RU2758728C2 - Моноблочное устройство для поддержки силовой установки, содержащее промежуточную опору - Google Patents

Моноблочное устройство для поддержки силовой установки, содержащее промежуточную опору Download PDF

Info

Publication number
RU2758728C2
RU2758728C2 RU2020105819A RU2020105819A RU2758728C2 RU 2758728 C2 RU2758728 C2 RU 2758728C2 RU 2020105819 A RU2020105819 A RU 2020105819A RU 2020105819 A RU2020105819 A RU 2020105819A RU 2758728 C2 RU2758728 C2 RU 2758728C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
support
power plant
bracket
intermediate support
drive shaft
Prior art date
Application number
RU2020105819A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2020105819A3 (ru
RU2020105819A (ru
Inventor
Жан-Люк АГРИНЬЕ
Original Assignee
Рено С.А.С
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рено С.А.С filed Critical Рено С.А.С
Publication of RU2020105819A publication Critical patent/RU2020105819A/ru
Publication of RU2020105819A3 publication Critical patent/RU2020105819A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2758728C2 publication Critical patent/RU2758728C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/001—Arrangement or mounting of electrical propulsion units one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к моноблочному устройству (40) для поддержки силовой установки (10) автотранспортного средства. Моноблочное устройство содержит опорный кронштейн (42); крепежную опору (44), расположенную на первом конце опорного кронштейна (42) и выполненную с возможностью жесткого крепления к силовой установке (10); и подвешивающее кольцо (48) с заданной главной осью (A), расположенное на втором конце опорного кронштейна (42) и выполненное с возможностью крепления к конструктивному элементу (38) транспортного средства с промежуточным амортизирующим кольцом (50). Опорный кронштейн (42) содержит промежуточную опору (52), приспособленную для поддержки проходящего через нее приводного вала (22) силовой установки (10). Кронштейн (42), опора (44) и кольцо (48) выполнены как одно целое, при этом промежуточная опора (52) образована в промежуточной секции (54) кронштейна (42). Технический результат: моноблочное устройство объединяет функции опоры двигателя, промежуточной опоры и, без ограничения, вспомогательной опоры как единой части, это позволяет облегчить сборку силовой установки по сравнению с компоновкой, имеющей отличающуюся часть для выполнения каждой из этих функций; кроме того, устройство способствует уменьшению пространства, занимаемого в двигательном отсеке, посредством уменьшения количества компонентов; кроме того, устройство также обеспечивает контакт конструктивного элемента, размещаемого таким образом, чтобы он был обращен к приводному валу, это способствует увеличению свободы проектирования. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники
Изобретение относится к моноблочному устройству для поддержки силовой установки автотранспортного средства.
Уровень техники
Силовая установка автотранспортного средства обычно содержит двигатель, коробку передач и/или мотор-редуктор и по меньшей мере один приводной вал, проходящий от указанной коробки передач или мотор-редуктора. Известно, что силовую установку располагают в осевом направлении, т.е. с коленчатым валом, ориентированным продольно в направлении движения транспортного средства, или поперечно, т.е. с коленчатым валом, ориентированным перпендикулярно направлению движения транспортного средства.
Если силовая установка расположена в поперечном направлении, коробка передач или мотор-редуктор расположены в поперечном направлении с одной стороны от двигателя. Силовая установка приводит в движение правое и левое колеса транспортного средства посредством двух поперечных приводных валов разной длины. Короткий приводной вал связывает дифференциал, встроенный в коробку передач, с одним колесом, а длинный приводной вал, проходящий частично под двигателем транспортного средства, связывает дифференциал с другим колесом.
Такой длинный приводной вал во время работы силовой установки создает ряд проблем, связанных с изгибанием и кручением. Длинный приводной вал подвергается воздействию многочисленных вибраций.
Известно, что для устранения указанного недостатка с целью поддержки и направления длинного приводного вала используют опору, именуемую «промежуточной опорой», которая прикреплена к силовой установке. Эта компоновка обеспечивает поглощение усилий изгибания длинного приводного вала силовой установки, тем самым улучшая эксплуатационные характеристики и надежность длинного передаточного вала.
