JP2001012587A - シフトレバーの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンと反対側の変速機ケース上に配設さ
れるシフトレバーの防振と操作剛性感を同時に向上す
る。 【解決手段】本発明は、シフトレバー１が保持体２を介
して変速機ケース３のエンジンと反対側に支持される。
保持体２は、シフトレバー１の支点部５を支承するコン
トロール部７と、変速機ケース３の上端に直結係止手段
３１で係止される主ビーム９と、変速機ケース３の下端
に弾性係止手段３２で係止される斜ビーム１１とをも
つ。直結係止手段３１は保持体２と変速機ケース３とを
剛体結合するヒンジであり、シフトレバー１の操作に剛
性感を与える。弾性係止手段３２は保持体２と変速機ケ
ース３とを緩衝部材１６を介して結合するヒンジであ
り、保持体２はエンジンからの振動により直結係止手段
３２の軸を中心に揺動が許容されこの揺動が緩衝部材１
６で吸収される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＦＲ仕様車に適し
たシフトレバーの支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】変速機のケース上にシフトレバーを直接
配置するＦＲ用マニュアル変速機では、エンジンにて発
生した振動がシフトノブへ伝達するのを防止するため、
変速機ケースとシフトレバー間に防振構造を採用する。
この防振構造の一つに図４及び図５に示すようなセミダ
イレクトコントロール構造が知られている。

【０００３】図４及び図５に示す従来のシフトレバーの
支持装置は、シフトレバー１を支持するコントロールリ
テーナ２（以下、保持体という）を変速機ケース３に防
振構造で取付けたものである。

【０００４】シフトレバー１は、フロア側に突出するノ
ブ部４と、該ノブ部４から下方に延びた桿状の途中に球
状に形成され保持体２によって支承される支点部５と、
該支点部５から更に下方に突出した作用点部６とを備え
る棒体である。

【０００５】保持体２は、図４に示すように、上記シフ
トレバー１の支点部５を支承した筒状のコントロール部
７と、該コントロール部７から延び変速機ケース１の上
側端に、図５に示すように、ナット式締結部材８で係止
された一本の主ビーム９と、該コントロール部７から斜
め下方に延び変速機ケース１の下端にねじ込み式締結部
材１０で係止された二本の斜ビーム１１とからなる。

【０００６】主ビーム９は、図５に示すように、ゴム等
の緩衝部材１２が内周に配設された円筒部１３（継手
部）を先端にもち、該円筒部１３内の該緩衝部材１２に
形成された内孔を変速機ケース３の上端位置に対面形態
で設けられた一対の鍔状ブラケット部（上ブラケット
部）１４、１４の通孔に合致させた状態で該締結部材８
を合致した両孔に通して該締結部材８を締付けることに
より変速機ケース３に係止されている。なお、緩衝部材
１２の内孔には、締結部材８の締付け力で該緩衝部材１
２を変形させないように金具１５が配設されている。

【０００７】斜ビーム１１も、図５に示すように、ゴム
等の緩衝部材１６が内周に配設された円筒部１７（継手
部）を先端にもち、該円筒部１７内の該緩衝部材１６に
形成された内孔を変速機ケース３の下端位置に背向形態
で設けられたボス状ブラケット部１８、１８（下ブラケ
ット部）のネジ孔に合致させた状態で該締結部材１０を
内孔よりネジ孔に通して該締結部材１０を締付けること
により変速機ケース３に係止されている。なお、緩衝部
材１６の内孔にも締結部材１０の締付け力で緩衝部材１
６を変形させない金具１９が介装されている。

【０００８】また、シフトレバー１の作用点部６は、図
６に示すように、スリーブ２１、２１を介してシフトア
ンドセレクトシャフト２２の連結部材２３と接続されて
いる。すなわち、作用点部６は、円筒状をなし、連結部
材２３の継手部も円筒状をなす。そして、両円筒状部の
各端面にスリーブ２１、２１を当てがってそれぞれ円筒
状部の通孔にナット式締結部材２０、２４を挿通して作
用点部６と連結部材２３とを連接している。

