KR20130020671A - 길이방향 부재 및 이 부재 위에 배치된, 특히 트랜스미션 장착부로서 탄성 중합체 베어링을 포함하는 차체 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 길이방향 부재(1) 및 이 부재 위에 배치되어 차량 부품을 지지하기 위한 탄성 중합체 베어링(3)을 포함하는 차체에 관한 것이다. 상기 탄성 중합체 베어링(3)은 차체에 부착된 안정한 제 1 베어링부(4) 및 상기 부품에 연결된 안정한 제 2 베어링부(5)로 이루어지고, 상기 베어링부들 사이에 탄성 중합체 바디(6)가 배치된다. 본 발명에 따라 탄성 중합체 베어링(3)은 적어도 부분적으로 길이방향 부재(1) 상의 수용 공동부(2) 내에 배치되고, 차체에 부착된 제 1 베어링부(4)는 공동부의 에지에 고정된 충돌 브릿지의 형태로 수용 공동부(2)에 걸쳐 있다.

Description

길이방향 부재 및 이 부재 위에 배치된, 특히 트랜스미션 장착부로서 탄성 중합체 베어링을 포함하는 차체{VEHICLE BODY COMPRISING A LONGITUDINAL MEMBER AND AN ELASTOMER BEARING ARRANGED THEREON, ESPECIALLY AS A TRANSMISSION MOUNTING}
본 발명은 청구항 제 1항의 전제부에 따른, 적어도 하나의 길이방향 부재 및 이 부재 위에 배치되어 자동차 부품을 지지하기 위한 탄성 중합체 베어링을 포함하는 차체에 관한 것이다.
적어도 하나의 길이방향 부재 및 이 부재 위에 배치되어 자동차 부품을 지지하기 위한 탄성 중합체 베어링을 포함하는 이러한 차체는 일반적으로 공지되어 있다. 이러한 탄성 중합체 베어링은 고무 금속 베어링이고, 차체에 부착된 안정한 제 1 베어링부, 및 부품과 연결된 안정한 제 2 베어링부로 이루어지며, 상기 베어링부들 사이에는 탄성 중합체 바디가 배치된다. 이러한 탄성 중합체 베어링은 다양한 실시예로, 유압 지지체로도 일반적으로 공지되어 있으며, 실제 조건 및 요구에 따라 선택되고 치수 설계된다.
이를 위해, 베어링 블록을 가진 탄성 중합체 베어링이 예컨대 트랜스미션 장착부로서 관련 길이방향 부재 상에 부착되는 것이 일반적으로 공지되어 있다. 이러한 트랜스미션 장착부는 통상 기하학적 조건 및 진동 기술적 조건으로 인해 차체의 전단(front end) 내에 비교적 깊은 위치를 갖는다. 이 경우, 길이방향 부재의 프로파일 크기, 특히 프로파일 높이 및 그에 따라 길이방향 부재의 힘이 길이방향 부재 상에 배치된 트랜스미션 장착부의 깊은 위치에 의해 제한된다.
또한, 자동차의 뒤차축 디퍼런셜의 지지부가 공지되어 있고(DE 35 070 42 A1), 상기 뒤차축 디퍼런셜은 중앙 파이프 유닛을 통해 전방에 놓인, 2중 지지된 내연기관과 연결된다. 이 경우, 중앙 파이프와 연결된 뒤차축 디퍼런셜은 차체 측에서 측면으로 배치된 단일 베어링 부재를 통해 지지되고, 상기 베어링 부재는 디퍼런셜 하우징 내에 통합된 리세스 내에 지지됨으로써, 지지부가 구동 샤프트와 가능한 작은 간격을 두고 비틀림이 적은 영역에 배치된다. 또한, 길이방향 부재는 리세스를 가진 베어링 부재를 셸형으로 둘러쌀 수 있고, 상기 리세스는 길이방향 부재를 약화시킬 수 있다.