Кроме того, известно о креплении силовой установки к конструктивным элементам автомобиля с помощью опор двигателя. Опоры двигателя являются очень жесткими компонентами, которые прикреплены к конструктивным элементам с помощью амортизирующих элементов, таких как кольца, выполненных из эластомерных материалов, также известных как «сайлентблоки». Таким образом, двигатель поддерживается конструкцией транспортного средства с амортизацией, которая заметно способствует препятствованию передачи вибраций, обусловливаемых работой двигателя, на конструкцию транспортного средства.
В настоящее время транспортные средства обычно имеют небольшой двигательный отсек, который должен содержать всё больше дополнительных устройств. Проектировщики автомобилей обычно сталкиваются с множеством проблем, которые препятствуют свободной компоновке всех компонентов двигателя.
Соответственно, в некоторых двигателях приводной вал проходит именно через то место, которое должно быть занято опорой двигателя.
Раскрытие изобретения
Изобретение относится к моноблочному устройству для поддержки силовой установки автотранспортного средства, содержащему:
- опорный кронштейн,
- крепежную опору, расположенную на первом конце опорного кронштейна и выполненную с возможностью жесткого крепления к силовой установке, и
- подвешивающее кольцо с заданной главной осью, расположенное на втором конце опорного кронштейна и выполненное с возможностью крепления к конструктивному элементу транспортного средства с промежуточным амортизирующим кольцом,
характеризующемуся тем, что опорный кронштейн содержит промежуточную опору, выполненную с возможностью поддерживания проходящего через нее приводного вала силовой установки.
Согласно другим особенностям изобретения:
- промежуточная опора образована в промежуточной части кронштейна, расположенной между опорой и подвешивающим кольцом,
- промежуточная опора расположена ближе к опоре, чем к подвешивающему кольцу,
- промежуточная опора образована отверстием, ограниченным замкнутой кольцевой стенкой с заданной главной осью,
- промежуточная опора выполнена с возможностью закрывания прикрепляемой крышкой,
- главная ось подвешивающего кольца параллельна главной оси промежуточной опоры,
- кронштейн имеет ребра жесткости в плоскости, перпендикулярной оси поддерживающего кольца, которые связывают промежуточную часть и крепежную опору.
Изобретение также относится к автотранспортному средству, снабженному силовой установкой, содержащей электродвигатель, характеризующемуся тем, что силовая установка прикреплена к конструктивному элементу транспортного средства посредством по меньшей мере одного опорного устройства, выполненного согласно изобретению.
Другие особенности и преимущества изобретения подобно описаны ниже со ссылкой на приложенные чертежи.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 схематично показана силовая установка согласно изобретению;
на фиг. 2 – опорное устройство силовой установки, содержащее промежуточную опору согласно изобретению, вид в перспективе;
на фиг. 3 – силовая установка, оснащенная опорным устройством по фиг. 2, вид сбоку;
на фиг. 4 – силовая установка по фиг. 3, вид сбоку.
Подробное описание
В оставшейся части описания используются следующие неограничивающие ориентации:
- продольная ориентация «L» в направлении от задней стороны к передней стороне при нормальном направлении движения транспортного средства,
- поперечная ориентация «T» в направлении слева направо,
- вертикальная ориентация «V» в направлении снизу вверх.
В оставшейся части описания элементы, имеющие одну и ту же конструкцию или сходные функции, обозначены одинаковыми ссылочными позициями.
На фиг. 1 показана поперечно установленная силовая установка 10 автотранспортного средства (не показано).
В варианте выполнения, показанном на фиг. 3 и 4, силовая установка содержит тяговый электрический тяговый двигатель 12, коробку передач 14, оснащенную дифференциалом, и зарядное устройство 13.
Термин «коробка передач» также относится к мотор-редуктору без изменений передаточного отношения.
Известным образом силовая установка 10 содержит по меньшей мере двигатель 12, который соединен с коробкой 14 передач. Коробка 14 передач может приводить в движение два колеса 16 и 18 транспортного средства с помощью короткого приводного вала 20 и длинного приводного вала 22, который частично проходит под двигателем 12.