【０００９】なお、作用点部６及び連結部材２３の各円
筒状部の通孔には樹脂製の緩衝部材２６が配設されかつ
該樹脂製の緩衝部材２６が締結部材２０、２４と直接当
接しないように金具２７が介装されている。また、スリ
ーブ２１で挟まれると緩衝部材２６の両端面とスリーブ
２１との間にはＯリング２５が介装されている。さら
に、連結部材２３とシフトアンドセレクトシャフト２２
との結合は、図６に示すように、シャフト側に設けた球
体２８を連結部材２３に設けた凹部２９に収嵌し、該凹
部２９から球体２８に貫通したピン３０で行っている。

【００１０】上記従来の構成のシフトレバーの支持装置
において、シフトレバー１は、コントロール部７に形成
された所定のガイド機構（図示略）によって支点部５を
中心に揺動できる。そして、作用点部６とスリーブ２１
とは締結部材２０をヒンジとして相対運動可能な回り対
偶であり、連結部材２３とスリーブ２１とは締結部材２
４をヒンジとする相対運動可能な回り対偶である。ま
た、連結部材２３とシフトアンドセレクトシャフト２２
とは、締結部材２０及び２４と直交したピン３０を中心
に相対運動可能な回り対偶である。従って、シフトレバ
ー１の揺動によりシフトアンドセレクトシャフト２２に
シフト及びセレクトの動きをさせギヤチェンジが可能と
なる。

【００１１】また、主ビーム９の円筒部１３と変速機ケ
ース３の上ブラケット部１４とは、締結部材８をヒンジ
とする回り対偶を構成している。また、斜ビーム１１の
円筒部１７と変速機ケース３のボス部１８も締結部材１
０を中心軸とする回り対偶を構成している。

【００１２】そして、これら中心軸に緩衝部材１２、１
６が介装されていることにより、エンジンの振動を緩衝
部材１２、１６で吸収し該エンジンの振動がシフトレバ
ー１に伝達されないようにしている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】従来のシフトレバーの
支持装置は、保持体２の主ビーム９及び斜ビーム１１と
変速機ケース３との間に上述した振動吸収用の緩衝部材
１２、１６を介装しているため、シフトレバー１を操作
したとき、緩衝部材１２、１６が変形する。この変形
は、図５に示すように、締結部材８、１０を軸としたと
きのそのたわみ方向矢印Ｂ（変速機の左右方向）及びラ
ジアル方向矢印Ｃ（変速機の前後方向）にシフトレバー
１の振れを許容してしまうため、シフト操作の剛性感を
低下させている。

【００１４】本発明は、エンジンからの振動の吸収機能
を損うことなく、シフト操作の剛性を確保するシフトレ
バーの支持装置を提供することを解決すべき課題とす
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明の発明者は、従来の支持構造において、シフトレバ
ーが前後左右に振れる原因が、主ビームの継手部に設け
られる緩衝部材であり、主ビーム側の継手部は変速機ケ
ースと直結する剛体結合とすることで、シフト操作の剛
性を確保し、変速機ケースへのエンジンからの振動は斜
ビームの継手部に緩衝部材を介在することにより吸収で
きると考え、本発明を完成するに至った。 すなわち、
本発明のシフトレバーの支持装置は、エンジンが結合さ
れる側とは反対側の上位置及び下位置にシフトレバー支
持用の上ブラケット部及び下ブラケット部が設けられた
変速機ケースと、該シフトレバーの中間部分を支点部と
して該支点部を中心に該シフトレバーを揺動自在に支承
するコントロール部をもちかつ該コントロール部から該
上ブラケット部に向って延びる主ビーム及び下ブラケッ
ト部に向って延びる斜ビームとをもつ保持体と、該主ビ
ームの先端継手部を該上ブラケット部に係止するととも
に該斜ビームの先端継手部を該下ブラケット部に係止す
る係止手段とを具備したシフトレバーの支持装置であっ
て、該係止手段は、該主ビームの該先端継手部と該上ブ
ラケット部とを、該エンジンから伝達する該変速機ケー
スの振動の振幅方向と直交する方向に軸をもち緩衝部材
を介することなく揺動可能に直接に係止する直結係止手
段と、該斜ビームの該先端継手部と該下ブラケット部と
を両者の間に緩衝部材を介在して係止する弾性係止手段
とからなることを特徴とする。

