＡの姿勢を保持するようにしたものもある（以下、従来例２）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来例１の技術では、係合部とロックレバーとの係合により強固にハンドルポストを保持できるものの、複数の係合部による段階的なチルト調整であるため、運転者の希望に添うような姿勢に微調整することができなかった。
これに対し、従来例２のものは、ハンドルポストの揺動範囲であればどの位置においても保持できることから、運転者の希望に応じて細かな微調整を行うことができ、この点で従来例１よりも有利である。
【０００５】
しかし、この従来例２では、保持板Ｄ両面における２箇所の面接触部のみによる摩擦抵抗によってハンドルポストＡを保持していることから、十分な保持力を得るためにはホルダを強く締め付けなければならず、従って、レバーＨを大きな操作力で操作する必要が生じ、また、ロック解除する際にも多大な操作力を必要とすることから、操作性に欠けるという課題があった。
本発明は、ハンドルポストの揺動姿勢を摩擦抵抗により保持するロック装置において、姿勢の微調整を可能としながらも小さい操作力で強固に保持することができるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を講じている。
すなわち、本発明は、車体５に揺動自在に備えられたハンドルポスト３２の姿勢を、摩擦抵抗によって保持するようにしたチルト機構のロック装置において、
前記車体５側に、前記ハンドルポスト３２の揺動方向への移動が規制された状態で前記揺動軸心方向に並べて設けられた複数の保持板４３，４５と、前記ハンドルポスト３２側に、前記保持板４３，４５を前記揺動軸心方向外側から挟圧するように設けられた一対の挟圧体４１，４４と、各保持板４３，４５の間に挟まれた状態で前記ハンドルポスト３２側に設けられた介装板４６とを有していることを特徴とするものである。
【０００７】
これによれば、一対の挟圧体４１，４４によって揺動軸心方向外側から保持体４３，４５を挟圧すると、挟圧体４１，４４と保持体４３，４５との接触面だけでなく、各保持体４３，４５と介装体４６との接触面との間でも摩擦抵抗が生じることから、小さい操作力によって保持板４３，４５を挟圧したとしても大きな摩擦抵抗により強固にハンドルポスト３２の保持が行えるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図４は、トラクタ１で例示する車両を示しており、このトラクタ１は、エンジン２、クラッチハウジング３、ミッションケース４等で車体５が構成され、この車体５の前部及び後部に左右一対の前輪６及び後輪７を備え、車体５上には、独立形成されたキャビン８が搭載されている。
キャビン８の内部には、運転席９、操縦ハンドル１０、ペダル装置１１等を有する操縦部１２が備えられ、車体５前部に備えたエンジン２は、図３に示すように、車体５から立設した支持枠１３に枢軸１４を介して開閉自在に支持されたボンネット１５によって覆われている。
【０００９】
ボンネット１５内において、エンジン２の吸気マニホールド２０上には、これと一体に形成された支持台２１を介してパワーステアリング用コントローラ２２が搭載されており、前記支持台２１と、前記支持枠１３との間には、前後方向に長いステー２３が懸架して備えられている。
そして、このステー２３は、エンジン２の後部上方に設けられたマフラー２４の自由端を支持するとともに、キャビン１５内のアクセルペダル又はレバーの操作によって押し引き操作されるケーブル２５と、エンジン２の調速レバーを操作するロッド２６とを接続する中継リンク２７を支持している。
【００１０】
すなわち、従来においては、エンジン２等に対して直接的に又は支持部材を介してマフラー２４や中継リンク２７を個別に取り付けていたところ、本実施形態では、支持台２１と支持枠１３との間に前後に延びるステー２３を設けて、中継リンク２７とマフラー２４とをともに支持していることから、これらの支持構造が簡素なものになり、エンジン２等に中継リンク２７等を取り付けるためのネジ加工等をする必要がないようにしている。
本発明のトラクタ１においては、前記操縦ハンドル１０を運転者の体格に応じて位置調整するため、又は運転席１０に対する乗降性を良くするために、操縦ハンドル１０を前後（上下）揺動自在とするハンドルチルト機構３０が備えられている。