Каждый приводной вал 20, 22 приводится в движение коробкой 14 передач. Каждый передаточный вал 20, 22 приводит в движение колесо 16, 18 посредством полуоси 24, 26. Приводные валы 20, 22 связаны с возможностью вращения с полуосями 24, 26, посредством соответствующего шарнира 28, 30 равных угловых скоростей.
Известным образом длинный приводной вал 22 направляется при вращении промежуточной опорой 32, которая прикреплена к стенке элемента силовой установки 10, например, к стенке блока 34 двигателя 12.
Кроме того, силовая установка 10 образована посредством сборки модулей, в данном случае двигателя 12, преобразователя 13 и коробки 14 передач, которые жестко соединены друг с другом. Таким образом, силовая установка 10 образует единую сборочную единицу, которая поддерживается блоком. Известным образом и как показано на фиг. 1, силовая установка 10 поддерживается, по меньшей мере, одним конструктивным элементом 34 автотранспортного средства, например, опорой, с помощью множества жестких опорных устройств 36. Первый конец жесткой опоры 36 прикреплен к силовой установке 10, а противоположный конец прикреплен к подвешивающему контакту (не показан) опорного элемента 36 с помощью амортизирующего элемента 38, в большинстве случаев в виде кольца, выполненного из эластомерного материала и также известного как «сайлентблок». Таким образом, по меньшей мере, часть вибраций, генерируемых силовой установкой 10, не передается конструкционному элементу 34. Каждый опорный элемент 36 должен быть жестким и достаточно прочным для выдерживания части веса силовой установки 10 независимо от вибраций.
Силовая установка 10 в этом случае расположена так, что длинный приводной вал 22 расположен продольно напротив подвешивающего контакта конструктивного элемента 36. Это затрудняет расположение опорного устройства 36 на стенке, обращенной к силовой установке, без препятствования прохождению длинного приводного вала 22.
Для устранения этой проблемы изобретение предлагает опорное устройство 40, которое показано на фиг. 2 – 4.
В частности, как показано на фиг. 2, опорное устройство 40 содержит опорный кронштейн 42, который проходит в этом случае в продольном направлении от заднего конца к переднему концу. В этом случае поперечная ширина опорного рычага меньше его вертикальной высоты.
Опорное устройство 40 также содержит крепежную опору 44, которая расположена на первом конце опорного кронштейна 42, в этом случае на переднем конце. Крепежная опора 44 является поперечной вертикальной плитой, в которой противоположная сторона по отношению к кронштейну 42 выполнена с возможностью прижатия в продольном направлении к соответствующей стороне силовой установки 10, как подробно описано ниже.
Опора 44 выполнена с возможностью жесткого крепления к силовой установке 10. С этой целью опора 44 имеет несколько крепежных отверстий 46, в данном случае три отверстия, которые предназначены для размещения в них резьбового стержня, например, винта или шпильки.
На втором конце, в этом случае на заднем конце опорного кронштейна 42, расположено подвешивающее кольцо 48 с главной поперечной осью A. Это кольцо выполнено с возможностью соединения с подвешивающим контактом (не показан) конструктивного элемента с промежуточным амортизирующем элементом 50, в этом случае в виде кольца, выполненного из эластомерного материала. Таким образом, опорное устройство 40 выполнено с возможностью крепления к конструктивному элементу транспортного средства посредством установки кольца 48 на соответствующий подвешивающий контакт.
Как описано выше, опорное устройство 40 является моноблочным. Это означает, что кронштейн 42, опора 44 и кольцо 48 выполнены как единое целое. В этом случае указанное устройство выполнено как одно целое с помощью литья и механической обработки указанного моноблока. Опорное устройство 40, например, выполнено из металлического материала, такого как сталь, чугун или алюминий.
Кроме того, опорный кронштейн 42 содержит промежуточную опору 52, которая выполнена с возможностью поддерживания проходящего через нее длинного приводного пара 22. Промежуточная опора 52 выполнена с возможностью размещения направляющей опоры (не показана) для длинного передаточного вала 22 силовой установки 10.
Промежуточная опора 52 образована с помощью отверстия, выполненного в промежуточной части 54 кронштейна 42. Указанное отверстие ограничено замкнутой внутренней цилиндрической стенкой 56 с главной осью «B», которая в этом случае является поперечной.