【００１６】

【作用】本発明のシフトレバーの支持装置において、直
結係止手段はエンジンからの振動のモード変曲点とな
り、エンジンから伝達する変速機ケースの振動を主ビー
ムには直結係止手段の軸を中心とする該主ビームの揺動
に変化させる。この主ビームの揺動は、斜ビームの継手
部が緩衝部材を介して変速機ケースに係止されているこ
とにより、該緩衝部材によって吸収され、該緩衝部材は
保持体全体の揺動を抑制し、シフトレバーに対する防振
機能を果す。

【００１７】また、直結係止手段は、変速機ケースに対
し保持体を剛体結合の状態に係止するのでシフト操作に
剛性を生じさせる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明のシフトレバーの支持装置
は、エンジンに連結された変速機ケースの該エンジンと
反対側に保持体を配設するＦＲ仕様車に適する。

【００１９】シフトレバーは、車両のフロアに突出する
ノブ部と、支点部及び作用点部とからなる棒体であり、
支点部は球状あるいは半球状の被支承面をもつことが好
ましい。

【００２０】保持体は、変速機ケースのエンジンと反対
側に係止することが好ましい。すなわち、保持体は、シ
フトレバーの支点部を軸受けした筒状のコントロール部
と、コントロール部から変速機ケースの上位置に直結係
止手段を介して係止される主ビームと、該コントロール
部から変速機ケースの下位置に弾性係止手段を介して係
止される斜ビームとをもつ剛体部材で構成することがで
きる。

【００２１】そして、主ビームは一本の比較的径を大き
くしたパイプ状体、あるいは柱状体で形成することがシ
フト操作の剛性を高める上で好ましい。斜ビームは、シ
フトレバーのノブ側と主ビームを間に挟む二また方向に
それぞれ設けることが好ましい。この場合、２本の斜ビ
ームは、主ビームを二等辺三角形の頂点をなす配置に延
設することが好ましい。

【００２２】係止手段のうち直結係止手段は、変速機ケ
ースに設けた上ブラケット部と主ビームの先端継手部と
を回り対偶の関係に係止するヒンジ（締結部材）で構成
することが好ましい。ヒンジ軸はエンジンから変速機ケ
ースに伝わる振動の振幅方向と直交する方向に設定する
ことが好ましい。エンジンから変速機ケースに伝わる振
動の振幅方向は、主に変速機ケースの上下方向であるた
め、直結係止手段のヒンジ軸は、例えば変速機ケースの
横方向に設定する。これにより、直結係止手段でのがた
つきの発生を低減できる。

【００２３】係止手段のうち弾性係止手段は、斜ビーム
の先端継手部を直接に緩衝部材を介して変速機ケースに
接着、嵌合等により係止してもよいが、直結係止手段と
同様にヒンジで構成することが好ましい。この場合、弾
性係止手段は、変速機ケースに設けた下ブラケット部と
該下ブラケット部に斜ビームの継手部とを締着するねじ
込み式の締結部材と、斜ビームの継手部と前記締結部材
との間に介装されるゴム製等の緩衝部材とで構成するこ
とができる。

【００２４】また、締結部材がねじ込まれる下ブラケッ
ト部は、２本の斜ビームを主ビームに対し二等辺三角形
の頂点をなす配置に延設することに対応して、変速機ケ
ースの横方向に背向したねじ孔付のボスで構成すること
ができる。

【００２５】また、ヒンジ形式の弾性係止手段のヒンジ
軸は、直結係止手段のヒンジ軸と平行に設定することが
好ましい。これにより、変速機ケースの上下方向の振動
による直結係止手段でのがたつきの発生を防止する効果
が高くなる。

