CN108930783A - 换挡装置的支撑结构 - Google Patents

Abstract

提供一种换挡装置的支撑结构，能够防止换挡装置的振动传播到车厢内。当俯视车辆(1)时，前侧横梁(24)的弯曲顶端部(24A)和后侧横梁(25)的弯曲顶端部(25A)在车辆(1)的前后方向上相对，使得前侧横梁(24)与后侧横梁(25)形成X形状。安装件装配支架(26)装配于前侧横梁(24)和后侧横梁(25)，覆盖前侧横梁(24)和后侧横梁(25)的弯曲顶端部(24A)、(25A)。在安装件装配支架(26)装配有换挡支架(55)，换挡箱(54)的后端部连结于换挡支架(55)且滑动自如，通过换挡支架(55)，换挡装置支撑于安装件装配支架(26)且变位自如。

Description

换挡装置的支撑结构

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的换挡装置的支撑结构。

背景技术

在车辆中设置有基于驾驶员对变速杆的操作来进行变速器的变速挡的切换的换挡装置，作为现有的换挡装置，已知专利文献1中记载的变速杆的支撑结构。

在该变速杆的支撑结构中，变速杆通过保持体支撑于变速器壳体且变位自如。保持体具有：控制部，其支承变速杆的支点部；主梁，其通过直接连结锁定单元锁定在变速器壳体的上端；以及斜梁，其通过弹性锁定单元锁定在变速器壳体的下端。

在变速杆的下部设置有作用点部，作用点部通过推力锁定单元连结于向变速器壳体的后方突出的换挡选择轴。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2001-12587号公报

发明内容

发明要解决的问题

在这种现有的变速杆的支撑结构中，变速杆通过保持体支撑于变速器壳体，因此，变速器的振动会传递到变速杆。

保持体具有：主梁，其锁定在变速器壳体的上端；以及斜梁，其锁定在变速器壳体的下端，因此，主梁和斜梁变长，变速器的振动容易通过主梁和斜梁传递到变速杆。

假如将换挡装置固定在变速器以外的场所例如地板面板，则可以想到换挡装置的振动会传播到车厢内，因而不可取。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够防止换挡装置的振动传播到车厢内的换挡装置的支撑结构。

用于解决问题的方案

本发明是一种换挡装置的支撑结构，通过横梁支撑换挡装置，上述横梁将在车辆的宽度方向上分开并在车辆的前后方向上延伸的一对纵梁连结，上述换挡装置操作变速器的换挡选择轴来切换变速挡，上述换挡装置的支撑结构的特征在于，上述横梁具备：前侧横梁，其前侧两端部连结于上述一对纵梁，当俯视车辆时，其从上述前侧两端部朝向车辆的前后方向的中心轴向后方弯曲；以及后侧横梁，其位于上述前侧横梁的后方且其后侧两端部连结于上述一对纵梁，当俯视车辆时，其从上述后侧两端部朝向车辆的前后方向的中心轴向前方弯曲，当俯视车辆时，上述前侧横梁的弯曲方向的顶端部和上述后侧横梁的弯曲方向的顶端部在车辆的前后方向上相对，使得上述前侧横梁和上述后侧横梁形成X形状，安装件装配构件装配于上述前侧横梁和上述后侧横梁，覆盖上述前侧横梁的弯曲方向的顶端部和上述后侧横梁的弯曲方向的顶端部，上述换挡装置具备：变速杆；操作构件，其连结上述变速杆与上述换挡选择轴，与上述变速杆的移动联动且操作上述换挡选择轴；以及换挡箱，其一端部连结于上述变速器且变位自如，保持上述操作构件，在上述安装件装配构件装配有换挡支架，上述换挡箱的另一端部连结于上述换挡支架且变位自如，通过上述换挡支架，上述换挡装置支撑于上述安装件装配构件且变位自如。