또한, 횡방향 지지체 내에 통합되며, 차량 길이 방향으로 연장하는 베어링 축을 가진 트랜스미션 장착부가 공지되어 있다(DE 100 31 165 C2). 충돌의 경우, 트랜스미션은 의도적으로 충돌 베이스에 의해 후방으로 또는 상부로 변위되고, 트랜스미션 장착부의 중심은 트랜스미션의 상기 의도적인 변위를 방해하지 않도록 터져야 한다.
또한, 자동차의 차체 외각 바닥부가 공지되어 있으며(DE 199 09 726 B4), 상기 차체 외각 바닥부에 특히 콘솔이 통합되고, 상부로 장착되는 트랜스미션 장착부가 상기 콘솔 상에 배치되어 고정될 수 있다.
또한, 차체 상의 차량 부품, 특히 트랜스미션을 지지하기 위한 베어링 장치가 공지되어 있으며(DE 10 2006 041 094 A1), 상기 베어링 장치에서 탄성 베어링 부재는 수용 부품 내에 포함되고, 상기 수용 부품은 복잡한 장치 내에서 길이방향 부재와 연결된다.
또한, 특히 뒤차축에서의 베어링 장치가 공지되어 있으며(DE 197 03 520 C1), 상기 베어링 장치에서는 베어링을 지지하기 위해 스크루 부품이 차체 외각의 일체형 부품일 수 있는 보울형 수용부 내에 나사 결합된다.
본 발명의 과제는 탄성 중합체 베어링의 깊은 위치에서 길이방향 부재 힘의 증가가 가능하도록 차체를 개선하는 것이다.
상기 과제는 탄성 중합체 베어링이 적어도 부분적으로 길이방향 부재 상의 수용 공동부 내에 배치되고, 차체에 부착된 제 1 베어링부가 충돌 브릿지 형태로 수용 공동부에 걸쳐 있음으로써 달성된다.
길이방향 부재 상의 공동부 내에 탄성 중합체 베어링의 적어도 부분적으로 매립하는 것에 의해, 길이방향 부재 힘의 증가를 위해 비교적 큰 길이방향 부재 프로파일이 사용될 수 있고, 길이방향 부재 상에서 탄성 중합체 베어링의 비교적 깊은 위치가 얻어질 수 있다. 특히 충돌 시 수용 공동부에 의한 길이방향 부재의 약화는, 차체에 부착된 제 1 베어링부가 공동부 에지에 고정된 충돌 브릿지 형태로 수용 공동부에 걸쳐 있음으로써 방지된다. 따라서, 충돌의 경우 실질적으로 길이방향 부재를 따라 방해 없는 힘 전달이 이루어진다. 차체에 부착된 제 1 베어링부는 여기서 2중 기능을 위해, 즉 한편으로는 탄성 중합체 베어링의 베어링부로서 그리고 다른 한편으로는 수용 공동부에 걸쳐 있는 보강 충돌 브릿지로서 사용된다.
베어링 지점의 본 발명에 따른 디자인은 다양한 차량 부품를 지지하기 위해 사용될 수 있다. 바람직하게는 구체적인 실시예에서, 지지될 차량 부품은 트랜스미션이고, 각각 하나의 탄성 중합체 베어링이 트랜스미션 장착부로서 트랜스미션 양측에서 차체 구조의 2개의 마주 놓인 길이방향 부재에 부착된다. 특히 이러한 트랜스미션 장착부에서는 전단(front end)에서 깊은 위치가 고려될 수 있다.
특히 바람직한 실시예에서, 수용 공동부는 상부로부터 보울형으로 길이방향 부재 내에 형성된다.
충돌 브릿지 형태의 제 1 베어링부는 모자 프로파일의 형태인, 마주 놓인 에지 플랜지를 가지면서 상부로 아치형인 프로파일로 형성될 수 있고, 상부로 아치형인 프로파일은 대략 차량 횡방향으로 정렬된다. 수용 공동부는 특히 길이 방향으로, 충돌의 경우 힘 전달에 따라 커버되고, 마주 놓인 에지 플랜지로 길이방향 부재에 고정된다.