【００２６】本発明のシフトレバーの支持装置おいて、
シフトレバーのノブ側と反対方向に突出した作用点部を
該作用点部が前記変速機ケースから突出したシフトアン
ドセレクトシャフトに相対スラスト移動する方向に連結
するスラスト係止手段を設けることがシフトレバーのが
たつきを少なくシフトフィーリングを向上できる。

【００２７】

【実施例】以下更に、本発明のシフトレバーの支持装置
を図面を参照して具体的に説明する。

【００２８】図１及び図２は本発明の一実施例のシフト
レバーの支持装置を示し、従来の装置と共通部分には同
一の符号を付す。本装置は、保持体２の主ビーム９が変
速機ケース３に対して図１で矢印Ｄに示す軸回り方向に
だけ揺動可能な構成とし、図５矢印Ｂ及びＣに示すよう
な方向にシフトレバー１が動くことがないようにしたも
のである。

【００２９】すなわち、シフトレバー１は、従来と同様
に、ノブ部４と支点部５と作用点部６とからなる棒体で
ある。

【００３０】保持体２は、図１に示すように、上記シフ
トレバー１の支点部５を軸受けした筒状のコントロール
部７と、該コントロール部７から変速機ケース３の上端
位置に延びた比較的太径の主ビーム９と、該主ビーム９
をシフトレバー１のノブ側との間に挟む斜め方向に変速
機ケース３の下端位置まで延びた２本の斜ビーム１１と
から構成されている。

【００３１】しかして、主ビーム９の先端には、図１及
び図２に示すように、継手部としての円筒部１３が形成
され、斜ビーム１１の先端には継手部としてそれぞれ円
筒部１７が形成されている。これら主ビーム９の円筒部
１３及び斜ビーム１１の円筒部１７に対応して、変速機
ケース３の上端位置には円筒部１３の端面間寸法に合致
した間隔で通孔を有する鍔状の上ブラケット部１４、１
４が形成され、下端位置には変速機ケース３の両側面か
ら背向形態でねじ孔を有するボス状の下ブラケット部１
８、１８が形成されている。これらブラケット部１４、
１８と継手部１３、１７とは、以下に説明する係止手段
を介して係止されている。

【００３２】すなわち、図２に示すように、主ビーム９
の円筒部１３と、上ブラケット部１４、１４とは、これ
ら円筒部１３及び上ブラケット部１４とをヒンジ結合す
るナット式締結部材８を用いた直結係止手段３１によっ
て変速機ケース３の上端位置に回り対偶の関係で係止さ
れる。直結係止手段３１を構成する締結部材８は、一方
の上ブラケット部１４の通孔から締結部材８を他方の上
ブラケット部１４の通孔に貫通させて締着させるもので
ある。この回り対偶の軸は締結部材８となり、変速機ケ
ース３の横方向となっている。

【００３３】斜ビーム１１の円筒部１７と下ブラケット
部１８とは、従来と同様の構成であり、図２に示すよう
に、円筒部１７内に装着されたゴム等の緩衝部材１６と
ねじ込み式の締結部材１０とからなる弾性係止手段３
２、３２によって変速機ケース３の下端位置に回り対偶
の関係に係止されている。締結部材１０、１０は、円筒
部１７の緩衝部材１６に形成された内孔をボス部１８、
１８のねじ孔に合致させた状態で締結部材１０を内孔よ
りねじ孔に通して該締結部材１０を締付けるものであ
る。この弾性係止手段３２のヒンジ軸となる締結部材１
０は、直結係止手段３１のヒンジ軸と平行であり、変速
機ケース３の横方向となっている、なお、緩衝部材１６
を締結部材１０の締付け力で変形させない金具１９が介
装されている。

【００３４】一方、シフトレバー１の作用点部６は、図
１に示すように、変速機ケース３の後方に突出したシフ
トアンドセレクトシャフト２２にスラスト係止手段３３
によって連結されている。スラスト係止手段３３は、作
用点部６を収嵌する凹部３４と、シフトアンドセレクト
シャフト２２を同軸状に囲包した筒部３５とから構成さ
れている。