发明效果

这样，根据上述的本发明，能够防止换挡装置的振动传播到车厢内。

附图说明

图1是具备本发明的一实施例的换挡装置的支撑结构的车辆的俯视图。

图2是图1的II-II方向向视截面图。

图3是图2的III-III方向向视截面图。

图4是在本发明的一实施例的换挡装置的支撑结构中取下安装支架和换挡支架后的安装件装配支架及其周边的俯视图。

图5是在本发明的一实施例的换挡装置的支撑结构中装配了安装支架和换挡支架后的安装件装配支架及其周边的俯视图。

附图标记说明

1...车辆，2、3...纵梁，6...中央横梁(横梁)，12...变速器，12A...换挡选择轴、24...前侧横梁、24A...前侧横梁的弯曲方向的顶端部、24a...右端部(前侧两端部)、24b...左端部(前侧两端部)、24c～24f...侧面(前侧横梁的弯曲方向的顶端部的侧面)、25...后侧横梁、25A...后侧横梁的弯曲方向的顶端部、25a...右端部(后侧两端部)、25b...左端部(后侧两端部)、25c～25f...侧面(后侧横梁的弯曲方向的顶端部的侧面)，26...安装件装配支架(安装件装配构件)，27...安装构件，28...安装支架、31A～31D...空间部，51...换挡装置，52...变速杆，53...连杆构件(操作构件)，54...换挡箱，55...换挡支架，C1...交叉中心。

具体实施方式

本发明的一实施方式是一种换挡装置的支撑结构，通过横梁支撑换挡装置，上述横梁将在车辆的宽度方向上分开并在车辆的前后方向上延伸的一对纵梁连结，上述换挡装置操作变速器的换挡选择轴来切换变速挡，在换挡装置的支撑结构中，横梁具备：前侧横梁，其前侧两端部连结于一对纵梁，当俯视车辆时，其从前侧两端部朝向车辆的前后方向的中心轴向后方弯曲；以及后侧横梁，其位于前侧横梁的后方且其后侧两端部连结于一对纵梁，当俯视车辆时，其从后侧两端部朝向车辆的前后方向的中心轴向前方弯曲，当俯视车辆时，前侧横梁的弯曲方向的顶端部和后侧横梁的弯曲方向的顶端部在车辆的前后方向上相对，使得前侧横梁和后侧横梁形成X形状，安装件装配构件装配于前侧横梁和后侧横梁，覆盖前侧横梁的弯曲方向的顶端部和后侧横梁的弯曲方向的顶端部，换挡装置具备：变速杆；操作构件，其连结上述变速杆与换挡选择轴，与变速杆的移动联动且操作换挡选择轴；以及换挡箱，其一端部连结于变速器且变位自如，保持操作构件，在安装件装配构件装配有换挡支架，换挡箱的另一端部连结于换挡支架且变位自如，通过换挡支架，换挡装置支撑于安装件装配构件且变位自如。

由此，能够防止换挡装置的振动传播到车厢内。

【实施例】

下面，使用附图来说明本发明的一实施例的换挡装置的支撑结构。

图1至图5是示出本发明的一实施例的换挡装置的支撑结构的图。在图1至图5中，上下前后左右是从搭乘于车辆的驾驶员来看的方向。

首先，对构成进行说明。

在图1中，车辆1具备纵梁2、3，纵梁2、3在车辆1的宽度方向(以下简称为车辆宽度方向)上分开并在车辆1的前后方向上延伸。

纵梁2和纵梁3由前横梁5和设置在前横梁5的后方的中央横梁6连结，前横梁5和中央横梁6在车辆宽度方向上延伸。本实施例的中央横梁6构成本发明的横梁。纵梁2、3、前横梁5以及中央横梁6构成车辆1的车体。

在车辆1中设置有动力装置总成10。动力装置总成10具有：发动机11，其是内燃机；以及变速器12，其将发动机11的未图示的曲轴的旋转速度变速并输出。

发动机11设置为纵置且其曲轴的旋转中心轴11C在车辆1的前后方向上延伸。变速器12具备换挡选择轴12A，换挡选择轴12A绕轴旋转并且在轴向上移动，从而使变速器12切换变速挡。换挡选择轴12A设置在变速器12的内部，在图1中，示出了从变速器12突出的换挡选择轴12A的后端部。

传动轴13的前端部连结于变速器12(参照图2)，传动轴13从变速器12向车辆1的前后方向后方延伸。在变速器12的后方设置有分配(transfer)装置14，传动轴13的后端部连结于分配装置14。从而，变速器12的动力通过传动轴13传递到分配装置14。