제 2 베어링부는 지지될 차량 부품, 특히 트랜스미션과의 연결을 위해 제 1 베어링부의 프로파일 아치로부터 길이방향 부재에 대해 횡으로 안내될 수 있다.
수용 공동부 내에 매립된 탄성 중합체 베어링과 공동부 바닥 사이의 자유 공간이 경우에 따라 제 2 베어링부에 대한 베어링 변위를 가능하게 하기 위해 또는 하부로부터 폐쇄되는 탄성 중합체 베어링에서 간단한 조립을 보장하기 위해 제공된다.
본 발명에 의해, 탄성 중합체 베어링의 깊은 위치에서 길이방향 부재 힘의 증가가 가능한, 차체가 제공된다.
본 발명이 도면을 참고로 상세히 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 트랜스미션 장착부의 영역에 있는 길이방향 부재의 개략적인 길이방향 단면도.
도 2는 선행 기술에 따른, 도 1에 상응하는 베어링 지점.
도 3은 수용 공동부를 가진 구체적인 길이방향 부재의 사시도.
도 4는 탄성 중합체 베어링이 장착되어 있는 상태인, 도 3에 상응하는 도면.
도 1에 따른 개략적인 길이방향 단면도에는 차체의 전단에 있는 길이방향 부재(1)의 섹션이 도시되며, 상기 섹션 내에 상부로부터 보울형 수용 공동부(2)가 형성된다.
트랜스미션 지지를 위해 수용 공동부(2) 내에 탄성 중합체 베어링이 고무-금속 베어링으로서 매립된다. 탄성 중합체 베어링은 길이방향 부재에 부착된 제 1 베어링부(4), 및 트랜스미션(도시되지 않음)과 연결된 안정한 제 2 베어링부(5)로 이루어진다. 2개의 베어링부(4 및 5) 사이에는 탄성 중합체 바디(6)가 배치된다. 기능을 설명하기 위해, 탄성 중합체 베어링(3)은 매우 개략적으로 도시되며, 금속 플레이트로서 제 1 베어링부(4) 및 제 2 베어링부(5), 그리고 그 사이에 형성된 탄성 중합체 바디(6)로서 고무 블록을 포함한다.
제 1 베어링부(4)의 금속 플레이트는 충돌 브릿지 형태로 수용 공동부(2)에 걸쳐 있고, 마주 놓인 공동부 에지들에 측면으로 고정된다. 고정 수단(7)으로서, 예컨대 스크루 또는 리벳이 사용될 수 있다. 화살표 8에 따른 주행 방향에서, 정면 충돌 시 힘 전달은 반대로 화살표 9를 따라 이루어진다. 충돌의 경우, 충돌 브릿지 형태의 제 1 베어링부(4)에 의해, 길이방향 부재(1) 내에서 수용 공동부(2)에 의해 거의 방해받지 않는 힘 전달이 이루어진다.
선행 기술에 따른 도 2의 실시예에서, 길이방향 부재(1) 상에 베어링 블록(10)이 배치되고, 상기 베어링 블록 내에 탄성 중합체 베어링(3)이 배치된다. 여기서는 예컨대 이용될 수 있는 높이(11)가 길이방향 부재 프로파일의 비교적 낮은 높이(12) 및 그 위에 배치된 탄성 중합체 베어링(3)에 의해 이용된다. 본 발명에 따른 도 1에서는 이용될 수 있는 높이(11)가 길이방향 부재의 힘 증가를 위해 길이방향 부재(1)의 프로파일 높이에 의해 모두 사용된다. 도 1 및 도 2에서, 트랜스미션 연결을 위한 높이는 동일한 높이(13)에 놓인다.