【００１１】
このチルト機構３０は、図１及び図２に示すように、操縦ハンドル１０のハンドル軸３１が挿通されるハンドルポスト３２の中途部に連結ブラケット３３を固定し、車体５側に揺動支持板３４を固定し、連結ブラケット３３の下部と揺動支持板３４とを左右方向の枢軸３５によって連結することで、この枢軸３５の軸心Ｐ回りにハンドルポスト３２を前後揺動自在として構成したものとなっている。
また、ハンドル軸３１は、その下端部が自在継手３６及び伝動軸（図示略）を介してボンネット１５内のコントローラ２２に接続され、自在継手３６により枢軸３５と同一Ｐ軸心回りに揺動自在に備えられている。
【００１２】
前記チルト機構３０は、所望の揺動位置でハンドルポスト３２の姿勢を保持するロック装置４０を具備している。
このロック装置４０は、ハンドルポスト３２の揺動軸心Ｐ方向の面接触によって生じる摩擦抵抗でハンドルポスト３２の揺動姿勢を保持するように構成しており、具体的には、連結ブラケット３３から一体に上方へ突出する受板４１と、車体５側に固定されていて受板４１の外面に隣接するように配設された第１保持板４３と、該受板４１から左右外方に突出する左右方向のボルト軸４２と、このボルト軸４２の先端部に螺合されたホルダ４４と、ホルダ４４と第１保持板４３との間に配設された第２保持板４５と、第１、第２保持板４３，４５間に挟まれた状態で前記ボルト軸４２に套嵌することによって前記ハンドルポスト３２側に設けられた介装板４６と、を有している。
【００１３】
前記受板４１、第１保持板４３，介装板４６，第２保持板４５、ホルダ４４は、それぞれ板面部をボルト軸４２の軸心方向（左右方向）に向けた状態で隣接するものが互いに面接触し、前記第１，第２保持板４３，４５及び介装板４６には、ボルト軸４２が挿通する孔４７，４８，４９が形成されている。
このうち、第１，第２保持板４３，４５に形成された孔４８，４９は、前記枢軸３５の軸心を中心とする円弧状のガイド孔とされており、ボルト軸４２は、ハンドルポスト３２を前後に揺動することによってガイド孔４８，４９に沿って前後移動し、ガイド孔４８，４９の前端又は後端にボルト軸４２が当接することによってハンドルポスト３２の前後揺動量が規制されている。
【００１４】
また、介装板４６に形成された孔４７は円形孔とされていて、ハンドルポスト３２の揺動によって、受板４１、ホルダ４４とともに介装板４６も揺動されるようになっている。
前記第２保持板４５の前端部及び後端部には、第１保持板４３側へ向けて突出するストッパー５０が形成され、該ストッパー５０は第１保持板４３の前後側縁に係合されている。これによって、第１保持板４３に対する第２保持板４５の前後移動（ハンドルポスト３２の揺動方向の移動）が規制されるとともに、ボルト軸４２回りの回動も規制されるが、左右方向の移動は許容されるようになっている。
【００１５】
前記介装板４６は、ゴム材、樹脂材、繊維材（布材）等であって摩擦係数の高い材質を用いて形成されるものであるが、その材質自体の摩擦係数が高くなくとも、少なくとも第１，第２保持板４３，４５に対する接触面に対して高摩擦処理を施したものであってもよい。
前記ホルダ４４は、円筒状に形成されるとともにその内周部に雌ネジが形成されており、ボルト軸４２先端部の若干大径とされた雄ネジ４２ａ部分に螺合されている。またホルダ４４の外周には操作レバー５１が取り付けられ、該操作レバー５１を図２の矢印方向に揺動することによって、ホルダ４４が第１、第２保持板４３，４５側に接近移動し、反対方向に揺動することによって第１，第２保持板４３，４５から離反移動するようになっている。
【００１６】
また、ホルダ４４の保持板４５側の面には、前記介装板４５と同質の摩擦係数の高い部材によって形成された摩擦板５２が備えられ、実質的には、この摩擦板５２が保持板４５に面接触するようになっている。但し、この摩擦板５２を省略してホルダ４４の側面を直接的に第２保持板４５に面接触させてもよい。
上記構成において、操作レバー５１を揺動操作してホルダ４４を第１，第２保持板４３，４５側へ移動するように螺進すると、ホルダ４４と受板４１とによって第１，第２保持板４３，４５及び介装板４６が左右外側から挟圧され、ここに受板４１及びホルダ４４は、第１，第２保持板４１，４４を揺動軸心方向外側から挟圧する一対の挟圧体を構成している。