前传动轴15的后端部和后传动轴16的前端部连结于分配装置14。分配装置14设置为相对于旋转中心轴11C偏向其中一个纵梁2侧。

前传动轴15从分配装置14朝向动力装置总成10的车辆宽度方向侧方延伸到车辆1的前后方向前方。

前传动轴15的前端部连结于前差动装置17。前差动装置17通过未图示的前侧的左右驱动轴将前传动轴15的动力传递到未图示的前轮并使其能差动旋转。

后传动轴16的后端部连结于未图示的后差动装置。后差动装置通过未图示的后侧的左右驱动轴将后传动轴16的动力传递到未图示的后轮并使其能差动旋转。

分配装置14始终将从传动轴13传递过来的动力传递到后传动轴16。

在分配装置14设置有未图示的切换杆，当驾驶员操作切换杆19，选择了两轮驱动或四轮驱动中的任意一种驱动时，分配装置14将传递路径切换至两轮驱动状态或四轮驱动状态中的任意一种状态，上述两轮驱动状态是指不将从传动轴13传递过来的动力传递到前传动轴15的驱动状态，上述四轮驱动状态是指将从传动轴13传递过来的动力传递到前传动轴15的驱动状态。

从而，车辆1实施切换至两轮驱动或四轮驱动的分时四轮驱动。此外，也可以是以形成始终以四轮来驱动车辆1这样的动力的传递路径的方式来驱动分配装置14，即以形成全时四轮驱动的方式来驱动分配装置14。

在图4中，中央横梁6具有前侧横梁24和后侧横梁25，前侧横梁24和后侧横梁25由圆形的管材构成。本实施例的中央横梁6构成本发明的横梁。

前侧横梁24的前侧右端部24a连结于右侧纵梁2，并且前侧左端部24b连结于左侧纵梁3，当俯视车辆1时，前侧横梁24从前侧右端部24a和前侧左端部24b朝向旋转中心轴11C向斜后方延伸，中央部向后方弯曲。

后侧横梁25的后侧右端部25a连结于右侧纵梁2，并且后侧左端部25b连结于左侧纵梁3，当俯视车辆1时，后侧横梁25从后侧右端部25a和后侧左端部25b朝向旋转中心轴11C向斜前方延伸，中央部向前方弯曲。本实施例的旋转中心轴11C是与车辆的前后方向的中心轴相同的轴，构成本发明的车辆的前后方向的中心轴。

本实施例的右端部24a和左端部24b构成本发明的前侧横梁的前侧两端部，右端部25a和左端部25b构成本发明的后侧横梁的后侧两端部。

当俯视车辆1时，前侧横梁24的弯曲方向的顶端部24A(以下称为弯曲顶端部24A)和后侧横梁25的弯曲方向的顶端部25A(以下称为弯曲顶端部25A)在车辆1的前后方向上相对，使得前侧横梁24和后侧横梁25形成X形状。

本实施例的前侧横梁24的弯曲方向的顶端部24A是与旋转中心轴11C重叠的前侧横梁24的部位。后侧横梁25的弯曲方向的顶端部25A是与旋转中心轴11C重叠的后侧横梁25的部位。

在弯曲顶端部24A和弯曲顶端部25A通过焊接等而装配有安装件装配支架26，安装件装配支架26装配于前侧横梁24和后侧横梁25，覆盖弯曲顶端部24A、25A。安装件装配支架26具有用于装配后述的安装构件的平滑的安装件装配座面26A(参照图3)。

在图2中，在变速器12的后端装配有安装支架28，安装支架28通过安装构件27装配于安装件装配支架26。

安装构件27具有下支架27A、上支架27B以及弹性体27C。

下支架27A通过未图示的螺栓装配于安装件装配支架26的安装件装配座面26A，上支架27B通过未图示的螺栓装配于安装支架28。弹性体27C连结下支架27A与上支架27B，由橡胶等弹性变形自如的材料构成。

在图1中，发动机11的右侧部通过未图示的安装构件支撑于纵梁2，发动机11的左侧部通过未图示的安装构件支撑于纵梁3，安装构件分别具备未图示的橡胶等弹性体。

从而，动力装置总成10通过安装构件弹性地支撑于纵梁2、3，通过安装构件27弹性地支撑于中央横梁6。

在图4中，在弯曲顶端部24A、25A的周边形成有三角形状的空间部31A至31D。前侧的空间部31A是由前侧横梁24的侧面24c、24d包围的空间部，右侧的空间部31B是由前侧横梁24的侧面24f和后侧横梁25的侧面25f包围的空间部。