도 3의 사시도에는 상부로부터 형성된 수용 공동부(2)를 갖는 길이방향 부재(1)의 구체적인 실시예가 도시된다.
도 4에는 트랜스미션 장착부로서 탄성 중합체 베어링(3)이 수용 공동부(2)에 장착된다. 탄성 중합체 베어링(3)의 구체적인 실시예에서, 충돌 브릿지 형태의 제 1 베어링부(4)는, 마주 놓인 안정한 에지 플랜지(14, 15)를 가지면서 상부로 아치형인 프로파일로 형성되고, 상기 에지 플랜지들은 수용 공동부(2)의 양측에서 길이 방향으로 스크루(16) 또는 경우에 따라 리벳에 의해 길이방향 부재(1)와 결합된다.
여기서, 제 2 베어링부(5)는 트랜스미션과의 연결을 위해 제 1 베어링부(4)의 프로파일 아치로부터 길이방향 부재(1)에 대해 횡방향으로 안내된다. 파선(17)으로 도시된 바와 같이, 경우에 따라 다른 탄성 중합체 베어링 부재들이 하부로 수용 공동부(2) 내로 돌출될 수 있다.
1 : 길이방향 부재
2 : 수용 공동부
3 : 탄성 중합체 베어링
4, 5 : 베어링부
6 : 탄성 중합체 바디
14, 15 : 에지 플랜지

Claims (6)

  1. 적어도 하나의 길이방향 부재(1) 및 이 부재 위에 배치되어 차량 부품을 지지하기 위한 탄성 중합체 베어링(3)을 포함하는 차체로서,
    상기 탄성 중합체 베어링(3)은 차체에 부착된 안정한 제 1 베어링부(4) 및 상기 부품에 연결된 안정한 제 2 베어링부(5)로 이루어지고, 상기 베어링부들 사이에 탄성 중합체 바디(6)가 배치되는 것인 차체에 있어서,
    상기 탄성 중합체 베어링(3)은 적어도 부분적으로 상기 길이방향 부재(1) 상의 수용 공동부(2) 내에 배치되고, 차체에 부착된 제 1 베어링부(4)는 공동부의 에지에 고정된 충돌 브릿지 형태로 상기 수용 공동부(2)에 걸쳐 있는 것을 특징으로 하는 차체.
  2. 제 1항에 있어서, 지지될 상기 차량 부품이 트랜스미션이고, 각각 하나의 탄성 중합체 베어링(3)이 트랜스미션 장착부로서 트랜스미션 양측에서 전단(front end) 내의 2개의 마주 놓인 길이방향 부재(1)에 부착되는 것을 특징으로 하는 차체.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 수용 공동부(2)가 상부로부터 보울형으로 상기 길이방향 부재(1) 내에 형성되는 것을 특징으로 하는 차체.
  4. 제 3항에 있어서, 충돌 브릿지 형태의 상기 제 1 베어링부(4)는, 마주 놓인 에지 플랜지(14, 15)를 가지면서 상부로 아치형인 프로파일로 형성되고, 상기 상부로 아치형인 프로파일은 대략 차량 횡방향으로 정렬되며, 상기 프로파일은 상기 수용 공동부(2)를 적어도 길이 방향으로 커버하고, 상기 마주 놓인 에지 플랜지(14, 15)로 상기 길이방향 부재(1)에 고정되는 것을 특징으로 하는 차체.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 제 2 베어링부(5)는 지지될 차량 부품, 특히 트랜스미션과의 연결을 위해 상기 제 1 베어링부(4)의 프로파일 아치로부터 상기 길이방향 부재(1)에 대해 횡으로 돌출하는 것을 특징으로 하는 차체.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 수용 공동부(2) 내에 매립된 상기 탄성 중합체 베어링(3)과 공동부 바닥 사이에 자유 공간이 제공되는 것을 특징으로 하는 차체.
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