В непоказанном варианте осуществления изобретения промежуточная опора является радиально открытой с достаточно большим отверстием для обеспечения введения передаточного вала в продольном направлении. После этого отверстие закрывают прикрепляемой крышкой.
Главная ось «A» подвешивающего кольца 48 в этом случае параллельна главной оси «B» промежуточной опоры.
Промежуточная часть 54 расположена в продольном направлении между опорой 44 и продольной концевой частью, которая содержит подвешивающее кольцо 48.
Как показано, в частности, на фиг. 2, промежуточная опора 52 расположена в продольном направлении ближе к опоре 44, чем к подвешивающему кольцу 48.
Кроме того, для того чтобы действовать в качестве опоры двигателя, опорное устройство 40 должно иметь очень высокую жесткость. Опорное устройство 40, в первую очередь, должно иметь высокую жесткость на изгиб в продольной вертикальной плоскости. Наличие промежуточной опоры 52 имеет свойство уменьшать жесткость на изгиб и/или предел прочности при растяжении указанного устройства. Для устранения такой проблемы изобретение предлагает размещение ребер 58A, 58B жесткости на кронштейне 42. В этом случае опорное устройство 40 имеет два ребра 58A, 58B, которые лежат в плоскости, перпендикулярной оси «A» подвешивающего кольца 48, в этом случае в продольной вертикальной плоскости. Верхнее ребро 58A связывает промежуточную часть 54 с крепежной опорой 44, проходя сверху промежуточной опоры 52. Равным образом, нижнее ребро 58B связывает промежуточную часть 54 с крепежной опорой 44, проходя ниже промежуточной опоры 52.
На фиг. 3 и 4 показано опорное устройство 40, содержащее промежуточную опору 52 и установленное на силовой установке 10.
Силовая установка 10 в этом случае имеет несколько опор 36 двигателя, которые действуют исключительно в качестве опор двигателя, и опорное устройство 40, выполненное согласно изобретению, которое содержит промежуточную опору 52.
Подвешивающее кольцо 48 опорного устройства 40 оснащено амортизирующим элементом 50, который образован концентрическим узлом из двух колец, выполненных из эластомерного материала, которые радиально разделены кольцами из металлического листа. Амортизирующий элемент 50 имеет отверстие в центре, которое выполнено с возможностью установки на соответствующий контакт опорного элемента.
Крепежная опора 44 опорного устройства 40 в этом случае прижимается к вертикальной поперечной стенке 60 двигателя 12. Опора 44 в этом случае прикреплена с помощью трех крепежных винтов 61, проходящих через отверстия 46 и ввернутых в соответствующие внутренние резьбы в стенке 60 двигателя 12.
Длинный приводной вал 22 расположен вдоль указанной стенки 60, и между приводным валом 22 и стенкой 60 предусмотрено продольное пространство для обеспечения вращения вала 22. Во время сборки направляющую опору (не показана) устанавливают вокруг длинного приводного вала 22. Соответственно, длинный приводной вал 22 вставляют в поперечном направлении в промежуточную опору 52 в направлении дифференциала коробки 14 передач до тех пор, пока направляющая опора не будет помещена в промежуточную опору 52. Как показано на фиг. 2, внутренняя стенка 56 промежуточной опоры 52 имеет кольцевой заплечик 62, в который упирается наружное кольцо направляющей опоры в поперечном направлении.
Далее к кронштейну 42 опорного устройства 40 прикрепляют винтами кольцевую крышку 64 для закрывания промежуточной опоры 52, тем самым, препятствуя выходу направляющей опоры.
Кроме того, верхнее ребро 58A опорного устройства 40 частично поддерживает вспомогательное устройство, в этом случае зарядное устройство 13. С этой целью вертикально вниз от зарядного устройства 13 к нижнему концу проходит опорный выступ 66 зарядного устройства 13, который упирается в верхнее ребро 58A опоры 44.
Опорное устройство 40 объединяет функции опоры двигателя, промежуточной опоры и, без ограничения, вспомогательной опоры как единой части. Это позволяет облегчить сборку силовой установки 10 по сравнению с компоновкой, имеющей отличающуюся часть для выполнения каждой из этих функций.
Кроме того, опорное устройство 40 способствует уменьшению пространства, занимаемого в двигательном отсеке, посредством уменьшения количества компонентов.
Кроме того, опорное устройство 40 также обеспечивает контакт конструктивного элемента, размещаемого таким образом, чтобы он был обращен к приводному валу. Это способствует увеличению свободы проектирования.