后侧的空间部31C是由后侧横梁25的侧面25c、25d包围的空间部，左侧的空间部31D是由前侧横梁24的侧面24e和后侧横梁25的侧面25e包围的空间部。

本实施例的空间部31A至31D相对于前侧横梁24与后侧横梁25的交叉中心C1形成在左右方向和前后方向。安装构件27构成安装件装配支架26相对于安装支架28的座面，安装构件27相对于交叉中心C1位于前侧的空间部31A的上方而装配在安装件装配支架26的上表面(参照图2)。

在图1中，在车辆1中设置有加强支架32。加强支架32将位于旋转中心轴11C与纵梁2之间的后侧横梁25的部位与纵梁2连结。

在分配装置14装配有安装支架33、34。安装支架33具有在前后方向上延伸的形状，安装支架34形成为在左右方向上延伸的形状。

安装支架33的一端部装配于加强支架32，安装支架33的另一端部装配于纵梁2。安装支架33在其一端部与另一端部的中间连结于分配装置14。安装支架34的一端部连结于分配装置14，安装支架34的另一端部连结于纵梁3。

从而，分配装置14通过加强支架32和安装支架33支撑于纵梁2和后侧横梁25，通过加强支架34支撑于纵梁3。

在图1、图2中，在车辆1中设置有换挡装置51。换挡装置51具备变速杆52，变速杆52由搭乘在车厢内的驾驶员操作。

变速杆52通过连杆构件53连结于换挡选择轴12A。在连杆构件53的前端部设置有与换挡选择轴12A的后端部连结的连结部53A。

连杆构件53与变速杆52的移动联动而绕轴旋转并在轴向上移动，使换挡选择轴12A绕轴旋转并在轴向上移动。本实施例的连杆构件53构成本发明的操作构件。

换挡装置51具有换挡箱54，换挡箱54具有：收纳部54A，其收纳连杆构件53；以及突出部54B，其隔着连结部53A从收纳部54A以两岔状突出，换挡箱54保持连杆构件53。

突出部54B的前端部通过装配凸台部54b支撑于变速器12且摆动自如，换挡箱54相对于变速器12以装配凸台部54b为支点在上下方向上摆动自如。

在收纳部54A的后端部设置有销部54a(参照图2)，销部54a通过弹性体56(参照图3)支撑于换挡支架55的凸台部55A且滑动自如。突出部54B的前端部构成本发明的换挡箱的一端部，收纳部54A的后端部构成本发明的换挡箱的另一端部。

在图5中，换挡支架55装配于安装件装配支架26。换挡支架55的底部固定在前侧横梁24与后侧横梁25的交叉中心C1上，如图2所示，换挡支架55以底部为起点延伸为向后方倾斜并且向上方立起。

在图2、图5中的任意一个当中，换挡支架55与安装构件2排列设置在车辆1的前后方向上，在安装构件27和安装支架28的上方设置有换挡箱54。

凸台部55A设置在换挡支架55的上部，销部54a相对于凸台部55A在前后方向上滑动，从而换挡箱54在车辆1的前后方向上移动。另外，销部54a相对于凸台部55A绕销部54a的轴线摆动。即，换挡箱54的另一端部支撑于换挡箱54且变位自如。

这样，本实施例的换挡装置51通过换挡支架55支撑于安装件装配支架26且变位自如。

根据本实施例的换挡装置51的装配结构，中央横梁6具备前侧横梁24和后侧横梁25。前侧横梁24的右端部24a和左端部24b连结于纵梁2、3，当俯视车辆1时，前侧横梁24从右端部24a和左端部24b朝向旋转中心轴11C向后方弯曲。

后侧横梁25位于前侧横梁24的后方且其右端部25a和左端部25b连结于纵梁2、3，当俯视车辆1时，后侧横梁25从右端部25a和左端部25b朝向旋转中心轴11C向前方弯曲。

当俯视车辆1时，前侧横梁24的弯曲顶端部24A和后侧横梁25的弯曲顶端部25A在车辆1的前后方向上相对，使得前侧横梁24与后侧横梁25形成X形状。

而且，安装件装配支架26装配于前侧横梁24和后侧横梁25，覆盖前侧横梁24和后侧横梁25的弯曲顶端部24A、25A。

从而，连结纵梁2、3的前侧横梁24和连结纵梁2、3的后侧横梁25进一步通过安装件装配支架26连结，从而构建了前侧横梁24与后侧横梁25成为一体的中央横梁6，前侧横梁24及后侧横梁25与纵梁2、3的连结部位作为中央横梁6的连结部位而被共有，能够提高中央横梁6的刚性。