【００１７】
この際、車体５側に固定とされてハンドルポスト３２の揺動方向への移動が規制される第１保持板４３と受板４１との接触面、及び第１保持板４３と介装板４６との接触面、ハンドルポスト３２の揺動方向への移動が規制された第２保持板４５と介装板４６との接触面、及び第２保持板４５とホルダ４４（実質的には摩擦板５２）との接触面、には摩擦抵抗が発生し、この摩擦抵抗によってハンドルポスト３２の姿勢が保持される。
すなわち、図５に示した従来技術においては、受板Ｅと保持板Ｄの間、及び保持板ＤとホルダＧとの間の２箇所の面接触部において発生する摩擦抵抗でハンドルポストＡを保持していたところ、本発明では、第２保持板４５及び介装板４６を付加的に設けることによって、受板４１、第１保持板４３、介装板４６、第２保持板４５、ホルダ４４（摩擦板５２）の各間４箇所の面接触部において発生する摩擦抵抗によりハンドルポスト３２を保持できるため、その分大きな摩擦抵抗が得ることができ、操作レバー５１の操作力（受板４１及びホルダ４４による挟圧力）を小さくしても強固にハンドルポスト３２を保持できるようになる。逆に、ロック解除も小さい操作力で簡単に行えるようになる。
【００１８】
また、ハンドルポスト３２は、ガイド孔４８，４９の範囲内であればどの位置でも保持可能であるため、従来通り運転者の好みに応じた微調整も行える。
なお、第２保持板４５は、第１保持板４１に対する左右移動が可能であるため、介装板４６がゴム材等の弾性変形可能な部材によって形成されていたとしても、その弾性変形に追従して介装板４６を押圧し、両者間の摩擦抵抗及び第１保持板４３と介装板４６間の摩擦抵抗を確保することができるようになっている。
本発明は、上記実施形態に限ることなく適宜設計変更可能である。
【００１９】
例えば、第１，第２保持板４３，４５の配置、又はホルダ４４と受板４１の配置を左右逆としてもよく、また、受板４１とホルダ４４との間に配設される保持板の数を３以上として各間に介装板４６を設けるようにしてもよい。
受板４１及びホルダ４４による挟圧操作は、ネジ回動によるものに限らずカム等を利用したものであってもよく、前記ハンドルポスト３２を、揺動支持板でなく第１保持板４３に対して枢軸３５を介して揺動自在に連結するようにしてもよい。
【００２０】
車両としては、キャビンを備えないトラクタであってもよく、トラクタ以外の他の車両であってもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、ハンドルポストの揺動姿勢の微調整を可能としながらも小さい操作力で強固に保持することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るロック装置を示す正面図である。
【図２】同側面図である。
【図３】トラクタ前部の側面図である。
【図４】トラクタの全体側面図である。
【図５】従来技術に係るロック装置を示す正面図である。
【符号の説明】
１ 車両
５ 車体
３０ チルト機構
３２ ハンドルポスト
４０ ロック装置
４１ 受板（挟圧体）
４３ 第１保持板
４４ ホルダ（挟圧体）
４５ 第２保持板
４６ 介装板

Claims (1)

1. 車体（５）に揺動自在に備えられたハンドルポスト（３２）の姿勢を、摩擦抵抗によって保持するようにしたチルト機構のロック装置において、
   前記車体（５）側に、前記ハンドルポスト（３２）の揺動方向への移動が規制された状態で前記揺動軸心方向に並べて設けられた複数の保持板と、前記複数の保持板を前記揺動軸心方向外側から挟圧するように前記ハンドルポスト（３２）側に設けられた一対の挟圧体（４１，４４）と、各保持板の間に挟まれた状態で前記ハンドルポスト（３２）側に設けられた介装板（４６）とを有し、前記複数の保持板は、車体（５）に固定され且つ、ハンドルポスト（３２）に面接触する第１保持板（４３）と、この第１保持板（４３）に係合する第２保持板（４５）とから構成され、第２保持板（４５）の縁部を屈曲することにより該縁部に、第１保持板（４３）の縁部に係合して該第２保持板（４５）の回動を規制するストッパ（５０）が形成されていることを特徴とするチルト機構のロック装置。

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