Claims (13)

1. Моноблочное устройство (40) для поддержки силовой установки (10) автотранспортного средства, содержащее:
опорный кронштейн (42),
крепежную опору (44), расположенную на первом конце опорного кронштейна (42) и выполненную с возможностью жесткого крепления к силовой установке (10), и
подвешивающее кольцо (48) с заданной главной осью (A), расположенное на втором конце опорного кронштейна (42) и выполненное с возможностью крепления к конструктивному элементу (38) транспортного средства с промежуточным амортизирующим кольцом (50), и
промежуточную опору (52), выполненную с возможностью поддержки проходящего через нее приводного вала (22) силовой установки (10),
отличающееся тем, что кронштейн (42), опора (44) и кольцо (48) выполнены как одно целое, при этом промежуточная опора (52) образована в промежуточной секции (54) кронштейна (42).
2. Устройство (40) по п. 1, отличающееся тем, что промежуточная опора (52) образована в промежуточной части (54) кронштейна (42), расположенной между опорой (44) и подвешивающим кольцом (48).
3. Устройство (40) по п. 2, отличающееся тем, что промежуточная опора (52) расположена ближе к опоре (44), чем к подвешивающему кольцу (48).
4. Устройство (40) по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что промежуточная опора (52) образована отверстием, ограниченным замкнутой кольцевой стенкой (56) с заданной главной осью (B).
5. Устройство (40) по любому из пп. 1-4, отличающееся тем, что промежуточная опора выполнена с возможностью закрывания прикрепляемой крышкой.
6. Устройство (40) по любому из пп. 1-5, отличающееся тем, что главная ось (A) подвешивающего кольца (48) параллельна главной оси (B) промежуточной опоры (52).
7. Устройство (40) по любому из пп. 1-6, отличающееся тем, что кронштейн (42) имеет ребра (58A, 58B) жесткости в плоскости, перпендикулярной оси (A) подвешивающего кольца (48), которые связывают промежуточную часть (54) и крепежную опору (44).
8. Автотранспортное средство, снабженное силовой установкой (10), содержащей электродвигатель (12), характеризующееся тем, что силовая установка (10) прикреплена к конструктивному элементу (38) транспортного средства посредством по меньшей мере одного опорного устройства (40), выполненного по любому из пп. 1-7.
RU2020105819A 2017-07-10 2018-06-14 Моноблочное устройство для поддержки силовой установки, содержащее промежуточную опору RU2758728C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1756487A FR3068649B1 (fr) 2017-07-10 2017-07-10 Dispositif monobloc de support d'un groupe motopropulseur integrant un palier relais
FR1756487 2017-07-10
PCT/FR2018/051401 WO2019012194A1 (fr) 2017-07-10 2018-06-14 Dispositif monobloc de support d'un groupe motopropulseur integrant un palier relais

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2020105819A RU2020105819A (ru) 2021-08-10
RU2020105819A3 RU2020105819A3 (ru) 2021-08-30
RU2758728C2 true RU2758728C2 (ru) 2021-11-01

Family

ID=59974592

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020105819A RU2758728C2 (ru) 2017-07-10 2018-06-14 Моноблочное устройство для поддержки силовой установки, содержащее промежуточную опору

Country Status (9)

Country Link
US (1) US11186156B2 (ru)
EP (1) EP3652009A1 (ru)
JP (1) JP6939977B2 (ru)
KR (1) KR20200026988A (ru)
CN (1) CN110891811A (ru)
BR (1) BR112020000389A2 (ru)
FR (1) FR3068649B1 (ru)
RU (1) RU2758728C2 (ru)
WO (1) WO2019012194A1 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3068649B1 (fr) * 2017-07-10 2021-11-26 Renault Sas Dispositif monobloc de support d'un groupe motopropulseur integrant un palier relais
CN111516490A (zh) * 2020-03-27 2020-08-11 浙江合众新能源汽车有限公司 一种驱动轴固定支架
GB202007671D0 (en) * 2020-05-22 2020-07-08 Expro North Sea Ltd Downhole tool deployment
NL2026916B1 (en) * 2020-11-17 2022-07-01 Daf Trucks Nv Rear axle with integrated electric motor