另外，安装件装配支架26在弯曲顶端部24A、25A与前侧横梁24和后侧横梁25接触，因此，与仅在直线部接触的情况相比，能够扩大接触范围进行配置，因而能够提高刚性。

另外，安装件装配支架26装配为覆盖前侧横梁24和后侧横梁25，因此，能够形成宽广的座面。即使具有宽广的座面，如上所述刚性也会提高，因此，能够形成具有刚性的宽广的座面。

而且，根据本实施例的换挡装置51的装配结构，在安装件装配支架26装配有换挡支架55，换挡装置51的换挡箱54的后端部支撑于换挡支架55且滑动自如。

因此，能够将换挡装置51通过换挡支架55稳定地支撑于刚性高的安装件装配支架26。

因此，在动力装置总成10的振动、负荷传递到换挡装置51的情况下，能够将该振动、负荷从换挡装置51通过换挡支架55传递到安装件装配支架26。

本实施例的前侧横梁24和后侧横梁25的弯曲顶端部24A、25A在车辆1的前后方向上相对，使得本实施例的前侧横梁24和后侧横梁25形成X形状。从而，如箭头P(参照图5)所示，能够使从换挡装置51通过换挡支架55传递到安装件装配支架26的振动、负荷从弯曲顶端部24A、25A分散到右端部24a、25a和左端部24b、25b而传递到纵梁2、3。

因此，能够防止传递到换挡装置51的振动、负荷集中于车辆1的特定部位，能够容易地防止换挡装置51的振动传播到车体。从而，能够良好地保持乘客的乘坐舒适性。

另外，根据本实施例的换挡装置51的装配结构，在前侧横梁24和后侧横梁25的弯曲顶端部24A、25A的周边形成有由弯曲顶端部24A、25A的侧面24c、24d、24f、25f、25c、25d、24e、25e包围的三角形状的空间部31A、31B、31C、31D。

空间部31A、31B、31C、31D分别是由前侧横梁24、后侧横梁25或者由前侧横梁24与后侧横梁25形成角度而成的空间部，在位于其上方的安装件装配支架26中，该空间部31A、31B、31C、31D的范围的刚性提高。

因此，能够在整体上提高安装件装配支架26的刚性，能够将换挡装置51通过换挡支架55稳定地支撑于刚性高的安装件装配支架26。

前侧横梁24与后侧横梁25的交叉中心C1包含前侧横梁24和后侧横梁25，在安装件装配支架26的座面中刚性最高。

根据本实施例的换挡装置51的装配结构，换挡支架55位于前侧横梁24与后侧横梁25的交叉中心C1上且装配于安装件装配支架26。从而，能够通过换挡支架55将换挡装置51更稳定地支撑于安装件装配支架26。

另外，根据本实施例的换挡装置51的支撑结构，在安装件装配支架26装配有可弹性变形的安装构件27，变速器12与安装构件27通过安装支架28连结。

因此，能够通过安装支架28和安装构件27将变速器12稳定地支撑于刚性高的安装件装配支架26。

因此，如箭头P(参照图5)所示，能够使由于发动机11的振动、车辆1的振动而从变速器12通过安装支架28传递到安装构件27的振动、负荷从弯曲顶端部24A、25A分散到右端部24a、25a和左端部24b、25b而传递到纵梁2、3。

因此，能够防止动力装置总成10的振动集中于车辆1的特定部位，能够防止动力装置总成10的振动传播到车体。从而，能够使乘客很难感受到振动，能够良好地保持乘客的乘坐舒适性。

另外，在安装件装配支架26装配有安装构件27和换挡支架55，因此，能够防止纵梁2、3在上下方向上扭曲。

具体地说，考虑将从动力装置总成10通过换挡装置51传递到换挡支架55的振动和从动力装置总成10传递到安装构件27的振动通过在车辆的前后方向上分开设置的各个安装件装配支架传递到纵梁2、3的情况。

在这种情况下，可以考虑将一个安装件装配支架装配于前侧横梁24，将安装构件27装配于一个安装件装配支架，将另一个安装件装配支架装配于后侧横梁25，将换挡支架55装配于另一个安装件装配支架。