【００３５】上記構成からなるシフトレバーの支持装置
において、エンジンからの振動は、図３に示すように、
変速機の主軸位置から変速機ケース３に主に上下振動と
して伝わる。直結係止手段３１は、上ブラケット部１４
と円筒部１３とを従来のように緩衝部材を介さずに直結
しているので、変速機ケース３の振動を主ビーム９に直
接に伝達することになる。

【００３６】しかし、直結係止手段３１は、変速機ケー
ス３と主ビーム９（保持体２）とを、締結部材８を軸と
して主ビーム９に揺動を許容する回り対偶の関係にして
いるので、シフトレバー１に伝わる振動成分より斜ビー
ム１１を介して弾性係止手段３２の緩衝部材１６で吸収
される振動成分の方を大きくしている。

【００３７】換言すれば、本装置の保持体２は、直結係
止手段３１を中心に揺動自在であり、変速機ケース３の
振動により揺動されても、斜ビーム１１の弾性係止手段
３２によって揺動が吸収され、シフトレバー１へは振動
がほとんど伝達されないものである。

【００３８】また、直結係止手段３１の上ブラケット部
１４と円筒部１３との係止は剛体結合のため、シフトレ
バー１に加えられた操作力では弾性係止手段３２の緩衝
部材１６を変形させることはできない。従って、図２に
示すように、シフトレバー１の中心位置は、従来（図
５）のように、前後左右に揺動することはない。

【００３９】さらに、シフトレバー１の作用点部６がシ
フトアンドセレクトシャフト２２にスラスト係止手段３
３で連結されていることにより、３点も継手部のある従
来装置に比し、シフトレバーのがたつきを少なくできて
シフトフィーリングを向上させることができる。

【００４０】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、変速
機ケースと保持体との剛体結合性が高まり、シフト操作
の剛性感が得られると同時にシフトレバーの防振機能を
達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例を示す構成図である。

【図２】 本発明の主ビームと斜ビームの係止手段を示
す断面図である。

【図３】 本発明の作用を示す動作説明図である。

【図４】 従来のシフトレバーの支持装置を示す構成図
である。

【図５】 従来の主ビームと斜ビームの係止手段を示す
断面図である。

【図６】 従来のシフトレバーの作用点部の支持構造を
示す断面図である。

【符号の説明】

１…シフトレバー ２…保持体 ３…変速機ケース ４…ノブ部 ５…支点部 ６…作用点部 ７…コントロール部 ８…締結部材 ９…主ビーム １０…締結部材 １１…斜ビーム ３１…直結係止
手段 ３２…弾性係止手段 ３３…スラスト
係止手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンが結合される側とは反対側の上
   位置及び下位置にシフトレバー支持用の上ブラケット部
   及び下ブラケット部が設けられた変速機ケースと、該シ
   フトレバーの中間部分を支点部として該支点部を中心に
   該シフトレバーを揺動自在に支承するコントロール部を
   もちかつ該コントロール部から該上ブラケット部に向っ
   て延びる主ビーム及び下ブラケット部に向って延びる斜
   ビームとをもつ保持体と、該主ビームの先端継手部を該
   上ブラケット部に係止するとともに該斜ビームの先端継
   手部を該下ブラケット部に係止する係止手段とを具備し
   たシフトレバーの支持装置であって、 前記係止手段は、前記主ビームの前記先端継手部と前記
   上ブラケット部とを、前記エンジンから伝達する前記変
   速機ケースの振動の振幅方向と直交する方向に軸をもち
   緩衝部材を介することなく揺動可能に直接に係止する直
   結係止手段と、 前記斜ビームの前記先端継手部と前記下ブラケット部と
   を両者の間に緩衝部材を介在して係止する弾性係止手段
   とからなることを特徴とするシフトレバーの支持装置。
2. 【請求項２】 前記シフトレバーのノブ側と反対方向に
   突出した作用点部を該作用点部が前記変速機ケースから
   突出したシフトアンドセレクトシャフトに相対スラスト
   移動する方向に連結するスラスト係止手段を有する請求
   項１記載のシフトレバーの支持装置。