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2742705A1 (fr) * 1995-12-21 1997-06-27 Peugeot Agencement d'un arbre de transmission et d'une liaison anti-couple pour groupe moto-propulseur
FR2902706A3 (fr) * 2006-06-26 2007-12-28 Renault Sas Support accessoire faisant office de palier relais
FR2927280A1 (fr) * 2008-02-12 2009-08-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de fixation d'un palier radial d'un arbre de transmission d'un vehicule
RU2482985C1 (ru) * 2009-05-22 2013-05-27 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Схема размещения компонентов транспортного средства

Family Cites Families (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4456213A (en) * 1980-09-24 1984-06-26 Nissan Motor Company, Limited Engine mounting structure
US4403762A (en) * 1981-02-20 1983-09-13 General Motors Corporation Low force transmissibility mount
JPS58149824A (ja) * 1982-02-27 1983-09-06 Nissan Motor Co Ltd パワ−ユニツトの支持装置
JPH02246878A (ja) * 1989-03-20 1990-10-02 Mazda Motor Corp 自動車の前部車体構造
EP0389681B1 (en) * 1989-03-29 1997-03-05 Nissan Motor Co., Ltd. Damper unit for automotive power unit or the like
US5094702A (en) * 1989-06-19 1992-03-10 U.S. Dept. Of Energy Menu driven heat treatment control of thin walled bodies
JP2673590B2 (ja) * 1989-12-20 1997-11-05 日産自動車株式会社 パワーユニットダンパー
JP2514579Y2 (ja) * 1990-03-13 1996-10-23 スズキ株式会社 エンジンの支持装置
JP3578087B2 (ja) * 2001-01-19 2004-10-20 日産自動車株式会社 自動車のパワーユニット配置構造
US20040154851A1 (en) * 2003-02-05 2004-08-12 Alain Massicotte Engine mount
JP2004314945A (ja) * 2003-03-31 2004-11-11 Komatsu Forklift Co Ltd フォークリフトのパワートレーン支持装置
EP1674316B1 (en) * 2003-09-29 2009-11-25 Nissan Motor Company, Limited Drive motor fixing structure and fixing method
US7575088B2 (en) * 2005-07-01 2009-08-18 Chrysler Group Llc Powertrain mounting system
FR2890739B1 (fr) * 2005-09-09 2007-12-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de caracterisation d'un modele de couple transmis par un groupe moteur
FR2906763B1 (fr) * 2006-10-04 2008-12-26 Renault Sas Palier pour le guidage en rotation d'un arbre de transmission de puissance dans un vehicule automobile a deux essieux moteurs
FR2927278B1 (fr) * 2008-02-13 2010-06-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Support portant une articulation elastique et dote d'un dispositif de ventilation
JP4930576B2 (ja) * 2009-02-27 2012-05-16 日産自動車株式会社 モータ支持構造
FR2946715B1 (fr) * 2009-06-16 2011-05-20 Peugeot Citroen Automobiles Sa Palier relais anti-couple sur carter d'huile de vehicule
US8215444B2 (en) * 2009-07-09 2012-07-10 Ford Global Technologies Roll restrictor system for an automotive powertrain
WO2011121785A1 (ja) * 2010-03-31 2011-10-06 本田技研工業株式会社 ハイブリッド式パワーユニット
JP5630613B2 (ja) * 2010-12-28 2014-11-26 スズキ株式会社 電動車両のモータマウント構造
WO2012133383A1 (ja) * 2011-03-31 2012-10-04 本田技研工業株式会社 自動車用トルクアーム
JP5815602B2 (ja) * 2013-06-17 2015-11-17 住友理工株式会社 エンジンマウントおよびパワーユニットの防振支持構造
JP6154255B2 (ja) * 2013-09-06 2017-06-28 山下ゴム株式会社 トルクロッド及びその製法
JP6151237B2 (ja) * 2014-11-17 2017-06-21 本田技研工業株式会社 サブフレーム構造
KR101662535B1 (ko) * 2015-02-24 2016-10-14 현대자동차주식회사 베어링브라켓
JP6442341B2 (ja) * 2015-03-26 2018-12-19 株式会社ブリヂストン 防振装置
JP6119790B2 (ja) * 2015-04-09 2017-04-26 トヨタ自動車株式会社 保持機構、電気自動車、前輪駆動の電気自動車、及び後輪駆動の電気自動車
US20170009812A1 (en) * 2015-07-09 2017-01-12 GM Global Technology Operations LLC Bearing assembly cover
GB2537436B (en) * 2015-09-10 2017-04-19 Bentley Motors Ltd Handling strut
JP6658500B2 (ja) * 2016-12-26 2020-03-04 トヨタ自動車株式会社 燃料電池の搭載構造
CN110537035B (zh) * 2017-04-25 2021-04-06 住友理工株式会社 扭转杆
FR3068649B1 (fr) * 2017-07-10 2021-11-26 Renault Sas Dispositif monobloc de support d'un groupe motopropulseur integrant un palier relais
JP6538231B1 (ja) * 2018-03-30 2019-07-03 住友理工株式会社 筒形防振装置
JP7154067B2 (ja) * 2018-08-31 2022-10-17 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 ストッパ及び防振ユニット
KR102703267B1 (ko) * 2019-03-11 2024-09-04 현대자동차주식회사 차량용 마운트