这样一来，由于从动力装置总成10通过安装构件27传递到一个安装件装配支架的振动与从动力装置总成10通过换挡装置51传递到另一个安装件装配支架的振动的频率的不同，从前侧横梁24传递到纵梁2、3的振动的频率与从后侧横梁25传递到纵梁2、3的振动的频率也不同。

从而，在前侧横梁24与后侧横梁25之间的车辆1的前后方向上，纵梁2、3有可能在上下方向上扭曲。

相对于此，根据本实施例的换挡装置51的装配结构，在安装件装配支架26装配有安装构件27和换挡支架55，因此，能够将从动力装置总成10通过换挡装置51传递到换挡支架55的振动和从动力装置总成10传递到安装构件27的振动这两者都传递到安装件装配支架26。

因此，能够在将传递到安装件装配支架26的振动分散到前侧横梁24和后侧横梁25后再传递到纵梁2、3，能够防止在前侧横梁24和后侧横梁25之间的车辆1的前后方向上纵梁2、3在上下方向上扭曲。

此外，本实施例的换挡支架55是位于交叉中心C1上且装配于安装件装配支架26，但不限于此。本实施例的安装构件27相对于交叉中心C1位于前侧的空间部31A的上方而装配在安装件装配支架26的上表面。

因此，换挡支架55也可以位于右侧的空间部31B、后侧的空间部31C或左侧的空间部31D的上方而装配在安装件装配支架26的上表面。

另外，在安装构件27相对于交叉中心C1位于前侧的空间部31A以外的空间部31B至31D中的任意一个空间的上方而装配在安装件装配支架26的上表面的情况下，换挡支架55也可以是位于前侧的空间部31A的上方而装配在安装件装配支架26的上表面。

另外，也可以将安装件装配支架26装配在弯曲顶端部24A、25A的下表面，将换挡支架55和安装构件27装配在安装件装配支架26的下表面。

虽然公开了本发明的实施例，但显然本领域技术人员能不脱离本发明的范围地加以变更。旨在将所有这种修改和等价物包含在所附的权利要求中。

Claims (4)

1.一种换挡装置的支撑结构，通过横梁支撑换挡装置，上述横梁连结在车辆的宽度方向上分开并在车辆的前后方向上延伸的一对纵梁，上述换挡装置操作变速器的换挡选择轴来切换变速挡，

上述换挡装置的支撑结构的特征在于，

上述横梁具备：前侧横梁，其前侧两端部连结于上述一对纵梁，当俯视车辆时，其从上述前侧两端部朝向车辆的前后方向的中心轴向后方弯曲；以及后侧横梁，其位于上述前侧横梁的后方且其后侧两端部连结于上述一对纵梁，当俯视车辆时，其从上述后侧两端部朝向车辆的前后方向的中心轴向前方弯曲，

当俯视车辆时，上述前侧横梁的弯曲方向的顶端部和上述后侧横梁的弯曲方向的顶端部在车辆的前后方向上相对，使得上述前侧横梁和上述后侧横梁形成X形状，

安装件装配构件装配于上述前侧横梁和上述后侧横梁，覆盖上述前侧横梁的弯曲方向的顶端部和上述后侧横梁的弯曲方向的顶端部，

上述换挡装置具备：变速杆；操作构件，其连结上述变速杆与上述换挡选择轴，与上述变速杆的移动联动且操作上述换挡选择轴；以及换挡箱，其一端部连结于上述变速器且变位自如，保持上述操作构件，

在上述安装件装配构件装配有换挡支架，上述换挡箱的另一端部连结于上述换挡支架且变位自如，通过上述换挡支架，上述换挡装置支撑于上述安装件装配构件且变位自如。

2.根据权利要求1所述的换挡装置的支撑结构，其特征在于，

当俯视车辆时，在上述前侧横梁的弯曲方向的顶端部和上述后侧横梁的弯曲方向的顶端部的周边形成有由上述前侧横梁的弯曲方向的顶端部的侧面和上述后侧横梁的弯曲方向的顶端部的侧面包围的三角形状的空间部，

上述安装件装配构件覆盖上述空间部的上方而装配于上述前侧横梁和上述后侧横梁。

3.根据权利要求2所述的换挡装置的支撑结构，其特征在于，

上述换挡支架位于上述前侧横梁与上述后侧横梁的交叉中心上且装配于上述安装件装配构件。

4.根据权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的换挡装置的支撑结构，其特征在于，

在上述安装件装配构件装配有可弹性变形的安装构件，上述变速器和上述安装构件通过安装支架连结。