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2742705A1 (fr) * 1995-12-21 1997-06-27 Peugeot Agencement d'un arbre de transmission et d'une liaison anti-couple pour groupe moto-propulseur
FR2902706A3 (fr) * 2006-06-26 2007-12-28 Renault Sas Support accessoire faisant office de palier relais
FR2927280A1 (fr) * 2008-02-12 2009-08-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de fixation d'un palier radial d'un arbre de transmission d'un vehicule
RU2482985C1 (ru) * 2009-05-22 2013-05-27 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Схема размещения компонентов транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
RU2020105819A3 (ru) 2021-08-30
WO2019012194A1 (fr) 2019-01-17
KR20200026988A (ko) 2020-03-11
US20210078396A1 (en) 2021-03-18
FR3068649A1 (fr) 2019-01-11
RU2020105819A (ru) 2021-08-10
BR112020000389A2 (pt) 2020-07-14
JP2020527501A (ja) 2020-09-10
EP3652009A1 (fr) 2020-05-20
US11186156B2 (en) 2021-11-30
CN110891811A (zh) 2020-03-17
JP6939977B2 (ja) 2021-09-22
FR3068649B1 (fr) 2021-11-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2758728C2 (ru) Моноблочное устройство для поддержки силовой установки, содержащее промежуточную опору
US6386309B1 (en) Mount assembly for automotive power plant
US6651768B2 (en) Snowmobile engine mount
US8567771B2 (en) Device for mounting a drive unit in a motor vehicle
JP6683754B2 (ja) 駆動源の支持構造
US9914347B2 (en) Torque roll axis mounting system for serial range extenders without a through-drive
US8702159B2 (en) Vehicle body comprising a longitudinal member and an elastomer bearing arranged thereon, especially as a transmission mounting
CN112659877A (zh) 用于车辆的动力总成的安装系统
US6397701B1 (en) Integral mounting structure for a steering gearbox and powertrain
JP6541614B2 (ja) 作業車
KR100931043B1 (ko) 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛
KR20060120653A (ko) 차량용 유닛의 고정 요소
US20190285134A1 (en) Anti-Vibratory Support For A Motor Vehicle And Motor Vehicle Equipped With Same
JP2002200924A (ja) パワープラント支持構造
KR20090057723A (ko) 차량의 다이나믹 댐퍼
KR101610081B1 (ko) 자동차의 트랜스밋션 마운팅 구조
JP4626271B2 (ja) 車両の駆動機構配設構造
KR20210129421A (ko) 자동차용 병렬형 엔진마운트
JPH074356Y2 (ja) 車両用エンジンの防振装置
JP6913605B2 (ja) 樹脂製ブラケット
KR100802773B1 (ko) 차량의 엔진 마운팅 장치
KR100805473B1 (ko) 엔진 진동 흡수 구조
KR100488599B1 (ko) 차량의 분리형 엔진 마운트
RU2216456C2 (ru) Устройство для крепления раздаточной коробки
KR0126057Y1 (ko) 자동차의 트랜스미션 마운팅